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总结/充电桩乱象 江淮iEV5长测(8)
图 汽车之家
　　与小五（iEV5）朝夕相处的日子即将结束，在这大半年的时间里我对电动车尤其是电动车主的日常有了更深刻地了解，而这些经历绝对不是简单体验两三天就能体会到的，在这最后一次的更新中我将全面地给大家做一总结。另外，也会对我在开篇留下的疑问，“走在政策捷径上的电动车是否值得拥有，对于摇不上号的朋友，花不算多的钱买它来代步值不值”，做一个回答。　　两大痛点　　对于电动车而言，不扯别的，最重要的就是充电和续航这两点。而这两点，无论你是不是电动车主，都绝对是关注度最高的问题了。　　●充电　　对于我这个非典型案例而言，日常的充电问题基本都是靠公司地库的慢充充电桩解决了，这种充电方式的好处在于使用简便，只要用插线板连接家用的220V电源和专用的充电线缆即可，和给电动自行车充电并无二致。不过问题就是充电的过程十分漫长，以我为例，早上九点前到公司开始充电，晚上六点以后拔掉电源，这中间至少9个小时的充电时间才能把电充满，要是刚开始充没多久就被手欠的人拔去了电源线，那下了班可就连家都回不去了。　　当然我也去过几次充电站进行充电，也下载了不少给电动车充电的APP，总的感受用两个字就能形容，那就是“憋屈”。第一次去外面充电选择的是公司附近鼎好商场的地下充电站，充电桩的数量倒是不少，有十个左右的快充充电桩，而且还有专门的工作人员进行看管，防止车位被燃油车误占。不过即便如此我还是排了四十多分钟的队，然后又跟充电大军们边聊天边在车里干瞪眼等了三个多小时，最后在交了28.4元的电费和25.5的停车费后才得以将电充满。　　另外，当时充电时我使用的支付方式是在办理的充电卡，后来这张电卡被别的同事借用连续输错密码三次，悲剧被锁，只能前往营业厅进行解锁，并不能通过电话或者其他方式解锁，这点实在是很麻烦。　　上周配合同事做了一个有关电动车的选题，借此机会又对公共充电桩做了一番简单但却深刻地调查体验。除此之外，近期我的另外两个同事也针对电动车充电的问题进行了一番细致地调查，链接在此：《焦点》：令人喜忧参半的公共充电桩。　　由于近期刚刚搬到朝阳大悦城附近，早出晚归的还没来得及对周围进行探索，哪哪都不熟悉，更别提附近有没有充电桩的事了。借着这次机会，我和室友一起探索了一番。不过我当天赶回家决定开找充电桩的时候已将近晚上十点，不过想来这一代也算繁华地带，而且通过手机APP查询到附近就有四个充电站，所以开始前还很自信地以为当晚就能妥妥地充上电，没成想......　　图中所标出的数字就是我们当晚搜寻的顺序，第一个充电站显示名称是：腾远4S店充电站。结果实地却是一堵偏僻小路上的实墙，墙的背面是一处漫天扬尘的工地。第二个充电站叫青年汇充电站，是一处小区停车场里的两个慢速充电桩，小区的入口不太好找，而且唯一的两个充电停车位还都被汽油车给占了，偏偏旁边的普通车位倒是空了出来，这感觉真是憋屈。还有，这个停车场是收费的。　　第三个充电站的位置软件里并没有显示，不过在第二个停车场的对面很明显就能看到，是隔壁的一个停车场。不过当我们开过去以后才发现，这是一个的超级充电站，并排的八个充电桩倒是都能使用，而且还没有被误占，但考虑到专车专用的缘故，担心会把小五充坏也只好另寻他地了。这个停车场也是收费的。　　第四个充电桩显示在朝阳大悦城的地下1层，当我们赶到时已经将近零点，而B1的开放时间是早上7点到晚上十点，此时B1的入口已经被塑料隔板挡住了。在一番诉说之后保安终于把我们放了进去，但更令人崩溃的是，当我们找到这里唯一的一个充电桩时才发现，这居然是一个i系列的专用充电桩，是需要刷专用卡才可以进行充电的专用桩，连电源的接口都不一样。至此我和朋友都已经精疲力竭，但是考虑到明天一早还要出门做选题，为了不耽误事我俩又跑到了第五个充电站。哦对了，这个停车场也是收费的。　　这个充电站是在一个大厦的院内，是距离最远的一个，有两个快速充电桩。我们赶到门口的时候已经过了十二点，院子的伸缩门也都关了，门房上同样帖着早7晚10的开放时间表。因为不甘心白跑一趟，我敲了敲门房的玻璃打了声招呼，温和的保安师傅二话没说在睡梦中翻了个身就帮我开启了大门。