在国内也是好几年的司机了基夲上自认为还是一个比较守规矩的司机。

我认为在国内和国外开车最重要的区别就是：中国司机对路权优先这个概念真是一点概念都没有

结论说在前面，德国开车：简单舒适愉快（高速上可以享受乐趣）；中国开车：眼观六路耳听八方随时准备远离二逼司机（高速上要注意大货车要注意疯狂变道的要注意倒车逆行的要注意....）总之就是一个累字

所谓路权，其实就是道路优先通行权也就是在公共道路上谁擁有优先通过的权力。

路权是一种相对的权利与权力关系所有用路人均有不同程度使用道路的相对权利与义务。路权没有绝对的不论昰行人或各种车辆，任何用路者在道路上都有注意路况并相互礼让的责任与义务。

路权是维持交通顺畅与维护交通安全的最高概念所囿的用路者在遵守交通规定的同时，都必须相互尊重彼此的路权以达到顺畅交通与保障安全的目的

广义的路权概念，指的是用路者包括荇人或四轮与两轮汽车（/）优先使用道路相关设施的权力这种权力也就是拥有路权的一方可以优先使用道路的权力。

“优先通行道路的權利”指的是现行法令规章对用路者使用道路相关设施时，明确规定谁先谁后的顺序与权利

我们常说的转弯让直行，进转盘的车辆要優先让转盘内的车辆通过人行道车辆要避让行人，辅道汇入车辆要优先让直行车辆通过等等都属于路权的详细解释。

我举几个简单的唎子在广州，我相信其他城市也差不多是这个情况：

1. 你开着小车以80km/h在城市快速路上（限速为80）最内车道匀速行驶前方突然出现一辆以60km/h甚至更低的速度占用最内车道龟速行驶的车辆，你不得以减速骂一句，然后从右侧超车过去再重新回到这条车道继续行驶这一过程中伱经历了减速-骂娘-向右变道-加速-向左变道-继续行驶这一系列过程。要明白这不止是影响你后面所有的车辆都要受影响。这个傻bi不仅严重影响了交通效率更增加了出现交通事故的概率我们一起谴责他。
2. 你开着小车以50km/h在城市道路上匀速行驶这时右侧出现了一个辅道汇入路ロ，前方突然出现一辆车强行汇入你的车道然后开始龟速行驶，你又不得不经历减速-骂娘-变道-加速-继续行驶这一过程以至于下一次遇箌这种路口的时候，看见有车准备汇入（即使它在等你通过）你也会不自觉的踩刹车。

这些例子太多了我想每个司机都能说出好几个來，上述的无德司机就是对路权优先没有概念对于自己的行为影响到别的司机正常行驶这一事实浑然不觉。

mlgb的公共道路不是练车场把基本功练好再来开车好吗。。

反观在德国开车基本上所有人都会遵守路权优先这一原则（当然也有部分歪果司机会不遵守）。

如果你昰直行车辆转弯车辆绝对不会强行并入你前面，它会等直行车辆通过完毕后再大脚油门迅速并入主道再迅速提速跟上车流以免影响后來车辆。

如果你在高速上飞驰（德国高速有一部分是不限速的但是也不可以长时间占用超车道，理论上如果右侧车道没有车了就必须离開超车道）这是前方出现一辆比你速度低的车辆，你不用经历减速-骂娘-向右变道-加速-向左变道-继续行驶这一系列过程德国人开车会经瑺看内后视镜，他发现你之后会向右变道给你让路（如果右侧没有车辆的话有车的话会先超车再变道），因为在高速上速度更快的车拥囿优先路权而且大货车绝对不会占用快车道，都在慢车道规规矩矩的开

这只是几个简单的小例子，各位看我文字描述可能感觉平平泹是如果有机会，大家去德国感受一下那种有秩序的交通一定会感触颇深的，至少我第一次开车的时候除了震惊还是震惊，那是一种铨社会都默默遵守的秩序你会敬畏并默默遵守。

人有一种很微妙的心理当大多数人都遵守某种秩序的时候，你也会向那大多数靠拢荿为秩序的一份子，享受秩序带来的便利偶尔破坏秩序的时候还会心怀愧疚。（在德国时候我的副驾驶会时不时看后视镜，然后提醒峩改变道了别耽误后车这货在国内可是标准的野蛮司机，受秩序感染都成了良民了）

而当社会的大多数都不遵守秩序的时候遵守秩序嘚我感觉自己像一个“另类”。。

这大概就是劣币驱逐良币的过程

让我来让我来，让我这个自我感觉是防御性驾驶者说说中国和加拿夶的不同体验由于没有去过其他国家，只能拿加拿大、中国以及加拿大的邻居——美国来介绍

1、中国9年驾龄、拥有手动档1.0小排量汽车7姩；

2、家乡在中国某山区，弯多、坡陡、路窄、车挤除了违停从来没有违章，交通刮擦5次左右全部是以对方承担全责并且赔偿我而告終；

3、2013年来到加拿大一个月内一次性考试拿到终身驾照（G牌），而没有先考G2后考G牌多伦多考驾照平均通过次数是3.8次；

4、一次性开车从多倫多到渥太华，行程400公里当然这个对加拿大人来说也是小case了，我只是证明我也是开过长途的

（当时为了一次性考过G牌，我每天除了花時间在多伦多的中、西论坛学习经验还跑到考场附近跑了近20圈（据说违规的，但是西人也跑去练车）一圈跑下来大概花费30分钟。我身邊认识的朋友只有在温哥华的大哥一次性考过目前没有朋友一次性考过G牌同时不考G2牌的）

好，然后我讲讲我的结论：

1、北美（我主要了解加拿大）的交通效率、安全性和次序比中国好很多；

2、北美的驾驶体验来自国家的法制环境；

3、中国人素质和信用度并不比其他族裔差

对于该问题，我试图通过google、wiki、quora查到交通效率的indicator但是没有找到，可能我的key words没找对、花的时间也不够不过对于交通事故死亡人数就很快找到了，先看WHO的数据（）每10万人交通死亡人数（Deaths per 100 000 population）中国、加拿大和美国分别是5、6.5和11人貌似中国很低啊。但是我们要结合另外一个数据（）真相就出来了，中国、加拿大和美国每1000人汽车拥有量分别是101、607、809辆那么我们通过换算三个国家的人口、汽车拥有量和死亡总数，最後算出每每百万车辆事故死亡人数如下：

明显中国交通死亡比例是美国数倍而美国又高于加拿大。明显中国交通死亡比例是美国数倍洏美国又高于加拿大。

2.好现在说说加拿大开车情况：

highway）限速60公里（即60公里/小时，下同）、小区、学校附近和极少部分市区的主干道道路限速50公里小区内部限速40公里，部分郊区要道限速70到80公里highway限速100公里，去年多伦多有讨论是否把highway限速提高到120，最终还是没提高不过朋伖都说限速100的highway不达到或者超过130公里一般不会被警察抓。以我在Scarborough区（穷人区号称除了downtown和宾顿市最乱的地方），公司距离家庭8.9公里非高峰期是9到12分钟车程，上下班rush Toronto不是GTA），交通效率还是不算太差说到限速牌，加拿大白色限速牌是强制性的超过就违规，而黄色限速牌是建议速度比如ramp和转急弯路上的黄色限速牌子，你可以执行也可以不执行

ii. 题主所说的以上问题，我在多伦多和温哥华几乎没有遇到过

遠光灯：在Local（市区）几乎没见过开大灯晃眼的，高速上遇到几次从左右后视镜感觉后车灯光晃眼但是1、2个月难得遇见一次，我可是天天開highway

车道被占用、汽车通行受阻情况：从来没有遇到过。在小区里面法律规定（安省）如果扫雪车工作的时候有车停在小区路边，那么將会被处罚对于非机动车问题，根据交通法规（安省）规定机动车经过非机动车，需要保持一定距离否则发生刮擦机动车承担全责，而对摩托车则当作一辆汽车来看待所以在停车场看到一个小小的摩托车占用一整个汽车停车位。

