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又到旅游季之一 关于山西晋城“高都收费站”的长长短短
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又到旅游季之一 关于山西晋城“高都收费站”的长长短短
又到旅游季之一 ：
关于山西晋城
“高都收费站”的长长短短
晋城到陵川，想正常走，要么走高速，要么走“一级路”，但都要过“收费站”，这是晋城的一大特色。
按说，公路收费站是收费公路为征收道路通行费而设立，道路使用者在收费站缴费，普遍在特大桥、国道和高速公路上，应毫不奇怪。。
但当日零时起，山西省还贷二级公路收费站取消后，这个“高都收费站 ”就有些不同寻常了。这个载着“高都收费站”的陵沁线公路，像腰粗腿细的怪胎一样，抱着这个收费站横隔在晋城市和陵川县之间的通道上。
这是连续的报道。
收费员暴打一司机后续：被打月余至今不见赔偿
10月15日，晋城市陵沁一级公路高都收费站数名收费人员因缴费与陵川一过路司机发生口角，结果司机被殴打受伤，下颌部缝合20余针（详情见本报10月22日报道）。事件发生已有月余，可受害人秦天龙至今仍未等到相关部门的赔付。
　　10月15日，陵沁一级公路正式开始征收过路费。当天下午，陵川县的秦天龙驱车行至高都收费站时，因对收费不解，双方产生口角，随即招来在场收费人员的殴打。据秦回忆，该站站长赵国军参与了殴打。
　　事后，记者曾走访了晋城市公路局收费处负责人和高都收费站站长赵国军。他们解释说，当时，喝了酒的秦天龙驾车过站时拒绝缴费，并大骂收费人员“坑人”、“缺德”等，造成交通阻塞。他们完全可以报警。赵同时否认参与对秦天龙的殴打。而对于收费站指责“喝了酒”的说法，秦天龙予以否认。
　　记者在晋城市纠风办了解到，纠风办认为双方都有过错。因此，纠风办要求在双方相互道歉的基础上，晋城市公路局有关部门应赔付秦天龙受伤后所花的医疗等费用。可是，时至今日，秦天龙并未听到来自晋城市公路局方面有关此事的消息。记者就此打电话询问赵国军站长，他认为，如果秦天龙想处理此事就表现出自己的“诚意”来，“我总不能用八抬大轿去抬他吧”。
　　据秦天龙今天表示，他已向陵川警方提出法医鉴定的请求，在迫不得已的情况下他将通过法律途径解决此事。
收费高？晋陵一级路上车马稀（图）（2005年）
车辆稀少的陵沁路晋陵段
去年10月28日，陵沁一级公路晋陵段全线贯通。奇怪的是，在这条60公里长的高等级公路上，通车至今始终车辆寥寥，而邻近公路却非常拥挤。为什么？原来走这段路往返要缴40元过路费收费高？
晋陵一级路上车马稀
5月16日，晋城市四届人大六次会议举行，来自陵川县的人大代表宁骏菊、孙关莲等人，就陵沁一级公路晋陵段收费高的问题向大会提交了一份意见。而早在2004年的第五次会议上，来自陵川县的人大代表闫关富等10人，就曾经联名就同一问题向大会提交建议。
为什么一条路的收费，会引起人大代表们如此关注，并向当地最高权力机关反复提起建议呢？
60公里晋陵段往返要缴40元
去年10月28日，陵沁一级公路晋陵段正式通车，晋城与陵川之间的行程大大缩短。然而，随着高都收费站的设站收费，过往的人们乐不起来了。
与晋城市境内其它车水马龙的道路相比，现在的陵沁路简直是“坦途”，每天来往车辆寥寥无几。
7月7日，记者驱车从晋城市区到陵川县城，60多公里的路程，行驶了40多分钟。可是，在这条双向六车道的陵沁一级公路上，一路上迎面驶来的车辆总共没超过30辆。
