纯铁炒锅用生铁好还是熟铁好
纯铁炒锅用生铁好还是熟铁好制动鼓铸铁HT250 超硬耐磨高精度CBN刀具-精车制动鼓铸铁（HT250)选用用高效高光洁度CBN刀具-一步电子网
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& 精车制动鼓铸铁（HT250)选用用高效高光洁度CBN刀具
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品牌：华菱超硬
型号：CNGA1204，DNGA1504，TNGA1604，WNGA0804
所在地：河南-郑州
联系方式：吴百利()
发布日期： 14:33:00 有效日期至
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产品名称：
制动鼓铸铁HT250 超硬耐磨高精度CBN刀具
所属类别：
CNGA1204，DNGA1504，TNGA1604，WNGA0804
HT250)选用用高效高光洁度CBN刀具
如制动鼓精车出表面亮度不够好，效率低，欢迎咨询
吴百利 郑州华菱市场部
汽车制动鼓常用用铸铁(HT250)材料整体浇铸而成,铸铁(HT250)具有一定的强度和良好的耐磨性,因此铸铁汽车制动鼓在车削加工中对刀具的要求相当高,目前国内汽车制动鼓车削加工中比较主流的两种刀具,一、涂层硬质合金刀片
二、立方氮化硼CBN刀片 . PCBN刀具BN-S30、BN-K20材质具备了高效率、高耐磨性、加工后工件表面粗糙度低、刀具寿命长等优良的特性,在车削加工中使用PCBN刀具不仅可提高产品的加工质量,而且可大幅度提高加工生产效率,满足现代工业高效生产的需要。适宜于铸铁汽车制动鼓的粗精加工。 现在替代了硬质合金刀具是一种趋势。
加工刹车盘，制动鼓，汽车飞轮，离合器压盘，压缩机缸套，汽车缸套，发动机缸体、缸盖，变速箱壳体（HT200，HT300）等等，这些工件大部分都是灰铸铁工件，球墨铸铁工件.
BN-S30材质刀片与硬质合金数控刀片对比：
1，从加工效率来讲：相比涂层硬质合金刀片，BN-S30更能实现高速切削，其适合的线速度范围为：粗加工250―450m/min，精加工300―800m/而且适合加工中心中以1500m /线速度进行高速切削。所以，其加工效率是硬质合金数控刀片效率的2倍以上（硬质合金涂层数控刀片的精加工线速度上限为350m/min）。
2，从刀具耐用度（刀具寿命）来讲：BN-S30材质数控刀片的寿命是涂层硬质合金寿命的15倍左右。以日本三菱刀具加工铸铁工件常用数控刀片材质牌号UC5115涂层数控刀片来讲，粗车铸铁工件时，BN-S30寿命是UC5115的6倍以上，精车时寿命是UC5115的20倍左右。
3，铸铁件加工光洁度方面，BN-S30牌号材质能达到Ra1.6以内的粗糙度；明显优于硬质合金刀片。
BN-S30材质刀具适用于粗精车一把刀，可以实现大余量车削，高速切削来提高加工效率。而且刀具加工出工件表面粗糙度很高可达Ra0.8.不过得配用上压式车刀刀杆。
常用刀杆型号：95度正反车刀杆CCLNR/L 40*40),45度正反车刀杆CSSRNR/L 40*40),75度正反车刀杆CSRNR/L(32*32 40*40)。刀片型号：80度菱形刀片CNMN 16),方形刀片SNMN).
