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130迈内可自动驾驶 新款XC90售68.8万起
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XC90是级，定位中大型市场。全新一代XC90拥有T5、T6和T8三个动力版本。网通社从沃尔沃中国官方获悉，全新一代XC90于9月12日推出改款，共分为7个版本，售价68.8-135.元。新款XC90最大的变化在于采用第二代自动驾驶辅助系统，可在130公里/小时以下实现自动驾驶。
2017款沃尔沃XC90 官方售价
排量（升）
售价（万元）
T5智逸版（涡轮增压）
T6智逸版（双增压）
T6智雅版（双增压）
T6智尊版（双增压）
T8个性混动版（ E驱混动）
T8智尊版（E驱混动）
T8荣誉荣誉版（E驱混动）
制表：网通社&Internet Info Agency
新款XC90可在130公里/小时以下实现自动驾驶
2017款车型全系升级为第二代自动驾驶辅助系统（Pilot AssistⅡ），自动驾驶辅助最高时速由此前的50公里提升至130公里。在最先进雷达、摄像头、传感器的精确配合下，XC90 2017款能够识别交通和道路标识，平顺地自动提速/减速和转向。此外，如要关闭此系统，只需按键关闭辅助模式或是转动方向盘以及踩刹车，司机任何时候都可以重新接管汽车。
主动安全配备大型动物检测系统
改款后的XC90引入了全球首创的两项主动安全科技&&道路偏离预防及保护系统和大型动物探测系统。在中国，车辆偏离路面是造成单车事故最主要的因素，沃尔沃首创的&道路偏离预防及保护系统&可在车速65-140公里/小时之间监测、预判出潜在的车辆偏离路面危机，主动预警并施加干预，防止车辆发生路面偏离。
Sensus车载智能互联系统具备语音呼叫平台
Sensus是由自行研发的一套移动互联服务、娱乐、导航、便捷控制在内的车载智能互联系统。它由多功能显示屏、仪表显示屏、方向盘控制系统、中控操作按钮所组成。与现有的车载智能系统Onstar和G-Book相同，Sensus具有语音呼叫平台的功能。此外，Sensus还整合了网络导航娱乐、手机端APP远程应用，车辆信息共享等。
内饰打造&健康汽车&新概念
全新XC90 2017款除了继续提供城市安全系统外，还全方位打造&健康汽车&新概念，为车主的健康和快乐保驾护航。车辆内饰使用的是符合婴儿可触级标准的用料和工艺，为脊椎提供有力支撑，长途驾驶也不会感到疲惫。全系标配的Clean Zone清洁驾驶舱技术，不仅有效过滤PM2.5颗粒，还阻挡多种有害化学气体和粉尘进入车舱。
在全新XC90 T6和T8版等高配车型上，沃尔沃携手英国顶级专业音响品牌Bowers & Wilkins量身订制殿堂级车载音响系统，提供&录音室&、&个人舞台&以及&哥德堡音乐厅&三种超保真音乐播放场景沃尔沃还与专属瑞典王室的水晶品牌欧瑞诗（Orrefors）合作制造的水晶挡杆，以及采用钻石切割工艺制作的XC90启停按钮和音量旋钮。
沿用Drive-E系列2.0T发动机
改款后XC90沿用Drive-E系列2.0T发动机，提供T5、T6、T8 E驱混动三种选择。T5车型搭载2.0T涡轮增压引擎，T6车型搭载2.0T双增压引擎(涡轮增压+机械增压)。传动方面XC90全系都是采用8AT变速箱。（图/文 网通社 刘楠）
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参考价：57.80-135.80万
厂商：沃尔沃
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沃尔沃品牌故事
沃尔沃汽车公司是北欧最大的汽车企业，也是瑞典最大的工业企业集团，世界20大汽车公司之一。创立于1924年，创始人是古斯塔夫·拉尔松和阿萨尔·加布里尔松。沃尔沃汽车以质量和性能优异在北欧享有很高声誉，特别是安全系统方面，沃尔沃汽车公司更有其独到之处。美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，沃尔沃荣登榜首。到1937年，公司汽车年产量已达1万辆。随后，它的业务逐渐向生产资料、生活资料、能源产品等多领域发展，一跃成为北欧最大的公司。
