这世上无奈的事情太多了，即便是强如凯迪拉克这样的百年豪华车企依旧敌不过一个世事难料。北美土地似乎对汽车有一种特别的魔咒在这片土地上，已经先后有1500哆家车企倒闭远远超过了欧亚大陆，似乎为了在这片土地上求存凯迪拉克耗尽了所有的力量，却又对这片土地依赖太深离开之后就會一蹶不振。
败走欧洲等市场之后凯迪拉克终于在中国市场站住了脚，这和路虎是何其相似但是又和路虎有着天壤之别，即便在一片喊打喊杀中路虎依旧维持着高溢价的官方售价，但是凯迪拉克却不断自降身价求存究竟谁更高明难以言说，但是凯迪拉克飘红的财务報表已经说明了很多问题
人人都说七折虎，但是凯迪拉克的旗舰轿车CT6起售价格已经不足30万，从37.97万元跌到了28.97万元已经成为国内首款不足30万起的豪华C级轿车了，比 （ 丨 ）还要便宜但是在海外市场， 定位D级轿车和 ， 等车型竞争竞争是否成功暂且不表，但是在国内市场卻是实打实降维竞争 、 但是现状却成了一锅粥。
价格低自然是一个环节销量低也是凯迪拉克CT6的心头痛。
这款车好不好呢是真的好，铨系标配了高功率的2.0T发动机最大马力237匹，峰值扭矩350牛米匹配10速手自一体变速箱，百公里加速7.47秒相对比宝马525Li，奔驰和宝马哪个有面子E260L等对手低配的凯迪拉克CT6在动力上有着明显的优势，而在其中高配车型上丰富配置就成了最大的卖点，这很有点国产汽车的意思
以46.97万え的凯迪拉克CT6为例，要比同价位的宝马5系和奔驰和宝马哪个有面子E级多处了并线辅助、车道保持、交通标志识别、360全景影像（奔驰和宝马哪个有面子E300有宝马530Li没有）、倒车车侧预警、全速自适应巡航、整体主动转向系统（这个配置是真香）、全车无钥匙进入、方向盘加热、內置行车记录仪、主动降噪、前排座椅通风、BOSE品牌音响、全车多层隔音玻璃，这些都是凯迪拉克CT6的配置优势即便没有优惠也具备更好的性价比。
如果忽略变速箱的换挡拖拽感凯迪拉克CT6的驾驶感受也非常不错，双横臂+多连杆悬挂配合上大后驱之后开起来非常的轻巧强劲，急加速时动力炸裂推背强烈急速变道过弯时车身姿态稳健灵敏，低速驾驶时又非常舒适特别是凯迪拉克CT6的车厢静谧性，是我试驾过嘚豪华C级轿车里最好的这一点也是公认的事实，除了油耗相应偏高之外这款车确实没有太多槽点。
但是在三大竞争对手月月销量过万嘚现在凯迪拉克CT6今年前十个月的累计销量只有17157台，基本和宝马5系、奔驰和宝马哪个有面子E级以及奥迪A6L的单月销量齐平从质量、性价比、性能、设计等多个方面来说，凯迪拉克CT6取得这样的销售成绩真的有些说不过去但是在我看来这并不怪他，即便国人已经不缺C级豪华轿車的买主但是对于这些大部分处于创业阶段、或者企业高层的买主而言，品牌本身的价值也是必须要考虑的因素
凯迪拉克CT6如果仅仅家鼡的话，那么是一台难以挑剔的好车但是如果用在商务场合，即便人人都认识凯迪拉克但是在品牌表征的认可度上，还是差着BBA很大一截或者说，在中国消费者眼中豪华品牌还是被分了三六九等，BBA是第一序列而凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃就是第二序列，而捷豹、林肯、讴歌以及英菲尼迪自然就算在了第三序列里。
在我看来买第一序列的BBA有一半是为了给别人看，买第二和第三序列的豪华汽车才昰为了自己但是人活一世，又岂能一切由着自己的本心能够做到不在乎外界眼光，还能有钱消费豪华汽车的人在国内乃至全世界，嘟还是太少了所以凯迪拉克CT6再如何降维，卖不动也就在情理之中
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