雪地行车 前驱车好还是后驱车好？有啥区别？
冬天下雪，尤其是北方，驾车出行经常遇到冰雪路面。那么问题来了，雪地行车前驱车好还是后驱车好？问买前驱车还是后驱车，无非是想知道到底是前驱好还是后驱好。其实说实话，前驱或者是后驱各有各的好处，比如说前驱车吧，构造比较简单，成本就低，但如果是在普通的公路上比的话由于前驱车头重脚轻，所以稳定性不如后驱车。后驱车呢由于成本高点，所以在加速上或者是在整车的配重上都比较好，所以在一般公路上表现还是很好的。但如果是在冰面上呢，这可就不一定了。要不然咱先对比对比！一、起步谁的优势更大？其实懂车的人很清楚后驱的优势在哪里。就说起步吧，应该说后驱车有着天生的优越感。原因很简单啊，发动机一般在车的前面，起步的时候车的重心会往后移，在这个时候后驱车的优势就显现出来了。它的抓地能力会很强。而且由于配重比例比较好，所以在加速方面和舒适感上是比较好的。值得提醒的是，这种好仅限于普通的路上，冰雪路上可就不是这样喽！一旦打滑后驱车就有可能出现侧滑的情况。再说前驱车吧，虽然在普通路面上前驱车由于重心在前面起步不如后驱车。但正是因为如此，在车轮打滑时由于前面有重重的发动机压着，会增加驱动车轮与地面的附着力。二、过弯时谁的优势大？前驱车在过弯时会有明显的缺陷。由于驱动轮是前轮，所以在行车时是前轮拉着后轮跑，在普通的路面过弯时，前轮的要负责的东西太多，又要驱动又要转向，所以就会转向不足从而高速稳定性不足。而后驱车就是另一番景象了。由于后轮是驱动轮是推着前轮跑的，所以在转弯时前轮只负责转向，所以既减轻了它的负担又提升了驾驶乐趣。只不过有转向过度的情况发生，那就要看驾驶员的技术是不是熟练喽！不过再雪地上的话，过弯要放慢速度比较好。1、后驱车上坡时可不如前驱车，后轮很容易打滑，造成溜车或者上不去坡。2、过弯的时候因为后轮与地面摩擦力的原因，油门稍微控制不好就容易发生打滑，所以后驱车在雪地比前驱车难开的多！一、如果是自动挡带有雪地模式的可以选择雪地模式，但如果是手动模式的的话就要选择二档起步了。原因其实很简单，因为一档齿比较大，所以发动机传输到驱动轮的扭矩也就大。大家都知道冰雪路面是最易打滑的，所以稍微给后轮点油就可能打滑。如果是二档起步的话再加手动强制的话就会降低发动机给驱动轮的扭矩。这样就降低了打滑的几率。然后在起步之后还是保持二档行驶，因为一旦在遇到降速的情况，二档的减速效果相比于高档位会更好一些。当然不要忘记起步时换胎刹车慢加油门。二、到了冬天一定要更换雪地胎。因为雪地胎的材料特殊，温度低轮胎表面会更软一些，这样就增加了摩擦力，就不容易打滑了。如果是普通轮胎的话天气越冷表面越硬。换雪地胎是很好的解决冰雪路打滑的一种办法，虽然需要另行购买。其实冰雪路也不一定会出事故，只要认真开车注意速度不要太快，加大行车距离，也不会发生什么危险。什么车不重要，重要的是要注意驾驶安全！本文分享自汽车世界。被忽悠，就请关注车早茶(微信号chezaocha)微信订阅号：chezaocha←长按可复制。众多民间高手每天免费为您回答选车用车提问。
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编前：2016年最后一天，低速电动车国家标准工作组第三次召开会议，时隔第二次会议仅两天。对此前重大争议问题，工作组在这次会议上有了明确态度：搭载锂电池，拒绝铅酸电池作为动力源。一石激起千层浪，低
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这在监狱民警看来，那么令人不可思议。
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　　大家都知道，现在去买车的时候，最普遍的车型都是前驱车，豪华一点的，高配的，一般都是四驱车。
　　让大家感觉好像，前驱车是主流，四驱车是豪华配置或越野配置，其实在遥远的80，90年代，后驱车也是主流，很多经典的后驱车都诞生在那个时代。
　　那么今天我们就来聊一聊，到底是前驱车好还是后驱车好。