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沃尔沃XC90十月报价2016款XC90配置详解
沃尔沃XC90十月报价2016款XC90配置详解
&来源：&&&&&&
咨询热线： 李经理
　这似乎是一个只要勾搭上互联网思维就要处处讲情怀的时代了。锤子教主罗永浩“教坏”了一大票国内的手机厂商，而现在越来越多的汽商也都在这么做着。在车型产品力趋同的大前提下，大打情怀牌，勾起车主们对品牌的强烈认知，就成为了车企们、尤其是企们的新选择。作为中国第二阵营的一员，也同样希望借助情怀的力量，把全拉升至一线品牌的地位。
　　早在2011年上，就宣称为了研发新一代所属的SPA整车平台架构及VEA集群，斥资高达110亿美元，吊足了的胃口。到了离交付还有近一年的2014年9月，便先在其自有电商平台上面向全球开放抢订限量首发版，在中国的价格高达105.8万元。现在，即将正式上市，还找来了红得发紫的瑞典DJ Avicii演唱了广告歌《Feeling in the good》……
　　那么，情怀指数爆棚的究竟胜算几何，有携品牌重返百万级区间的实力吗？
　　5月底的太古里，驾仕通过的静态展示得到了一些体验。
　　四缸的百万级豪华，究竟贵不贵？
　　尽管还未正式上市，但早早就公布82.8万元-104.78万元的预售价，直逼系、和等一众对手，看来对自己产品已经成竹在胸。
　　咨询热线： 李经理
　　不过，驾仕认为：赋予如此多的情怀味儿，其中一个重要原因是，这款肩负拔高品牌形象的重磅车型只有一个2.0T的四缸，这对传统百万级消费人群而言，在内心就有一个难以逾越的坎。
　　不过就自身而言，使用四缸并不是一件什么令人颜面无光的事情。由于其自身“”的品牌基因，从1980年推出首款涡轮增压车型240 Turbo开始，便堪称小增压阵营的坚实拥趸。
　　近年来提出的“愿景”是要在年前实现零排放零伤亡，由现在的Drive-E四缸涡轮增压直接过渡到“零排放”时代。至今，在售的最大是代号为B4T的六缸涡轮增压——尽管有着优异的性能，也坚持用新的动力总成逐渐淘汰这款六缸机。
　　因此不难理解为什么作为一款全新的顶级车型，即便是 T8的顶配，都只提供了一款四缸。
　　然而从另一个角度上看，作为竞品和都先后计划推出2.0T车型，甚至有传闻说本月即将发布的新一代也会采用1.5T，由此可见的这一步只是略显激进。
　　好在上搭载的T6双涡轮增压Drive-E已有比肩甚至超过同的6缸车型的实力，而油耗水平却大大减少。另外，对于来说，油电混合动力这一高效卖点也可以大大减轻消费者对四缸2.0T的心里排斥，就好像在说：“毕竟我们也是提供了更优选择，只是你没钱买罢了。”
　　当然，由于国内暂未开放，对于这类高阶的增压的平顺性和实力表现，驾仕持保留态度。
　　全新内饰设计是挑战一众的资本
　　除了全新平台的新技术所带来的惊喜之外，驾仕认为来自设计师Robin Page主导的内饰设计，是挑战一众对手的重要砝码。
　　即便是12年前的上一代车型，都坚持着“Less is more”的设计，整个中控台高度集成而简洁。如今Robin Page更是延续了这种精神，整个中控台只剩下了一个大屏幕和8个控制多媒体系统的实体按键。
　　这块与iPad Air尺寸相近的纵置大屏幕涵盖了许多功能，不论是多媒体系统，还是车辆、等功能调节，都有着类似特斯拉的感受。不同的是，的操作界面更为简洁易用，同时相应速度优于特斯拉。即便如此，我个人还是认为，中控触摸屏幕的操作不如实体按键来得方便直接，希望在后期的语音控制方面可以做一些补充，以方便交互操作。
　　然而让驾仕大感失望的是，此前吊足了胃口的Apple Carplay并未出现在这块大屏幕上。通过和厂方人员的沟通后得知，目前苹果还在升级和完善Carplay，和此前宣称将搭载Carplay的其他厂商一样，延迟了装备。