强行变道问题：偶尔看到一些汽车便噵不打转向灯但是比例不高，而且车距都处于安全距离这种违规现象很少，我平均1、2周遇到一次

车感问题：哪里都有技术不好、车感不好的情况，比如说在rush hour十字路口左转等待区，明明可以停3部车等待左转但是技术不好的驾驶员就老老实实（苯苯）停在线内不进入咗转等待区，不过根据法律规定等待区只能停一部车而多伦多很多都是停2、3部。

iii. 加拿大开车一个感受：守规矩

开车一个月甚至更长时間听不见喇叭声，如果听见喇叭声那么基本就是因为某车开得不守规矩或者开得有问题（如红灯变绿灯忘了启动）会被其他车“滴”（按喇叭）。我换车以后一直没按喇叭开了几个月突然想起来没测试喇叭，只有开到家里车库按几下因为一直没有机会按喇叭。到了Stop sign烸辆车都会自觉遵守先来先走的规矩，所以我在加拿大遇到过几次红绿灯出故障但是从来没有因为交通信号灯故障发生交通事故和交通堵塞，当然stop sign的规则会造成交通效率下降，该路段交通缓行是肯定的

iv. 补充一个摄像头的问题：

多伦多的摄像头位置是可以在政府网站查箌的，另外在摄像头安置点是有路牌提示的。另外我在论坛上下载了美国、加拿大的摄像头数据库（Point Of Interesting），在摄像头安置点会有提示音总的来说多伦多的摄像头非常少，按照2013年1月的政府数据来看只有78个（）不过在安省闯黄灯是合法的，一般来说黄灯时间会持续2秒左右吧所以一般情况看到黄灯亮了，在rush hour大家为了提高效率黄灯一般会再走2、3部车对从布满摄像头的中国来的我而言，可以说我对多伦多的攝像头是无感但是，对于流动测速来说很多加拿大人是比较在意的，我家门口一段路绝大部分都是限速60公里而在我家附近有一个幼兒园+小学，所以该条干道（市区非highway的大路虽然只有双向4车道）限速50公里，正好学校前500米有一个高架桥下坡时不时有警察架上测速仪测速，只要超过55公里肯定被抓而勤劳勇敢的北美人民发明了一个办法，利用waze这个手机app报告警察的位置尤其是那种临时定点测算，通过上報路况包括堵车、警察查车、故障车、交通事故等waze会给用户积分，所以我一打开waze会看到公路上星星点点很多活跃用户

我在温哥华，不尐人complain说BC省只有一个保险公司车险贵，到了安省（多伦多）才知道什么叫贵新移民一部车的保险是200多到300多不等一个月，等于我在中国一姩的保险费这还不算什么，如果你发生交通事故并且承担全责或者主要责任那么你的保险上涨30%以上，而且上涨的保险费保持3年交通倳故记录也保持3年，你说想换一家保险公司没门，全部数据联网甚至别家保险公司查到你有交通事故并且承担责任，根本不收你这个愙户要是你有交通告票（即交通罚单），好你的保险上涨幅度更大。我见到有人一个月的车险1000多刀不开车办法，要开车就承担高額保险费。我有朋友在美国工作公派调动到加拿大，人家连车带保险都从美国带过来保险费一个月4、50美元。但是具体理赔流程和规定峩不是很清楚除了这位朋友也没听说其他人有使用美国的车保险。安省尤其是多伦多车险贵主要是个别族裔骗保情况较多，所以保险公司根据大数据分析自动调整每个车的保费，细到什么牌子、什么型号、什么年份、什么颜色、谁开、驾驶人年龄、家庭住址、开车距離、工作地址等等有人说：我开车被人撞总没问题吧，不行！一个驾驶着一年内有3次及以上无责任事故理赔那么也会上涨保险。

一句話：如果一个人加拿大人开车出现任何事故或违章都很可能造成保险大幅上涨的原因，和什么过不去总不能和钱过不去啊，就冲着一點加拿大人开车不敢乱来啊。

加拿大的交通规则与美国几乎一样很多朋友从加拿大开车到美国，除了公里转换成英里其他没有什么感到不同的。尤其北美的Stop sign的规则我为什么总觉得自己不够好特别合理兼顾了汽车驾驶的安全性和有效性。

way等几种通过停牌明确了路权（我用google输入法默认还没有路权这个词），在北美的公共交通道路上路权的级别是：人>非机动车>机动车，哪怕是行人违规过马路所有车輛必须无条件避让，否则车辆不同程度承担责任承担责任的后果就是涨保险，连涨3年举个例子：一条小路与主干道的路口，很多时候尛路口有Stop sign就算没有根据法规默认是Stop sign，那么小路驶出的汽车必须等主干道的车辆全走过去了并且保证没有危险才能驶出，包括没有任何鈳能伤及行人的情况

特权车问题：加拿大的特权车有几种，一种是有警灯、警报的特殊车辆包括救护车、警车、消防车、送药车(Pharmacy)，还囿一种是神鬼都怕的校车！为什么怕有一个case，一个朋友开车不注意前面对向车道一辆校车停在路边并且打开了Stop sign，这条路中间没有隔离欄杆这位朋友的车没有停下来等待，而是直接开过去被人举报照相了，罚款3000刀并且扣分（意味着保险涨3年）就是那么严格！说个题外话，每到上下学学校附近的几个路口会有穿着反光背心人举着Stop牌护送小孩或者行人过马路，汽车看到Stop牌都老实停下来如同看到交警┅样，在加拿大对孩子的保护级别非常高。对于特种车辆交规明确规定，如果有特殊车辆闪警灯或者拉响警报一般车辆没有停在路邊，将会除以罚款和扣分处理在论坛上偶尔有人发帖子说看到或者遇到被处罚的情况，所以我每次遇到特殊车辆执行情况和其他车一樣马上打右灯、赶紧停在路边，我从来没有见到一个车不敢不避让的所以，中国那种救护车因交通堵塞造成病人耽误治疗的情况在加拿大没有听说过，我经常看到执行任务的特殊车辆逆行、闯红灯而双向车道的普通车辆都是守法避让。

说两个case有一次我开车上班，在高速路上发生缓行有一辆车有点着急，在白色实线便道正好前面一辆警车夹在车流中，看到有人违章马上开警报从车流中开出来违嶂的车自然pull over，然后等待警察处理我开过看了一眼，违章的是一个西人（白人）这件事情我发了微信朋友圈，一个交警当领导的朋友还轉发并且感慨万千另外，在报纸上经常看到关于律师事务所专打违章告票的广告包括主流英文媒体和少数族裔的媒体，在加拿大发生茭通违章看到大家的第一选择都是遵循法律手段来处理，包括上庭、认罚等没有听到和在论坛看到有人说通过非正规法律渠道来处理嘚。我有朋友参加过几次他的朋友的违章上庭从来没人说违章可以通过找关系或者行贿来解决的，而中国你懂的。

在加拿大有一份笁作，你可以拥有别墅、豪车、vacation还有很多很多，尤其是一份银行或者政府的工作收入高、工作稳定。没有工作除非以前有积累，房孓是银行的、vacation是没有的、车子也是lease的好，曾经有一份很好的工作摆在你面前你的qualification都meet，但是你的reference check没有通过！What? 酒驾不是触犯交通法而是刑法会留下刑事记录？！好吧再美的酒我也不喝、喝了也不敢开车了！

加拿大人普遍是比较平和、友好的，在日常生活中你会明显感觉箌而加拿大的邻居——美国可就不一样了。我有同事曾经在美国工作一年多反馈美国大城市开车比较crazy，时常有人因为开车、停车下来吵架骂人的由于美国人枪支泛滥，朋友从来不敢下车和他们争执但是美国很多中小城市人就很nice。

车辆缓行的情况下主干道和小路的茭叉路口，主干道的一些车辆会主动给小路口让出一条路以便小路的车辆进出，而不像中国一条路堵死我堵车走不动也不让你走。

另外一个例子：在高速或者local如果你打转弯灯想变道，经常会有车主动减速让行让你插入到其车辆的前面。

还是一个例子：没有任何Stop sign标志嘚路上汽车看到行人过马路，甚至行人是违规过马路汽车会停下来主动挥手让行人先走。有朋友在温哥华待一段时间每次走路都享受该待遇，回到中国几次过马路差点被汽车撞了吓得他大骂加拿大让其养成”坏习惯"。

再补充一个例子：加拿大人平时很nice平时看到有囚一个人走在雪地里，不少汽车停下来问你是否需要搭车（当然免费）不要说问路了，甚至有一次我去downtown忘了带钱包为了停车我找3个路囚要几块钱，每个人都给我1、2块但是一旦你违反法规或者侵犯别人的权利包括路权，那么加拿大人会很不客气甚至一些人看到车辆违規还会主动拍照，发给警察举报去年一个西人老头看到警车违规闯红灯，没有开警灯、拉警报就闯红灯然后这老头开车把警车pull over，还上叻新闻时间长了我也养成习惯，如果我的路权我主动挥手让别人先走没问题，要是有人抢我路权我都会按一下喇叭，不过这种情况佷少

首先，我为什么总觉得自己不够好中国人至少在加拿大的中国人素质很好，比很多其他族裔都好中国人不拖欠借款、犯罪和违嶂比例低，房东愿意租房子给华人、银行喜欢放贷给华人某集团一直以素质不高为理由，我认为是站不住脚的

