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沥青路面预防性养护理念与技术
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你可能喜欢关于沥青路面预防性养护问题的探讨；[摘要]本文分析了高速路公路沥青路面破坏原因，提；【关键词】高速公路；沥青路面；路面养护；1、高速路公路沥青路面破坏原因；1.1功能性破坏；局部裂缝一般是在路面使用3-5年后发生的，其表现；车辙是在道路横断面上由于车辆轮胎重复行使久而久之；桥头跳车现象发生在桥和涵洞等构造物与路面交接的部；波浪的主要原因是路面组成材料设计不合
关于沥青路面预防性养护问题的探讨 [摘要]本文分析了高速路公路沥青路面破坏原因，提出了高速公路沥青路面预防性养护措施及雾封层预防性养护技术，以供参考。
【关键词】高速公路；沥青路面；路面养护
1、高速路公路沥青路面破坏原因
1.1功能性破坏
局部裂缝一般是在路面使用3-5年后发生的，其表现多是细线状裂缝。引起局部裂缝的原因可归纳为基层和路基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部材料质量等问题。
车辙是在道路横断面上由于车辆轮胎重复行使久而久之产生的一种路面沉陷现象，表现为沿行车带出现横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。另外，重载和超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。
桥头跳车现象发生在桥和涵洞等构造物与路面交接的部位，是由于材料压实不均匀而产生的与构造物间的高差所致。
波浪的主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用；在纵坡段，由于高温的原因也会出现这种病害。
沉陷主要是由路基压实度不足引起的，特别是在一些高填方和压实困难的半填半挖路段以及构造物两端出现。
松散和剥落松散主要出现在水损坏严重的路段上；如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害；施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一。
坑槽是龟裂和松散等其他损坏进一步发展的结果。
水损害是我国高速公路沥青路面最严重的早期损坏原因之一。其破坏特征是：沥青表层泛油并伴有严重的推移变形和车辙变形，沥青中、下面层潮湿，并三亿文库包含各类专业文献、高等教育、专业论文、应用写作文书、幼儿教育、小学教育、生活休闲娱乐、关于沥青路面预防性养护问题的探讨09等内容。　
　摘要: 摘要:研究开发高速公路沥青路面预防性养护技术与管理模式,实施路 面预防性养护管理是我国高速公路发展的迫切需要。 文章论述了路面预防性养护 的概念和意义,高... 　方面, 重点详述沥青路面预防性养护以期对有效使用 有所助益,值得深入研究和探讨...(一)路面裂缝 据国内已建成的高速公路使用调查表明,半刚性基层沥青路面裂缝问题... 　所以,研究开发道路沥青路面预防性养护技术,实施沥青路面 1 预防性养护是我国公路...不论哪种 方式,都不能很好解决水浸害受损问题,而路面雾封层技术是一种很 ... 　关键词:幼儿环保论文,关于环保问题的论文,智能建筑论文 1……含砂雾封层技术在...沥青混凝土路面预防性养护技术研究 2/6 云发表,专业论文发表网站!http://www.... 　&|&共6页&|&0次下载&|&￥3.00&|&贡献者：基于雾封层的沥青路面预防性养护技术应用研究_冶金/矿山/地质_工程科技_专业资料。近年来,沥青路面养护问题越来越突出,为了使沥青路面恢复良好的使用性能,本文鉴于雾... 　公路沥青路面预防性养护时机探讨_农学_农林牧渔_专业资料。龙源期刊网 http://...的路面问题,而应用太晚则难以充分发挥预防性养 护的作用,因此选择合适的养护... 　4.预防性养护技术在使用中必须解决的三个问题 4.1 什么时间采取预防性措施 预防...对于不同种类路面病害 ,是 选择碎石封面工艺还是微表处工艺都得需要认真研究后,...