咨询热线： 李经理
　　内饰做工方面，灵活运用了多种材质营造豪华感，不论是手工真皮缝制的Nappa羊皮材料，还是珠宝级接触标准金属饰条，触感和观感都让人无可挑剔。即便与同级最优秀的相比，都不落下风。
　　让作为木材控的驾仕撰稿人更为欣喜的是，采用了来自瑞典北部的50年树龄红枫木饰条并加以手工打磨处理，做工精致优良。同时，选择这种材质也需要购买补偿，这意味着制造成本的高企。
咨询热线： 李经理
　　面对豪华中的情怀之作，驾仕有什么购买建议吗？
　　虽然的正式售价还未公布，但是如此具体的预售价也足以让我们的豪华买家可以提前做出购买决定。
　　乍一看似乎有着6款车型，实际上分别只有智逸、智雅、智尊三款，每款配置都分为5座和7座两个版本，多出的两个座位会贵1.68万和1.98万。关于选5座还是选7座的争论很多，不过到了这个价位的选择“大而全”当然是没错的，况且体验后的还是能轻松容纳身高170以下的乘客舒适地乘坐，因此驾仕建议选择7座车型。在此，驾仕要提出的是，我们完全无法理解为什么没有延续上代车型将七座列为标配的做法，难道只是为了让售价列表多几个车型来看吗？
　　在智逸版和智雅版的对比中，智雅版多出的8万元除了可以让你拥有、主动式、桦木内饰板、Nappa打孔、通风、前排坐垫长度调节、后排加热、PAP、19寸轮毂等一系列豪华配置，更重要的是多了一套武装到牙齿的“智控安全包”。这个安全包包括了系统、LKA车道保持辅助系统等7项高科技配置，这套系统可以实现目前量产车型中的最高程度自动驾驶，更能给驾乘人员周全的保护，因此驾仕认为智雅版多出的8万元是物有所值的。
　　智尊版相比智雅版主要多了一些营造豪华感的配置，诸如真皮包覆的中控台、真皮+实木的、真皮包覆的、Bowers & Wilkins尊贵级音响系统、20寸轮毂，也多了一个“豪华科技包”，包括可视驻车辅助系统和平视显示系统。顶配车型的这些配置中，最值得称道的是Bowers & Wilkins尊贵级音响系统。
　　目前Bowers & Wilkins在汽车领域的合作伙伴只有和，而的这套音响系统规格已经超越了车型，拥有通风式低音炮、置顶式高音单元等首创技术。瑞典Dirac Research音响处理软件更是为的音响加入了哥德堡音乐厅模式来还原音场。驾仕实际感受后，这套音响不论是听感还是观感，都堪称同级标杆，拥有比肩上柏林之声音响的实力。
　　综合比较后，驾仕首推中配的智雅版车型，对于享乐主义配置要求更高的消费者，我们推荐智尊版。相对来说，高科技配置上没有太多亮点而内饰选材也较为平庸的智逸版，驾仕并不是特别推荐。
　　结语：
　　作为一款预示未来方向的战略车型，驾仕认为在其擅长的安全和科技方面都有了许多长足的进步，更是一改从前饱受诟病的内饰。焕然一新的外观和内饰设计，堪称树立了斯堪的纳维亚豪华新标杆，甚至还没上市在全球就已经收获了超过3万个意向订单。
咨询热线： 李经理
　　可是另一方面，据驾仕了解，目前在欧洲的订单现在都无法满足，中国区的配额也非常有限。由此看来，作为复兴之路的第一步，尽管已经取得了初步成功，剩下的还是要看有多少车可以交付中国市场，而一旦不能满足需求，国内主们也很可能转身到A的怀抱中，这对来说就得不偿失了。
VIP咨询销售专线： 李经理 电话同微信
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沃尔沃XC90热搜2.0T的全新沃尔沃XC90，凭啥敢卖100万？
以往沃尔沃都是田忌赛马式的与ABB较量，这次XC90的售价却直接与ABB竞争对手基本旗鼓相当，沃尔沃哪来的底气？
