OGFC透水沥青路面结构
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&&&&日前，淄博市建筑工程质量安全监督站下发通告，105家建筑施工企业安全生产许可证已期满废止。根据相关规定，这些企业从即日起严禁参加建筑工程投标、禁止从事施工活动，已承接工程的要立即停止施工。
&&&&今年1月，科技部部长万钢在2017年全国科技工作会议上指出，“科技创新2030—重大项目”将尽快编制完成实施方案。国家网络空间安全作为六个重大科技项目之一被列入其中，吹响了网络安全科技创新的总号角。
&&&&为进一步加强工程造价咨询企业监督管理，规范工程造价咨询行业执业行为，维护建筑市场秩序和社会公共利益，近日，云南省住房城乡建设厅决定对部分州（市）工程造价咨询企业执业行为进行督察检查。
&&&&据记者日前获悉，陕西省住房和城乡建设厅联合陕西省质量技术监督局发布两项工程建设标准——《城市轨道交通工程建设安全风险管理规范》和《机制砂生产与应用技术规程》。
&&&&我们现在已经迈入了AI与机器人逐渐取代人类工作的年代，在不知不觉间，AI的相关技术已经开始渗透每个人生活的角落，从Google与Facebook依照兴趣投放的广告、可以帮你找资料设定日历的语音助理Siri，背后都含有AI的概念与技术。
&&&&为进一步深入开展建筑施工安全生产大检查工作，为党的十九大胜利召开创造稳定的建筑安全生产环境，我厅定于9月中旬起开展第三季度建筑工程质量安全督查。
&&&&近日，合肥市出台了《合肥市绿色建筑发展条例》，将于10月1日正式实施。《条例》规定，符合条件的新建民用建筑应当按照装配式建筑实施建设，装配式建筑应当按照全装修成品房要求建设。逐步推行全装修住房，并实施分户验收制度。
&&&&日下午，由教育部高等学校管理科学与工程类学科专业教学指导委员会主办，天津理工大学公共项目与工程造价研究所（IPPCE）承办的全国工程造价产学研联盟第七次峰会取得圆满成功。
&&&&日，全国工程造价产学研联盟第七次峰会暨普通高等院校工程造价类专业协作组第十四次会议顺利落幕。广东中建普联科技股份有限公司围绕新型咨询企业发展模式的主题，引发了峰会全场共鸣：工程造价行业的“大数据+人工智能”时代已经来临！
&&&&日前，山东省政府新闻办公室举行新闻发布会，邀请省住建厅负责同志解读《山东省人民政府办公厅关于贯彻国办发［2017］19号文件促进建筑业改革发展的实施意见》
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增值电信业务经营许可证B2-页岩陶粒生态混凝土试验研究
混凝土作为最大宗人造建筑材料，给人类带来了文明，但同时也破坏了自然生态环境。而生态混凝土则凭借其特殊结构与表面特性，具有净化水体、净化空气和景观效应等许多优点，可有效地减少混凝土给环境所带来的负面影响，以适应混凝土材料可持续发展的需求。因此，对生态混凝土的研究具有重要的现实意义。本文主要做了以下一些研究工作：　　(1)本文从轻质高强和低碱度出发，以页岩陶粒为骨料，以水泥、粉煤灰、硅灰、矿渣粉为胶凝材料，配制出一种透水性良好、强度较高的页岩陶粒生态混凝土；并分析了页岩陶粒生态混凝土在多种因素影响下，其力学性能、透水系数、...展开