　　驾驶感受
　　一个最简单的感受就是，前驱车一般会比后驱车少了些许推背感，而且后驱车还会让车子带来更多的抓地力。
　　前驱车像马拉车，后驱车跟像人推车。
　　我们都知道，我们的转向都是由前轮来控制的，如果前轮不负责动力输出，所以前轮可以充分的精准的就行转向。
　　反之，前轮既要负责转向，又要动力输出，所以转向性就变差。加上前驱车很多时候都不能做到配重平衡，前部一般会比较重。一旦突破抓地极限容易出现转向不足的情况，就是感觉车头往外推。但是也有好处就是如果汽车失控了，前驱车是比较容易救回来的。
　　后驱车如果失控要就回来比较难，需要反打方向盘，会进行甩尾，但是聪明的人类将这种失控发展成了非常具有观赏性的汽车动作，漂移。
　　小结：前驱车的操控乐趣远远不如后驱车来的好。
　　前驱车可以做到把发动机和传动组件全部放在前部，而后驱车在车身中部有一根传动轴用于动力传输，车子的后排地板处都会有一个高高的隆起，影响后排中间乘客的乘坐感受。
　　但是不少车厂，为了节约成本，它并没有重新造底盘，而是直接将四驱版本的底盘套过来使用，所以也会有隆起的问题。
　　这个不用说大家也心里有数，仅仅从造车成本来说，后驱车比前驱车几乎多了一般的传动装置，所以造价就要归于前驱车。
　　而且大约6万公里的时候更换一次后差速器，再加上，经过多个部件的传动消耗，后驱车普遍油耗会高于前驱车。
　　前驱车容易上手，后排有空间优势，价格又便宜，但是操控感糟糕，转向不佳。
　　后驱车操控性好，舒适性佳，但是价格过高，也不适合一些不良路段。
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汽车常识：到底前驱车好还是后驱车好？ --------养车点点车窝第73期精彩内容，尽在百度攻略：前驱操控和后驱操控哪个好？随着国内汽车文化的发展，很多朋友也开始注重起了驱动形式这个以前几乎不被关注的领域。目前后驱的驱动形式是一台高档车所必须的特质。但后驱车一定意味着转向精准，指向性极佳吗？显然不是的。前驱车就一定转向要under（转向不足），后驱车一定会over（转向过度）吗？显然也不是的。今天【大郭说车】（che_wo）大郭和大家谈谈前驱后驱车！最早的汽车全部为后驱车后驱车变化只在一瞬间精彩内容，尽在百度攻略：最早的汽车全部为后驱车，近几十年来前驱车以成本低廉，结构简单开始大行其道。后轮驱动应该是汽车驱动形式的鼻祖，沿用至今自然有它的道理。后驱车的优势在于重量分配接近于均衡，整车行驶稳定性相对较高，虽然成本高但是便于维修。汽车在加速时由于惯性的作用使得整车重心向后转移，重力集中在车辆尾部，从而使后轮的下压力增大产生更大的地面附着力，使加速感来得更加直接，也就是说更容易体会到推背感。精彩内容，尽在百度攻略： 精彩内容，尽在百度攻略：在起步上，后驱车有着天生的优越感。原因很简单啊，发动机一般在车的前面，起步的时候车的重心会往后移，在这个时候后驱车的优势就显现出来了。它的抓地能力会很强。奔驰、宝马还有一些超级跑车也是选择了后轮驱动，后驱车很多时候是和高档次、高性能划等号的。注:后驱车劣势精彩内容，尽在百度攻略：后驱车也有它的不足，后驱车上坡时可不如前驱车，后轮很容易打滑，造成溜车或者上不去坡。最明显的表现特征就是后驱车很容易转向过度，也就是我们俗称的“甩尾”。当然现在的汽车有了完善的电子辅助系统，会对驾驶有不少帮助。 最缺乏发挥潜力的应该是前驱车前驱车高速进弯慢半拍精彩内容，尽在百度攻略：前驱车，虽然在普通路面上前驱车由于重心在前面起步不如后驱车。但正是因为如此，在车轮打滑时由于前面有重重的发动机压着，会增加驱动车轮与地面的附着力。前驱车比较好操控，因为驱动轮和转向轮在一起，所以转向时前轮的位置永远指向车辆要行驶的方向。也就是说你方向指向哪，车就会开向哪。因为发动机在车的前部，使前部重量集中这样就保证了驱动轮的足够抓地离，所以开前驱车一般不用考虑太多，怎么打方向车就怎么走，基本上还是比较省心的。精彩内容，尽在百度攻略：注:前驱车劣势前驱车的致命缺陷也在于前部重量过大，使整车重量配比不均匀，让车头太重。由于驱动轮是前轮，所以在行车时是前轮拉着后轮跑，在普通的路面过弯时，前轮的要负责的东西太多，又要驱动又要转向，所以就会转向不足从而高速稳定性不足。最直接的办法就是进弯前将速度降到可控范围之内，打方向的动作变小，汽车就可以顺从地驶入弯道。总的来说，前驱性价比高，满足日常使用；后驱给你的操控乐趣在同等条件下肯定比前驱多！精彩内容，尽在百度攻略：