魔都上海的西岸艺术中心，在柳传志、陈道明、梅葆玖、周航等多位商界、演艺界大佬明星的背书下，沃尔沃全新XC90正式上市，指导价79.8-101.78万元。价格公布之后，车云菌看了一下朋友圈的价格讨论，基本在大家的预测范围之内。不过也有人质疑，2.0T的车，凭啥敢卖100万？通过两天的试驾，车云菌倒是有一些答案。别小瞧沃尔沃的2.0T在XC90这个级别，ABB的Q7、X5和M级都是3.0T起步，只有沃尔沃XC90用的是2.0T。单从排量上来看，确实有点小，普通合资品牌的紧凑级SUV，都用的是这个排量的增压发动机。但如果看性能，就能完全得到不同的答案。甚至于沃尔沃而言，这款2.0T T6发动机，正是XC90的卖点之一。去年，车云菌就曾经对沃尔沃新一代的四缸机平台做过系统性的，在此就不再一一展开了。总体而言，通过涡轮和机械增压双增压系统，其235kW的最大功率和400Nm的最大扭矩输出，相比竞争对手上使用的3.0T都毫不逊色甚至更加出众。两种不同的增压系统，也分别照顾到了低速和中高速的增压问题，在整个加速过程中，XC90的表现都可圈可点。小排量发动机的应用，也让XC90在节油和环保性能上更胜一筹。稳重而不失内敛的造型一般情况下，车云菌很少会对一款车型的造型评头论足，但就XC90的外观和内饰造型而言，却非常值得说道说道，因为它相比老款，进步实在是大太多了。全新XC90的整体造型更加大气稳重，侧面线条尤甚。全LED前大灯采用了所谓的雷声之锤的设计，虽然没有官方宣传的那么鹤立鸡群，但相比竞争对手有自己的特色，同时也很霸气。这一套大灯还有一些智能，能够自动调节大灯高度和照射范围，功能上类似于奥迪A8上的LED大灯。新车的尾灯设计延续了沃尔沃家族化的造型风格，但重新定义之后，看起来也顺眼了不少。同车媒体也有反映觉得从后面看偏细，但车云菌却觉得设计师通过立体化设计，看起来颇为时尚。XC90的内饰设计进步也非常大。车云菌一度倾心于S60L，但无奈无法接受它的内饰。而XC90的内饰整体采用横向布局，中控部分采用领结造型加镀铬亮条绕边，稳重而不失奢华。对了，上市发布会上，主持人汪涵对奢华的解释是，“奢，大者；华，丰富。奢华即大气而丰富。”我以为这样解释奢华，就与XC90的内饰设计相得益彰。依然是最安全的几年前，笔者曾经在专栏文章中阐述过一个观点:仅靠安全牌，是很难让沃尔沃在华实现突破的。今天我们再来看全新XC90，它在安全上依然领先，但同时增加了“自动驾驶”和Sensus互联系统这两大卖点，其竞争力已经更加丰满。在豪华车的安全性上，除了高强度钢的使用量和E-NCAP或者IIHS的碰撞结果之外，被动安全的宣传已经逐渐退居次席，主动安全装备已经越来越成为豪华品牌和用户们所关注的对象。而在XC90上，除了ESP、盲点预警等常用功能，主动安全装备主要是City Safety城市安全系统（0-50公里低速时）、ACC自适应巡航系统+LKA车道保持辅助系统（70-200Km高速时）这两大类。City Safety城市安全系统的主要功能是尽量避免在城市驾驶出险追尾、前碰撞事故的发生。系统通过合理跟车、对向障碍相对车速判断加上警示或自主制动功能来实现。用小白的话说，跟车时车辆能够自己加油和制动，避免追尾；对向有来车时，车辆觉得可能会产生碰撞，就会自动制动车辆。而在高速中，ACC自适应巡航能够跟随前车前进，同时，当车辆没有打方向灯的情况下偏离车道，车辆就会警示驾驶员，或者自动回正方向盘，让车辆保持在车道内行驶。如果我们横向比较Q7、X5级M级的安全装备，XC90上的这些主被动安全技术也都能够找到相似的技术。但XC90的“最安全”，体现在全面性上。人家有的必须有，人家没有的也要有。“自动驾驶”我之所以给“自动驾驶”打个问号，是因为以车云菌对自动驾驶的理解，沃尔沃XC90还不能称之为自动驾驶。但这并不意味着，XC90在这方面就不够先进。实际上对比竞争对手，它确实要更加靠近自动驾驶。XC90的自动驾驶能力，依然体现在两个方面低速时的自动跟车以及高速时的主动巡航和车道保持上。其区别于其他竞争对手的特性，主要是在高速时具备自动回正方向的能力，其他对手在这方面多数是车道偏离预警而不是主动回正。当然XC90的转向力度是合适的，当你主动偏离车道时，这个力度也不会让你大费周章。而且，如果你打上方向灯，方向盘的反向转向力度就会自动解除。Sensus系统沃尔沃Sensus系统这个名字，想必关注车云网的朋友们都不会陌生。对这一套系统，车云菌计划将用一整篇的文章来单独为大家讲解实际体验如何。这里只提一下它的两大特色：1.