“网约公交车”你坐过吗？乘客可根据需求发起线路
来源：中国新闻网　作者：赵瑞希　
如今，在全国一些城市，国有公交企业主导的网约公交车悄然兴起。当国企拿出互联网思维，当传统产业拥抱“互联网+”，当实体经济结合虚拟经济优势，公交企业的供给模式创新，进一步满足了乘客多层次和差异化的出行需求。乘客：网约公交 省时省力又省钱每个工作日的早上，住在深圳光明新区“华星光电”公交站附近的蒋莉(化名)在洗漱时都会时不时拿起手机在APP里看自己预约的P400-1公交车还有多久到家门口这站。如果错过了这班“e巴士”，她的上班路就要变得折腾许多。“市区的房价太高，只好把房子买在光明(新区)，但公司在罗湖(区)。以前没有e巴士坐的时候，要先坐快线公交，然后换乘地铁，地铁里还要再换乘一次，大概2小时才能到公司，车费要15元。”她说，“坐这个巴士，大概一个半小时就能直接到公司，中间不用换乘，上车就能补觉，而且还省车费，刷卡只要7.5元。”蒋莉说的这个“e巴士”，并不是由互联网公司推出的，而是国企深圳市东部公共交通有限公司(下称“东部公交”)的网约公交车。乘客既可以根据自身需求发起线路，也可以查询已有线路提前购票预约出行，一定程度上改善了出行供需信息不对称难题，提高了公交服务水平。原本P400线路虽然途经“华星光电”，但却不在这个站点停靠。2017年蒋莉搬到光明新区居住后，在小区业主群里发现好几个人都想坐这趟车上下班，他们一起在“深圳e巴士”APP上点击“我来规划路线”发起了乘车需求，希望P400可以增加“华星光电”这一站。“我搬到光明新区后没多久，我们申请的乘车需求就被采纳了，我就开始坐这趟车上下班，省时省力，从容了很多。”蒋莉说。“家里虽然有车，但自己开车的话，路程太长很累，而且罗湖停车很难，停车费又贵。这种走高速的直达公交，性价比比自己开车高多了，也环保。”深圳特殊的城市空间结构带来了大规模的潮汐性出行需求，而深圳市长期二元化体制造成了交通区域发展的不平衡，尤其是原特区外交通基础设施条件相对薄弱，传统公交有效供给能力无法满足乘客多样化、多层次的出行需求，供需失衡矛盾明显。在这种背景下，东部公交推出的解决一站式长距离出行的e巴士网约公交，很快就获得了市场的认可。自2016年1月首批8条e巴士品质公交线路试运行以来，短短两年多的时间，就从起初的主要针对白领通勤市场，不断拓展服务范围，陆续开通了假日旅游专线、购物专线、临时预约、校园巴士等线路。东部公交副总经理贾涛告诉记者，目前e巴士各线路的平均里程约49公里。截至2018年一季度末，e巴士仅通勤线路已开行807条，投入运营纯电动公交车辆771辆，累计行驶里程已达5288万公里，累计乘车人数已达1562万人次。司机：兼职开e巴士 相当于涨工资东部公交推出了e巴士后，公司内部常规公交车司机刘永谦开始在空休日兼职做e巴士司机。他开的正是蒋莉平常乘坐的P400线路。他说：“兼职做e巴士司机，每月能多赚2000块，现在每月能领8000块钱工资(税后)。”此前，刘永谦只开常规公交车，每天工作9至10个小时，每月工作20天左右，空休10天左右。e巴士业务推出后，东部公交内部表现好的常规公交车司机可以在空休日兼职做e巴士线路司机。他说：“一般四五个司机负责一条(e巴士)线路，每人一个月开五六天，每天早晚两个来回，一天大概开六七个小时。空休时间还有5天左右，休息能得到保障，收入也能提高。”刘永谦2011年开始在东部公交工作，他说，虽然这些年每年都涨工资，但每次涨幅都很小。“这种涨幅肯定不行，都跟不上深圳平均工资涨幅。”“有了e巴士后，相当于给我们涨薪了。”实际上，薪酬水平偏低，一直是公交企业员工流失的主因。