“我回陵川走长晋高速路，到高平再去陵川。”在晋城某单位工作的李先生说，“我每星期回陵川探望父母，可如今回一次要40元过路费，实在让人吃不消。”于是，他“摸索”出省钱的办法：上长晋高速路到高平交费10元，再过米山收费站交费5元。“绕道来回省10元钱！”
像李先生这样精打细算的人不在少数。一位在陵川县城做小商品批发生意的商人，进货渠道是郑州。为了省钱，他的货不走晋城，而是直接由郑州发到高平。在他看来，绕道高平“废点汽油，但还是划算”。
其实，陵沁一级公路晋陵段收费高的问题，早在去年2月份已露出苗头。当时，陵川境内杨寨河至西河底的该路一期工程告竣，约34公里高速路通车，且开始向过往车辆收费10元。去年10月28日，该路二期工程———陵川西河底至晋城市区西上庄35公里路面竣工，高都收费站随之设立，也开始向过往车辆收费10元，此举立刻在当地引起轩然大波。
有司机认为，晋城距离太原300多公里，往返收费60多元，而陵沁一级公路晋陵段仅60公里，往返就要40元，明显不合理。由于过路费增加，晋城至陵川的客运票价格也水涨船高，由原来的7元／人涨至10元／人。很多人对票价上涨颇有微词，但也有人觉得划算。一位有私家车的晋城市民为节省开支，每次去陵川都坐班车，“来回20元的路费，要比自己开车省得多。”
公路部门叫屈担心难还贷款
由于过路费太高，晋城———陵川的客运车辆曾采取罢运的方法，要求降低收费标准。很多司机故意把车停在高都收费站前车道，不交费也不开车，多次造成交通堵塞。
面对司机们的不理解，晋城市公路分局也是一肚子苦水：修筑陵沁一级公路晋陵段本身就是一件难事。由于陵川县财政吃紧，2002年4月，晋城市公路分局承担了此路的修筑任务。修建这条总长60多公里的道路，花了5亿元的巨资，这些资金全是晋城市公路分局向银行贷款或自筹的。巨额的债务终需车辆通行费来偿还。
有人认为陵沁一级公路晋陵段收费站设置过多：不到70公里就有3个收费站。对此，公路部门称：营里收费站收取杨寨河至西河底段的费用，高都站收取西河底至晋城市西上庄的费用，全程只收取一次，而西上庄站只验票。这些站点的设立和收费标准均经过省政府及省财政、物价部门的审批核准。另据国家《关于在公路上设置通行收费站点的有关规定》：“开放式收费公路，在同一条公路主线上，相邻收费站点距离，平原微丘区不得少于40公里，山岭重丘区不得小于20公里。”营里、高都两个收费站相距27公里，符合规定。
　　交通设施不足存在安全隐患
去年11月，长晋高速公路全线通车。晋城至高平高速公路长30公里，收费10元，这个标准成为陵沁一级公路晋陵段收费高的“佐证”。
“虽然陵沁路为一级公路，可晋陵段有一段双向六车道变为双向单车道，给通行带来不便。”一位司机认为，花高价钱应该走好路。像这种等级的公路应是全封闭的，设施完善，路面平整，车辆行驶安全性高的。但陵沁路途经乡村，路面岔口多，却没有安装明显的警示标志，安全隐患较大。尤其是进入晋煤集团的附近，岔口多、行人密，宽敞的路面却没有一条斑马线、交通警示标志或交通隔离、减速设施。“平坦的路面可以缩短行驶时间，但设施不完善，隐患也随之而生。”他说这是陵沁路晋陵段的大问题。
负责陵沁路晋陵段27公里交通安全的是晋城市交警三大队。记者从该队了解到，这段道路上有38个岔道口、村口需要装减速装置，另外还需要在司徒、背阴桥等地增设交通闪烁灯，在西上庄至水东之间的道路中心安装隔离设施。但时至今日，这些交通设施仍然不见踪影。