上传用户：dsoajxmcrn资料价格：5财富值&&『』文档下载 ：『』&&『』所属分类：机构：青海省玉树公路总段分类号：U416.217文献出处：关 键 词 ：&&&权力声明：若本站收录的文献无意侵犯了您的著作版权，请点击。摘要：针对我国公路沥青路面早期损坏严重且多为功能性损坏的特点，介绍了一种快捷、方便、成本合理的减缓沥青混凝土路面早期病害的技术，并提出了在我国实施的措施。Abstract：In early stage of highway asphalt pavement in our country badly damaged and the multi functional damage characteristics, this paper introduces a fast, convenient, reasonable cost of the slow early diseases of asphalt concrete pavement, and puts forward the measures implemented in our country.正文快照：沥青路面的损坏总体可分为两大类:一类为结构性损坏,包括路面结构整体或其中一部分的损坏,使路面不能支承预定的荷载;另一类为功能性损坏,它可能不伴随结构性损坏而发生,但由于平整度和抗滑性能的下降,使其不再具有预定的功能,从而影响了行车质量。沥青路面的早期损坏大都为分享到：相关文献|混凝土机械行业领导者！
& 沥青混凝土路面施工中应注意的问题
沥青混凝土路面施工中应注意的问题
核心提示：摘要：随着经济发展速度的不断加快，我公路建设的速度也在不断的提升，在当前公路施工的过程中主要采用沥青混凝土的施工方法进
摘要：随着经济发展速度的不断加快，我公路建设的速度也在不断的提升，在当前公路施工的过程中主要采用沥青的施工方法进行施工，本文就沥青商品混凝土路面在施工过程中应注意的问题进行阐述。 关键词：沥青商品混凝土；施工；注意问题 中图分类号：TU528.42 文章编码：TU528.42 一、前言 公路的使用寿命和其施工质量有着直接的影响，在沥青商品混凝土路面施工的过程中，我们要对施工材料、施工工艺、商品混凝土的搅拌、商品混凝土的运输等各个环节进行有效的控制。从而为提高公路的运行和使用寿命奠定基础。 二、沥青商品混凝土路面施工前期准备 要想最大程度地保证SMA路面的施工质量，必须做好施工过程中各项工序之间的顺利衔接，首先就是施工之前的准备工作。 1、设计图纸 招标文件是准备阶段的首要任务，技术人员或是工程项目的经理首先需要熟悉设计图纸，然后进行详细地分析和研究，最后确定工程项目的规模和沥青商品混凝土的数量，从而制定出科学合理的施工组织计划。 2、人员配置 源于SMA路面的施工过程中的各项工序连接比较紧密，一般情况下，需要连续作业，所以施工过程中的人员配置应该是双班制，并且在每道工序上都应该配置几名经验较丰富、技术水平较强的施工人员，以便施工过程中出现问题时施工人员可以及时有效地提出应对措施。 3、检测沥青商品混凝土材料和机械设备 SMA材料主要有沥青、细集料以及矿粉等，我们必须根据我国施工建设标准中的各项规定对于这些材料进行严格的检测，全面掌握原材料的规格、性质、强度、合格证、保质期、堆放场地以及存储条件等情况，不能只是考虑资金的原因，选择质量不好的原材料，因为施工材料质量的好坏将直接影响SMA路面的施工质量，我们必须确保施工材料的质量水平。在工程机械的检测工作中，一方面要仔细地检查评判SMA路面施工中所需要的机械设备，并且对于这些设备的性能、精度以及保质期、返修期做出准确地评判；另一方面要仔细检查所需设备的零部件是否符合技术规范要求，比如闸门和螺旋摊铺器供料系统是否良好，加热装置、厚度以及拱度调节器是否良好等等。 4、基层验收 目前，基层主要分为新建工程项目和原有路面两种情况，等级较高的工程建设项目要求除了临土基第一层可采用路拌施工技术之外，其他均采用集中拌和以及机械摊铺的手段进行施工。为了提高 SMA 路面的平整度，需要在施工之前就要按照技术规范要求进行挂线施工，另外，为了有效地规避沥青商品混凝土路面出现裂缝这一现象，首先需要在上基层每隔15~20m处进行切缝处理，然后在上面铺设土工布或是土木格栅，最后撒上沥青。对于旧路进行路面改造时，也需要进行验收，对于原有路面的坑洞、裂痕、碎裂等进行修复处理，而对于折痕比较大的路面，可以预先铺撒沥青混合料，进而进行压实处理，但是不必在意摊铺厚度是否均匀。 