东部公交在开展e巴士这项新业务的时候，就在考虑通过该业务给员工带来新收入，因此，专门设置了内部兼职这种用工模式。贾涛告诉记者，东部公交目前有7400多名驾驶员，大概有三分之一在内部兼职做e巴士的驾驶员。实际上，不止驾驶员，由于东部公交全面采用纯电动车，场站里的充电工也是内部兼职岗位，员工经过电动车厂商培训合格后就可以申请兼职。此外，e巴士运营中心人员也是在内部选拔。贾涛说：“这样既保证了所选拔人员对公司现有线网布局、线路运营管理的熟知程度，又为公司员工提供了更多的晋升机会。”贾涛告诉记者，e巴士对兼职员工有较高要求，只有表现优异、符合条件才可申请，这在一定程度上激发了员工争优的积极性，促进了公司人力管理水平的提高。“采取内部员工兼职，一方面解决了薪酬不高招工难问题；另一方面相当于花一份(五险一金)成本，让部分员工干了两份活。这样，既控制了企业运营成本，又提高了员工收入，还消除了员工为增加收入在外兼职开车的安全风险。”为了更好地了解和匹配乘客的出行需求，e巴士采取预约模式，上车刷卡前要出示预约信息，没有预约无法乘坐。贾涛说：“预约制对我们来说非常重要，我们根据预约信息变化对车辆进行调配，以更贴合乘客的出行需求，提高载客率。”由于采取用户发起需求，需求达到一定量才会开通线路的模式，e巴士上座率高达75%，部分线路火爆到开通预约当天票就被抢光了。蒋莉说：“我都是提前一周预约，晚了就没位置了。”刘永谦也说：“早上那趟，大家上班时间差不多，肯定都坐满，没有空座。晚上这趟，下班时间不一样，会有少量空座，临时预约可能能坐上。”公交公司：拥抱互联网 提升企业经营能力近年来，轨道交通持续发力，客运量稳步增长，给常规公交企业的经营带来一定挑战。同时，受制于薪酬水平，公交企业存在驾驶员队伍不稳定隐患。“我们必须得创新经营模式，主动转型升级。”贾涛说，公交行业提供的出行服务主要是基础性公交服务，已可以较好地服务被动出行者(没有能力转向个体交通的中低收入群体和老年人)，但对选择出行者(相对被动出行者)吸引力仍不足。要持续提高公交吸引力，就要在细分公交行业出行市场的基础上提供高品质辅助公交服务，吸引特定出行市场出行人群。e巴士项目主要针对的就是通勤客流这一细分市场。与城市常规公共交通相比，e巴士网约公交具有以下特色：分析需求，定制线路；预约出行，一人一座；随手购票，随时购票；安全可靠，经济舒适；智能调度，站少快捷；集约共享，节能环保。实际上，在东部公交进入网约公交领域之前，深圳市场上已经出现了多家以互联网公司为经营主体的网约巴士。“互联网公司提供的网约巴士缺乏严格监管，对于市民出行，存在一定的安全隐患。”贾涛说，“我们觉得，公交企业只要拥抱互联网技术，做网约公交其实更有优势。我们所有网约公交线路都在交通管理部门备案，接受政府监管，同时也和常规公交线路一样享受政府补贴，实行公交票价。”2015年，东部公交开始布局“互联网+新能源+常规公交”的e巴士网约公交市场：一是通过“混合租赁”模式，以先用车后付费的方式盘活现金流，在国家及深圳市有关新能源财政补贴政策保持不变的前提下，购置了一批纯电动客车用于开拓网约公交市场；二是委托机构开展了包括乘客端、司机端和后台管理端的e巴士平台建设，开发包括手机客户端APP、后台管理系统和微信公众号在内的e巴士品质公交网络平台；三是进行人力资源管理创新，采取内部员工兼职的方式，解决劳动力和劳动成本问题。经过这三方面的准备后，e巴士网约公交2016年1月开始向市民提供服务。贾涛说：“e巴士项目对市场做了细分，主要服务对象为原来换乘次数多、乘车时间长、价格相对不太敏感的白领人群和特殊出行需求人群，吸引其放弃小汽车转乘公交出行，为企业拓展新市场、传统公交企业转型打开新的突破口。”