人大代表呼吁发展大局为重
面对高昂的过路费用，许多司机舍近求远绕道而行。对此，公路部门更在意的是征费额的下降。
高都、西上庄收费站征费的第一天，收费额高达2．8万元，次日却一下子就掉至1．6万元，后来就成了1．2万元。据了解，这两个收费站的收费期限暂定为7年，长此以往，到时要还清3亿多元的贷款几乎是不可能的！陵沁一级公路晋陵段设计使用年限为10年，由于来往大吨位车辆较多，使用年限可能因此缩水，那么重修的费用又从何而来，这也是公路部门头疼的事情！
记者在采访中发现，西上庄、高都收费站均设在人口密集处。尤其是西上庄站的设立，使周围的一些农民叫苦不迭。农用车不能进城，这些农民以前可以绕道城市外环路；而今外环路修成了高速路，他们过往通行要交费，许多农户因此将车低价处理或办理报停手续。
此外，陵沁一级公路晋陵段是通往陵川王莽岭、锡崖沟景区的惟一通道。高额通行费加大了前去观光者的开支，给当地旅游发展造成一定的障碍。
收费高导致另一种形式的“行路难”，不利于本就落后的陵川县经济的发展。
人大代表屡屡提议，希望有关部门从经济发展的大局出发，解决好陵川县公路收费问题，给陵川的建设和发展创造一个良好的环境。从某种程度上反映出人们对高收费的不适应、不理解。
有人预言，此事解决好了是“双赢”，如果现状持续下去，结果将是“两败俱伤”！
晋城：陵沁线有段“吃人路”
陵沁线是晋城市的一条主动脉，但在109km+400m(阳城县东城办事处八甲口坡底)路段，从1993年开始每年都要发生多起交通事故。截至目前，已发生造成群死群伤和重大财产损失的交通事故7起，造成12人死亡，20余人受伤，十余间房屋损坏，十多台机动车损坏和报废，直接经济损失高达数百万元。
　　10月21日，记者在阳城县交警大队了解到，最近的一起发生于今年的9月9日2时许。
司机张某驾驶晋D的东风带挂大货车从翼城拉煤返回河南沁阳，行至陵沁线109km+900m下坡路段时，因车辆长距离下坡转弯，车辆驶出路外，撞在路北的房屋上大翻，造成车辆损坏，张某及同车乘员受伤。
　　日发生的交通事故是其中最为惨烈的一起事故。长治市司机程某驾驶装了31.3吨生铁的玛斯带挂车行至晋韩公路陵沁线109km+700m下坡路段时，车辆失控正面撞上前方同向行驶的解放大货车尾部，致使大货车失控冲进路南“付官铁匠铺”内，挂车上的生铁大面积散落，共造成6人死亡，5人不同程度受伤，双方车辆及周围房屋等损坏折款6万余元。
　　这一连续发生重特大交通事故的路段，在当地群众中反响强烈，据悉，去年的“安全生产月”活动中，阳城交警大队和公路部门曾对此路段进行了会诊，并提出了一些可行性建议，但时至今日依没有得到彻底的治理。
陵沁一级路收费站
收费不合理，建议取消，或附近车辆免费
2011年，晋城人民口耳相传，“西上庄收费站”要撤销了。
布日期： 作者：吴俊玲来源：晋城新闻网点击数：176 [纠错热线] [复制文章地址] [我要打印]
市政府问计求解道路交通难题 确定先办三件事
如何合理摆布现有的道路交通资源？如何在现有条件下提升道路的通行能力？未来城市交通如何规划发展？带着这些问题，昨日上午，市政府组织公安、交管、住建、规划、行政执法等10多个部门召开座谈会，专题研究城市道路交通问题，虚心求解破解难题。副市长焦光善出席座谈会，确定三件事要尽快做：尽快成立城市道路交通管理委员会、尽快取缔陵沁线北环路上的收费站、尽快开工建设二圣头桥。