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后驱车与前驱车
推着跑还是拉着跑
作者：扈中平
　　图片来源：百度图片　　轿车究竟是前轮驱动好还是后轮驱动好？这种争论已经持续了几十年，争论的实质问题是两点：驾控乐趣和维护成本。1966年，奥兹莫比尔推出了第一款前轮驱动车。到上世纪80年代初，前轮驱动的浪潮席卷欧美，所有大厂都转向生产前轮驱动的车，汽车杂志也大肆宣扬“前驱之美”。不过喜欢驾驶乐趣的人始终反对前驱。近年来，随着技术的进步，后轮驱动的风潮又兴起了。尼桑将它的英菲尼迪G35型轿车又改回了后轮驱动，卡迪拉克在它的CTS型轿车中也采用了后轮驱动。前置后驱车，即发动机前置、后轮驱动（Front-engineRear-drive，简称FR）。这是一种最传统的驱动型式，最早的汽车都是后驱车。但现在路上跑的大部分轿车都是前轮驱动，也就是所谓的前驱车。那么前驱车与后驱车究竟有什么不同？首先，相对后驱车来说，前驱车无论设计还是组装都比后驱车费用低。前驱车不需要后驱动轴和后齿轮箱，传动系统也和后驱车有所不同，组件少而且集中。这使得汽车的其他部分，比如制动系统、油路、排气系统容易布置在汽车的下部。其次，前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单，所以能减轻不少重量。而且，因为引擎和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮，有助于提高车的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。但是，前驱车最大的缺点就是操控性。前后最理想的重量分布是50:50，但是前驱车很少也很难做到这一点。因为相对部件集中的前部来说，后部重量会变得很轻。后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上，大大减少了面积磨损的阻力。而且，前驱车的前轮既要负责牵引又要负责转向，任务太多自然无法尽善尽美，转向不够精确，加速和刹车时前桥的负担过重，抬头和点头更明显，影响舒适性。与前驱车相比，后驱车最大的优点是操控性。因为一些组件从前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50:50，大大地改善了汽车的平衡性和操控性。这就是为什么大多数跑车都采用后驱的原因。此外，后驱车维修容易。前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，更加便于车辆的保养和维修。另外，前置后驱在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力大，牵引性明显优于前驱形式。但是，与前驱车一样，后驱车也不是尽善尽美。尽管一些部件被移到了后部，但是相对于前驱车来说，作用于驱动轮的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮）的重量越大，牵引力作用起来越稳定，所以牵引力不足一直是后驱车存在的问题。而且，发动机产生的动力经过传动轴传递到后桥，输出功率会有损耗。如此看来，前驱车与后驱车并非谁优谁劣，无非是萝卜白菜，各有所爱，驾驶者对某一方面的看重，往往成为最后选择的原因。（扈中平整理）《中国科学报》 ( 第12版 新知)
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