e巴士项目启动以来，东部公交采用轻资产模式，项目投入少，但是取得的经济效益、社会效益明显。贾涛告诉记者，由于e巴士品质公交项目车辆全部采用纯电动公交车辆，在稳定的政府补贴政策支持下，实现了零排放的目标，还实现了减少小汽车出行数量、降低能源消耗、减少二氧化碳排放等社会效益。据统计，目前，该项目每日吸引约9500个私家车车主选择e巴士出行，日均减少二氧化碳排放量约250.1吨。与此同时，e巴士的油电差价(纯电动公交车充电价格与常规动力车辆燃油价格的差价)和票款收入等还使得企业获得了经济效益。　记者 赵瑞希
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“网约公交车”你坐过吗？乘客可根据需求发起线路
如今，在全国一些城市，国有公交企业主导的网约公交车悄然兴起。当国企拿出互联网思维，当传统产业拥抱“互联网+”，当实体经济结合虚拟经济优势，公交企业的供给模式创新，进一步满足了乘客多层次和差异化的出行需求。乘客：网约公交 省时省力又省钱每个工作日的早上，住在深圳光明新区“华星光电”公交站附近的蒋莉(化名)在洗漱时都会时不时拿起手机在APP里看自己预约的P400-1公交车还有多久到家门口这站。如果错过了这班“e巴士”，她的上班路就要变得折腾许多。“市区的房价太高，只好把房子买在光明(新区)，但公司在罗湖(区)。以前没有e巴士坐的时候，要先坐快线公交，然后换乘地铁，地铁里还要再换乘一次，大概2小时才能到公司，车费要15元。”她说，“坐这个巴士，大概一个半小时就能直接到公司，中间不用换乘，上车就能补觉，而且还省车费，刷卡只要7.5元。”蒋莉说的这个“e巴士”，并不是由互联网公司推出的，而是国企深圳市东部公共交通有限公司(下称“东部公交”)的网约公交车。乘客既可以根据自身需求发起线路，也可以查询已有线路提前购票预约出行，一定程度上改善了出行供需信息不对称难题，提高了公交服务水平。原本P400线路虽然途经“华星光电”，但却不在这个站点停靠。2017年蒋莉搬到光明新区居住后，在小区业主群里发现好几个人都想坐这趟车上下班，他们一起在“深圳e巴士”APP上点击“我来规划路线”发起了乘车需求，希望P400可以增加“华星光电”这一站。“我搬到光明新区后没多久，我们申请的乘车需求就被采纳了，我就开始坐这趟车上下班，省时省力，从容了很多。”蒋莉说。“家里虽然有车，但自己开车的话，路程太长很累，而且罗湖停车很难，停车费又贵。这种走高速的直达公交，性价比比自己开车高多了，也环保。”深圳特殊的城市空间结构带来了大规模的潮汐性出行需求，而深圳市长期二元化体制造成了交通区域发展的不平衡，尤其是原特区外交通基础设施条件相对薄弱，传统公交有效供给能力无法满足乘客多样化、多层次的出行需求，供需失衡矛盾明显。在这种背景下，东部公交推出的解决一站式长距离出行的e巴士网约公交，很快就获得了市场的认可。自2016年1月首批8条e巴士品质公交线路试运行以来，短短两年多的时间，就从起初的主要针对白领通勤市场，不断拓展服务范围，陆续开通了假日旅游专线、购物专线、临时预约、校园巴士等线路。东部公交副总经理贾涛告诉记者，目前e巴士各线路的平均里程约49公里。截至2018年一季度末，e巴士仅通勤线路已开行807条，投入运营纯电动公交车辆771辆，累计行驶里程已达5288万公里，累计乘车人数已达1562万人次。司机：兼职开e巴士 相当于涨工资东部公交推出了e巴士后，公司内部常规公交车司机刘永谦开始在空休日兼职做e巴士司机。