近年来，随着我市经济建设的快速发展，车辆的迅猛增加，城市交通出现了部分拥堵、市区交通秩序比较混乱的情况，行车难、停车难成了制约群众出行的主要问题，现有的道路交通发展水平已不能适应城市发展的需要，交通安全形势日益严峻。交通参与者对城市的拥堵状况颇有非议，市人大代表和政协委员也对交通现状进行了专题调研，并提出了许多可借鉴的意见和建议。
据市交警支队相关负责人介绍，目前造成市区道路交通拥堵的原因有6个：一是城市道路系统规划不足，道路建设滞后，沿街商业网点较多，路网结构不合理；二是市民交通安全意识较差，执法环境不容乐观；三是机动车增长速度快，临时占道停车多，造成道路通行能力降低；四是交通管理科技含量低，交通设施设置落后，科技装备应用滞后；五是交警部门管理权分散，影响了管理力度和效率；六是路面执勤警力不足，民警队伍年龄老化现象严重。针对当前存在的问题，市交警支队提出了详细的解决思路和对策：要加强城市道路交通的规划和建设；要成立城市交通管理委员会；要提高执法能力，改善执法环境，加强交通秩序管理，提高交通运行效率；要加强宣传教育，提高市民的交通安全意识和法制意识；要提高交警科技装备水平，实现城市交通现代化。
座谈会上，市住建局、规划局、行政执法局的负责人围绕城市道路交通现状谈了各自的看法。负责为我市编制“十二五”道路交通安全管理规划的东南大学李文权教授从专业的角度，结合我市的实际情况并借鉴外地的成功经验，为我市当前和今后城市道路交通规划、建设和管理工作开出了“药方”，提出了新的理念和方案。
焦光善说，按说50万人口以下的城市应该是最宜居的城市，大城市的“通病”我们应该都能避免，但因我市城市发展速度较快，使人、车、路、环境的矛盾过早地暴露出来了。如果现在不解决，将来我们会陷入无路可行的尴尬境地。所以，这次由政府牵头来探讨和求解我市道路交通难题，表明了政府为民办实事的态度和决心。现在，我们要在现有条件的基础上，合理布局，科学渠化，让交通资源发挥最大的潜力。在未来的城市建设中，要让城市规划和交通管理规划同步，让城市建设和设施建设同步，不要走上“老账”没还清，“新账”又欠下的老路。规划部门在审批项目规划时，首先要做交通管理和交通影响评价工作，坚决拿下那些影响交通的项目。当下，我们要尽快做好三件事：一是成立城市道路交通管理委员会，把真正能发挥作用的部门吸纳进来，共同为城市道路交通畅通出力献策。二要尽快取缔陵沁线环城路上的收费站，缓解城市主干道的交通压力。三要尽快开工建设二圣头桥，争取早日实现通车。要认真搜集各方建议，尽快形成工作报告，确定城市道路交通规划，让美好的蓝图变成现实。
山西省晋城市陵沁路段收费站问题
纠风办领导们好，在晋城陵沁线路段，前几年就是因为陵沁线60公里内设两个收费站吵得沸沸扬扬，现已撤销一处达一年左右，具公路局内部人说，另一收费站—高都收费站合同已经全部到期，可在重目之下现还在继续收费，希望领导查处这一事，如情况属实，给予处理。
晋城：陵沁一级路西上庄收费站停止收费
发布时间： 9:12:54 | 97 人感兴趣 | 评分：3 | 收藏： 0
日18时整，陵沁一级公路西上庄收费站正式停止收费。
存废之争持续多年 晋城 挪进 市区的收费站要撤了
市民反映强烈。市长王清宪表示，争取3月份解决
今年市政府要实施 方便晋城 十大工程。 3月1日下午，晋城天空，飘下初春的瑞雪。晋城市区泽州会堂内，市长王清宪向市六届人大二次会议316名代表作《政府工作报告》。 取消陵沁一级公路西上庄收费站的撤卡工程。 王清宪话音刚落，会场内随即响起热烈的掌声。
