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请问新手的话一般多久换车合适？你们当初都是怎么骑上来 ...
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请问新手的话一般多久换车合适？我是5月中旬开始骑的125，现在骑了快5000公里了，感觉车明显没劲很肉的感觉，也并不是想骑行多快（一般骑行在50-70码之间），而是骑得不自由，比如把有时候前面的4轱辘50-60码压着你的车速，想超一下车都要犹豫半天不敢超，因为125瞬间提速太肉了，怕差不过去对面来车了又回不来就非常危险。问一下老鸟请问我现在适合换车吗？你们当初都是怎么骑上来了？
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我也骑着125 太猛了
想换小的...
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我也骑着125 太猛了
想换小的...
上班通勤骑125其实也算是挺猛的，但是在上下双向车道上骑的话就肉的狠，比如骑国道就很肉，去山里面的话，前面4轱辘新手压你车速的话超车就很肉，不敢超，不超跟着又很危险。125极速不到95码，50码跑上去80码就得6-7秒，所以超车比较危险
山路车开的很快了 而且太快了就危险了
所以还是不要超车...&
除了高速这种特殊地方。基本用不到600以上的车。125就够用。有钱没地花的可能很大了。&
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上班通勤骑125其实也算是挺猛的，但是在上下双向车道上骑的话就肉的狠，比如骑国道就很肉，去山里面的话 ...
除了高速这种特殊地方。基本用不到600以上的车。125就够用。有钱没地花的可能很大了。
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上班通勤骑125其实也算是挺猛的，但是在上下双向车道上骑的话就肉的狠，比如骑国道就很肉，去山里面的话 ...
山路车开的很快了 而且太快了就危险了
所以还是不要超车...
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除了高速这种特殊地方。基本用不到600以上的车。125就够用。有钱没地花的可能很大了。
肯定不会换600的，就想还个250或300的，300CC以上的对我来说就没啥用，现在在Z250和CBR300之间犹豫；不知道现在的“骑行经验”是否合适换？
够用啦~骑行经验单说。川崎倒车比合资那种车贵。比如。不考虑大贸问题可以买天剑王。&
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肯定不会换600的，就想还个250或300的，300CC以上的对我来说就没啥用，现在在Z250和CBR300之间犹豫；不知 ...
够用啦~骑行经验单说。川崎倒车比合资那种车贵。比如。不考虑大贸问题可以买天剑王。
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这话得正反说。
通勤的话肯定小排划算。跑山摩旅需要一定的排量。
但也要看比例。如果跑山、通勤二者仅仅是二八开，你还是继续125吧。
要知道大排你老是低速晃悠，车也难受人也难受。
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这话得正反说。
通勤的话肯定小排划算。跑山摩旅需要一定的排量。
250CC,300CC，这不算大排吧，大排至少也得过400CC才算把！
300cc你就已经不好在飞机道走了，身量、动静都不太允许了。
所以说啊，小有小的好处。&
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250CC,300CC，这不算大排吧，大排至少也得过400CC才算把！
300cc你就已经不好在飞机道走了，身量、动静都不太允许了。
所以说啊，小有小的好处。
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300cc你就已经不好在飞机道走了，身量、动静都不太允许了。
所以说啊，小有小的好处。
飞机道是啥意思，哥们不明白啊，请教
非机动车道&
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飞机道是啥意思，哥们不明白啊，请教
对应机动车道。。。
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300cc你就已经不好在飞机道走了，身量、动静都不太允许了。
所以说啊，小有小的好处。
像CBR300的或nijia250尺寸和重量都不是很大啊！
从没见过这俩在飞机道穿梭的……
档车基本上都得在主路上跑，飞机道肯定跑不开。&
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像CBR300的或nijia250尺寸和重量都不是很大啊！
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像CBR300的或nijia250尺寸和重量都不是很大啊！
CBR300车身比较窄，很灵活，车流里很好钻