BN-K20材质刀具（精车）加工制动鼓参数如下：
工序：精加工制动面和止口，加工表面亮度：
刀片：BN-K20
WNGAS，干切；
参数：ap=0.3mm；Fr=0.25mm/r；Vc=350m/min
BN-K20材质数控刀片是带中心孔的数控刀片（配用的数控车刀杆与硬质合金数控刀片配套刀杆通用）其刀片国标型号分别为CNGA120408和WNGA080408 TNGA) （与硬质合金数控刀片型号CNMG120408和WNMG080408 TNMG)用刀杆通用）
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精车制动鼓铸铁（HT250)选用用高效高光洁度CBN刀具
产品名称：制动鼓铸铁HT250 超硬耐磨高精度CBN刀具
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郑州华菱超硬材料有限公司
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联系人：吴百利(销售部经理)
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制动鼓的革命
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在载重汽车上目前广泛应用的是传统的整体铸造鼓式制动鼓总成，该制动鼓总成主要由制动鼓和制动器组成，利用摩擦阻力使汽车运动的动能转化为热能，从而使行驶的汽车减速或停车。目前国内的汽车制动鼓采用铸铁材料整体浇铸而成，铸铁具有一定的强度和良好的耐磨性，材料和制造成本都较低，但是导热性差，制动鼓工作表面温度很高，易形成热点而产生热裂，当汽车重载、高速行驶时，由于制动力大，且连续多次制动，使得制动鼓内壁温度急剧升高，同时其内外温差加大，制动鼓材料的高温力学性能也急剧下降。温差应力加上材料的高温力学性能恶化，常导致制动鼓内壁由纵向微裂发展为龟裂，以致最后制动鼓开裂造成严重后果，尤其在山区连续下坡道路，一旦制动鼓开裂，制动失效，就会造成车毁人亡的惨剧。
对汽车制动鼓总成摩擦磨损性能的研究表明，随着汽车向高速重载方向发展，使得汽车制动鼓总成摩擦的滑动速度和比压增加，因此在制动过程中使得汽车制动鼓的温度上升，导致汽车制动鼓磨损加剧，摩擦系数下降，龟裂和磨损严重，使用寿命很低，严重影响汽车的制动性能和安全。而现在，您再也不用过于担心以上情况的发生了，至少不用随时都绷紧脆弱的神经，因为制动鼓的革命来了，它就是——瑞通牌双金属复合材料汽车制动鼓。
2008年美国研制出一种轻量化防开裂高性能的全新双层金属复合材料汽车制动鼓，经过4年不断的实验和改良，终于，2012年由瑞通集团斥巨资与其通力合作，根据国内各种相关实体数据改良，带来了商用车制动鼓的革命——瑞通牌双金属复合材料汽车制动鼓。这是一种由钢制外壳和特殊铸铁摩擦圈，通过先进的双金属复合冶金结合工艺制作而成的制动鼓。完全能够解决传统刹车鼓开裂的现象，保障汽车行驶的制动安全性能。已经进入产业化生产，并对卡车行业的制动鼓进行革命化的更新换代。
据了解：国内也已经有企业成功研发出双金属复合材料制动鼓，性能良好，寿命是铸铁制动鼓的数倍，关键是该产品内部磨损至极限也不会开裂。在云贵高原的路况恶劣地带试用效果明显，一般铸铁制动鼓使用一个月就会开裂不能使用，换装双金属材料制动鼓后，已连续行驶6个多月了，制动性能还很好，仍在继续使用，如能进一步推广使用，对保障载重汽车的安全行驶肯定是个福音。
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居住地广西 钦州
真会挑时候~~~~，不过广告不用打那么明显啊！不过在云贵上面能用也没什么，很多牌子鼓都行，而且那地方大多都是标载，用缓冲器更合适。
希望有小白兔，拿去给过100吨的前四后八试试。
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居住地广东 广州市 从化市
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真会挑时候~~~~，不过广告不用打那么明显啊！不过在云贵上面能用也没什么，很多牌子鼓都行，而且那地方大多都是标载，用缓冲器更合适。
希望有小白兔，拿去给过100吨的前四后八试试。
拉一百吨的前四后八推荐用什么轮胎？
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【原帖由于 06:45发表在2楼】
拉一百吨的前四后八推荐用什么轮胎？
正常能用的没一款可以，死撑能用的，只有正新969K
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一百有点少了
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居住地广东 广州市 从化市
【原帖由于 08:25发表在3妤肌
正常能用的没一款可以，死撑能用的，只有正新969K
官方好像没969K？？只有969+的说明
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在载重汽车上目前广泛应用的是传统的整体铸造鼓式制动鼓总成，该制动鼓总成主要由制动鼓和制动器组成，利用摩擦阻力使汽车运动的动能转化为热能，从而使行驶的汽车减速或停车。目前国内的汽车制动鼓采用铸铁材料整体浇铸而成，铸铁具有一定的强度和良好的耐磨性，材料和制造成本都较低，但是导热性差，制动鼓工作表面温度很高，易形成热点而产生热裂，当汽车重载、高速行驶时，由于制动力大，且连续多次制动，使得制动鼓内壁温度急剧升高，同时其内外温差加大，制动鼓材料的高温力学性能也急剧下降。温差应力加上材料的高温力学性能恶化，常导致制动鼓内壁由纵向微裂发展为龟裂，以致最后制动鼓开裂造成严重后果，尤其在山区连续下坡道路，一旦制动鼓开裂，制动失效，就会造成车毁人亡的惨剧。
对汽车制动鼓总成摩擦磨损性能的研究表明，随着汽车向高速重载方向发展，使得汽车制动鼓总成摩擦的滑动速度和比压增加，因此在制动过程中使得汽车制动鼓的温度上升，导致汽车制动鼓磨损加剧，摩擦系数下降，龟裂和磨损严重，使用寿命很低，严重影响汽车的制动性能和安全。而现在，您再也不用过于担心以上情况的发生了，至少不用随时都绷紧脆弱的神经，因为制动鼓的革命来了，它就是——瑞通牌双金属复合材料汽车制动鼓。
2008年美国研制出一种轻量化防开裂高性能的全新双层金属复合材料汽车制动鼓，经过4年不断的实验和改良，终于，2012年由瑞通集团斥巨资与其通力合作，根据国内各种相关实体数据改良，带来了商用车制动鼓的革命——瑞通牌双金属复合材料汽车制动鼓。这是一种由钢制外壳和特殊铸铁摩擦圈，通过先进的双金属复合冶金结合工艺制作而成的制动鼓。完全能够解决传统刹车鼓开裂的现象，保障汽车行驶的制动安全性能。已经进入产业化生产，并对卡车行业的制动鼓进行革命化的更新换代。
据了解：国内也已经有企业成功研发出双金属复合材料制动鼓，性能良好，寿命是铸铁制动鼓的数倍，关键是该产品内部磨损至极限也不会开裂。在云贵高原的路况恶劣地带试用效果明显，一般铸铁制动鼓使用一个月就会开裂不能使用，换装双金属材料制动鼓后，已连续行驶6个多月了，制动性能还很好，仍在继续使用，如能进一步推广使用，对保障载重汽车的安全行驶肯定是个福音。
那能买到啊?