进去以后才开始了真正的折腾，我先是按照充电桩提示，下载了“特来电”的APP，充值了最低的50元钱，插拔了好几次充电枪，还给客服打了几个电话咨询，结果解释说应该是不在营业时间内所以无法使用，无奈我们只得悻悻离开，遗憾的是折腾一晚到了最后还是没能充上电。当晚熟睡的保安师傅忘了收停车费。　　车还没充上电，任务还没完成，故事怎么能完呢？第二天一早七点半我们就又回到了昨晚的那个大厦院里，尝试再做几次努力。好在早上大厦的工作人员也来了不少，和我们一起研究这个充电桩到底如何使用。在确认车辆全部断电又插拔了几次电枪后，我无意发现了充电桩玻璃面板上粘贴的二维码，而这个没有任何提示的突兀存在的二维码竟然才是这一切的根因。这个二维码是进入充电程序的开始，而我们昨晚一直扫描的显示屏上的二维码竟然是错的，反而这个不起眼没有任何提示的二维码才是对的，所以才没法启动电桩。客服所说的不在营业时间的理由看样子也只是个托辞，而这个没有任何提示的二维码简直就是个坑，求此时我心中的阴影面积。　　一晚两个多小时的折腾还没有充上电的感觉简直不能更糟糕了，所以就这一点奉劝各位准车主，如果您居住或工作的地点周边没有靠谱的充电装置，一定慎选电动车。而且，我觉得也是比较关键的一点，就是刚刚上涨的充电收费标准（国网北京充电桩6月15日起执行峰谷电价）让电动车的使用成本已经快赶上一些经济型车了，这样看来无论是时间成本还是使用成本电动车都不具备多少优势了，选择与否也都是政策使然。　　　　● 续航　　小五的续航能力实际并不算差，最主要的痛点在夏两季续航里程的差值浮动太大，从最差的101.7km到最好的170km让人感觉不太靠谱。这样的续航表现和现如今充电桩的建设维护水平，使电动车只能满足市内的通勤需求，不建议进行任何长途驾驶。而且即便是市内的通勤，也强烈建议车友算好回程的电量，或者确认中途有靠谱能充电的地方，不然还是会有被撂在路上的风险。　　上面这张图展示了我在冬季测试小五续航极限时的紧张心理，试想一下，如果是在早晚的公路上行驶，突然遇到断电的情况该多吓人啊，即使车辆还有转向助力和刹车助力也会让人一慌。尤其是这么短的续航里程，在拥堵的帝都行驶真的让人很没有信心。　　几点满意和不满意　　●不满意　　iEV5富有争议性的前脸设计，在前段时间的小改款之后反而被扭转成了优势。改款车型改名iEV5+，外观变化主要集中在前脸的中网和雾灯部分，以及新更换的前后标识。内饰和其他部分基本没有变化。我细细比较了一下新老前脸的差异，发现重新设计的前脸并没有更换车灯就有了很棒的效果，可见把车做漂亮对江淮也并不算什么难事，既然如此一开始就这么做岂不是更好吗？　　前两天一辆和我同款同色的小五在北京三里屯自燃的小火爆了我的朋友圈。这件事虽然是个案，但也令人质疑电动车的安全性究竟如何，尤其是这样上市只有一年多的车型。在我这么长时间的使用中，小五也确实出现了让我很不满意的质量问题，就是最最基本的手刹失灵问题。在提车不到五个月的时候手刹就无端出现这样的问题实在让我难以接受，给我造成的麻烦和危险更不用多说。平时车里我都常备两块板砖，要是停个车遇到点坡还能垫着点防止溜车，只是这套动作一个人完成还是难了点。　　这套反应迟钝的多媒体系统有时候真的挺让人捉急：倒车影像经常慢半拍或者黑屏；导航规划路径经常把当前位置搞错，只有在行驶出一段距离之后才会反应过来重新规划路径；语音识别功能在激活的时候反应较慢，使用过程中的识别速度能稍微好点，但也不够顺畅。有时候在开启导航的情况下切换歌曲，就会遇到近似死机的状态，要过五六分钟才会有反应。　　●满意　　顺畅轻盈的驾驶感受算是我最满意小五的一点了，轻盈的方向盘和低速时比较直接的动力输出，让这辆小车驾驶起来很是轻松。这一点对于定位于日常城市通勤的小五来说真的很讨人喜欢。借用我一个阅车无数的同事的话来形容，这车就和公园里的四轮电瓶车似的，能上环路，还能跑跑高速。　　后排几乎纯平的地板给人感觉很舒服，加上本身表现就挺宽裕的后排空间，对后排的乘客来说都算是优待了。　　宽大的后备厢空间可以轻松地放下一张折叠床，无论是纵深还是高度都有着不错的表现，这在同级别的电动车型中算是十分出色的了。　　总结　　最后，还是要感谢小五这么长时间的陪伴，历代iEV车型的不断进化，都承载了江淮在发展电动车道路上所做出的努力与进步。