三、施工程序的控制 1、对于下承层的准备 基层完成以后，虽然已进行过一次检查验收，但是由于两层施工存在一定的时间间隔，很可能由于下雨施工车辆通行等而使其发生不同程度的破坏。例如：基层有可能出现软弹和松散或表面浮尘等问题，需对其进行整修。沥青类连接层下层表面有可能出现泥泞的问题，需对它进行强力清洗。下承层表面出现的各种质量问题，都会使到路面结构的层间结合甚至于路面整体强度受影响。 2、关于施工放样 施工放样都包括标高测定和平面控制两项元素。标高测定是为了得到下承层表面高程与原设计高程相差的数值，以便于在挂线时纠正到设计值或确保施工层厚度。依据标高值设置挂线的标准桩，来有效控制摊铺厚度与标高。 3、关于沥青商品混凝土的拌和 （一）、拌和的沥青商品混凝土应当均匀一致，没有花白料，无结团块与粗细集料分离问题，不合格的料不能够使用。 （二）、拌和控制重点包括计量控制和温度控制。 对于计量控制：生产前中心试验室要先明确混合料配合比；测量不一样转速时各冷料斗对应的流量；明确各配合比相对所要求的转速；测量冷料的含水量；进行计算机调整剂量。 温度的控制：它是沥青商品混凝土施工最重要重要的一个要素。一般沥青商品混凝土矿料加热温度应当控制在171℃～176℃，沥青加热温度要控制在 151℃～161℃，混合料拌合温度要控制在 161℃～166℃。在摊铺过程中一直要保持温度在合理的范围，不能变化太大，避免铺出的路面崎岖不平。 （三）、沥青商品混凝土的运输使用斯太尔 K29 型自卸汽车，为预防沥青和车厢板粘接，车厢侧板与底板应涂抹一层油、混合液，但是不可以涂抹在车厢的底部。从拌合机往各运料车上放料的过程中，每卸下一斗混合料移动一下汽车的位置，减少粗细集料的离析问题。连续摊铺时，运料车应在摊铺机11cm～31cm处停止前进，不可以撞头，摊铺机卸料时运料车必须挂空档，依靠摊铺机推动向前行进。 （四）、对于沥青商品混凝土摊铺现场的一些控制 （1）、在铺筑沥青商品混凝土之前，应当先清洗下承层，然后按照规章制度撒布透层油与粘层油。 （2）、喷撒透层油或粘层油的过程中要严格控制沥青含量和每平方米的剂量，尤其是当剂量比较大时会引起沥青商品混凝土表面泛油、推移。 （3）、此路段使用的是 ABG-TITAN423 沥青商品混凝土摊铺机进行铺路。摊铺机开工之前应当提早 0.6h～1.1h 预热熨平板在100℃左右。铺筑时应当选择的熨平板的振捣或夯锤压实装置具有合适的振动频率和振幅，来增加路面的初始压实度。熨平板加宽连接应认真调节到摊铺的混合料没有很明显的离析痕迹。 （4）、在摊铺时，每车料都要检查其温度，每10m要检查一次厚度，而且要做好相应记录。摊铺机一定要缓慢、均匀、不间断的摊铺，不得随便变换速度或着中途停止，减少混合料的间隔。摊铺速度应当保持在在2.1m/min～6.1m/min 的范围内。 （5）、摊铺机应使用自动找平方式，下面层铺装的过程中，为确保标高和平整度，应当使用钢丝绳引导的高程控制方式，每100m 就打下一个标杆，10m 打下一个控制桩，钢丝控制在在控制桩上。上面层应当使用平衡梁控制铺筑厚度与平整度。 （6）、设置专人及时清除由于卸料而撒落在下承层上的一些混合料，以免干扰履带的接地标高，破坏摊铺层的横坡和平整度。 （五）、关于沥青商品混凝土路面的碾压 沥青商品混凝土路面的碾压分三个步骤进行：第一次压、第二次压、终压。碾压纵向从低边到高边慢速均匀的前行。使用以下方法进行碾压： （1）第一次压：使用钢轮慢压 1 遍～2 遍，碾压速度应当保持在在 2.1km/h～4.1km/h。碾压过程中应把压路机的驱动轮面向摊铺机，由外到内开始碾压，在超高路段则从低到高碾压，在坡道上应当把驱动轮由低处向高处开始碾压。 （2）第二次压:应当紧紧跟在初压后开始，而且不能够随意停顿。碾压速度应当控制在 3.1km/h～5.1km/h。使用美国英格索兰 DD110 双钢轮压路机碾压 1 遍，然后使用DD130 双钢轮压路机再振压 2 遍，挨着的碾压带重叠后轮的一半宽度，而且不应当小于 200mm。 （3）终压：紧接在复压之后就要开始，倘使经复压后已无很突出轮迹时可不用终压。终压可使用双钢轮压路机碾压应当多于2 遍，直到无突出轮迹为止。碾压温度应和碾压速度都应控制得当。 （六）、接缝处理 接缝处理直接影响着公路工程的外观和舒适性，所以需要做好此项工作，接缝处理主要包括横向接缝和纵向接缝，横向接缝首先采用3m的靠尺检测公路的平整度，然后通过人工清除的方法处理质量问题，最后涂刷沥青，下一次进行接缝处理前，应该在已铺层5～10mm左右的地方进行重叠，并且涂抹混合料。