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卡车司机, 积分 1927, 距离下一级还需 1073 积分
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居住地广西 钦州
【原帖由于 14:39发表在5楼】
官方好像没969K？？只有969+的说明
官方网站好久都没更新了，不过广西这倒是很多在用了，969K比969+胎侧以及趾口要厚很多，载重很强，不过散热也要差点了。
现在很多带K的也在生产了，不过产量还不大，估计也是在找我这样的小白鼠。
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居住地河北 承德市 宽城满族自治县
广告不用打那么明显啊
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正常能用的没一款可以，死撑能用的，只有正新969K 钢板可能要断完哦
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核心提示：本文介绍了在配套生产车用铸铁制动盘时，用户提供的相关国外技术标准及其应用。作为配套厂商应该经过积累，逐渐形成既符合配套要&本文介绍了在配套生产车用铸铁制动盘时，用户提供的相关国外技术标准及其应用。作为配套厂商应该经过积累，逐渐形成既符合配套要求又具有自主知识产权的自己的标准体系，以达到降低成本与提高劳动生产率的目标。
制动盘是车辆制动系统中最关键的零件之一，与制动摩擦片配合，通过摩擦作用来达到车辆减速或停止的目的。传统的制动盘由铸铁铸造而成，具有易加工、耐磨性较好等优点。在配套生产引进车型的铸铁制动盘时，经铸造、机加工、表面防护以及检测等生产过程后，所生产的制动盘必须符合顾客提供产品图样的要求，并达到相应的国外技术标准要求。
这些国外技术标准主要是顾客提供的技术标准，以及用户引进产品相关的技术标准。这些标准大部分是单个企业或具有垄断地位的极少数企业建立的标准。不同的企业，其标准也有不同，其中大众汽车标准包括供货技术条件（TL）、检验规范（PV）以及一般标准（VW）等；通用汽车标准包括通用汽车全球工程标准（GMW）、通用汽车工程标准（GM）、通用汽车国际工程标准（GMI）以及通用汽车欧洲工程标准（GME）等。另外，还有通用大宇汽车工程技术标准（EDS）和罗孚汽车标准（MGR ES）等。这些国外技术标准主要涵盖了铸铁制动盘加工中的材料、机加工、表面防护以及检测等方面的内容。下面我们从材料要求、机加工要求、表面防护要求以及检测要求等方面，对一些国外技术标准进行应用分析和应用思考。
图1& 制动盘的材料金相图（200&）
车用铸铁制动盘的铸造过程主要包括：金属炉料准备、熔炼、制芯、混砂、造型、浇注、冷却以及落砂分选等工序。
不同客户的各种产品对铸铁制动盘的材料要求往往是不同的，表1为与材料要求相关的一些国外技术标准。
1.大众汽车的材料要求
大众汽车的材料要求包括仅用于制动鼓和制动盘的TL011标准与仅用于制动盘的TL048标准，以及适用于对热裂纹敏感性较小的制动盘（制动鼓）的TL015标准，这些标准都在化学成分、机体组织与石墨的生成、硬度、抗拉强度和楔压强度等方面作出了规定。在实际的生产中，根据不同炉料的不同化学成分，就可以得到金相组织、硬度、抗拉强度和楔压强度等不同的制动盘铸件。某制动盘的材料金相图如图1所示。
2.通用大宇的材料要求
通用大宇的EDS-M-1901标准包括制造方法、类型和用途、质量（包括化学成分、机械性能、显微结构和外观）和测试等内容，其中的类型分为FC150、FC200、FC250和FC300四种。另外，对Y型样品、可连接型样品与测试标准作出了规定。
3.罗孚汽车的材料要求
罗孚汽车的MGR ES:21.FC.10标准包括化学成分、机械特性（拉伸强度和硬度）、微观结构和铸件代号等内容，适用于按宝马标准（BMW）制造制动盘及制动鼓时的晶粒紧凑的珠光体灰铸铁，它还对拉伸试验和硬度试验等的具体部位作出了规定。