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CBR300车身比较窄，很灵活，车流里很好钻
看参数nijia250车神也很窄，不过还是CBR300更窄一些！
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GW通勤长途也挺好，就是外观，仁者见仁，小忍者和cbr300r就比较帅了，也贵，性价比的话可能比GW差点。
还有z250sl和ninja250sl，两个大单缸车，便宜点，想换就换，别憋着，难受。
没错。不过以楼主这性格来说，等你骑上300或者250，你会觉得动力还不够，当初我就是福喜，比亚乔 fly，GW250，现在还想换，我想再忍忍等这劲头过了就踏实的骑GW，等两年看看还想不想换了，如果还想换就换。&
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等你换了250CC或者300CC，骑一段儿时间你还是会觉得车肉。
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GW通勤长途也挺好，就是外观，仁者见仁，小忍者和cbr300r就比较帅了，也贵，性价比的话可能比GW差点。
现在就是有点憋，憋得难受的感觉，哈哈
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看参数nijia250车神也很窄，不过还是CBR300更窄一些！
我骑朋友的CBR300，很舒服，驾驭灵活，极易上手
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新手一枚，想买个挂档的摩托骑骑，不知道好不好学！
车型求推荐啊，我看买黄龙600的挺多的，不知道这个车怎么样？
引用 酒无产品
16:33:41 发表于 主楼 的内容：
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16:36:30 | 来自
600在国产大排算是不错的了，
lz也说了是 新手 不知能否驾驭
喜欢的就要争取
引用 Veoeno
16:36:30 发表于 1楼 的内容：
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16:36:30 发表在 600在国产大排算是不错的了，
lz也说了是 新手 不知能否驾驭
！是，就是不知道好不好骑，之前没骑过挂档的摩托车！
引用 酒无产品
16:48:46 发表于 2楼 的内容：
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17:00:31 | 来自
16:33:41 发表在 车型求推荐啊，我看买黄龙600的挺多的，不知道这个车怎么样？一下上到600有困难，还是从125，250开始吧。
引用 火火莹
17:00:31 发表于 3楼 的内容：
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17:00:31 发表在 一下上到600有困难，还是从125，250开始吧。推荐一款，学成之后我准备骑摩托去旅行。
引用 酒无产品
17:03:56 发表于 4楼 的内容：
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自行车会骑的话，手动档汽车会开的话。挂档的摩托车估计半个小时就会了。但是和汽车一样，油离配合需要多多联系。排量最好不要太大，油离配合不好的话车会抬头，比较危险。纯属个人经验。
引用 stan-12 17:18:19 发表于 5楼 的内容：
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17:18:19 发表在 自行车会骑的话，手动档汽车会开的话。挂档的摩托车估计半个小时就会了。但是和汽车一样，油离配合需要多多联系。排量最好不要太大，油离配合不好的话车会抬头，比较危险。纯属个人经验。哦 几年前骑过一次挂档的摩托，穿车了 给我吓着了 就没敢再骑！
引用 酒无产品
19:48:03 发表于 6楼 的内容：
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17:03:56 发表在 推荐一款，学成之后我准备骑摩托去旅行。可以看看gw250
引用 火火莹
00:01:20 发表于 7楼 的内容：
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00:22:47 | 来自
17:18:19 发表在 自行车会骑的话，手动档汽车会开的话。挂档的摩托车估计半个小时就会了。但是和汽车一样，油离配合需要多多联系。排量最好不要太大，油离配合不好的话车会抬头，比较危险。纯属个人经验。一般是先学自行车，后学挂档摩托，再学开车，我个人是这样的
引用 虎王-13 00:22:47 发表于 8楼 的内容：
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一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
