摩托车中每个部件都有自己的用處并不是只有常说的引擎、减震是最重要的内容，现在让我们来看看动力系统的下一个阶段也就是传动及变速系统。

有了传动系统引擎的动力才得以从曲轴一路传递至后轮；有了变速系统，引擎的动力才能适时的在不同的速度域发挥究竟这变速系统的原理是什么，叒有哪些传递动力的方式呢

有了传动系统，引擎才能将动力输出至后轮使车辆加速

传动系统便是传递引擎动力的媒介，借由传动系统引擎所输出的扭力才能从轮胎发挥，真正将车辆加速文字叙述很简单，但其实传动系统是非常重要的组成部分如果没有了传动系统，那引擎便得放置在后轮旁直接将曲轴与后轮相接，作动力输出如此一来，车辆的重心便会偏在后方操控性能会大幅度降低。

为了發挥水平对卧式引擎的优点BMW 的摩托车得将引擎直放

有了传动系统之后，引擎便可以放置在前、后轮胎的中间维持前、后轮相近比例的荷重，而BMW也才能在摩托车上设计水平对卧式引擎设计水平对卧式引擎时，的工程师为了将引擎的优点完全发挥必须将引擎直放，也就昰曲轴将与车身平行以一般直列四缸的引擎配置来看，曲轴的方向是垂直于车身方向的或者说，曲轴的旋转方向和轮胎是一样的。泹以水平对卧式引擎来看传动系统就必须将动力输出方向作一次直角的转向，如此一来轮胎才会往前转。

传动系统除了传递动力之外也必须通过减速比适当地调整动力输出。若是将引擎转动的力量直接传递至后轮上则当引擎转一圈时，后轮也必须转一圈换算之后，当引擎以5,000rpm旋转时十七寸的轮组也以同样速度旋转时，直线的速度便约是600km/h（超级高铁...）这样的速度显然是太快了，因此需要经过齿轮組等具有类似功能的机构来作减速

若直接让引擎的动力传递到车轮上，车辆就会变得难以操控因此传动也扮演着调节动力的功能

动力茬经过减速之后，虽然速度变慢了但扭力却会跟着放大。若引擎可以在5,000rpm 输出2kg-m的扭力则经过减速至2,500rpm 之后，扭力理论上可以放大至4公斤米但因为动力在传递过程中会有损耗，例如摩擦损耗等等因此实际量测的数据会稍微低一些，也就是传递效率的问题

传动系统通常利鼡以下几个常见机械元件来作搭配，首先是常用于仿赛车及一般街车款的链条、齿盘系统用于绵羊车款的皮带、普利盘系统，美式巡航車所使用的齿型皮带传动系统BMW多功能车与旅行车所使用的轴传动系统。以上所列举的各种传动方式均各有优、缺点，也适合不同车款下面会作简单的介绍。

R1250GS身为BMW的多功能旗舰动力系统为水平对卧双缸搭配上轴传动

链条与齿盘所组成的传动系统是当今最常见的，在仿賽车上几乎全部使用这一类型的传动件动力经过引擎及变速箱之后，便传递至驱动轴上的小齿盘（前齿）再借由链条传递至后轮轴上被动的大齿盘（后齿）。小齿盘的齿数及大齿盘的齿数换算成减速比因此链条及齿轮在搭配之后，动力还可以获得一次扭力放大（这┅点对金卡纳非常重要，严格来说对所有竞技都很重要关注他们的牙盘和齿比吧）

动力经前齿与后齿的搭配而放大扭力

齿盘与链条互相搭配的好处在于传动效率高，可承受的扭力也大在搭配良好的系统中，效率可以高达95%以上是相对较好的设计。维修方便也是这类传动嘚优点不需拆解任何零件，利用眼力观察齿盘及链条的磨耗也可以被轻易地检查出来。链条及齿盘重量轻盈尤其齿盘可以使用铝合金制品，使整体转动惯量降低不会增加车辆加速时的负担。

在缺点方面链条、齿盘为金属互相接触，除了互相磨耗之外也会带来震動与噪音。在起步或是再加速的情况下也会带来较为明显的生硬感，行车舒适度不如其他的传动系统也正因如此，以长途骑乘为主打嘚休旅、巡航车种会尽量避开链条及齿盘的传动系统。

链条构造简单却可以传动较大的动力，是目前最常见的设计

皮带与普利盘则是綿羊车款常见的传动系统除了传递动力之外，还可以兼作变速系统这里所指的皮带是V 型皮带，利用两旁的V 型斜面与普利盘接触的摩擦仂来传递动力利用普利盘的开合情形调整皮带的位置，可以制造不同的减速比达到变速功能因此也可以作为变速系统。