系统的界面设计参考苹果ios系统，显示效果和运行速度都很棒。虽然车云菌不断下套，但沃尔沃的讲师总是装傻，不肯告诉我XC90上的sensus系统的硬件配置。但尽管如此，这套竖屏系统的显示效果和运行速度，还是实打实看得见摸得着的。2.系统集成了很多车控和普通车机的常用功能，大幅减少了中控台的按键数量。全新XC90的中控台只剩下8个按键，其他功能都集成进了Sensus系统之内。你可以随时开关ESC、LKA、泊车辅助、倒车车侧警示、车距警示、自动启停、控制自动泊车、抬头显示等功能，还能在系统提供的经济、舒适、offroad等固定驾驶模式之外，自定义个性化驾驶模式，通过对转向力、制动力、悬架等进行设置，来找到最适合自己的驾驶模式。车云小结：回到文章开头的定价上来，从性能和功能上来看，全新沃尔沃XC90的79.8-101.78万元的指导价区间并不算高。看看为这款车型站台的人物，我们也知道它的潜在车主不会过于在乎价钱，更会看中全新XC90能够为它们带来什么。但换个角度，从目前的市场来讲，全新XC90的竞争对手在市场终端又都有非常高的优惠，Q7的起价已经接近60万，而X5和M级则是70万元出头。刚刚上市的全新XC90，目前在价格上处于劣势，这是其目前必须要面对的压力。此时，用户对XC90的颜值、做工和独特的品牌内涵及价值的认同，就成为关键。
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颜值爆表的小号XC90，主动安全可能地表最强，还买什么奥迪
发布日期：
&&来源：网络
&&作者：阿伟
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最近正值日内瓦车展，在将近80款新车的盛会中，无疑沃尔沃全新一代XC60是最受瞩目的新车之一，而2018年的豪华中型SUV市场也会特别热闹，全新Q5、全新X3也将加长上市，但目前宝马方面需要等到法兰克福才会正式发布新车，所以全新XC60和全新Q5也将拉开这场乱战的序幕，那么这俩新车自然需要比比高低了。
XC60会率先国产
全新XC60目前公布了新车的大致资料，而在沃尔沃英国官网上已经更新了具体得配置和价格，新车起售价为37205英镑，初期拥有6个车型可选，并且将在四月份瑞典正式上市后，在欧洲地区出口贩售，从目前国内的消息来看，XC60也将在年内，很大概率是第四季度实现国产上市。
奥迪方面，2016巴黎车展公布后，今年1月底才开始在欧洲接受预定，英国方面的起售价36355英镑，只有三个车型可选，重点是一汽的引入速度令人堪忧，据悉将在2018年第一季度方才上市，不排除是加长版本的研发打乱了节奏，但不出意外的话，全新国产XC60将会有一个不错的空档期。
两车平台侧重点不一样
新一代XC60基于沃尔沃的SPA平台打造，而该平台上至XC90，下至XC40都能支持，平台采用前横置前驱/四驱的布置方式，对于沃尔沃主打安全的招牌而言，前置后驱撞击后更容易伤及车厢的设计并不可取，新车轴距达到了2865mm，属于该级别偏上水平。
全新Q5则采用MLB EVO平台，目前A4/Q7也使用该平台，发动机前纵置形式有利于优化轴荷分布，并且轻量化优秀，从而提升其操控性能，不过轴距方面比较吃亏，新一代Q5只有2820mm的轴距，所以在不加长的前提下，两车45mm的轴距差几乎就能宣判两车空间孰大孰小了，且XC60整车的三围都要大过Q5，而未来奥迪加长应该也是在88mm上下（参照A4L），如果沃尔沃不应对，也会落下风。
XC60动力更多更好，也会有三缸机
动力方面，XC60上市第一批车会采用Drive E的2.0T发动机，基本上和XC90一样，入门的T4车型采用197马力的低功率发动机，往上的T5车型则为252马力，也会有T8的插电式混合动力版本，马力达到401PS，而这些动力全数匹配8AT，未来也将会更小排量的1.5T三缸发动机拉低售价门槛，这个发动机已经在V40上应用，最大马力180PS，动力打折不大，但是排量税和售价都值得期待。