他开的正是蒋莉平常乘坐的P400线路。他说：“兼职做e巴士司机，每月能多赚2000块，现在每月能领8000块钱工资(税后)。”此前，刘永谦只开常规公交车，每天工作9至10个小时，每月工作20天左右，空休10天左右。e巴士业务推出后，东部公交内部表现好的常规公交车司机可以在空休日兼职做e巴士线路司机。他说：“一般四五个司机负责一条(e巴士)线路，每人一个月开五六天，每天早晚两个来回，一天大概开六七个小时。空休时间还有5天左右，休息能得到保障，收入也能提高。”刘永谦2011年开始在东部公交工作，他说，虽然这些年每年都涨工资，但每次涨幅都很小。“这种涨幅肯定不行，都跟不上深圳平均工资涨幅。”“有了e巴士后，相当于给我们涨薪了。”实际上，薪酬水平偏低，一直是公交企业员工流失的主因。东部公交在开展e巴士这项新业务的时候，就在考虑通过该业务给员工带来新收入，因此，专门设置了内部兼职这种用工模式。贾涛告诉记者，东部公交目前有7400多名驾驶员，大概有三分之一在内部兼职做e巴士的驾驶员。实际上，不止驾驶员，由于东部公交全面采用纯电动车，场站里的充电工也是内部兼职岗位，员工经过电动车厂商培训合格后就可以申请兼职。此外，e巴士运营中心人员也是在内部选拔。贾涛说：“这样既保证了所选拔人员对公司现有线网布局、线路运营管理的熟知程度，又为公司员工提供了更多的晋升机会。”贾涛告诉记者，e巴士对兼职员工有较高要求，只有表现优异、符合条件才可申请，这在一定程度上激发了员工争优的积极性，促进了公司人力管理水平的提高。“采取内部员工兼职，一方面解决了薪酬不高招工难问题；另一方面相当于花一份(五险一金)成本，让部分员工干了两份活。这样，既控制了企业运营成本，又提高了员工收入，还消除了员工为增加收入在外兼职开车的安全风险。”为了更好地了解和匹配乘客的出行需求，e巴士采取预约模式，上车刷卡前要出示预约信息，没有预约无法乘坐。贾涛说：“预约制对我们来说非常重要，我们根据预约信息变化对车辆进行调配，以更贴合乘客的出行需求，提高载客率。”由于采取用户发起需求，需求达到一定量才会开通线路的模式，e巴士上座率高达75%，部分线路火爆到开通预约当天票就被抢光了。蒋莉说：“我都是提前一周预约，晚了就没位置了。”刘永谦也说：“早上那趟，大家上班时间差不多，肯定都坐满，没有空座。晚上这趟，下班时间不一样，会有少量空座，临时预约可能能坐上。”公交公司：拥抱互联网 提升企业经营能力近年来，轨道交通持续发力，客运量稳步增长，给常规公交企业的经营带来一定挑战。同时，受制于薪酬水平，公交企业存在驾驶员队伍不稳定隐患。“我们必须得创新经营模式，主动转型升级。”贾涛说，公交行业提供的出行服务主要是基础性公交服务，已可以较好地服务被动出行者(没有能力转向个体交通的中低收入群体和老年人)，但对选择出行者(相对被动出行者)吸引力仍不足。要持续提高公交吸引力，就要在细分公交行业出行市场的基础上提供高品质辅助公交服务，吸引特定出行市场出行人群。e巴士项目主要针对的就是通勤客流这一细分市场。与城市常规公共交通相比，e巴士网约公交具有以下特色：分析需求，定制线路；预约出行，一人一座；随手购票，随时购票；安全可靠，经济舒适；智能调度，站少快捷；集约共享，节能环保。实际上，在东部公交进入网约公交领域之前，深圳市场上已经出现了多家以互联网公司为经营主体的网约巴士。“互联网公司提供的网约巴士缺乏严格监管，对于市民出行，存在一定的安全隐患。”贾涛说，“我们觉得，公交企业只要拥抱互联网技术，做网约公交其实更有优势。我们所有网约公交线路都在交通管理部门备案，接受政府监管，同时也和常规公交线路一样享受政府补贴，实行公交票价。”