西上庄收费站要取消了？ 此消息传出，迅速成为晋城市民街谈巷议的焦点。在百度晋城吧，这座收费站被撤销成为网友热议的话题。 早就该撤销了，政府真是在给百姓办实事！ 对市政府将撤销该收费站写入《政府工作报告》，网友们喝彩声一片。
欲取消一座收费站，缘何赢得众人掌声、喝彩不断？
收费站逼着人绕远路
家住晋城市区秀水苑的张先生在城区北石店镇的晋煤集团工作。提起上班的行程，他十分不快。 从家出发去单位上班，如果走西环路的话，只需要十几分钟。 但由于道路上有座收费站，他每天只能选择走市区的凤台街、泽州路，然后再拐到向东的陵沁线一级公路前往单位， 就算顺利，一趟下来最少也得40分钟。
家住在收费站东面屋厦社区的李先生在阳城工作。他开车由东向西不到10分钟就是晋城环城高速前往阳城的入口。 可为躲过这座收费站，我也得绕半天。 与二人有同样遭遇的市民并不在少数。由于西上庄收费站正好设在市区西环路的中段，让收费站两端的 有车族 大为恼火。
日，陵沁一级公路晋陵段全线贯通，晋城与陵川的通行时间大大缩短。这条经过晋城的公路，沿原有市区边缘由东向西至南形成一道弧形。然而，人们很快发现，这条70公里长的公路上，竟设杨寨河、营里（前两座位于陵川县境内）、高都（泽州县境内）、西上庄（晋城市区境内）4座收费站！
陵沁一级路通车后的5年中，晋城市区由原本建成区面积仅8平方公里，升至28平方公里，直至如今的50平方公里。通车8年后，西上庄收费站周围高楼林立、商铺云集，苗匠、西上庄等城中村也由 村 转换成 社区 。2010年10月，随着晋城环城高速的开通，这座收费站被 包 在晋城市区内。不知不觉中，西上庄收费站 进城了 ！
陵沁一级路晋城段，在行政地图中悄然成为 西环路 。 市区里还能设收费站？ 不少市民发出这样的疑问。
自设立起便纷争不断
西上庄收费站位于陵沁线一级路61公里+950米处。对一条约70公里的公路来说，位置处于公路的末端。自通车之日起，由于10元过路费问题，周围居民与收费站纷争不断。
每年晋城市人代会召开期间，人大代表屡屡向西上庄收费站 发难 ，建议取消该站的议案屡见不鲜，也成为近年来晋城市民向市长热线反映最多的问题之一。
近年来，前进路、景西路、东南出入口通道等多条城市干道相继通车，但人们却感觉城市道路交通压力并未减轻。截至2010年年底，晋城机动车保有量达到28万辆，其中汽车保有量为18万辆。近两年，汽车保有量平均每年净增3万辆。小轿车出行高频率特点，成为市区道路交通拥堵不断加剧的主要原因。与机动车增长速度相比，晋城市区的道路建设在结构和功能上已无法满足交通需要。因此，晋城被网友戏称 太行堵城 。
为缓解市区交通压力，市民们希望建立包括西环路在内的城市外围快速车道。在晋城市区，由于西环路与陵沁一级路重合，而路面上却设置西上庄收费站，许多机动车辆宁愿绕行也不愿走此路段。上班时堵，下班时堵，周末堵，节假日还是堵……面积只算是中等城市的晋城市区，却与全国大中城市一样，交通拥堵已成为一种常态。
这条总长约70公里的公路，共花5亿元之巨。虽说人大代表屡次提案，建议政府撤销该站。但 收费还贷 始终是收费站难以撤销的 把柄 ，结果不了了之。在巨大压力之下，收费站对收秋打夏农忙时节的三轮车、农用车实行免费政策。可面对日益拥堵的市区交通状况来说，这些让步显然杯水车薪。
解决问题越快越好