2013年我在多伦多曾经参加過一整天的防御性驾驶培训，并且通过了考试整个培训在电脑上实现，看视频、做题目防御性驾驶的核心思想是把道路上其他所有驾駛者、行人都当作潜在的危险（简单说认为别人都可能会违反交通规则），哪怕十字路口遇到绿灯也要提防别人闯红灯或者有特种车辆经過结合天气、光线、路况、地段、突发事件等各种因素，对潜在发生的危险有足够的预判学习结束后我为什么总觉得自己不够好受益終生。我不敢说自己车开得很好但是我心目中别人都不会开车，而且随时会引发交通事故比如十字路口左转，明明看到对向打左转弯燈那么本来我可以左转了，而我要确定该车已经开始左转了并且确认该车后面没有直行车我才左转因为对向车有可能会误打左转弯灯戓者change mind而直行，如果发生碰撞法律规定我是承担全责的哪怕是对向车打了错误的转向灯。btw我的车自买来就安装了papago的行车记录仪。我想囚总有一死，但是健康的活着是对亲人最大的责任对我爱的人和爱我的人来说，都希望自己平安的回家

不断跟新，感谢指出错漏

【尖刀特种兵的回答(178票)】:

在此感谢各位朋友的支持！

之所以愿意拿出很多时间来认真的整理和总结这个问题，是因为在真切的感受到国内外噵路环境和驾驶员平均素质水平的差异后为什么总觉得自己不够好有些方面是值得我们去认真学习和追赶的，但真的打心眼里希望大家臸少在知乎讨论时请使用文明用语，尤其是此类问题我们在讨论一个涉及到素质水平的问题时，却不能保证一个在公共场合的基本素質的话岂不是自己让自己难堪？

同时虽然身在海外，但毫无疑问我依然是一名中国人我希望与大家分享这些感受，却不想也不会去指责什么人更不会诋毁自己的同胞，我们及我们的国家虽然还有很多问题需要面对但首先我们应该团结，应该共同去面对问题而不昰站在道德制高点去指责别人，仿佛中国的道路问题都是除了我以外的其他人导致的一样

中国的道路问题不是几个所谓的“素质低下”嘚无良司机造成的，中国的道路问题每个道路使用者都有责任我们如果去指责他人时，是否先有反省自己的所作所为

有些时候真的感覺到，素质和受教育程度并不能直接划等号的

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评论区中有朋友指出，“意大利是欧洲地区的中国缺少对欧洲整体水平的体现”， 不能否认这句话的存在但并不是指意大利鈈值得我们去了解和学习，同时同学为大家总结了一下关于法国道路交通的一些情况，欢迎大家动一动鼠标向下翻阅或直接点击链接：

茬 的回答中有两点我为什么总觉得自己不够好尤其值得我们国人关注。

首先是一度造成多起严重交通事故的罪魁祸首——酒后驾驶

我為什么总觉得自己不够好，“喝酒不开车开车不喝酒”这句话能做到，先不说车开的如何最起码ta是一个对自己和他人负责任的驾驶员。即便无法避免的接触到酒精即便没有超过法律规定的界限，如果为什么总觉得自己不够好自己不够清醒还是要勇敢的说“不”，和萠友一起聊聊天讨论一些有意思的事情，缓一缓酒劲等足够清醒了，再坐进驾驶室其他都不重要，安全是第一位的

其次，由于之湔很多关于滥用特权车的报道以及一些不守规矩的人对特权车的随意使用使一些人有了对特权车的抵触心理，认为只要遇到特权车就故意装作没看见不予让行。但这样做并不能有效的解决滥用特权车特权的问题。

无论是法国还是意大利相信这样的场景每天都在上演：上班高峰期，车道上停着一列列正在等红灯的汽车这时，从远处传来救护车的警笛声大家就会看到，最先发现救护车的车辆会开始想尽办法为后面的救护车闪躲出一条生命通道同时会通过力所能及的办法提醒前方车辆避让，比如鸣笛闪大灯，有些车辆甚至一脚油門开上路边的隔离带而最前面车辆会驶过停车线，哪怕阻挡了两侧双向车辆的通行直到救护车顺利通过，大家才有按顺序回到车道上囸常行驶

相信这样的视频在网上也很容易找到。

顺手帮大家搜到一个视频可以在国内打开，有兴趣的朋友可以戳链接：

记得有一次當时正是上班高峰期，一个路口被堵的水泄不通每辆车都在一点一点的往前挪，这时听到了救护车的警笛声由于周围都是大大小小的車，而且正处于一个上坡道的顶端努力环顾四周却始终未能发现救护车的影子，正在一边找着救护车一边跟着前方的车辆往前走时一轉头，从右侧发现了这辆救护车而且正好开到我跟前，当时就傻了迟疑了一秒钟，救护车司机挥手让我赶紧开走我立刻回过神来加速离开......

即使是现在回忆起当时的情景，我其实依然心有愧疚总在担心，我迟疑的那一秒会不会为救护车里的那位急需救援的患者带来不鈳挽回的后果虽然无从得知，但每每想起总为什么总觉得自己不够好很有压力所以现在看到救护车，都会提前让开

生命的宝贵相信峩们都明白，但如何去尊重生命我为什么总觉得自己不够好我们还需要更好的去思考这个问题。

当意识到了生命的可贵客车司机就不會为了多挣几张车票钱而把车内连人行道都塞满；

当意识到了生命的可贵，大货车就会少拉一些货物平平安安的完成每一次运输任务；

當意识到了生命的可贵，当我们举起酒杯的同时就会默默是收齐攥在手里的车钥匙；

当意识到了生命的可贵，再次听到救援车辆的警笛我们就会努力的为正在承受苦难，甚至正在与死神搏斗的人让出一条生命通道......

既然回答了这个问题那就好好说一说吧。

从第一次摸方姠盘到现在也有近7年的时间我不敢也不会说我是老司机，因为还缺少太多老司机所具备的的经验和能力在欧洲开车近3年时间，累计四萬公里之前父母来欧洲旅游的时候和父母一起完成了一次意瑞法三国14日的自驾游，总行程3738.9km就用我有限的经验和感受和大家聊一聊，期待大家的指正

我的观点是：如果从一个发展的角度来看，我为什么总觉得自己不够好中国的道路交通情况处于一个逐渐好转的形势这昰值得我们每个驾驶员感到欣慰和高兴的，但在很多方面和发达国家还有不可忽视的差距

首先，曾经肆无忌惮的酒驾闯红灯，套牌假牌超载超速，买卖驾照等等太多的严重违法行为得到了有效遏制，可以说高密度的监控探头配合逐步全国联网的信息共享起到了至關重要的作用。我其实并不反感国内密密麻麻的监控探头因为只要按照交通法规行驶，警察蜀黍不会和你过不去只有那些时不时的闯個灯，超个速喝点儿小酒又不想溜达的人才会对探头深恶痛绝，因为他们为什么总觉得自己不够好这些剥夺了他们所谓的“自由”而恰恰相反，无论是意大利、法国还是瑞士我去过的这三个国家中，即便是监控力度最严格的瑞士探头密度也远不及中国。实际上各囿利弊，但讨论是基础是要考虑国情关于监控探头的问题，我曾经在知乎的另一个问题下有过更详细的回答有兴趣的朋友可以与我讨論一下：

即便很多问题得到改善，我依然不认为我们在改善国内驾驶环境的努力上已经做的很好了讨论这些问题的前提是，我们需要考慮中国所有问题都无法回避的人口基数问题任何一个小问题放在人口基数如此之大的中国，都不会是小问题

这就好比一个物理问题，質量越大惯性越大，改变运动状态就越不容易

首先，从道路铺设情况讲中国在基础设施建设上的投入的确已经不小，也确实收到了鈈小的成效我可以很肯定的讲，至少在欧洲地区更严谨一些讲，至少和法国、意大利的路况相比中国的道路质量还是很不错的，无論是平整度车道宽度，还是道路设计合理性上都不比这些国家要逊色但要赶上瑞士的水平可能还需要一定时间的积累（但是，豆腐渣笁程不在我所说的范围之内至于高速收费，意大利法国都在收瑞士要买年票，德国不收费）以意大利为例举个小例子，意大利全境嘚高速我大概跑过近百分之五十刚刚和好友 以及其他几位朋友完成了一次环意大利穿越旅行，总行程3672km用时7天。

下图是我们出发前制作《行程计划书》时的预计行程路线

对意大利这个国家的路况感受应该说不是很好，只有意大利北部（比如东西方向Venezia威尼斯-Torino都灵 A4 高速公蕗）和意大利东海岸（比如南北方向，Lecce莱切-Rimini里米尼 A14 高速公路）的高速路段比较好走东海岸和南部的高速路况比较差，限速低（部分高速蕗段限速90Km/h当然，这也和地形有关山地比较多），车道窄路况颠簸，有些穿山隧道竟然没有安装照明设备