2015年，东部公交开始布局“互联网+新能源+常规公交”的e巴士网约公交市场：一是通过“混合租赁”模式，以先用车后付费的方式盘活现金流，在国家及深圳市有关新能源财政补贴政策保持不变的前提下，购置了一批纯电动客车用于开拓网约公交市场；二是委托机构开展了包括乘客端、司机端和后台管理端的e巴士平台建设，开发包括手机客户端APP、后台管理系统和微信公众号在内的e巴士品质公交网络平台；三是进行人力资源管理创新，采取内部员工兼职的方式，解决劳动力和劳动成本问题。经过这三方面的准备后，e巴士网约公交2016年1月开始向市民提供服务。贾涛说：“e巴士项目对市场做了细分，主要服务对象为原来换乘次数多、乘车时间长、价格相对不太敏感的白领人群和特殊出行需求人群，吸引其放弃小汽车转乘公交出行，为企业拓展新市场、传统公交企业转型打开新的突破口。”e巴士项目启动以来，东部公交采用轻资产模式，项目投入少，但是取得的经济效益、社会效益明显。贾涛告诉记者，由于e巴士品质公交项目车辆全部采用纯电动公交车辆，在稳定的政府补贴政策支持下，实现了零排放的目标，还实现了减少小汽车出行数量、降低能源消耗、减少二氧化碳排放等社会效益。据统计，目前，该项目每日吸引约9500个私家车车主选择e巴士出行，日均减少二氧化碳排放量约250.1吨。与此同时，e巴士的油电差价(纯电动公交车充电价格与常规动力车辆燃油价格的差价)和票款收入等还使得企业获得了经济效益。　记者 赵瑞希编辑：
新闻排行版赏花路线选好了吗？北京公交集团推出这10条假日专线，一站直达太方便了！
赏春正当时
马上就是清明小长假了，恰逢北京春意正浓，出门踏青是许多人的首选活动。自驾游玩当然好，可是没车的小伙伴们就惨了，倒车换乘......等折腾到地方也没了精力。
不过不用担心
小编告诉大家一个好消息~
清明小长假期间，为方便乘客踏青游玩，北京公交集团将开通凤凰岭、八达岭、青龙峡、古北水镇、世界地热博览园、南海子公园、慕田峪等景区的10条节假日专线，可接驳市区交通枢纽或地铁站。
记者了解到，线路将使用空调车，走公交专用道和快速路直达景区。
资料图（图片来源：tuku.qianlong.com）
胡程摄 千龙网发
去往东北部方向的三条专线均由东直门外发车，分别往返青龙峡、古北水镇和慕田峪长城。
市区北部三条专线分别为德胜门至八达岭、地铁北宫门站至凤凰岭、地铁天通苑北站至农业嘉年华。
去往西南部世界地热博览园的两条专线分别由地铁高米店南站和地铁西红门站发车。
去往市区南部南海子公园的两条专线分别由地铁宋家庄站和地铁角门西站发车。
具体线路信息见下表↓
10条线路均为一站直达，票价从5元至48元不等，部分线路使用定制公交电子车票乘车可享受优惠，持各类免票证件乘车无效。
责任编辑：
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今日搜狐热点曼谷怎么玩？路线怎么规划？教你如何三天玩转曼谷！
曼谷是泰国的首都。其实曼谷有很多东西可以玩，有很多地方可以逛街，有很多种玩法，这是泰国的必行城市啊毕竟是首都。曼谷主要就是看各种皇宫和逛街逛街~其实可以这样安排行程的~
Day1：大皇宫 → 卧佛寺 → 郑王庙 → 考山路 → 湄南河
上午参观大皇宫、卧佛寺，其中大皇宫通票中包含玉佛寺、大皇宫、柚木宫的景点门票，可一同参观。下午参观素有“泰国埃菲尔铁塔”之称的郑王庙，然后闲逛考山路，晚上安排夜游湄南河。大皇宫通票500铢，含玉佛寺、大皇宫、柚木宫的门票；卧佛寺门票100铢，以上景点门票推荐现场购买。