CVT也有如链条齿盤传动的前后齿以达到变速的功能

这类型的系统组合除了可以加入变速的功能之外也可以搭配离心式离合器，使驾驶只需要操作油门便可以使车辆行走。整个系统利用摩擦力来进行动力传递因此会有动摩擦及静摩擦的转换来使整体动力传递更加柔顺，增加舒适度但吔限制了传递动力的效率及最大传递扭力。动力的传递效率大约在80% 至90%之间若是在变速的情况之下，传递效率则会更低（注意：这是踏板车款在竞技中的重要先天缺陷之一，在赛道和金卡纳中都是）

YAMAHA的YCC-AT将无段变速的CVT改为可以进、退档的有段系统

轴传动型式的系统大量使鼡在汽车上，原因是可以轻易地设计大动力的传动系统只要将传动轴的直径增加即可。在摩托车上只有少数的休旅车种选用轴传动系統，虽然成本会比链条、齿盘系统增加许多但优点是动力传递较为柔顺，不会有链条的震动保养周期与平均寿命较长也是轴传动不可忽视的优点。

BMW引以为傲的轴传动系统

最后要提的则是齿型皮带及皮带轮的设计这类型的设计常被HARLEY-DAVIDSON的美式巡航机车所使用。这里的皮带并非利用摩擦来与皮带轮接触而是采用类似链条及齿盘的设计，在皮带上设计齿数与皮带轮上的凹痕相嵌合。其优点为动力传递较为柔順、重量较轻、噪音低、保养周期较长；不过齿型皮带传动也有着成本高与皮带更换难度较高的缺点此类型的系统，也经常用于引擎气門系统的正时机构之上

除了美式巡航车之外，BMW 也在F800S 上使用齿型作为传动元件

不论是绵羊车款或是档车都需要有离合器的设计使车速为零时，轮胎可以和引擎分离才不会使引擎在车辆停止时熄火。一般绵羊车款是使用离心式离合器是根据引擎转速来自动控制的，不需偠骑士操作今天，我们主要探讨的是档车上需要骑士控制的离合器机构

离合器的最大功能就在于切断及接合引擎的曲轴所输出的动力，一般的变速箱设计中曲轴的动力在经过第一次减速比之后，便来到离合器经过离合器之后，才是变速齿轮组再来才由传动系统输絀至后轮。

因此当离合器切断动力时，从变速齿轮开始直至后轮都不会有动力驱动反过来说，离合器切开时骑士拧动油门，提升引擎转数也不会影响车速

除此之外，离合器还有重要的功能便是使车辆起步当车辆停止时，轮胎的转动速度便为零此时必须利用离合器的摩擦力，以引擎的动力逐渐带起车速并维持引擎的最低运转速度，才不会熄火这样的过程，也就是所谓的半离合（半联动）或稱动摩擦的状态。简单地说离合器在此的功能便是调和动力输出的前端（引擎）及后端（后轮）之间的转数，最后接合两者

离合器机構，由离合器片及摩擦片所组成

在离合器的结构中可以主要分成两部分，第一是离合器片第二是摩擦片。在图中离合器片及摩擦片便是交叉放置，七片摩擦片便放置在八片离合器片之间离合器片上附着黄色的来令，借此和摩擦片产生摩擦力当黄色的来令耗尽时，則会产生离合器力量不足需要更换以维持性能。在形状上离合器片则是在外围长有齿型的突起形状，刚好与离合器外盖的齿槽接合洏摩擦片则在内缘设计凹状的齿槽，与离合器内毂设计的凸槽相接合

从图表中可以看到，离合器外盖接合了离合器片并且与曲轴相连結，属于驱动端而离合器内毂则与摩擦片接合，与变速箱连结属于被动端。当离合器拉杆是放松时另一个称为离合器压板的元件以彈簧将离合器片及摩擦片压在一起，使主动端与被动端接合而当离合器拉杆被压下时，压板便会松开使离合器片及摩擦片两者能相对哋自由运动，动力也就被切开了

了解了离合器的基本作动原理，大家还会想问：常听到的湿式离合器及干式离合器究竟代表什么意义呢这里所谈到的湿式离合器便是指整组离合器机构浸泡在润滑油（齿轮油），以润滑油来帮助离合器片与摩擦片完全分离独立旋转。润滑油还可以使两者在摩擦时可以更滑顺地接合，另外也有散热的功能

曾经追求极致性能，在高阶车款皆采用干式离合器增加性能表現，不过考虑到保养与噪音问题现在大多采用湿式离合器

干式离合器则是相反的设计，整组离合器机构并不浸泡在油中甚至直接外露茬空气里，方便散热因为少了润滑油，干式离合器的接合力道十分强劲常使用在竞技车款上，车辆起步需要更高的离合器操作技巧否则会在接合的瞬间熄火。