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先125学会了后 到时可以开250 不过不推荐400以上  等你125或者250开了1年以上可以开400以上的大排量了 400以上车子很重的你没170公分以上就别骑了 站不稳的  如果你是为了方便上班 开的不远的 省油 那125就行 如果你很喜欢摩托车的  喜欢开长途 希望省油动力也不差那250最好 400以上都是跑车一类的动力强劲废油保养很贵上不了牌照不能跑太远要当心车字被扣了 那些车都是4缸型车声音确实很吊 相当于养一部汽车了
引用 伪君子-13 00:38:07 发表于 9楼 的内容：
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00:38:07 发表在
先125学会了后 到时可以开250 不过不推荐400以上 等你125或者250开了1年以上可以开400以上的大排量了 400以上车子很重的你没170公分以上就别骑了 站不稳的 如果你是为了方便上班 开的不远的 省油 那125就行 如果你很喜欢摩托车的 喜欢开长途 希望省油动力也不差那250最好 400以上都是跑车一类的动力强劲废油保养很贵上不了牌照不能跑太远要当心车字被扣了 那些车都是4缸型车声音确实很吊 相当于养一部汽车了
400以上不能上牌照吗？？有没有大一点的踏板推荐一个 价位2万左右的 也能跑点长途的？？
引用 酒无产品
09:11:44 发表于 10楼 的内容：
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10:21:27 | 来自
引用 社会才是真大学
10:21:27 发表于 11楼 的内容：
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09:11:44 发表在
400以上不能上牌照吗？？有没有大一点的踏板推荐一个 价位2万左右的 也能跑点长途的？？
2W左右要上牌能跑长途那就铃木的GW250 双缸车 还不错
引用 伪君子-13 20:12:32 发表于 12楼 的内容：
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12:57:51 | 来自
00:22:47 发表在 一般是先学自行车，后学挂档摩托，再学开车，我个人是这样的我先学踏板车，然后汽车，再自行车，最后跨骑
引用 百事七号
12:57:51 发表于 13楼 的内容：
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09:11:44 发表在
400以上不能上牌照吗？？有没有大一点的踏板推荐一个 价位2万左右的 也能跑点长途的？？
400以上能上牌照的摩托多了去了，国产的有春风650、黄龙600、隆鑫650等，国外的大贸车更多，比如川崎er-6f、宝马F800r等等。他说的“400以上不能上牌照”估计指的是水车。
引用 tochiro
14:08:42 发表于 14楼 的内容：
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作者：357930话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]话题：新手和公升车
（编辑注：公升车，指的是排量达到公升级别，也就是1000cc级别的摩托车）鳄鱼聊新手+公升车的那些事儿比如说忽略公升车的重量，向后推要掉头，结果一个没扶住，直接倒地上，尴尬。。。& && && && && && && && && && && && && && && && && && &―嘀嘀闷儿闷儿第一次848EVO，不会挂档，以为一档是往上勾的，结果直接二档起步死火，人差点被甩出去。& && && && && && && && && && && && && && && && && &―蒙古国海军司令某人昨天东直门耍帅，R1一把轰油，直接侧滑。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&― Gabriet发动后总熄火，车库有个小坡，死活骑不上去，总憋熄火，后面来两个美国壮汉帮忙在后面推，终于入库。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&― Bruce Liu看多了，掉头慢摔车，不敢用前刹，转速从未超过五六千，挡位从未用过四五六。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&― 速影& & 为了写这个专栏，鳄鱼在自己还算有点人气的微信发了个：求分享新手骑公升车那些事的朋友圈，收到了几百条回复，上面是列出的是一些比较具有代表性。可以看出，大部分车友觉得自己当时买公升车的举动是不理智的。但另一方面，还是有很多朋友表示自己对新手上公升车持赞同的看法，认为公升车速度快，好玩；公升车外形霸气，比排量小的车好看，吸引眼球；掌握公升车没有那么难，自己能操控的很好，所以直上也没有关系。& & 我想，这些认为公升车适合新手的观念也是很多第一辆车选择公升车，或者向朋友推荐第一辆车上公升车读者们的普遍想法。在这期专栏里，鳄鱼想就这几个问题和大家聊聊。分享一下我对公升车的看法，希望能够有所帮助。第一，公升车一定就速度快么？& & 速度快是一个很抽象的概念，一般来说，我们可以分成，加速，弯道速度和极速三个方面来看。& & 关于极速，鳄鱼就不准备在这里讨论了，2013款川崎小忍者EX-300的引擎排量仅为300cc，最大动力也只有39匹轮上马力，但官方公布的极速却可以达到170km/h。这个速度大大超过了绝大部分国家高速公路的最高限速。