混凝土作为最大宗人造建筑材料，给人类带来了文明，但同时也破坏了自然生态环境。而生态混凝土则凭借其特殊结构与表面特性，具有净化水体、净化空气和景观效应等许多优点，可有效地减少混凝土给环境所带来的负面影响，以适应混凝土材料可持续发展的需求。因此，对生态混凝土的研究具有重要的现实意义。本文主要做了以下一些研究工作：　　(1)本文从轻质高强和低碱度出发，以页岩陶粒为骨料，以水泥、粉煤灰、硅灰、矿渣粉为胶凝材料，配制出一种透水性良好、强度较高的页岩陶粒生态混凝土；并分析了页岩陶粒生态混凝土在多种因素影响下，其力学性能、透水系数、pH值等植生性能的变化情况；　　(2)针对页岩陶粒生态混凝土在屋顶绿化工程中的应用，本文开发了一种新型的屋顶绿化植被模型(屋顶绿化一体化植被模型)。其中，对于温暖的地区，该系统包含了7个结构层，即植被层、生长介质层、架空(蓄水)层、透水混凝土垫层、防水层、屋顶结构层和排水孔；而对于寒冷地区，则应该在屋顶结构层和防水层之间增加加一个保温层；　　(3)为了探讨屋顶绿化一体化植被模型的工程应用适应性，本文进行了为期3年的几种室外植生试验，即通过多孔生态混凝土构件(在盲孔中填满营养土)作为生长介质层，利用水箱模拟一体化植被模型中的架空(蓄水)层。结果表明，植物成活率很高，并在早期阶段植物生根很快，能够适应当时的碱性环境；　　(4)根据对峻工近两年的车库屋顶绿化工程试验观察，发现植物生长比较茂盛，从而实现了对住宅小区的绿化功能。收起
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&&8:00-11:30,13:00-17:00(工作日)透水路面设计问题研究
摘要：透水处理在路面的相关设计中起着十分重要的作用，所以本文重点针对透水路面设计的基本情况进行了深入的分析和阐述，同时并在此基础上总结出了透水路面在设计过程中对于相关问题的处理。关键词：透水路面;蓄水基层;土基1 概述近几年来, 一种生态型路面&&透水混凝土路面以其独特的优势在许多发达国家及地区获得了广泛的认可和大量的应用，这种路面的应用不仅给城市的环境建设带来了诸多益处，同时也对于城市的长远发展起到很好的促进作用。因为其自身具有较大的空隙率，所以能够使得雨水尽快地还原成地下水，最终使得地下水资源得到及时和有效地补充。同时还可以保持土壤的相对湿度，更加有利于改善城市地表植物以及土壤内部微生物的生存条件，更重要的是还能与土壤实现一定程度上的相通，蓄积相对较多的热量，更加有利于调节城市整体空间的温度以及湿度，最终消除热岛现象的存在。一旦发生了集中降雨的时候，不仅能够减轻排水设施方面的负担，同时还可以防止路面积水以及夜间反光现象的存在，从根本上提高并保证车辆、行人的通行舒适性以及安全性。目前，针对透水路面的设计还存在着一些需要探讨和解决的问题，本文在现有理论的基础之上总结出了几种较为典型的透水的路面构造形式, 并就此提出了透水路面设计的相关原则, 为透水路面的设计及应用奠定一定的基础。2 透水路面的面层设计一般来讲，透水路面的总体结构层主要是由透水面层、基层以及垫层组合而成的。从种类上讲，透水路面的面层大致可以分为二类: 1是透由水水泥混凝土抑或者是透水沥青混合料组成的;2是由预制透水路面砖构成。透水水泥混凝土以及透水沥青混合料具有较大的孔隙率和较多的大粒径骨料含量,具有足够的强度和相应的透水系数,面层整体性较好,且施工速度快,同时强度较高,最终可以承受轻型交通的特点;预制路面砖的种类主要包含有透水砖以及非透水砖两种。所谓的透水砖指的是材料本身就具有很强的透水性, 而另外一种非透水砖则的利用量块砖之间的空隙或者是砖本身所预留出来的孔洞实现透水的目的。一般情况下，如果路面的面层采用预制路面砖进行设计时，那么就需要在面层同基层之间设置找平层实现路面的平整，这种面层主要适合应用于休闲广场、人行道以及步行街等等。