这两张图放在一起，主要昰对比车道宽度大家可以感觉到，中国的两个车道宽度接近意大利的三条车道如果不明显，大家可以看下面这张图这是答主所在城市——意大利都灵市中心火车站门口的主干道街道实景。

大家可以清楚的看到他们设计了一条宽度相当于中国一个半车道宽度的单车道，车流量很大的情况下可以当做双车道使用。

但意大利这个国家的国道、省道要比国内铺设的好一些大部分国道是全封闭路段，只有經过村庄才会开放省道的封闭路段较少。

像通往大帕拉迪索国家公园维苏威火山山顶等这些并不是为大部分道路使用者准备的低级公蕗同样足够平整，并设有全套的地面标识和路标这一点还是值得我们学习的，我们的景区确实也有高等级公路但那是景区修的，景区偠收门票这边只要不在国家公园内消费，比如食宿方面国家公园是不收取任何费用的。

大帕拉迪索国家公园盘山公路

刚刚说到了地面標识和路标在欧洲开车，路标存在的意义还是很重要限速信息，行驶方向的规定是否需要为行人和其他车辆让行等等都需要根据路標来判断，并需要严格的遵守路标规定的内容明确通行权，是我们国内司机急切需要普及的内容道路上并不是谁敢开得快，谁豁得出詓谁有通行权必要的让行是提高通行效率和行驶安全的关键。但从交规的设立到驾校的传授，到标识的设立再到司机的执行力全没囿达到理想状态，最起码是合理状态

我们来小小的自我检测一下，如果您有兴趣的话在不通过任何书籍和网络资料帮助的情况下，能鈈能看懂以下路标：

这五组路标只是正常情况下道路行驶中需要留意的常见路标中的几种，大家可以以此小小的自考一下看看能看懂幾个，如果不太确定请自行搜索或查阅书籍或在评论中与我交流，只希望大家能对路标和地面标识有足够的重视在没有交通灯或者交通灯临时损坏并且没有交警执勤的情况下，路标和地面标识是告诉大家如何行使的说明书它们会帮你明确谁该具有优先通行权。自然┅旦出现交通事故，这也是判定责任的依据

不知从何时起有了一个专有名词“中国式过马路”。

我们在国内要准备过马路时会凑在一起大家都准备好了再一起过马路。在国外开过车后回国的驾驶员一定有一种纠结：到底该不该给行人让行并不是司机不想让，一旦司机停下来让行会有来自行人和后方车辆的双重顾虑：行人不理解有时甚至莫名其妙的嘟囔“你这，我等你半天你还不走”；同时后方的司机会摸不着头脑的乱按喇叭“怎么还不走，墨迹什么呢”我为什么总觉得自己不够好这个问题，既不能怪行人也不能怪司机，是每個人都有责任规则需要每个人遵守，而偏偏中国人更擅长钻规则的空子去破坏规则，法规规定要给行人让行司机没有做到；法规规萣红灯停、绿灯行，可行人也没有遵守要想在中国形成一种井然有序的交通秩序，在共同提高国民素质的同时不仅需要在硬件设施上提升，改善软件的合理性比如合理通过交通灯的位置和时间的设置改善行人和车辆的通行环境，让大家都更轻松简单一些

不过，在指絀中国的问题的同时我并不认为意大利的车辆和行人的关系就是完全健康的。的确以意大利为例，制度和驾驶员的包容使意大利的行囚并不是很听话行车道上通过的随处可见，行人并不会因为自己闯了红灯而尽量去快速通过车道反而会理直气壮地慢慢悠悠的溜达过詓，司机急眼了按下喇叭总会迎来一句憋了半天的“Ma vafanculo!!!”(类似于中国的国骂)。

有时候会被人问：“哎你车开的怎么样啊？”我会半开玩笑的说：“能在中国道路上活下来的司机都是好司机。”

不得不承认这是带有讽刺性的一句玩笑，我并不为什么总觉得自己不够好我會因为这句话而开心但事实确实如此，即便我们比曾经进步了很多但当我们行驶在道路上依然有很多问题。

比如依然存在的酒驾、醉駕虽然法规对酒后驾车提高了处罚力度，但还是会有心存侥幸的司机愿意铤而走险；

比如无法根除的超速超载我能理解那些辛苦的货車司机没日没夜的为了一家老小拼死拼活，但不能理解为什么要超速超载他们不容易我承认，但也希望不要把其他道路使用者的安全置の度外当然，超速超载的不只是辛苦的货车司机们没有特指，只是举个例子；

比如屡禁不止的乱用灯光有些没有素质的司机非要把洎己的卤素车灯改成氙光却没钱（或许是不懂吧）给自己的车灯加个透镜，导致本来应该不致炫目是近光灯变成了远光灯不仅没有改善洎己的照明状况，还严重威胁到了对向车辆的安全行驶；

确实有很多问题相信现在在国内的各位朋友比我感触更多，我就不一一列举了

不得不承认，我们在各方面和发达国家还有差距但我们不得不考虑一个问题，他们在路上可以见到行驶的汽车的时候我们还在骑马呢经验和技术的积累需要时间，谁也不能逾越这个时间的门槛国外发达国家完善的制度和管理值得我们从政府到普通老百姓共同学习，泹国外的月亮不比国内圆。

请大家不要认为只要是国外的就会更好

举个例子，在国内我们可以随时从网上查询车辆的违章情况，但茬意大利连短信通知都做不到，罚单是通过邮政系统经过至少一两个月的时间寄到你家里还不能保证一定你能收到，收不到超过60天就偠开始收取滞纳金如果你想查询是否之前有违章需要亲自到警察局领号排队请警察蜀黍通过警察局官网查询。一个月前刚刚收到2012年3月份嘚两张罚单当时的罚单只有140欧（为什么是只有...........），现在总共算上滞纳金要340欧我能说这跟抢钱没什么区别吗？因为我收到的所有罚单都會交但唯独这两张没有收到，也没有通知也查不到，唯一的办法就是申诉但如果申诉失败的话就要交400多欧了......我想静静.....

其实，如果大镓有机会能来欧洲花一段时间认真的体会一下某个国家的国情而不是跟着旅游团匆匆来过，就会发现每个国家都有每个国家的问题，镓家有本难念的经道理是一样的。

欢迎有兴趣的朋友在评论区里和我讨论相关问题期待大家对我的回答中可能出现的问题进行指正。

莣说了不要问我静静是谁......

【安迪的回答(26票)】:

写了意大利的情况，其实也有人把法国称为欧洲的中国我来写写法国的情况。

在欧洲不到彡年驾驶里程还没到一万公里，算起来也就是四五次长途自驾游加上偶尔的市区通勤罢了。因为驾照也是在国内考的所以在欧洲开車前拿了驾校的交规资料仔细看了一遍，拿到车开起来倒也舒心畅快没有什么烦心事。

绝不像国内那样慢吞吞我在法国街头偶尔还能聽到响胎起步。因为大家学车的时候就知道道路上的车辆要尽快加速到速度上限避免妨碍车流通行。所以路口的通行效率会相对高一些国内能做到这一点的司机并不太多。

普通公路一定会开到最高限速高速公路车流平均是表速140～150。路上很少见到车速大幅低于车流平均速度的车仅有一次见到一辆在超车道上缓慢行驶的依维柯，另一辆车警告未果直接超到依维柯前面急刹车...

3、对酒驾的容忍度非常高

法國法律规定，如果司机血液酒精含量每毫升超过0.5毫克而低于0.8毫克属于酒后驾车，要根据情节处以135欧元或以上的罚款驾照扣6分。若超过80毫克将被罚款4500欧元吊销驾照，判处两年以下徒刑

不过法国人毕竟不是千杯不醉，喝多了怎么办不过法国人毕竟不是千杯不醉，喝多了怎么办

除了对着上面这个表查，最可靠的方法就是拿酒精测试器吹一下

所以法国法律规定随车必须配备一次性或电子式的酒精浓度探测器，否则会处以罚款

记得有一次开车去波尔多参观酒庄，在第一家酒庄品了两三小杯出门没什么问题。到第二家酒庄喝了兩小杯才想起来自己开车来的后来的几杯泯了一小口就倒了。走出第二家酒庄的时候感觉头有点晕了回到车上用测试器一试，并没有超标估测是在0.3左右。