前往大皇宫需要搭乘轻轨和公交船，轻轨票价：15-40泰铢，BTS（轻轨）需要在自动售票机上购票，并且只接受硬币，没有硬币可以在窗口兑换。公交船可以在BTS Saphan Taksin站换乘，从N1到N16无论距离每一程都是40泰铢/人。郑王庙在卧佛寺的对面，需要在N8坐船前往，船票3泰铢/人。参观完郑王庙再乘船返回N8，搭乘公交船前往考山路即可。
中午可以选择在大皇宫附近或前往考山路用餐，Krua Apsorn Restaurant曾被评为曼谷最佳餐馆，推荐咖喱蟹、冬阴功汤，这家店相当火爆。夜游湄南河，晚餐可选择在公主号游轮餐厅、大珍珠号游轮餐厅或璀璨明珠号游轮餐厅享用。公主号游轮最便宜，但几乎全是旅行团的人；大珍珠号和璀璨明珠号主要是自由行的人，大珍珠号环境中等，没有舞蹈表演；璀璨明珠号船顶有喷泉还有美女们的表演，可根据需求选择。
Day2：曼谷艺术文化中心 → 四面佛→ 暹罗海洋世界 →唐人街
上午可以参观曼谷艺术文化中心内的展览和展品，然后前往曼谷香火最旺的四面佛，这里每天都有来自世界各地的信徒前来许愿朝拜。下午游玩暹罗海洋世界，可以近距接触海底生物，然后闲逛唐人街。
中午可以选择在暹罗商圈附近用餐，这里有连续多年被评为泰国最佳餐厅的Nara餐厅和著名的连锁MK火锅店。下午逛完唐人街可直接在此区域附近享用晚餐，可以品尝到海鲜大排档和燕窝。
曼谷艺术文化中心可免费参观展览，音乐会和演出根据不同情况收费，周一闭馆；暹罗海洋世界成人门票900铢，儿童700铢，成人套票1600铢，儿童1300铢，推荐网上购买更优惠，其余景点均无需门票。
Day3：丹嫩沙多水上市场→ 金东尼人妖秀→ 曼谷河畔夜市
午参加丹嫩沙多水上市场半日游，下午可以闲逛暹罗商业区购物或返回酒店休息，晚上观赏金东尼人妖秀，结束了之后可以。前往曼谷河滨夜市，可以好好品尝美食、拍拍夜景。
中午和晚上都可以选择在暹罗商圈附近用餐，这里美食云集，有老牌华人海鲜餐厅建兴酒家、老字号的海南鸡饭和泰国明星艺人经常出入的Kum Poon餐厅，绝对可以满足你的味蕾。
行程中丹嫩沙多水上市场半日游和金东尼人妖秀，都可以提前在旅游网站或旅行社预订。
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烟台联通、烟台电信提供网络宽带最新版鹿泉游玩公交路线！涵盖20个景点，快收藏！
2017年鹿泉新增了许多好玩的地方
让鹿泉的旅游资源变地更加丰富了起来
现在小编将鹿泉现有的景点
做了一个相对比较全面的整理
并附上公交路线
希望对想来鹿泉游玩的你有帮助哦
今天为大家
整理的鹿泉景点公交路线
⑴抱犊寨、⑵封龙山、⑶西部长青、⑷西山森林公园、⑸龙泉古寺、⑹双凤山、⑺龙山蜡像馆景区、⑻君乐宝、⑼食草堂、⑽洛杉奇、⑾紫藤西山庄园、⑿森泰农业科技园、⒀河北联民圣农庄园、⒁薰衣草庄园、⒂土门关驿道小镇、⒃谷家峪美丽乡村度假区、⒄龙泉湖公园、⒅石家庄动物园、⒆石家庄植物园、⒇海山公园
抱犊寨是国家AAAA级景区，东临华北平原，西接太行群峰，海拔 580 米，一峰突起，峥嵘雄秀，四周皆是悬崖绝壁，远望犹如巨佛仰卧，眉目毕肖，其山顶平旷坦夷，有良田沃土 660 亩，土层深达 66 米，异境别开，草木繁茂，恍如世外桃源。有“天下奇寨”、“抱犊福地”之誉。
公交路线：旅游5路、320直达景区
封龙山是一座历史文化名山，位于河北省会石家庄西南方向15公里处，被称为省会后花园。
公交路线：旅游2路直达景区
西部长青景区，地处河北省石家庄市鹿泉区，距离市中心15公里，由石家庄西部长青旅游景区管理集团精心打造，是华北首个集生态观光、民俗体验、主题游乐、休闲度假、户外运动、科普教育、大型演艺等多功能于一体的大型综合性山地休闲度假区。
