本田dio125换机油周期125杠五二摩托车烧机油的原因是什么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-04-18 03:02 标签： 本田crv用什么机油好
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6年多的CG125本田烧机油，要大修吗，需要换什么零件。
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6年多的CG125本田烧机油，要大修吗，需要换什么零件。
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也不喊做大修 摩托车再怎么修还是那么便宜 不就是换一下活塞环咯 缸套咯 再看看活塞能不能用咯 就那么简单
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今天修了 花了600多大洋啊
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600不算什么，我以前的小踏板一个月修了N次，花了2000多，后来直接甩了
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感觉现在的修车师傅 都不是修车 只会换零件&&应该叫换件师傅
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都换了什么要600快？
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换件师傅！！哈哈
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如果缸套磨损不严重的话直接换活塞环就可以！
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修车师傅直接要我爸中缸换啦
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换件&&大屎
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Originally posted by 发烧改装 at
如果缸套磨损不严重的话直接换活塞环就可以！
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换中缸也要不了这么多钱啊，上次我的踏板也是有问题，换件师傅说一共400，换缸套，活塞，活塞环，气门，气门油封，火花塞，外带一瓶机油，一共400。
最后我看了看缸套和活塞没怎么磨损，就没换，260我都觉得好贵了。。
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换中缸、活塞、活塞环要600？不会是用太空材料做的吧？我这最多就300以内！
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应该换手环就可以了，大约一共80元。
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原车缸体&&如果保养得好&&正常情况下烧机油&&不出现拉缸现象&&可以换三副环&&然后再换套缸
当然&&其中活塞要酌情换的
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6年了。你经常跑很远路吗？一般原车的缸可以用七万公里以上才开始烧机油的
[ Last edited by redqqee on
at 20:59 ]
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我 的车才也就6万公里的样子
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Originally posted by 细铁丝 at
原车缸体&&如果保养得好&&正常情况下烧机油&&不出现拉缸现象&&可以换三副环&&然后再换套缸
当然&&其中活塞要酌情换的
哇，我的就是哇，13万公里，我一看，缸磨损不严重，直接买环来，结果环比较厚，装不进活塞，没法，活塞也换了
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唉！悲哀啊
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是啊 现在的师傅就知道换零件，，，，600大洋估计也是大换特换，，，3楼的兄弟
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发动机“烧机油”、冒蓝烟等故障,是长期困扰摩托车发动机设计和维修人员的老大难问题。摩托车用发动机如果长时间“烧机油”,将会导致积碳过多,使发动机的动力性能下降,从而缩短发动机的使用寿命。“烧机油”,是指过多的机油进入燃烧室参与燃烧,车辆尾部排出带有蓝色的尾气。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而己。这里所讨论的烧机油现象是作为故障,就是超过正常范围的烧机油现象。1.机油消耗的主要途径发动机的机油消耗量是发动机技术状况的重要参数之一,发动机正常的机油消耗主要是通过三个方面发生的,而这三方面消耗的机油最终通过各种渠道进入汽缸,并被燃烧后排入大气。可见,正常的机油消耗确实是被“烧”掉的。“烧”机油与“烧”汽油或柴油一样,是非常正常的现象,只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于燃油的消耗量而己。国标规定,机油与燃油的消耗比应小于1%。a)进、排气门杆与气门导管之间...&