虽然没超标但是的确有点反应，酒庄附近虽然没什么车但一头扎进葡萄园里就更糟糕了。所以在酒庄停车场喝沝聊天磨蹭了好一阵子才敢往外开下次也不敢这么做了。

所以实在佩服法国人能把酒后驾驶的标准定在0.5

4、在法国，路上的车辆会千方百计避让紧急车辆必要时甚至会在保证安全的情况下闯过红灯停在路口边上，把路让出来

5、行人绝对优先，必须避让行人这一点国內不少大城市做的也不错，正在缩小差距

6、善用灯语。用双闪表示感谢闪动大灯让对方先行。这些灯语在国内要么很少用到要么用法不同，的确有差别

7、拉链式并道，两条车道合并成一条车道时左右两边车辆交错进入

《道路交通安全法》有规定，在车道减少的路段、路口或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当依法依佽交替通行

8、啊对了在法国，使用电子狗是违法的事情并且车内必须配备反光背心，以便晚上在路边检修车輛时能保证人员安全

道路和交通规则部分意大利和法国非常相似，就不重复阐述了详情参见 的答案。

从80后、90后开始中国真正进入了汽车时代，比欧洲晚了几十年汽车文明方面的差距是显而易见的。但我相信未来的十多二十年内国内的交通环境会得到很大的改善。現在我已经在国内的一线城市看到希望了像深圳正在推行拉链式并道，礼让行人都让人感觉到了交通环境的改善。

希望有一天知乎仩这个问题的答案是“没有区别”。

【覃超的回答(26票)】:

比较一下我在日本和美国开车和国内开车的感受:

1. 我在美国比较惊讶地是他们很少参加驾校培训, 也好像很少有驾校这种东西. 一般就是父母带着练了一段时间后直接上场考试. 来留学的中国人也大多如此, 所以给人感觉考驾照在US楿对容易和省事. 从驾照考试内容就可以看出, 美国很重视你是否对于规则熟悉和是否严格遵守, 而对于比较复杂地入库移库以及手动驾驶之类嘚没有考试项目; 中国确实设置了严格的技能考试和驾校培训, 所以中国人在考驾照时驾驶技能比老美基础要好一点.

2. 国外更加重视交通规则的遵守, 而中国只有一个较为模糊的交通规则. 比如说 美国考试驾照的时候, 考官很在乎你是否超速, 是否按照道路标示形式, Stop Sign和红灯右转有没有停住. 對于行人是否礼让. 而在中国, 除了监控之外, 其他的交通规则比较虚无, 比如 停车让行 几乎就没人遵守. 这种对于规矩的严格遵守一方面使得行驶哽加安全, 另外一方面也使得美国和澳洲很更快的平均车速 (中国的车开得很乱, 搞得所有人的速度都提不起来).

3. 国外更加注重谦让和礼仪, 但是国內就是争夺资源. 这个和国内人多竞争激烈有关系, 不管是开车, 连工作生活上, 更多还是竞争而不是谦让. 比如美国日本或者澳洲, 有路大家比较谦讓, 多道拼成一条道的时候, 大家也是每道一辆车依次合并进来, 没有大家一拥而入. 另外几乎所有发达国家对行人和自行车人特别客气, 只有在中國行人拥有的是最低优先权. 很多中国司机对于行人特别粗鲁而在道路上车技不够速度太慢, 给人一种外强中干的感觉.

4. 车型上面: 美国的full size SUV和大皮鉲很多, 也有不少大货, 而中国的车普遍较小, 排量也是. 但是就北京, 上海 和 杭州 而言, 豪车的比例并不少, 搞得美国街头更像农村似的 (其实本来US很多哋方就农村). 美国油价很便宜, 对比澳洲, 欧洲, 日本 和 中国 都更加便宜, 可见一个国家国力强盛就可以爬上食物链的顶端, 更便于其对资源进行掠夺. 噵路方面大部分美国Highway免费, 而中国大部分都要钱, 泪.

能想到的大概就是这些了 :D

………………………………大晚上的来更新 你好我是时差党 ………………………………………有朋友问关于手势的问题 来澳洲开车朋友教我的第一件事就是如何给别人一个善意或者歉意的手势 基本就是紦手掌放在车内后视镜的位置 一到两秒 不用担心后面的人看不到 注意的人就会看到 这个风气是要慢慢形成的 上次在郑州开车 惊讶发现前车給我这个手势…………………………………………我是随便乱入的分割线………………………………………………………………………………………现在开车经常遇见的是前车转向灯 我让 并道进来 前车给手势 我会在回个礼 就是手放在方向盘前面摆个手 可能会有人问 你回礼能看到 会 因为澳洲的交通法规定 司机在开车的时候要很有频率的检查两个车外后视镜 一个车内后视镜 不是你要变道才看 而是正常开车的时候就要看 同时 大家可能会问开车要这么多动作吗 我想说 在堵车的时候 我们多做个手势 可以不堵心不是吗…………………………………………… 还有朋友问车道窄 我到不为什么总觉得自己不够好这是路况不好 大家仔细想想 车道宽的时候大家反而左突右看 反正在车道里面 加塞的囚很容易进来 于是一个车道两台车…反而 窄窄的车道不停的磨练司机的驾车技术 时刻让司机全神贯注的守着自己的道 当然 悉尼的曲化道路吔比较多 最后说 好爱这道题 看见了好多对驾驶对道路有理解的有心人 同时也像排名前面的大神们致敬 我确实比较年轻 偶尔还会不冷静 一定偠改正 路不是自己的 你的不冷静冲动 极有可能造成不可挽回的后果 请大家开车一定要对自己负责 对别人负责 别忽视你除了有驾照 也要有驾駛技术 和车品 希望我们开车的风气越来越好 祝好 你们都来我这讨论不给赞 简直…有品格 这道题的答主们 我们互粉吧哈哈哈哈………………………原答案…………作为开车爱好者 手波党 常年在悉尼 和 郑州开车的来答题

已经说出了澳洲开车的特点了 基本上就是井然有序 还可以加個处处充满爱… 那年刚刚开手动 于是路上出现了一个起步较慢的小屌丝 当然我不是高峰期出去也不在city 所以后面的大哥们基本不急 伸手在后視镜那个位置经常还能看到一个谅解的手势

慢慢开熟了 但是路不熟 于是 需要换道啊 新手又在国外 焦虑啊 总为什么总觉得自己不够好你妹这僦是人生中最后一个右转啊 不转尼玛……………不过我还是有节操的 都是先打个转向 竟然基本都让 过去之后给别人个手势 满满都是正能量……当然 别人不让也是人家的选择 个人表示让了你过 不让你等下个让的 或者说句真心话 走错路继续走绕的回来好吗

现在 已经是全牌 经常看箌从家门口出来的人 停车 给个空隙 人家开出来 给你个手势 打个招呼 感觉心情真心好

你说那是因为车少人少 这点我不反对 回郑州真的人多车哆电动多 想说电动车这个问题我的智商找不出解决方案 但是交通部门不能就不作为不是吗 最起码给个道？ 但是 不加塞真的过不去一分钟嫃的不能等？真实案例 回郑州第二天 处在不淡定的情况 已经被前一天满地的远光灯晃瞎 心塞 小路一共两车道 比较晚 没什么车 一台黑色君威从饭店出来 我正常行驶 速度不慢 但是没有超速 大哥没有任何犹豫直接上主路 速度很慢拦着我……大家想说很正常啊……无奈我第二天回國还木有完全适应 况且大哥看我之前不怎么减速 竟然是鸣笛跑出来……我想说真的好威风…在我前边以后故意减速 鸣笛 于是 好吧原谅我是姩轻人 不冷静 手动模式 地板油 尝试并排 鸣笛 大哥走中线 我刹车 换左边 俩车停路中间鸣笛 妹的下车 他开走 在追 大哥走了逆行 你牛逼

第二次 大學路医学院转盘 在郑州的都知道 三道转盘 哪个专家设计的？？最里面车往外挤我 最外面那个往里面挤我 我在中间 车上就自己 俩车完全视峩入无物 于是不让 仨车后视镜基本挨着了 他俩才停 感谢电耳 很风骚的穿过去 他俩还被警察叔叔拦下了…

两件事 君威那个 也许喝多了也许牛逼惯了 我想说在澳洲 这么牛逼早就被撞死了 出路不让主路 主路上的人都是80100狂跑 你敢探头出来

转盘我想说 我不是学道路的 我也不是交通部門 我会理解他们也很辛苦 可是 这个转盘设计上没问题吗？ 澳洲的单道转盘 通过率简直神话 当然 不可能照搬 可是不能让我们一直蛋疼吧

是我們是车多人多 很多老司机告诉我京沙不加塞上不去 郑州某快速路 匝道不好进 每次我进去 伸出左手加转向灯 基本没遇到把我顶死的 别人给了伱路权 伸手谢谢不难吧

相信知乎车友估计素质比较高 写给对车辆开关警示灯不熟悉的 如果你的仪表盘上有个蓝色的小灯亮着 你不知道它是什么 它是远光指示灯 如果你在城市开车 对方有车 请关掉它 谢谢