纵向接缝一般针对由于行人和车辆的不注意造成的路面变形或污染。而对于未压实或坍陷的部分，首先需要采用切割机进行凿除，然后才能进行沥青商品混凝土的涂刷。 结束语 在沥青商品混凝土路面施工的过程中我们要通过各种措施来提高其施工质量，保证公路的使用寿命，为人们的安全出行创造一个良好的条件。 参考文献 ［1］康晓光.沥青路面施工中离析现象控制的研究[J].黑龙江科技信息,2008(30). ［2］张淑坤.论如何控制公路沥青商品混凝土路面的施工质量 [J]. 黑龙江科技信息 .2010(12)
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他一定是哪里做的不够好，别替他瞒着了，告诉我们吧~
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[资料]沥青路面预防性养护关键指标临界范围浅析
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路面预防性养护的经济性和有效性很大程度上取决于采取预防性养护措施的实施时机。预防性养护所针对的是路面结构性能尚好的路面，如果实施得过早，则不但无益于路面性能的改善，而且还浪费资金；如果实施得过晚，则由于预防性养护并不增强路面的整体结构性能，也会徒费资金。因此，有必要根据我国的实际情况，并结合国内外相关的研究成果，对沥青路面预防性养护实施时机进行研究。确定预防性养护时机，实际上就是要确定路面使用性能关键指标的临界值[6-8]，只有明确了路面指标临界值，才能作为确定养护时机的依据。本文结合国内外研究成果及笔者多年实践经验，对高速公路沥青路面养护时机进行探讨，并确定路面指标的临界值取值。由于预防性养护费用投入相对较高，本文所讨论的预防性养护关键技术指标的临界范围都是基于高速公路沥青路面，但随着研究的不断深入和预防性养护费用的不断降低，其应用范围将逐步扩大到等级公路。&路面使用性能关键指标&气候区域、路基路面结构和材料、交通状况、施工经验以及路面养护历史等因素对路面的性能有重要影响，其对沥青路面早期病害造成的破坏往往不易被察觉，且高速公路路面先期功能性缺陷也没有明显特征，所以，确定路面的预防性养护时机需充分考虑路面的功能性能，简单地说，就是在路面功能性能加速恶化前进行预防性养护。&根据我国沥青路面养护规范及实际工程中所积累的对沥青路面使用品质影响较大的评价指标，并参考国外沥青路面养护技术成果，笔者认为影响沥青路面使用状况的关键技术指标包括路面状况指数（PCI）、平整度指数（IRI）、路面车辙深度（RD）、横向力系数（SFC）。本文针对上述4个关键路面指标进行探讨，研究其各自的临界值范围，为确定高速公路沥青路面预防性养护时机提供依据。&路面使用性能关键指标临界范围&路面状况指数（PCI）&路面状况指数（PCI）是路面性能的一项综合评价指标，其内容涉及沥青路面中的裂缝类病害、松散类病害、变形类病害及其它病害（主要为泛油）。因此，其值可在一定程度上反映待处理路段的整体情况。&在美国，沥青路面养护时机的选择是以PCI为指标作为参考，当PCI指数在75～95之间时，路面状况等级为优，采取常规养护；当PCI指数在60～75之间时，应在功能性能加速恶化前就采取预防性养护，以延长路面的使用寿命，恢复路表的功能状态。根据我国公路沥青路面养护技术规范，对于高速公路，在满足路面结构强度的要求下，当PCI≥70时应以日常养护为主，对局部病害进行小修为辅；当PCI＜70时则应实施中修罩面。上海市在其建立的沥青路面预防性养护资料库中指出，对于高速公路，其PCI值在80～95之间时需实施预防性养护。考虑到我国偏于宽松的路况指标计算方法，笔者认为，各地区可根据实际情况，在80～95之间选定一个PCI界限值，以确定合理的预防性养护时机。&平整度指数（IRI）&平整度指数（IRI）是一种标准化的平整度指标，是世界银行于1982年在对巴西路面平整度进行大量试验的基础上提出的。模拟方式为数学模型，即将1/4车轮（即单轮，类似于拖车）在路面上按一定速度行驶来分析行驶距离内因动态反应所引起的车辆悬挂系的累积竖向位移量。因此，IRI反映了路面的行驶质量状况，IRI值越高，说明路面的颠簸越严重，行驶质量越差。