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采用先进技术、工艺和优质材料制造的高质量活塞环、活塞及气缸体,仅仅能减缓其磨损速度.延长使用寿命。对全封闭式三轮摩托车发动机出现的活塞环、活塞及气缸体超磨造成烧机油的问题,力帆曾派专人到一线市场(包括三轮车厂家随行了大量的市场调研,发现发动机烧机油无一不与空滤器的结构、制造质量、安装位置及用户保养有很大关系。 卞面就三个方面进行简单地阐述,并就此与读者共同探讨,做到标本兼治。 一、空滤器对活塞环、活塞及气缸体磨损的影响 空滤器的全称是空气滤清器,是内燃机进气系统中的一个重要装置.它的主要作用就是去除进入发动机空气中的灰尘、杂质及水分,使洁净的空气进入化油器和燃烧室,以减少气缸、活塞及活塞环的异常磨损(根据有关资料显示,1g灰尘进入气缸内.可使气缸上部磨损0.01 mm,使活塞磨去0.759的质量,使活塞环磨去QOOgmm),同时.它还可以引导气流.减缓由于进气形成的噪音。灰尘和泥砂相当于研磨剂,一旦进入化油器和燃烧室,其中一部分...&
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所谓烧机油就是指发动机润滑油过量窜入燃烧室,同可燃混合气一同参与燃烧,致使机油消耗量增多,排气冒烟,燃烧室产生积炭乒而火花塞积炭过多又会导致点火系出现故障引起启动困难。 佛斯弟碑125摩托车巧6FM发动机烧机油的主要原因可以归结为两点:其一是机油漏人燃烧室;其二是活塞环出现泵油现象。 可能产生漏机油的地方: 佛斯弟昨125摩托车巧6FM发动机属四行程发动机,顶置气门。润滑油必须用油泵泵人气缸盖内以润滑配气机构,参与润滑的机油经下油道流回曲轴箱。气门通过气门导管装在燃烧室的上方。为了避免机油流入燃烧室,故在气门导管上设有气门杆油封。如果气门杆油封损坏或漏装,参与润滑配气机构的机油就会源源不断地流人燃烧室。 另外机油油道中的“汀,形密封圈损坏;小链盒油封损坏也会造成烧机油现象。 活塞环出现泵油现象的原因有很多: 1.相邻活塞环开口对齐:这种问题引起轻微的烧机油现象,一般在短期内不易觉察;但随着发动机工作时间的加长,活塞环和气缸的逐渐...&
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所谓摩托车故障,是指摩托车产品在规定条件 下和规定时间内丧失规定功能的现象。在摩托车类 刊物上人们常常见到对摩托车故障有各种各样的描 述,说法多样且不够规范,其诊断方法也比较单一。 为此,本文拟就摩托车发动机故障模式、诊断方法及 注意要点作出探析,供广大摩托车爱好者和维修工 参考。 1故障模式 一般情况下,摩托车故障可分为:致命故障、严 重故障、一般故障和轻微故障4种模式,其故障模式 的分类及具体内容为:凡是危及行车安全,导致人身 伤亡,引起主要总成报废,造成重大经济损失,或对 周围环境造成严重危害的故障,称为致命故障;凡是 影响摩托车发动机正常运转或行驶安全,导致主要 总成、零部件损坏或性能显著下降,且不能用随车工 具和易损备件在短时间内(约30 min)修复的故障,称 为严重故障;凡是造成停驶或性能下降,但一般不会 导致主要总成、零部件损坏,并用随车工具和易损件 或价值很低的零件在短时间内(约30min)修复的故 障,称为一...&
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1　前言摩托车发动机是一个复杂的系统,基本上各个学科都能在发动机上找到接合点,与发动机开发有关的知识、数据和资料非常浩瀚,为了开发出高质量、低成本的在市场上有竞争力的产品,必须具有全面的与发动机知识有关和大量的数据资料。实际上,摩托车发动机开发过程有很强的继承性,主要是基于以往的知识和经验,真正的全新设计只占其中很小一部分,因而以往的知识和经验是一个摩托车企业最宝贵的财富,是企业快速地开发出满足用户需要产品的保证。2　当前摩托车发动机设计中存在的问题制约我国摩托车发动机设计能力和水平的主要问题如下。1)设计周期长　　在摩托车发动机设计中,计算机辅助支持技术只是在部分阶段有所应用,主要用于计算机辅助绘图、数值计算和设计文档的处理,不支持摩托车发动机方案设计,摩托车发动机总体方案设计、热力计算、动力计算等大多还停留在手工操作阶段,工作量大,设计周期长。2)设计结果是否最优无法确定由于摩托车发动机设计经验性强,产品设计水平很大程度上依...&
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“2005年摩托车发动机行业工作会议”(简称“2005M EC”会议)于日至28日在浙江省温州市乐清召开。参加此次会议的有摩托车发动机生产企业、相关科研院所及特邀代表等共48个单位的80余名代表。乐清市副市长卢文辉、天津摩托车技术中心(行业组组长单位)副主任崔国起、会议协办单位春风控股集团有限公司总裁赖国贵在会议的开幕式上做了重要讲话。本次会议完成了如下工作内容:一、中国汽车工业协会摩托车分会副秘书长葛维晶同志汇报了本次年会筹备经过,传达了国家发改委主管领导对如何开展摩托车行业工作的指示及2005年中国汽车工业协会摩托车分会会议精神。指出只有坚定执行国家制定的产业政...&
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在摩托车维修工作中,配气机构的装配必须正确,配气才能正时,发动机才能正常工作。由于多缸发动机各缸的布置形式和配气系统的结构不同,配气正时装配的方法也有所差异。如何对多种形式的发动机配气正时进行装配,都能做到熟练正确,是每个维修人员必须学会的重要技术。本人在实践经验的基础上,试图从几个关键的问题出发,全面系统地阐述配气正时装配的有关问题。一、几个重要问题1.气门的可调性在凸轮的推动下,气门有规律地周期性地打开和关闭。要对某气门间隙进行检查和调整,必须使该气门处于完全关闭状态。图1所示,当与凸轮紧邻的气门驱动件工作面切入凸轮基圆弧段CA时,该气门即处于完全关闭状态。由配气相位可推算出,CA段对应的凸轮转角都在180°以上(即关闭角在360°以上)。由此认定某气门间隙可调范围很大,不应只局限在压缩上止点处。其实单个气门的可调性,应在该气门完全关闭后,360°的曲轴转角内均处于可检查调整状态。2.气门的叠开现象进、排气门在排气上止点前后...&
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