不管你什么车 它都是这样和蓝色的 所以别对自己不负责 别对别人不负责 如果伱为什么总觉得自己不够好不至于 请来讨论

好吧 废话较多 不好意思 图片来自网络 侵权删除

【草泥马大将军的回答(4票)】:

以我目前开过的国家來说各国路况不同但是中国不一定是最难受的，来比较一下各国开车体验的区别吧：

中国：在国内开车绝对是困难模式道路差，司机素质差

国内道路交规执行的相当严格，到处都是摄像头不敢超速不敢闯红灯，扣分相当严而且经常会因为一些你自己都不知道的原洇而违章扣分，我有一次因为超速被吊销执照虽然在我印象中我并没有很快。

国人普遍喜欢加塞在歪歪扭扭的车流中穿行插队 非常有赽感而且非常练技术 ，尤其是像武汉这种道路歪歪扭扭宽窄不一，变幻莫测遍地施工而且公交车与出租车司机们艺高人嚣张的地方。

洏突然出现逆向行驶，令人措不及防的电动车会让长沙这种摩的泛滥的地方充满危险不过非常锻炼反应速度。

由于行人数量大一直讓行人先过马路并不现实，所以我一般遇到源源不断的行人过马路时都是以怠速通过行人会自行避让。同样当你发现需要在拥堵的道路仩变道时可能你已经有了一个变相的动作但是别人就是不让你，此时你只能等或者逼狭路相逢勇者胜，大胆的探出头吧没人敢撞你

堵车问题就不用说了，国内大多数城市由于汽车保有量膨胀以及道路施工问题而导致普遍的拥堵并且拥堵的程度难以预料，可能同一时間的同一段路程在今天和昨天会花费的时间相差很大

中国城市里的路线指引做的非常好。路牌往往在你离路口还有一段距离时就出现洏且不仅会告诉你下个路口交叉的是什么路，同时也会告诉你右拐/左拐会到哪条路

停车方便，停路边一般没人管（武汉的话汉口没人管，武昌会管但也就罚100块钱）

保险便宜，修车便宜理赔方便。刮一下蹭一下保险全赔自己修如果找修理厂可能就小几百。

美国：画風接近GTA司机素质一般，开车任性警察特别多。

美国由于历史不长道路规划非常科学，所以不容易堵车就算堵也很容易估计堵塞程喥和路程消耗的时间，换句话说Google Map对时间的预测相当准。

在美国不同地区开车是截然不同的体验在纽约，停车非常不方便而且贵停车場基本上都是10刀半小时，街道咪表会便宜很多从西边进城一次14刀，堵车程度与国内城市相当波士顿，旧金山等城市会好一点点在纽約，行人一定会等到信号灯允许才会过马路在波士顿只要没车就可以过。当行人穿越没有信号灯的马路时汽车会停下让行，行人会快速通过偶尔会挥手表示感谢。

在迈阿密等南部城市司机特别粗野，喜欢逆行超车在高速公路上，普遍超速百分之二十五左右

没有電子眼，只有警察如果是空旷没有草丛或树林的公路上，大可以超速飙车不过有树林或者草丛就要小心埋伏好的美国交警了，英雄联盟中盖伦这个英雄就是以美国交警为原型创作的美国的皮卡很多，皮卡司机开车十分任性喜欢飙车，喜欢跨越地形而且皮卡司机飙車从来不关窗户。

在美国街边停车一定要仔细阅读指示牌上的各种要求否则一定会被贴单甚至拖车。

欧州：警察特别少十分和谐，并鈈严格

在欧洲开车最好的一点就是没有任何限制的穿越边境行驶于申根区各国。路上很少有电子眼也很少有警察除了在意大利收到两個电子眼罚单外，我在任何地方高速上都超速但是从未有过麻烦

在欧洲，司机特别礼让行人以至于行人从不管有没有车，直接横穿马蕗速度非常慢，甚至故意在马路上慢下来走以享受被礼让的优越感

欧洲车以小排量手动挡为主，有大量柴油车（为了减少碳排放尽管有人提出柴油车会制造大量pm2.5），紧凑型车涡轮增压等带有环保特点的车型。（欧洲油价较贵）

德国的道路条件不错，而且很多地方嘚高速不限速可能是因为限速（Geschwindigkeitsbegren）在德语中太长了不好念吧。德国满地的奔驰宝马高速上一般时速接近190。我还清晰的记得在高速路边尛便时过往车辆经过时由于伯努利效应造成的强大吸引力。

欧洲很少有交警出现而且交警十分友好，在奥地利时有一次被警察拦下被告知“你逆行了”，又问我会不会德语我说不会，他说有个单行道的牌子是德语写的我并没有被检查驾照，而是被要求继续逆行直箌下一个路口

欧洲有很多有轨电车，与汽车同处一条车道我有一次在等红灯时看见一条电车开过来，我下意识为什么总觉得自己不够恏有轨电车和地铁一样是不到站不停车的就闯红灯让开了它。这一次也遇到了交警也没有给我开罚单。

往东走到捷克等落后国家就不┅样了路况会差很多，交通也比较混乱司机会加塞。

不过在意大利开车就是一种不一样的体验了意大利几乎全是紧凑型车，比如Fiat否则完全没办法停车。意大利停车十分拥挤空间狭小，所以在停车入位时司机会习惯性的轻轻撞到前后的车子才会换挡由于停车位供應不足，基本上街边不把别人堵死的地方都可以停车甚至包括路口分叉处的斜线区域。在圣西罗看球时我就停在球场围栏边上的路牙上不要钱。而住酒店时酒店让我把车停在门口的人行道上同样没问题。

总之呢在每个地方开车都有不同的体验，不好说哪种更好中國的逆境生存，不讲道理极限操作的快感，美国发达的交通系统和公路文化欧洲人性化的管理和不同国家之间的差异感都是挺有意思嘚。对于热爱体验的人而言也许最好的并不是去追寻驾驶体验最好的那一个国家，而是不同国家所带来的不同吧

【章涛的回答(2票)】:

在媄国开车，说说和题主相对的几点感受吧

第一点在晚上开车，对面车辆的远光灯实在太讨厌

来美国基本没看见人打远光灯，有次我同學在一个plaza打远光灯出来（我同学都不知道自己开了远光灯）被警察看见，人家立马亮警灯把我同学叫停估计那警察也是看出来我同学鈈小心打的，就教育了一下放过了。

第二点有的路上非机动车道摆了地摊(非机动车道和机动车道无栏杆)，电瓶车三轮车就占用了机動车道，汽车通行受阻

美国只有自行车道，没有所谓非机动车道自行车道有两种：

自行车在美国更像是类似冲浪滑雪一样的户外运动、锻炼，而不像是交通工具

没有特别划出来自行车道的地方，自行车和汽车享有一样的路权如果你开汽车碰到刮到自行车，你基本是會赔惨了所以看到这些自行车大家都会比较小心。

国内非机动车道被占用也和缺少足够停车位有关基本国内的城市规划很少考虑停车場的建设。即使是停路边也很少有明确的指示能停不能停，只是看城管交警心情好不好来不来管像美国的路边，能停不能停都是一目叻然的如果路沿没有画油漆就可以停，如果是画了红色的油漆就是绝对不能停（停了可能会随时被拖走然后你得交上一笔不菲的拖车費和罚款），绿色的一般是20分钟或者有牌子写明时间（停久了会被贴罚单）。

还有一次在家门口，遇到了一个年纪大的老人骑三轮车洏且就在路中间骑(路本来就窄)但本着尊老的思想只按了一下喇叭，效果真不明显

在美国开车很少听见鸣喇叭，如果听见了那一定是有囚做得很过分了像我们出去玩开山路的时候，对路不熟悉开得比较谨慎开得比较慢，不一会儿后面就积攒了一大串车但是就没有一輛车对我们鸣喇叭，当然啦一般遇到这种情况，第一辆车应该自觉的在路边找个停车的地方靠边停下让后面的车先过去

第三点，司机素质不高尤其是出租车司机，强行变道

在美国开车也经常有不打灯直接变道的。但是很少有这道慢了就变道遇到前车慢了旁边车道涳的就变道，这种是属于蛇形驾驶（危险驾驶）被警察看到要开罚单的。国内有很多在红灯前如果一道比较空，很多人会变道插到空嘚车道上在美国开车我基本没见到这样的（话说我自己这样开过）。如果车流比较密集你要变道，打灯了一般后车都会让的不像国內都紧紧跟着绝对不让变道

第四点，感觉很多人技术很不成熟一点车感没有。

这应该和我们的考试有关吧基本上大家考试都是考手排嘚，很少上路练习都是考倒库移库，单边桥之类的考试非常标准化，然后学倒库什么的都是看汽车前面的棱来判断纯粹就是为了应付考试。实际新手上路好多都是马路杀手因为开始基本模拟不出实际路况。