公交路线：公交游13路、游16路直达景区、动物园乘坐316路到达景区
公交游13路：
旅游16路：自土门关站通达景区，主要站点：土门关站、驿道小镇站、动物园站、西部长青。
西山森林公园
西山森林公园位于石家庄市西15公里，海拔550米，是石家庄的重要城市天际线，鸟瞰市区的重要观景点。
公交路线：304路、旅游3路
龙泉古寺位于鹿泉区太行山麓四平山北岸生态区岩地上，距省会石家庄市中心15公里。始建于金正隆二年（公元1157年），为临济宗高僧净琛老和尚所修建，距今已有1300多年的历史。
公交路线：旅游7路、304路直达景区；旅游3路韩庄村下车西行即到
双凤山景区开发于1974年，国家AAAA级旅游景区，省级爱国主义教育基地，省级国防教育基地，是集休闲、旅游、教育为一体的大型综合性纪念园区。景区位于石家庄市区西部，占地面积20余万平方米，由英烈纪念区、社会纪念区、山地景观区、水系景观区、停车场区、办公区六大部分组成。
公交路线：旅游7路公交车直达
龙山蜡像馆景区
龙山蜡像馆景区是一个集参观和体验民俗文化，激活、继承、弘扬民族优秀文化遗产，让广大民众接受爱国主义教育、传统知识学习、文化熏陶体验、休闲游玩和采摘观光为一体的生态休闲文化景区。景区包含历史名人民俗蜡像馆、北京乐仕堡游乐中心、重走长征路户外拓展训练、疯狂大滑梯、情侣极限滑索、采摘园和特色农家乐餐厅，是您休闲娱乐的好去处。
公交路线：乘327路、321路到宜安，再打车到景区（宜安下车距离景区不远了，打车费用10元到15元左右）
石家庄君乐宝乳业有限公司成立于1995年，现拥有9家子公司，员工4800余人，是河北省最大的乳制品加工企业。
景区包括国内领先的酸奶工厂——君乐宝永盛工厂，以及国家AAAA级景区——君乐宝生态牧场，这里建有酸奶文化馆和奶牛科普馆，是国内首家将牧场、工厂、牛奶文化科普一体化有机结合的工业旅游景区。
优致牧场：乘坐331路在君乐宝牧场下车即可到达景区
酸奶工厂：乘坐331、311、游2路在河北天森（君乐宝）下车即可到达景区
石家庄食草堂文化饰品有限公司成立于1997年，公司位于石家庄市鹿泉区上庄工业南区。厂区是一个集旅游、参观、购物、体验为一体的特色艺术园区，总占地面积50多亩，建筑面积14000多平方米。
食草堂文化产业园区文化艺术氛围深厚，旅游观光项目有：汉马生活馆、皮具加工车间、囫囵面餐厅、囫囵火锅、HILIFE餐厅、独白书吧、独白陶吧。
公交路线：乘坐318路、357路小宋楼站下车
石家庄洛杉奇食品有限公司，成立于2002年，传承“金凤扒鸡”中华老字号，多方位发展成一家集禽类养殖、禽肉及面食品深加工、冷链物流配送、食品连锁零售为一体的综合性食品企业。现拥有 “洛杉奇”、“金凤”两个河北省著名商标。
金凤工业园坐落在风景优美的鹿泉经济开发区，总占地180亩，总投资近2亿元，建筑面积5万平米，分为冷链物流园区（93亩）及禽肉食品深加工园区（87亩）。
公交路线：乘坐310路到金凤工业园
紫藤西山庄园
紫藤西山庄园位于鹿泉山前大道南头。这里三面环山、植被茂盛，森林覆盖率高达90%，是市民消夏避暑、休闲采摘的首选之地。
庄园内有维多利亚、藤稔、伊豆锦、无核红宝石等中外优良葡萄品种20余个，试验品种10余个，全部供游客采摘，从六月中旬一直可以采摘到霜降。另外庄园还有无公害蔬菜、西瓜、甜瓜、草莓、杏、大枣和石榴等特色农产品，基本实现全年采摘。
乘坐310路、311路、331路公交车至铜冶站换乘323路梁庄东口站下车
森泰科技农业园