3月5日上午10时，记者驾车驶入西环路，宽敞的道路两端，路灯整齐排列。行至西环路与晋韩路十字路口道头村附近，一块交通标志牌醒目高悬：前方300米处有收费站。通过红绿灯，西上庄收费站横跨在道路中央，五六辆轿车和货车正在等候通行。由于过往车辆稀少，4条收费匝道仅开通东西走向两车道。与市区其他街道拥堵情况相比，这里的交通状况出奇的顺畅。
10时30分，记者驾车掉头驶入与其相邻的通往市区的晋韩路。这里的交通状况却是呈现出另一番景象：由于过往车辆车水马龙，而一辆大型起重车停靠路边，由此经过的1路、22路等公交车等车辆被堵，无法通行。由晋韩路经书院街、北大街进入市区前进路时，时间已是11时10分。
这是我一来晋城大家就反映比较强烈的问题。 3月4日下午5时40分，晋城市六届人大二次会议闭幕后，市长王清宪举行记者会。在回答本报记者 取消西上庄收费站，政府部门是否已设定出了时间表 的问题时，去年2月到晋城赴任的王清宪表示： 去年我和省交通厅厅长多次进行沟通，今年又和厅长商谈，交通厅也就此派人进行调研。由于政策方面的问题，双方多次反复商量解决问题的方案。
在省交通厅答应尽快解决问题的基础上，取消西上庄收费站的内容写入今年晋城的《政府工作报告》。王清宪深有感触地说： 这个问题群众反映太强烈了，我希望越快越好，争取3月份就能解决这个问题。 话音刚落，现场响起阵阵掌声。
撤销西上庄收费站并不能彻底解决市区交通拥堵状况，晋城市政府已决定对城市街道进行改造，对市区内的多条断头路延伸打通。 提升改造凤台街，将凤台街双向四车道改为双向八车道，并设立公交出租车专用车道，把非机动车道功能划入到人行道，使人行道同时具备非机动车道和人行道的功能。 王清宪说： 再开通一条东西大通道，就是将文昌街西段打通，这样可再增加一条和凤台街平行的东西大通道。 两项道路改造工程，预计5月开工，9月底竣工。
老百姓的声音：
怎样饶过晋城高都收费站到岭上村
dwlbgolfyxgs 10级 分类：其他被浏览33次
屡禁不死电波灵
心中的痛，我的“高都收费站”！
快试试吧，可以对自己使用挽尊卡咯~
心中的痛，我的“高都收费站”！一条如同伪军般的一级公路，你要抢劫到何时？
强烈要求政府取消高都收费站
星星xing8023
汽油涨价，阳城高速路10元，高平高速路10元。陵川又不是高速公路也是10元
[我要爆料] 一来一回都堵车，陵沁线高都收费站真有问题
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石上花开 当前离线
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煤管站要取消了，高都收费站什么时候取消呀？
用户名难起ZY
全省一千多个煤管站都要取消了，陵川到晋城的高都收费站什么时候能取消呀？新闻上早说要在全国范围内取消不必要的收费站，难道是高都收费站很必要吗？
结束语：“家在晋城，在陵川办企业，，每年在晋城至陵川之间跑，一年得有几万元的过路费，……
1#电梯直达
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一来一回都堵车，陵沁线高都收费站真有问题
11月3日，农历十月初一，万里无云，10点钟走陵沁线时，到陵沁收费站堵了好一会车，还有几辆车撞车了，乱，2：36，又上陵沁线，又是到陵沁收费站堵车了，还好，只堵了一会儿。
堵车无聊，就拍了几张照片，又想了想缘由，今天陵川烧纸的多，但客观地讲这绝对不是一个可以堵车的理由，哪里都不堵，怎么偏偏是收费站.