机加工要求
车用铸铁制动盘的机加工过程主要包括车削（见图2）、钻孔（见图3）、动平衡（见图4）以及打印标记等工序，其中部分企业与机加工要求相关的一些国外技术标准如表2所示。
图5& 制动盘加工的探伤工序
有关粗糙度测量的PV5607标准，应用范围涉及制动盘的加工方法与粗糙度测量，包括切削参数要求、检验方法（包括表面粗糙度特征参数、测量规程和检验频率）以及测量结果计值方法等内容。
有关公司标志与零件标记的VW10500标准，给出了汽车零部件所用标志一览，包括商标、制造国、制造国代码、零件号、日期标记和材料标记等内容。
&零件的边缘&相关标准中提出了&边缘状态&与&边缘范围&的概念，给出了边缘尺寸的最佳数值或推荐值。在制动盘的机加工中，通过倒锐边与去毛刺的方法，使得所加工的制动盘符合标准要求。
表面防护要求
车用铸铁制动盘的表面防护主要包括清洗、油漆以及防锈等工序，其中部分企业与表面防护要求相关的一些国外技术标准如表3所示。
表面防护的相关标准中提出了包括润滑油与燃料油的质量要求、涂层与成分以及性质（附着性和脆碎性、抗腐蚀性、耐温性和耐温变性）等内容。
GMW16284标准中包含了涂层厚度和外观、涂层厚度测量、涂层缺陷、涂装部位、涂层外观、油层类试验、腐蚀试验和盐雾试验等内容。
车用铸铁制动盘的检测主要包括材料、几何尺寸、形位公差、探伤（见图5）、制动面粗糙度（加工表面）、铸造缺陷与材料缺陷、表面防护、热裂纹特性和固有频率等方面的内容。此外，还需完成盐雾试验、疲劳试验和总成性能试验等。其中部分企业与检测要求相关的一些国外技术标准如表4所示。
按不同客户的材料标准要求，进行铸铁制动盘的材料检测：用红外碳硫仪和光谱仪检测化学成分；用金相显微镜检测金相组织（基体组织与石墨形态）；用布、洛、维光学硬度计或电子布氏硬度计检测硬度；用万能试验机或拉伸试验机检测楔压强度。
一些与大众汽车标准相关的检测内容：按VW01133进行无裂纹的检测；按PV6603检测铸造缺陷与材料缺陷；按TL214、TL260、VW13750等不同要求作表面防护的检测；按PV29954作热裂纹特性检测；按PV3586检测制动盘的固有频率以及按TL901进行总成性能试验。
一些与通用汽车标准相关的检测内容：按GM4298P或EDS-T-7143进行盐雾试验；按GMI L-5A-10进行疲劳试验。
制动盘加工中应用国外技术标准的一些思考
1.质量审核的要求
在过程审核和产品审核中，需选择产品进行全过程审核，这会涉及产品图样及其所有标准和所有试验（包括型式试验），而所有的试验都是有标准的。在这里，不仅要保证产品图样必须是最新的有效版本，还要注意其相对应标准的更新。
2.PV5607标准的切削参数要求
该标准包含在&参数&部分里，提出了在加工铸件时切削速度与进给量的具体要求，这在执行过程中就出现了问题。例如，某制动盘产量很高，相同的机加工工序需使用多种设备制造商的不同设备同时加工：在一种德国进口设备上加工时能够达到PV5607标准的要求，而其他国产的合资品牌设备因为设备刚性等原因，就不能参照PV5607标准给出的参数进行加工。这样，加工设备的选型，以及设备性能的不同也会影响标准的执行。
3.抗拉强度与楔压强度
在生产过程中，所有配套大众汽车的制动盘，在强度特性要求的检测中只检测楔压强度，抗拉强度是通过换算获得的。而非大众汽车制动盘，其产品图样对抗拉强度有明确要求。只进行楔压强度的检测是不正确的，它只能作为参考，不能替代抗拉强度。
在配套生产车用铸铁制动盘的过程中，用户提供的国外技术标准为保证制造过程的产品质量提供了加工与检测的依据。许多国外制动盘加工与检测的技术标准上，体现出主流整车厂商的技术水平和技术优势。作为配套整车厂商的汽车零部件供应商，都应该从生产研发开始，在标准与专利相结合的基础上，经过积累和编码，逐渐形成既符合配套要求又拥有自主知识产权、既具统一性又具多样性的自己的标准体系，以达到降低成本与提高劳动生产率的目标。
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