虽然现在的小五还有一些缺点，但可以肯定的是这不会是江淮的最后一辆电动车型，那就一定还会有更好的产品得以呈现。回归小五本身还是有不少提升空间的，像类似手刹这类简单基本的问题，厂家在出厂前通过严格检查就可以做到更好，对消费者更加负责。在做保养保修时，为员工做好相应的安全防范措施也是对彼此的负责。　　至于电动车型到底值不值得购买的问题，我觉的首先要刨除政策对自己的影响，认真考虑自己的用车需求和用车环境是否真的适合使用电动车。像小五这样续航里程在100km到170km之间的电动车型，基本可以满足上下班或者接送孩子的任务，作为市区通勤工具还算可以。用车的环境需要实际考虑充电的问题，提前咨询好在家安装充电桩的一些问题，了解清楚自己所在城市的充电站情况。如果这些都不是问题那就可以进入挑选电动车型的环节了。但就目前的充电环境来看，从我个人角度还是不会轻易选择电动车型的，在解决了这一问题之后，电动车与传统燃油车不同的驾驶感受，和更低的后期费用还是会让我有所期待，而且相信到那个时候电动场也会有长足的进步，有实力去吸引更多的消费者。（文/图 汽车之家 姬振嘉）车型图片基本参数江淮iEV 2015款 iEV5厂商指导价17.98万参考底价厂商江淮汽车级别小型车发动机纯电动 68马力变速箱电动车单速变速箱长*宽*高(mm)15车身结构4门5座三厢车最高车速(km/h)120官方0-100km/h加速(s)-实测0-100km/h加速(s)14.68实测100-0km/h制动(m)45.17实测油耗(L/100km)-工信部综合油耗(L/100km)-实测离地间隙(mm)-整车质保八年或15万公里车身江淮iEV 2015款 iEV5长度(mm)4320宽度(mm)1710高度(mm)1515轴距(mm)2490前轮距(mm)-后轮距(mm)-最小离地间隙(mm)130整备质量(kg)1260车身结构三厢车车门数(个)4座位数(个)5油箱容积(L)-行李厢容积(L)410发动机江淮iEV 2015款 iEV5发动机型号-排量(mL)-排量(L)-进气形式-气缸排列形式-气缸数(个)-每缸气门数(个)-压缩比-配气机构-缸径(mm)-行程(mm)-最大马力(Ps)68最大功率(kW)50最大功率转速(rpm)-最大扭矩(N?m)215最大扭矩转速(rpm)-发动机特有技术-燃料形式纯电动燃油标号-供油方式-缸盖材料-缸体材料-环保标准-电动机江淮iEV 2015款 iEV5电动机总功率(kW)50电动机总扭矩(N?m)215前电动机最大功率(kW)50前电动机最大扭矩(N?m)215后电动机最大功率(kW)-后电动机最大扭矩(N?m)-工信部续航里程(km)170电池容量(kWh)23电池组质保8年或15万公里电池充电时间快充1小时,慢充8小时充电桩价格免费变速箱江淮iEV 2015款 iEV5简称电动车单速变速箱挡位个数1变速箱类型固定齿比变速箱底盘转向江淮iEV 2015款 iEV5驱动方式前置前驱前悬架类型麦弗逊式独立悬架后悬架类型扭力梁式非独立悬架助力类型电动助力车体结构承载式车轮制动江淮iEV 2015款 iEV5前制动器类型通风盘式后制动器类型鼓式驻车制动类型手刹前轮胎规格185/60 R15后轮胎规格185/60 R15备胎规格无安全装备江淮iEV 2015款 iEV5主/副驾驶座安全气囊主● / 副●前/后排侧气囊-前/后排头部气囊(气帘)-膝部气囊-胎压监测装置-零胎压继续行驶-安全带未系提示●ISOFIX儿童座椅接口●发动机电子防盗-车内中控锁●遥控钥匙●无钥匙启动系统-无钥匙进入系统-操控配置江淮iEV 2015款 iEV5ABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)-牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)-车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)-上坡辅助-自动驻车-陡坡缓降-可变悬架-空气悬架-可变转向比-前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁-外部配置江淮iEV 2015款 