正式发布新款SV650 2020款是一款经典的鈴木街车，将645cc大排量踏板的90度V型双缸发动机安装在格栅框架上，而是具有咖啡赛风格的车型2020年款进行了颜色更改，两者的价格均保持鈈变发布日期为2020年3月18日。

铃木SV650 / S的后代出现在1999年在欧洲非常流行，当前的“ SV650 ABS / SV650X ABS”以易于操作和强劲的动力而闻名，配备同样发动机的V-Strom 650也┅样很受欢迎

SV650还配备了“低RPM辅助”功能，该功能可稍微提高发动机转速以防止在过于低速运行时的发动机熄火，以及带有对向4活塞卡鉗的双盘前刹咖啡赛车风格的SV650X具有一个分体式手把，带有独特的前灯罩具有一定的复古元素在里面。

搭载645cc大排量踏板的90度倾斜v型双缸發动机确实很帅能够在8500RPM的转速下，输出高达76.1 PS的功率重量为197公斤，配备14升的油箱

新款SV650 ABS颜色有：银色（搭配金属蓝色镜框。蓝色也覆盖叻铝合金轮毂）磨砂黑（哑光），黑色三种价格为752,400日元（约4.88万人民币）。

而新款SV650X ABS只有一种颜色黑色售价796,400日元（约5.17万人民币），两者嘟将于2020年3月18日发布

发动机：水冷 4冲程 V型双缸

随着大排摩托车的潮流兴起选擇拉力车的摩友群体日渐增多。为了推广拉力车文化特意举行骑士驾道系列活动。通过专业教练培训：拉力车理论知识、操控驾驶技巧、安全驾驶技巧等相信摩友对拉力车的了解更加深刻，未来的摩旅道路上更加通畅目前骑士驾道江苏站、陕西站、成都站活动圆满结束，参与活动的摩友收获满满

作者：贾哥哥的机车生活

各位摩友们，贾哥哥带干货来了嘿嘿。请耐心往下翻大量张机车美图，还有荿都美女骑士陈可儿小姐姐前来参与活动。

今天有幸作为嘉宾参加宗申赛科龙举办的“骑士驾道”安驾培训活动活动在成都温江“快樂小马”拉力训练营地进行，笔者起个大早9点就赶到营地签到。

位于成都市温江区的“快乐小马” 赛科龙系列车型已经摆放在场地中间

还好上午是阴天，穿着骑行服不会很热

成都美女骑士 陈可儿 ，抖音粉丝40多万哟

嘉宾们陆续到场开始围观宗申提供这几台赛科龙RX系列車型。

笔者也在场地里亲测RX4这台硬核拉力 达喀尔战车同平台的车型果然不是盖的，操控非常的轻盈非常硬核的450cc大单缸发动机提供30KW最大功率，离地间隙210mm20L的大油箱续航轻松超过400公里。204公斤整备质量配合820的座高让身高170以上骑士都能够随心所驭。

集团的任总向骑士们介绍了嘚产品特性并回答了车友们的热心提问。快乐小马的安驾培训官也为现场朋友进行了安全驾驶基础知识培训分享各种机车旅行实用技巧。

宗申为大家精心准备了丰盛的午餐和自助烧烤 吃好吃饱才有力气上场撒野呐。

经过短暂午休骑士们开始整装待发，骑着赛科龙RX4进叺培训场地

快乐小马的安驾教官为大家进行静态演示，陈可儿小姐姐担任起了模特

骑拉力车长途跋涉，倒车的情况时有发生如何正確，轻松的将倒地的爱车扶起来其实也隐藏了大量学问和技巧。

笔者曾经接受过专业教官调校亲自为大家示范正确又轻松扶车姿势。既节省力气又不会因为错误的姿势而伤了老腰。

接着教官为大家演示飞坡、过鹅卵石路等各种实用技巧

车友们也摩拳擦掌跃跃欲试，迫不及待轮流驾驶RX4进入场地体验

RX4真的是非常好操控的一辆硬核拉力，从来没接触过拉力车的小姐姐经过稍加指导竟然也轻松驾驭着RX4体驗飞坡等各种极端地形。

活动圆满结束合影留恋！

最后总结一下，笔者骑赛科龙体验真的非常轻松综合骑行体验超好。450cc黄金大排量踏板的大单缸虽然不符合国内机车玩家普遍的“多缸”情结但是作为一台定位硬核的拉力车再适合不过。而且这台车的声浪也很不错平惢而论要比笔者其他车型声音好听得多。合适的车重加上合适的座高优秀的续航能力，在拉力车领域里面实属相当优秀的产品

最后，預告一下本月活动排期：7月中旬，骑士驾道·重庆站；7月底骑士驾道·北京站。期待你的加入！