笔者看到，其实，在同一时间过收费站的车并不是特别多，甚至还不如新市街的10分之一（当然，只是目测与现场感觉），究其原因，一是准备工作不足，明知今天车流量会大一点，只开了一个窗口收费，临时增开的窗口又出了毛病，这才是主要的原因，大意了，临时抱佛脚了。于是，大卡车，开始了抢道，小车也抢队，不一会儿，就有了几起碰撞事故，收费站的工作人员，边走边笑着说：“又有两车撞了。”另一个工作人员说：“在哪呢，在哪呢，今天撞车的真多呀。”两个工作人员，真是雷人呀！
从这个细节，就能看出，收费站在服务理念上还有差距，收费工作量又不大，好多车主，为了省时间，光交钱，不要票，对此收费人员还露出了蒙娜丽莎似的微笑。
去的时候堵，回来的时候还堵，你这管理确实是应该整改一下吧。
认为晋城至陵川违规收费，收费过高的进来
山西陵沁公路收费遭质疑
西部时报 zht917阅读次数:116 ■本报记者
“从晋城前往陵川县，不足60公里，却要收费20元，走的不是高速路，出的过路费却比高速路还多，这样的省道谁能走得起？”近日，记者在山西省晋城市采访时，不断接到群众的反映，从晋城市到陵川县50多公里却有两个收费站，农用三轮车经过也要在每个收费站缴纳10元钱才能经过，而从外地来晋城前去陵川县驾车旅游的游人走这条路，更是颇有怨言。自该路修成之后，外地的大货车干脆就不走这条路而绕行。沿途部分汽车运输户则充满怨气地说：“以前还有旧路能通行，现在修建的路大多是在原有旧路的基础上修建的。旧路被废弃，我们被迫只能走这一级路，掏的却是高速公路钱。现在从晋城拉到陵川的货物售价都比以前高，沿途农村的产品外售也有影响。”有群众反映，政府投资几亿元修了一条无用道，戏称该路段“苦了农民，害了司机；费了钱财，耍了气派”。
1月5日，记者亲自前往该路段进行实际体验。从晋城市出发，路标显示前往陵川53公里，途中经过高都收费站。在交费10元后记者驱车前行，沿途30多公里路况很好，几乎看不见各种车辆来往穿梭，不久便到了陵川县营里收费站，依然是收费10元。记者也纳闷，从长治驱车沿着长晋高速公路行驶90多公里到达晋城，也只需缴纳25元的高速通行费，而在陵沁线通行不到60公里就要缴费20元。
记者一路看到，该路段大部分是在省道陵川—沁水的原有基础上修建的，全程有东刘庄、奎升庄、集元、续家、大丰头、岭后底、泉河、西河、吕家河、梧桐、铺上、附城等10多个村庄。受此影响，这些村庄的农民驾驶的众多农用车和货车都必须走这条收费公路。一位正在向村民打听路况的河南籍司机苦笑着对记者说，他从河南辉县来晋城拉煤，本以为走这条路能省些费用，谁知竟比别的路还贵。
在该路段到底能有多少辆车经过呢？记者将车停在路边，仔细观察该路况的汽车通行数量。在一个小时的时间里，该路段仅有不足30辆汽车通过，这30辆汽车大多为晋E（晋城市车牌）的小轿车或是农用三轮车，几乎看不到来往运输货物的载重货车。一位从陵川平城运土豆种子的农用三轮车司机见记者在现场进行调查，遂向记者出示了他在这50多公里的路段往返时在高都收费站、营里收费站共缴纳40元通行费的票据，他委屈地说：“我一辆三轮车一天能挣几个钱？中央天天讲为农民减负，怎这条路就没有反应？”
据记者了解，该路段设计为一级公路，从2002年春季开始施工，总长70公里，投资5亿元，沿途有营里、高都、西上庄共计3个收费站。按照交通部于1997年制定的《公路工程技术标准》，一级公路应设置中央分隔带。但记者在该路段70多公里未能见到中央分隔带，仅以双黄实线来替代，根本无法与设置中央分隔带标准的一级公路相比。
国务院颁布的《收费公路管理条例》第12条第2款规定，非封闭式的收费公路的同一主线上，相邻收费站的间距不得少于50公里；在《关于进一步规范收费公路管理工作的通知》也指出，收费站的设置要符合车辆安全、快速通行的要求。实行开放式收费的收费站，均应设置为一站一址，一次性完成车辆通行费的收缴和票证发放工作。同时，一律不得设立专门的停车验票站（点）。而在全长仅70公里的陵沁路段上，3个收费站中有1个还是停车验票站。
记者还了解到，该路段营里、高都、西上庄三个收费站工作人员总计120余人，每个收费站每日收费金额仅有1万余元，该条路段一日收费不足5万元，一年收费不到2000万元。按照《收费公路管理条例》第14条第1款的规定，政府还贷公路的收费期限，按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定，最长不得超过15年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的政府还贷公路收费期限，最长不得超过20年。而陵沁线该路段收费年限起止时间为2004年8月~2010年12月。
看似一级路，却无分隔带。巨额的建设费用和短促的收费时间与较少的车流所缴纳的费用，使人产生疑问，如果不能利国利民，相反，使沿途群众怨声载道，该路段改造成收费公路到底为了啥？
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