iEV5电动天窗-全景天窗-运动外观套件-铝合金轮圈●电动吸合门-侧滑门-电动后备厢-感应后备厢-车顶行李架-内部配置江淮iEV 2015款 iEV5真皮方向盘-方向盘调节上下调节方向盘电动调节-多功能方向盘●方向盘换挡-方向盘加热-方向盘记忆-定速巡航-前/后驻车雷达前- / 后●倒车视频影像●行车电脑显示屏●全液晶仪表盘-HUD抬头数字显示-座椅配置江淮iEV 2015款 iEV5座椅材质仿皮运动风格座椅-座椅高低调节-腰部支撑调节-肩部支撑调节-主/副驾驶座电动调节-第二排靠背角度调节-第二排座椅移动-后排座椅电动调节-电动座椅记忆-前/后排座椅加热-前/后排座椅通风-前/后排座椅按摩-第三排座椅-后排座椅放倒方式整体放倒前/后中央扶手-后排杯架-多媒体配置江淮iEV 2015款 iEV5GPS导航系统●定位互动服务-中控台彩色大屏●蓝牙/车载电话-车载电视-后排液晶屏-220V/230V电源-外接音源接口USB+AUXCD支持MP3/WMA-多媒体系统-扬声器品牌-扬声器数量4-5喇叭灯光配置江淮iEV 2015款 iEV5近光灯氙气远光灯卤素日间行车灯●自适应远近光-自动头灯-转向辅助灯-转向头灯-前雾灯●大灯高度可调●大灯清洗装置-车内氛围灯-玻璃/后视镜江淮iEV 2015款 iEV5前/后电动车窗前● / 后●车窗防夹手功能-防紫外线/隔热玻璃-后视镜电动调节●后视镜加热●内/外后视镜自动防眩目-后视镜电动折叠-后视镜记忆-后风挡遮阳帘-后排侧遮阳帘-后排侧隐私玻璃-遮阳板化妆镜●后雨刷-感应雨刷-空调/冰箱江淮iEV 2015款 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当前位置:&& 特斯拉家用充电桩的安装及使用特斯拉家用充电桩的安装及使用发表日期：2015年 06月 25日 08:53:38&&阅读量：2809&&来源：宝工商城
　　目前，特斯拉在市场仅投放了MODEL&S车型，根据配置的不同，其续航里程在442-502km之间。特斯拉Model&S目前有四种充电方式：家用充电桩、目的地充电桩、超级充电站、通用移动充电器。特斯拉家用充电桩基本情况充电模式充电电压充电功率充电速度充电费用结算方式能否限制别人使用低功率交流充电220V11kW每小时充电可行驶里程约为40km民用电价同家庭用电否高功率交流充电（尚未推出）380V未公布每小时充电可行驶里程约为100km工业电价未公布未公布　　特斯拉为旗下车型标配了一个家用充电桩，该充电桩使用的是220V的电压，其每小时充电可行驶里程约为40km。在2015年第三季度，特斯拉还将为用户提供高功率家用充电桩可选，其使用的是380V电压，每小时充电行驶里程可达100km左右。充电费用方面，220V充电桩采用的是民用电价，380V充电桩则需要采用工业电价。　　值得注意的是，特斯拉的所有充电桩都是没有密码锁或者其他锁定装置的，这意味着若该家庭充电桩被安装在开放式停车场，别的特斯拉车型可以随时用该充电桩进行充电。&&& 在安装家用充电桩时，一般是需要有固定车位的，而对于没有固定车位的消费者，特斯拉也不会拒绝安装，其将会同物业协调争取专属的充电位置，作为暂时使用。　　目前，特斯拉主要委托第三方服务商为客户提供充电桩的安装服务，在所有问题都协商好的情况下，特斯拉承诺在1周之内便可以完成家庭充电桩的安装工作。其安装服务已经覆盖到以全国21个主要城市为中心的350公里半径范围区域，涵盖了全国80%以上的主要城市。若用户不在服务范围内，特斯拉将会就近派遣工作人员前往安装，但是需要用户提供额外的差旅费用。同时，消费者也可以选择自行安装充电桩，特斯拉会给消费者提供安装手册或者进行远程指导。特斯拉家用充电桩的安装及使用（220V充电桩）充电桩费用免费安装费用电缆长度30米内免费安装周期条件允许下1周之内安装方第三方服务商安装范围全国（部分地区需提供差旅费用）是否会协助交涉可以在所有环节无偿协助交涉保修负责方特斯拉售后保修政策2年免费维保/48小时免费上门检修其他政策/说明1、可以提供购车前免费预勘测服务；2、未来推出的380V充电桩将不会免费提供，也可能收取安装费用
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