&美国AASHTO规范中，对平整度的评定为：IRI为0～1m/km时，平整度等级为优；IRI为1～2m/km时，平整度等级为良；IRI为2～3m/km时，平整度等级为中；IRI为3～4m/km时，平整度等级为次；IRI＞4（m/km）时，平整度的等级为差。通常，当路面平整度等级为良时应进行预防性养护，也就是要求路面的IRI值小于2.0m/km。根据我国交通部颁布的《高速公路养护质量检评方法（试行）》，当IRI值为4m/km时，路面的行驶质量值（RQI）为90.40，评价等级为优；而实际上此时路面的颠簸程度已很严重，行车已明显感觉到不舒适。笔者曾针对此问题进行过专门调查与研究，基于对大量实际工程的定期检测，发现当IRI大于2.0m/km时，路面颠簸程度加剧，行车舒适度开始大幅下降，需及时进行养护。参考国外的成功经验并结合笔者的调研成果，笔者认为，为了保持沥青路面的使用品质，延长路面的使用寿命，当IRI值≤2.0m/km时，应对路面进行预防性养护。&路面车辙（RD）&路面车辙（RD）是道路横断面上因车辆荷载的重复作用而产生的一种不可恢复永久变形，其产生原因通常可归纳为重载交通作用、渠化交通、沥青混凝土强度及夏季高温等。由于近年来我国高速公路交通量迅速增长，且其中超重超限车辆所占比例较大，故车辙病害已成为我国高速公路沥青路面最主要的早期病害之一。车辙深度已被大多数养护单位作为决定高速公路是否进行养护维修的一个重要指标。&在荷兰壳牌（SHELL）设计方法中，当路面的永久变形达到10mm时，路面就达到了破坏的临界状态，这时需要加铺面层才能恢复其功能状态；当路面的永久变形达到20mm时，路面就已进入了破坏状态。所以壳牌设计方法中高速公路车辙标准规定为10mm。另外，比利时规定车辙标准为10～15mm，美国地沥青协会规定的车辙标准为12.5mm，1986年版AASHTO设计方法规定的车辙修缮标准为10mm。国外研究表明，当高速公路上车辙深度大于15mm后，雨天在高速公路轮迹带上行驶的车辆与路面之间的吸附力将下降近30%，产生较大的安全隐患。&我国结合国外车辙标准及国内实际情况，规定高速公路和1级公路的车辙标准均为15mm。国内也有一部分养护专家认为15mm左右的车辙对道路行驶安全性影响并不显著，对其进行处治不经济，只有当车辙深度超过25mm时才会严重影响行车安全。这显然又回到路面“坏了才修”的旧思路里。所以，笔者建议对于沥青路面预防性养护的车辙界限值仍取为15mm。&横向力系数（SFC）&横向力系数（SFC）是路面抗滑性能的一个反映指标，而路面抗滑性能直接影响路面车辆的行驶安全性，抗滑性差则道路上交通事故发生率就较高。调查数据表明，在日本，由于路面滑溜而引起的事故总数与年总事故数之比为25%；在英国，该数据调查结果为24%；在前苏联，该数据是3.8%～16%，在特别不利条件下该数据可达到70%。&SFC由横向力检测车测定，其车上的轮胎为2只标准试验轮胎，该轮胎相对车辆行驶方向偏转一定的角度（7.5°～20°）。若路面为潮湿状态，当横向力检测车以一定的速度在其上行驶时，则试验轮胎将受到横向摩阻力的作用。SFC为该摩阻力与作用在试验轮上的载重之比，其表征路面的抗滑性能。&路面具有足够的抗滑性能则可有效保证路面的行驶安全性。路表应具有的最低抗滑性能视路况、测定方法和行车速度等条件而定。各国制定的抗滑指标各不相同，其主要指标有抗滑能力、石料的磨光值和构造深度。&根据JTJ073.2—2001《公路沥青路面养护技术规范》来评价路面的抗滑性能，采用横向力系数测试车和摆式摩擦仪测试路面抗滑性能，抗滑系数以横向力系数（SFC）或摆式仪的摆值（BPN）表示。&针对当前我国高速公路中车流量不断增大、小型轿车比例不断增加、行车速度不断加快的现状，为了有效保证高速公路中的行驶安全性，笔者建议将路面横向力系数SFC≤50作为沥青路面预防性养护的时机。&结语&明确路面使用性能关键指标的临界范围可为高速公路管理部门和决策者提供科学抉择依据，本文介绍的指标均有标准的检测方法和检测手段。得到检测数据后，根据检测结果对路面使用状况进行客观评价，且根据评价结果可以选择相应的养护措施和养护时机。但是，由于受环境条件、交通量、交通组成等因素影响，不同公路或同一公路的不同路段可能具有不同的路面状况，因此选择养护时机时，还应考虑路面状况。
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