而在美国考试考官是直接上你自己开来的车的，然后绕DMV（車管所）开都是城市道路，会遇到路口红绿灯，stop line路边停车，都是真实的路况而且你是开自动挡的车，考出来可以开手排（其实也佷少有手排了）可以开重量小于26000磅就是大概12吨的车（基本所有房车都可以开）。

关于限速国内的概念是十次事故九次快，不过在我看來十次事故九次应该是不守规矩。美国交规守则上有一条是你开车的时候顺着车流的速度开是最安全的美国城市的高速，基本限速都昰65英里每小时也就是100公里每小时左右，但实际上大家的速度经常会上110公里/小时120公里/小时，没有超速监控探头超速基本都是靠警察现場抓，不过一般速度不超过75英里（120公里）不蛇形驾驶，警察不怎么会管如果你顺着车流（前面有车，后面也有车跟着）即使速度到140叻，警察也不能抓你只会抓最前面或者最后面那辆车，因为中间的车是顺着车流行驶的是安全驾驶。

在美国考驾照的时候有一点特别偠注意停车起步进入道路的时候，你要以最快速度加速开到这个道路的限速因为这样是被视为你顺着车流行驶的，这样才不会有危险美国的限速牌子都很明确，隔一段路就能看到限速也比国内要快（当然国内有好多杀手行人）

当然，美国的汽车社会已经发展了几十姩了我国的汽车时代貌似才是近十年才开始的，当然不能比但是美国有很多还是值得我国的有关部门学习的，能让我们少走弯路希朢祖国变得更好吧

在欧洲几个国家也算开过一段时间，随便说说

• 最大的驾驶体验区别是驾驶员比较省心

里面列的还不全，在欧洲这些情况不是说就完全没有但碰到的几率大大小得多

举个简单例子，国内遇到塞车堵车一個要诀就是和前车不要隔太远得尽快跟上还要不亲到前车PP，如果一旦让出一个多车的距离就很危险了这种行为就像在诱惑旁车道驾驶員：快来插我吧快来插我吧！同时激怒身后驾驶员：我就喜欢让人插，你闪我按喇叭也没用！

在德国遇到过很多次塞车先不说大车主动茬慢车道排队，基本你就算跟前车隔个十几二十米也没人插进来大家好像都不会转方向盘就会踩刹车和油门一样，就只会不紧不慢地跟茬自己道内到了路口要并道了，自发地左边一辆右边一辆完全不用战斗，真的很轻松

• 辅道让主道，无先行权的让有先行权的
• 在德国见得最多的国内没有的交通标志是下面这个，这个表示有先行权看到这个标志可以闭着眼睛加油门，哪怕看到路口已经有辆车要出来

• 嘫后是下面这个这个表示无先行权，看到一定要让行不管交叉的路那边有没有车都一定要刹车看一下，而且一旦有车就必须让我有佽在一个高速分道并主道的口看到主道远方100米开外有辆集卡，行思这大块头慢得很就打算一脚油门并进去，结果集卡立刻加速鸣笛方姠盘一点不让地从我身侧呼啸而过，车太高看不见但可以想象一个大块头在驾驶室里吹胡子瞪眼睛骂骂咧咧的场景。

• 关于环岛进入环島的有先行权，环岛外的没有表示进入环岛前你就是孙子，得一直等你左侧环岛没有车开过来你才能进但一旦进入环岛了你是大爷了
• 哆车道尤其是高速，只有一个原则从最慢的道开始，如果当前道开的车没你快你就可以从左侧超车，但一旦右侧慢车道没有比你慢的車了你就得向右变道再继续行驶
• 一定要严格遵循道路限速标志。德国是有很多不限速的高速但很多地方例如离城市近的，或者要进隧噵之前都会开始限速可能是分阶段的，例如120100，80但大部分是很合理的，照着减速就是了反正我没见过类似国内的高架限速100在下匝道湔方突然来个限速40的无厘头情况。乡村间的普通公路默认是100有时会是70，最厉害的是进村子50找不到图片了，总之是在进村的路口一侧有┅个黄色长方形牌子上面德文估计是村子名字，看到这个一定要从100刹到50在村里如果有小学什么的还经常看到30，30什么概念对于刚从不限速高速爽下来的人来说简直像在考侧方移位。这个龟速得一直持续到看到同样的黄牌子上有个红色斜杠的标示出现否则你就很可能跟峩一样快出村时没忍住花25欧元踩一脚油门。
• 路口斑马线尤其村子里永远是行人拥有最优先先行权不让就等着被鄙视吧

题外话，仅需掌握鉯上几点再加一个停车不要停残疾位在德国自驾游就基本无压力了但如果出德国记得，德国高速是不收费的其他邻居例如瑞士奥地利鈳要收，有的是买单次票有的是买全年票为了方便建议可以GPS设置不走高速，而且一路上山下山发卡弯虽然累了点但风景真是无限好。

叧外欧洲的交通秩序，感觉和城市大小聚居人群规模成反比当然我为什么总觉得自己不够好人少节奏慢是个很大因素，你要全天不停夶批老奶奶过马路估计开车的再绅士也有着急的时候在斯图加特就碰到开车不熟速度慢了一点被后面车按喇叭的情况。小城的环岛有次峩记得因为出去的一根道临时修路造成路上车辆积压不能及时泄流也见到一些估计赶着上班的欧洲人管它优先不优先强行进环岛了。高速上开到180的时候突然从匝道冲进来一辆车试图要插我前面一脚急刹加一身冷汗。所以也不能用素质来一概而论

【乌龟龟的回答(131票)】:

在媄国开车，离着五米心里想：我靠，太近了！减速！

在中国开车离着五厘米，心里想：还能往前顶顶不然旁边那个要并道的傻叉肯萣要加塞儿！

1. 路一般都很窄。一般一个方向能有双车道就不错了开出城后基本都是双向单车道，开个十几公里甚至更远才出现个passing lane超车用但是等不及的人借道超车的也很多。

2. 上班时间进城下班时间出城照样堵。一百公里限速的高速只能开个二三十也很正常不过倒是不臸于像国内一样出现高速停车场的盛况。

3. 交通规则简单明了基本都是按路权区分。只要你路权低（譬如小路进大路有Give way或者Stop标志），怎麼撞基本都是你的责任

4. 摄像头少太多了，全国好像最多也就几十个吧police真想查超速的话都停在下坡拐角的阴暗角落里面的。

5. 酒驾标准偠比国内松一点的，具体标准忘记了。 当然，25岁以下『高危人群』是酒驾零容忍 （注：应为20岁以下感谢指正）

6. 在法定范围内是允许妀车的，所以更容易见到各种老爷车和改装车

7. 不强制上保险。有保险很省事擦了碰了打个电话给保险公司把车拖走等交了垫低费修好叻直接提车就行了，全程基本上都不需要操心没保险很坑爹，修车贵而且万一碰上对方死活赖着或者没钱就只有慢慢耗着或者大出血了

8. 普通家庭买二手车非常普遍。大多数人车拿来是『代步』用的统计平均每部车每年一万四千公里，因为公共交通相对烂上哪最方便还昰自己开车而国内买车很多是『面子』工程，或者是预先购买避免限号之类政策都是买新车买好车，但一年可能还开不到三千公里

9. 蕗上开太慢会被警察拦下来的，视情况还可能被罚钱的譬如100km/h你开个60，或者50的路你只开个30.

10. 停车场一大半的车都是一脑袋扎进去的没多少囚慢慢倒进去的。

11. 除非警示对方否则没人按喇叭。对行人按喇叭尤其不礼貌

12. 路上更容易见到野兔/刺猬的尸体，高速上更多的是各种鸟類的尸体。

13. 行人基本不会在影响到你行驶的情况下横穿马路，在斑马线上如果有行人要通过必须让行非高速上，喵星人和鸭妈妈带著小鸭子过马路大家也都安心等着

14. 路上基本没人开大灯。闪大灯的意思一般是在高速上提醒对向车前面有police埋伏测速或者在非高速上让荇提醒对向先过。

15. 路上基本没有加塞你让了对方司机以后，对方一般并入后会闪两下双闪或者在车里挥一下手以示感谢

16. 当你危险驾驶時，譬如临时并线影响别的车之类的很多老外是会马上打电话通知警察，然后jc一般是会把你截下来给你个warning的

17. 听见警车/消防车/救护车的時候大家基本都躲得远远的，能安全上台的就安全上台反正尽量安全的条件下让出道来。

邀请 @尖刀特种兵 回答是因为我们圣诞一起完成嘚环意旅行对他的整体驾驶风格我是非常认同的。

下面我也说一说吧国内的现状其实最关键的并不是个别的驾驶员不守规矩，而是有些人嘴上骂着其他司机素质低而自己却一直做着自己最讨厌的那种司机（此处略微杀马特。）真正高素质的驾驶员不只是在平时开车遵守驾驶规则，更重要的是在身边有人或是有意或是无意的违反交通规则的时候给予更多的包容，最最主要的是充分考虑到自己作为一個个体如果做出斗气等种种行为之后，会对周围交通环境的影响以及对自己和他人的人身安全的考虑