森泰农业科技园位于石家庄市鹿泉区寺家庄镇南龙贵村,是河北省和石家庄市的重点农业示范园。园内风光秀美、绿树成荫，季季有景，月月有花，是人们休闲度假的首选之地。
园区规划占地面积1537亩，总体布局以高新技术研发推广、园林艺术造型、植物景观造景示范为重点，兼顾科普教育、休闲观光、养生养老等功能，分为旅游观光区、引智推广试验区、生态展示区、科普示范区、休闲娱乐区、有机果蔬生产区、传统文化体验区、综合服务区等八大板块。
公交路线：乘坐303路到森泰庄园下车即到
河北联农圣农庄园
河北联民圣农庄园坐落于鹿泉区红旗大街过南三环2000米处，占地面积3000余亩，是集休闲娱乐餐饮为一体的绿色农业观光园。
坐在观光车上观看整个庄园，葱葱郁郁的，迎面走来都是绿色，很有种“曲径通幽处、林深不知处”感觉。
公交路线：
乘坐306路、307路、310路在东营下车南行800米
乘坐303路在海兰嘉园下车
薰衣草庄园
薰衣草庄园位于友谊北大街和学府路交叉口西行七公里，是一座集薰衣草旅游观光，娱乐休闲为一体的欧式风格浪漫主题庄园。主要建有薰衣草花田、薰衣草深加工产业和特色经济苗木种植园、香草育苗，生态农业研究基地，特色餐厅、香草集市、温泉度假酒店等。
乘坐113路或乘坐171路终点站下车
土门关驿道小镇
土门关驿道小镇位于307国道北侧，由鹿泉区白鹿泉乡东土门和西土门2个村共同组成，是鹿泉白鹿泉美丽乡村旅游度假区重要节点之一。土门关驿道小镇项目分为三期建设，目前开放的为一期工程，一期工程重点恢复土门关古驿道历史鼎盛时期的繁荣景象——获鹿旱码头。
乘坐旅游3路、旅游5路、旅游12路、320路、329路东土门站或抱犊寨下车，观景大街与灵隐路交叉口西行400米
谷家峪美丽乡村
谷家峪美丽乡村旅游度假村规划面积3.7平方公里，总体定位是打造“品香椿独韵，观抱犊奇观，宿特色山村，览山野风情”的旅游度假村。
公交路线：动物园乘329直达
客服电话：
龙泉湖公园
龙泉湖公园位于鹿泉区上庄镇，西临山前大道、东至青银高速，南临南二环西延、北至横二路，紧邻西山森林公园。公园设计以水为形，以地为景，重点打造成石家庄市西部涵养水源、保护生态、保持生物多样性的重要景观。
公交路线：公交游13路
石家庄动物园
石家庄市动物园位于石家庄市鹿泉区获鹿镇杜家庄村西北侧，园址规划占地3420亩，属低山丘陵区。动物园北部大型主题游乐园《辛玛王国》，占地180000平方米，是中国北方唯一一座与动物主题紧密相连的主题游乐园。该园拥有游乐设备40余项，分为儿童区、冒险区、欢乐区三个区域，项目包括转转杯、自控飞机、森林狩猎、欢乐飞艇、家庭过山车、袋鼠跳、5D电影等十几个游乐项目。
公交路线：市内乘320路、旅游6路都可以直达
石家庄植物园
石家庄植物园总体归纳为植物展览区、景点浏览娱乐区、研究试验区和生活管理区四部分组成。
园内有波澄湖景区，盆景艺术馆，热带植物观赏厅，科普馆，玫瑰艺术广场，廊桥水榭，湖心岛，水中莲花，步步叠水、世纪钟等38个景点。
公交路线：市内乘旅游1路、旅游11路即可到达
海山公园位于鹿泉区东侧，北斗路与海山大街交叉口东北角，总占地面积38.37公顷，其中水域面积6.6公顷，绿地30.61公顷，绿地率达80%，是集文化、休闲、娱乐、园林等多功能为一体的开放型、综合性公园。公园自开园之初便荣获鹿泉市市长特别奖，2010年被评为石家庄"十佳公园"，2011年被评为河北省五星级公园。
公交路线：305路、321路海山公园站下车
图文来源：石家庄发布
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