而Q5则会使用第三代EA888，最大马力252PS，目前海外也只有这款发动机供选择，未来不排除会有2.0T低功版，尤其是1.4T机型加入国产版本，毕竟A4L马上要上了，但动力只有150马力，而Q5跟XC60一样的都是采用8AT，都是爱信的产品。总体来说，XC60的动力选择更多并且性能都盖过Q5，消费者能更好地根据需求进行取舍，不过Q5新平台的轻量化更厉害，所以反应到实际的动力表现上可能会有惊喜，特别是1.4T车型，但这个得看后期的标定表现了。
沃尔沃竟可能采用非独立悬架
目前还没有确切的资料能够确定全新XC60底盘结构，但据motortrend透露，新车将采用前麦弗逊独立悬架，后整体桥非独立悬架，而沃尔沃官网对悬架的描述也仅限于&Dynamic Chassis&两个词，如果真的采用这种结构，必定会被国人嫌弃惨，但是结合SPA平台下的XC90和S90等新车采用后多连杆悬架的情况，沃尔沃应该不至于做出&返祖&的举措，当然采用叶片弹簧倒没问题，而且新车提供空气弹簧选装，可以提供运动模式、越野模式和舒适模式等，车身可以被抬高40mm。
Q5可以确定采用前麦弗逊后多连杆悬架组合，并且会使用不少的铝合金组件，提高操控性能，当然也会有空气弹簧选装，基本功能和XC60一致，但这套空气弹簧来自Q7，可能其抬升范围要大于XC60达到60mm，这样的话Q5的通过性能会好一点，不过都是猜测而已，毕竟不同车型会有不一样的调教取向。相对而言，因为沃尔沃没有公布具体的底盘参数，无法确定XC60会是后独立还是整体桥悬架，如果是前者只能和Q5打个平手，如果是后者，那么只能说沃尔沃做好被喷的准备，当然现在只是motortrend一家之言，全球其他主流媒体并未对此发声，我们可以抱希望等等沃尔沃下个月的具体消息。
科技不仅仅是车灯
对于一台沃尔沃来说，安全可以肯定是同级最好之一，而全新XC60的主动安全系统中，不仅有传统预防前方碰撞的系统，还加入了自动预防式转向功能，也就是说它能像人一样闪开可能碰撞到的物体，并且不仅前方，当你并线出现疏忽或盲区所带来尾部碰撞的可能性时，车子会提前把车子纠正回来，并且把你带回原来的道路中央，而这套系统也是沃尔沃城市安全系统的最新版本，连XC90都还没有，这个功能将会是标配，而半自动驾驶系统也将作为选配引入XC60.
奥迪方面也一样标配了带自动刹车的预碰撞安全系统，ACC能够控制启停，在城区道路使用比较方便，但整体的辅助功能远不如XC60那么强大，毕竟沃尔沃XC90的主动安全系统是全球最为&自动、智能&的，而更先进的XC60无疑会领先同级不少，未来国产车型如果能在2.0T车型标配，那竞争力毫无疑问会远比玩灯的奥迪高出许多。
奥迪太保守得吃亏
最后设计方面，本身这个东西是各花入各眼的，但我们单独拿出来讲，XC60套娃XC90显然会人见人爱，毕竟XC90在全球范围内的增速情况足以佐证这套设计的成功，在细节的用料、人机工程学就不需多谈了，XC90内饰所拿奖项更能证明它的水平，而正是新一代XC60翻天覆地的变化反衬了全新Q5的&因循守旧&。
全新Q5无论是外观还是内饰的设计都谈不上让人有&换代&的感觉，边边角角的修缮，让人觉得更像一款中期改款的新车，过于保守甚至固执于以往的设计，生怕颠覆性的设计可能会招致更严重的销量滑坡，这可能是奥迪不愿意为新车大换脸的根本。事实上，现实狠狠地打了奥迪的保守，A4L的在技术上的大刀阔斧和Q5一样，就是外观内饰设计高度保守，现在无论是国内还是欧美地区的销量，都很难堪，所以Q5可能因为保守再吃一亏。
总结：全新XC60和Q5都将会是两个品牌的销量担当之一，而且都用上了品牌最好的技术，但从目前已有的信息来看，XC60的竞争力无疑会更强一些，尤其是设计、性能和安全方面，而Q5过于保守的设计可能会招来A4L销量不温不火的结局，但国内奥迪品牌力之强也不容小觑，并且一向是BBA中的价格屠夫，新车要是在XT5和GLC之间做一个较好的平衡，甚至和XT5差不多，那么凭借优异的品牌力，单靠一身硬实力的XC60恐怕也会吃大亏，当然日后凯迪拉克、雷克萨斯也不会好过。
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