3 透水路面的基层设计在针对透水路面的基层进行设计的时候，应当要选择那些透水性路面的基层材料，一般情况，基层材料当中透水性好的则要数级配(碎)砾石。而在具体采用级配碎石作为透水路面的基层设计时,应当保证碎石的最大粒径不大于0. 7倍的基层厚度,这样要求的目的是为了便于以后的工程应用。而本文当中所研究的基层材料的选取基本上都是工程上常用的集料即5～25毫米连续级的配碎石。具体从基层厚度、溢流及排水方式三个不同层面所进行的考虑，我们发现透水路面基层主要可以分为以下三种结构类型：(一)针对蓄水能力所制定的路面基层设计思路1、蓄水能力较小的透水基层路面这种透水路面的基层主要是由找平层以及透水基层两部分构成。 很多时候透水基层本身具有很大的空隙率,具有很强的透水能力,同时厚度相对较小,所以十分适合于降雨量较小同时土基的透水能力相对较强以及需要具有较高的承载力的地域的路面设计，在具体的应用方面也主要适用于人行道、停车场、非机动车道、广场、步行街、庭院路等公共场所。这种路面的基层具有路面坚硬，透水性较为通畅的特点。2、蓄水能力较大的透水基层路面这种具有较大蓄水能力的基层一般情况下是由找平层、蓄水基层、土工织物等三部分构成的, 因为其蓄水层的厚度相对较大,同时之间的空隙率又相对较小,所以当降雨量较大，路面无法及时地进行积水的排出时,就可以实现将一部分雨水储存在自身的基层中,最终避免路面积水情况的存在和发生。(二)自身具有溢流结构的透水基层路面的设计思路1、土基可以渗透同时其内部也具有溢流排水结构的透水路面,这种基层的特点是可以短暂地储存透过路面的少量雨水,然后通过时间的累积实现进一步的渗透。这种基层面的储水层构造主要包括找平层、碎石层以及透水型土工网格布等几部分。当降雨量较小时,因土基自身的渗透系数较大,使得雨水可以直接渗透到地下，最终保证了路面的承载力不受到任何情况的影响;当降雨量较大时,雨水就会充满整个蓄水基层,一旦蓄水量高过了内部设置的溢流管的管口的时候,雨水就可以通过自身的溢流管排出路外，从而保证路面的承载力[1]，同时也可以在一定基础上保证行车的安全和顺畅。2、土基自身不能渗透但是其内部具有溢流排水结构的透水路面基层，这种基层的最大特点就是可以长时间地储存渗入到基层内部的雨水,同时还可以在基层同土基之间设置非透水型土工布的存在,这样可以避免雨水直接渗透到地下, 而是通过自身所特有的内部地下管道的方式排出到路外。这种基层所构成的路面主要适用于降雨量大同时土基渗透系数小以及土基渗水后承载力很低最终有可能造成污染水源的位置的应用。(三)周边具有溢流结构的透水路面设计思路这种路面指的是透水路面的周边具有相应的溢流结构, 透水路面正在被广泛地应用到停车场的建设当中, 这种透水路面在构造上必然要具备相当程度的轻型车辆荷载承受力。 为保证其具有较高的强度,不可避免地造成了其透水能力的下降。当集中降水时, 透水路面因为自身的原因无法及时地排掉所有的雨水,为了尽可能地避免路面积水,就可以采用周边的溢流结构。具体做法是在原有的透水路面的周边采用具有一定厚度的开级配碎石作为面层,下面由具有一定坡度的土基来进行支撑,同时土基上面的要设有一定数量的土工织物, 用来提高路面整体的承载力,如此，就会在整个的基层当中形成一个较为顺畅的蓄水池。当雨水量过大时,就可以采取直接从周边溢流进基层的方式先将积水进行一定程度的储存,然后再排出路外, 避免路面积水情况的发生。
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