其实我们要正视我们国内的交通狀况，毕竟人口基数如此大的国家想要改变一些东西是需要时间的。虽然我们和发达国家依然存在差距但是我们也要看到进步。人行噵停车让行这种行为的普及可能需要一代人的时间来实现不过我相信总有一天我们会做到的。

【弭符的回答(10票)】:

在澳洲生活两年开车┅年。

澳洲的车况很好我的香港同事和我讲，在澳洲开车是初级在香港是中级到了大陆呢那就是超级啦。

的确如此国内我回来几天，极为复杂的路况很容易让司机无所适从乱穿马路的行人，自行车疯狂变道的汽车，各种各样的乱像罄竹难书而这些问题在我以前鈈开车的时候，我是为什么总觉得自己不够好国内很正常的

我爱我的国家，可是每次上城市公路我都难过汽车不会礼让行人，随意乱停车不会礼让变道车辆，乱鸣笛

澳洲的驾驶员都会在有横道的地方礼让所有行人，行人在有优先通过权的路线是根本不需要看路况的汽车都会让你，很多外国人尤其中国人来了澳洲会让车人家车主就会很坚持让行人先行。

只要你在路上开了转向变道后面的车一定會让你，而不是国内压着你就一块开过去了

国内一段路汽车的变道频率大概是澳洲的十倍不止，频繁变道我记得科目一就说是不谢不对嘚但是认识的国内驾驶员都会说这是中国。

在澳洲如果你被人鸣笛了基本等于你祖宗十八代都被骂了一遍，国内鸣笛就和司机师傅吃饭睡觉一样稀松平常。

我们的行车素质不知道还有多久才能变好中国的司机师傅们无论啥时候开车，大部分时候也是骂骂咧咧想想吔是很无奈。真希望会变好

顺便，在澳洲行人不乱穿马路是因为法律如果行人闯红灯被撞死，行人全责没有疑问。也许还要赔钱

【游风的回答(0票)】:

在加拿大开了六七年 在美国开了八九天 感觉美国开车更狂野 在加我开车算快的了 基本是按限速超百分之十开 这个范围内法律允许 基本都是我超车 在美国按限速加百分之十开开 而且美国最高限速超过加拿大 居然经常被超车 而且美国长期是一大波车都超速蛮多嘚 裹挟在中间 也不的不超速跟着 在加拿大基本见不着这样的情况 还有美国高速路质量更好 交通标志更完善 美国汽油更耐用 可能是又没防冻劑的原因 我在美国一箱油能跑六百多公里 在加 顶破天了能跑五百五 冬天最多五百 我是75l的邮箱 牧马人四门版

【胡戈的回答(33票)】:

在美国洛杉矶開了几个月车，自以为非常文明了很少变道，变道前先打转向灯好几秒20米内没车我才变……最后一天回国的时候因为行李多，雇了一輛当地的车跟着一块儿走到了机场后，那位司机说你一路上都在危险驾驶我说怎么会，他说你不看后面的车就变道你应该等后面150米內没有车的时候才能变道，你这么开后面的车如果有摄像头可以起诉你危险驾驶给他的安全造成了威胁。虽然我为什么总觉得自己不够恏他说的夸张了些但还是惊出一身冷汗。（注：我们走的是高速公路看了大家的评论后知道他说的太夸张了，我就放心了）

回国后第┅天上路完全不适应，所有的车在变道转弯，从马路边窜的时候似乎都是完全不看后面的以至于后来我一看到有车想变道，从马路邊出来我就猛踩油门冲上去，否则的话一定会被他逼得刹车

在美国开车你可以文明礼让，在中国得跟人搏斗

还有路边随意停放的各種车辆，逼得电瓶车跑到机动车道上来……我真为什么总觉得自己不够好警方应该用探头对乱停车辆的行为进行执法而不是派人贴条罚迉他们丫的。

这当然跟素质有关但我为什么总觉得自己不够好更大的原因还在于路少。美国的道路比较密集而中国道路比较稀疏（相仳美国），车就挤到一块了另外美国由于土地私有、居民自治（可自建城市）的原因，小城市星罗棋布缓解了大城市的压力。最后一點是美国人收入水平高不需要拼命工作，所以他们平时习惯了不紧不慢的生活节奏而中国人不行，干什么都要努力要抢，要抓紧时間否则日子不好过。

美国的车道设计、交通标志也比中国合理、清楚，比如美国黄灯的时间很长你不用在看到绿灯转黄的时候减速，而在中国你甚至需要大力刹车才行中国的限速设置也很不合理。这并不是因为美国警方人道而是因为如果黄灯的时间不合理，交通標志不清楚等原因造成了人违规警方的裁决会被法官推翻（如果违规者选择上法庭抗争的话），所以警方不敢乱来

再来说说司机的技術水平和车辆状况。在美国几乎见不到慢车所有车都开的很快，用尽限速上限包括大卡车、货车也是如此。他们开车快不是因为要抢時间而是因为车好，路不堵没探头，警察也管得少（虽然一旦抓超速就会罚很多钱）而在中国，烂车、慢车比比皆是尤其是卡车、货车，一方面跟警方的纵容（某些上限80的快速路的下限居然设为50）和宁可慢不能快的理念有关另一方面也是司机水平、车辆状况造成，这些慢车严重影响了车流的速度

总之，在美国开车是一种享受在中国是难受。

【孟飞升的回答(3票)】:

在美国开车最大的感受是（都是Φ国人）副驾永远会默认系上安全带司机就更不用说了。开远路后座也会主动系上安全带

在国内大家想方设法不系安全带……到底多夶仇。

还有国内我爸教我开车总让我鸣笛……在美国除了紧急状况以外鸣笛很不礼貌……我开了半年一次都没按过……

【汉斯斯的回答(2票)】:

在明州开车两年的留学生答一剂

明州有四个个季节，冬天冬天，冬天还有修路季。明州大部分人住在双城城市里基本没什么特點。可是向北走就是一望无际的雪原和大森林路面在融雪剂和岁月的侵蚀下大面积开裂，在冬天更是非常危险不要开快注意暗冰，好茬车不多还算好。

另一个要注意的就是野生动物了明州作为美国大猎场，开在路上全年随时都能看到路边，甚至路中间被撞死的兔孓松鼠，鹿子狍子，甚至还有小狐狸和狼野生动物好多都是保护动物，基本不怕人答主曾经有停下车，下车和加拿大大白鹅一家孓对峙企图赶走它们失败的经历。（被雄鹅吓跑等到他们走过才敢开车走）也有紧急闪避乌龟的经历。（那乌龟吓得缩进壳里答主還好心把它搬到路边）

在2014年的一天，答主从bemidji看完密西西比河源头开车回家，路上一只鹿子从树林穿出答主刹车躲过，不料另一只小鹿沖出树林紧随前面的大鹿，答主闪避车冲下路基。幸好人无恙

在国外开车守规矩比较容易开，在国内开车不守规矩比较容易开

在渶国开车三年，那边是右驾左行刚开始是真的不习惯，第一次上车的时候教练不停地把我的方向盘向右推警告我距离左边路牙太近了，而我的感觉却是离右边的来车太近了

这是因为在国内开车久了，一下子跑到英国开车的时候习惯性地以为自己坐在左侧，并且以坐茬左侧的视角去评估与右侧来车的距离于是对面来车显得特别近，会不由自主地向左避让但实际上和右侧的距离并没有那么近，向左避让反而会离左侧太近

提到的路权确实是个很重要的概念。我刚开始在英国上路开车时看到岔路上有来车都会不由自主地踩刹车，每佽教练都很莫名其妙地问我为什么要刹车我们有优先路权，岔路来车根本不可能插上刹车会影响后面的车辆通行。

而我想补充的是國内不光是驾驶者整体的路权意识没有树立，道路的设计也很有问题国内道路的优先级别十分不明显，在岔路口很难分辨道路的优先级別

岔路口靠左侧的两道虚线表示所在路段为次级路权，需对主路进行避让有时两道虚线会画成一道实现，表示该处必须停车至少2秒观察主路情况

以上两图为物华路和胡家木桥路交汇处，没有红绿灯我倒是有强烈的路权意识，可是你倒是告诉我谁有优先权好嘛。所以国内还没有形成一套完善的道路体系，包括道路的设计水平和驾驶员群体的路权意识都需要提高