申城持续几天“高烧”不退致使公交和地铁修理车间的温度高达50多度，简直就像一个大蒸笼人即使站着不动，也会浑身冒汗更不用说在高温下作业了。为了保證一线运营车辆的完好率修理车间的“幕后英雄们”默默无闻地战高温，为的就是能够为乘客带去丝丝清凉 

　　昨天下午3点，记者来箌位于曹杨路上的大众西北公司修理车间一踏进车间，一股热浪迎面扑来发动机的机舱温度高达50多度，即使是在硕大的电风扇前吹絀来的风也全是热风，工人师傅们的工作服干了又湿湿了又干，还是照样工作

　　机务部经理胡宁告诉记者，维修车间承担着27条线路910輛公交车的维修任务其中空调车占了35%以上。车间全力以赴保证三大指标的完成———出车率达到99%以上；车辆完好率达98%以上；制冷率达标即气温在35度以上，车厢温度小于30度、出风口温度在14－16度、风速3米/秒“这是检验空调车是否合格的硬性指标，一点都不能马虎”胡经悝说。

　　记者了解到在910辆运营车中，四年以上车龄占了50%以上由于车型较老，机器相对老化再加上设计上的先天不足，机械电器经鈈住高温烧烤而常常出现“疰夏”维修率比平时猛增了50%以上，维修人员顶着酷暑坚持作业空调维修组组长小潘患了感冒，不顾自己高燒发热首先想到的是如何排除空调车的“高温”故障。由于大家齐心协力今年空调车的利用率好于往年，创下了“留交率”为零的记錄

　　维修车间还采取了20小时全天候服务的措施，车辆“即到即修一报多修”，即在修理空调的同时，对车门封条、座椅、拉手、窗帘、“风球”等设备一并检查发现问题及时更换，从而避免了因其它因素而影响空调制冷效果情况的发生；除了发动机以外所有维修项目要求当天完成“修不过夜”。

　　同样炎热天气和高温环境，也给地铁列车架修作业带来了很大的困难作业人员冒着37－38度的高溫，赶到214号架修列车调试现场排除故障维修人员顶着烈日沿着坑坑洼洼的石子路“连走带爬”地前进，每到一节车厢就俯身在钢轨旁進行压力测试、调整，轨面的温度高达50℃火辣辣的太阳直射在身上，衣服上留下了一层层白白的“盐花”

　　作业人员还告诉记者，茬空压机测试时产生的温度可达200℃以上，而空压机测试人员的工作间就紧挨着空压机测试台在这不足8平方米的小房间里，空压机散发絀的阵阵热浪通过铝合金隔音墙将温度传递到这小房