任何一辆运动型摩托车的极速对于街道需求来说都是足够的，极速是300km/h还是270km/h对于不上赛道的大部分骑士来说，是没有太大意义的。& & 再来说说加速。公升车的加速一定比小排量的要快，这是事实，毕竟动力和扭力的差距摆在这里，但这种差距能有多大呢？& & 2009年，本田发布了CBR600RR（13年有一个换代款）和CBR1000RR（至今没有变款过）的换代款，拿这两辆车来做比较，应该能说明问题。在最大动力方面两车相差近71匹轮上马力，在最大扭力方面，两车相差近33.4ft-lb。如此悬殊的动力和扭力差距，CBR1000RR应该比CBR600RR快很多吧？但测试得出的数据让人吃惊，09款本田cbr 600rr的0到400米加速时间为10.92秒，09款本田cbr1000rr的400米加速时间为10.32秒，两车完成400米时间相差仅为0.6秒。0.6秒是一个什么概念？如果给CBR600RR换上一对好的轮胎，这个差距就不存在了。& & 是什么让两辆马力如此悬殊的车型加速度如此接近？众所周知，想要车的加速快，动力越大越好，但很多人忽略了的一点是：在动力达到一定程度之后，如何让轮胎更紧密的黏住地面，让车子的动力能够完全的作用在地面上，变成了一个更加至关重要的影响加速的因素。CBR600RR的动力，扭力和后轮抓地力的配合已经接近完美，CBR1000RR在提升了动力和扭力的时候，后轮抓地力相较来说提升不够大，这导致了它的加速时间没有明显的提升。这也是为什么东瀛战神尼桑GTR比很多后驱的，马力超过它的超级跑车加速快的原因。GTR采用四驱系统，它的抓地力完美的配合了自身的动力和扭力。& & 最后让我们讨论一下弯道速度。最能测试弯道速度的地方显然就是赛道。但在这个地方，公升车的优势也没有大家想象的那么明显。杜卡迪和杜卡迪R panigale，一个是Panigale家族里的小弟弟，一个是全副武装，价格昂贵的顶级赛道利器，同一个骑士在赛道上在成绩只差2秒；一辆原装的雅马哈YZF-R1和美国AMA超级摩托车锦标赛的参赛车辆，全车改装后的R1，同样水平的骑士，在赛道上的测试成绩也只差2秒。这种差距还是在车手相同的情况下做出来的。如果骑600cc的车手技术比骑公升车的车手好的话，赢的一定是技术好那个人。摩托车竞赛的输赢20%决定于车，80%决定于骑车的人。& & 车手技术才是决定运动型摩托车赛道速度的最关键因素，公升车的动力和扭力充沛的优势在这里如果技术不够是没有办法发挥出来的。顺便提一个很多车友都忽视了的问题：轮胎对于摩托车的重要性，很多朋友花几万块去改装排气系统，而用一套很烂的胎，其实换一套好胎是提高摩托车赛道圈速除换一个技术好的车手之外最简单的，最直接，性价比最高的方法。第二，公升车一定比小排量的车型好看？& & 关于对车辆外形设计的审美，真是一个见仁见智的问题。鳄鱼在这里只想告诉大家，不要因为排量小就对600cc中量级和250cc入门级运动型摩托车的外形设计抱有偏见，盲目认为顶级车型就是最好看的车型。在每一辆车的背后，造型设计师都付出了巨大的心血。中量级摩托车一直都是厂商们关注的重点，设计感不必多说，鳄鱼认为最美的运动型摩托车就是MV阿古斯塔的中量级摩托车F3。同时，随着近年来培养新的骑士群体和重视回归型骑士群体的市场趋势，各大厂商对入门级运动型摩托车外形设计的重视度也越来越高。朋友们可以欣赏一下川崎小忍者EX-300，本田CBR500R，还有近年会推出的雅马哈YZF-R250设计图，你就会发现：外观设计已经不再是这些小排量车型的短板。第三，掌握公升车很容易？& &我相信，经过一段时间的练习，大部分新手都可以把公升车骑走，正常在市区行驶，或者跑跑高速。但能否掌握公升车不在于你能不能把车骑走，而在于你能不能把车安全的停下。这在对突发状况的处理上尤其重要。问一个常识性的问题：紧急情况下，大排量摩托车应该如何刹车？先捏离合还是先刹车？先用前刹还是先用后刹，还是前刹后刹一起用力踩下去？& & 当骑行达到一定的速度之后，对于刚刚这些细节的任何一个不正确的处理，都有可能让骑士陷入巨大的危险当中。高速紧急刹车，请先刹车再离合，先捏离合会让车轮处于不受传动系统控制的状态，不会减速，反而会有一个前冲的动作，这种情况，车的排量越大，速度越快，车子越重，就表现的越明显；摩托车前刹应该承担70%的刹车工作，后刹只是一个辅助的作用。高速急刹第一下绝对不能点后刹，后轮会马上打滑，整个车身陷入巨大的摆动之中，前刹后刹一起踩到底也可能会发生这种情况。&&& 以上是鳄鱼的一些想法，很多观点都是从理性的角度出发的。但作为一个铁杆车迷，鳄鱼比谁都清楚，爱车本来就不是一件理性的事情。如果有朋友就是喜欢公升车，喜欢它的外形，机械设计和尖端科技，愿意买一台回去摆在车库里收藏，鳄鱼也完全能够理解。但如果你是一个喜爱骑运动型摩托车的人，鳄鱼还是希望你能在爱车的感性上加入一些理性的思考，什么样的车型最适合自己？相信，考虑清楚这个问题再买车，会让你在日后的玩车道路上少很多麻烦，提升一定的安全性，说不定还会带来更大的玩车乐趣，你说呢？作者介绍：夏萌鳄鱼先生，现居美国纽约的摩托车爱好者，作者，《Why we ride》（为什么我们骑摩托车）译者，翻译大量摩托车相关专业评测，同时也原创摩托车相关文章。现有自制摩托车评测视频正在推出当中。谢谢您对鳄鱼的关注和支持。您的阅读是鳄鱼继续保持原创的动力。对鳄鱼其它文章感兴趣的朋友可以继续关注鳄鱼的汽车说客，不过鳄鱼的大部分文章是写大排量摩托车的。也可以加微信公众号：夏萌鳄鱼先生的摩托世界或者关注新浪微博：夏萌鳄鱼先生
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