无所不能 健康点
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京东为什么把汽车品类交给易车
& 　　【财新网】（记者 朱世耘）“几亿美元，这点儿钱放在汽车行业什么都不是。”董事长兼首席执行官说，易车刚刚获得和两大互联网巨头投资。1月9日晚，易车京东腾讯三家宣布达成战略合作，京东以总计约12.5亿美元入股汽车电商平台——易车控股有限公司及旗下子公司易鑫资本，成为易车第一大股东并获得易车董事会的一个席位，腾讯投入2.5亿美金。易车从交易中获得8亿美元现金。
　　“我不能说我们要重塑汽车行业。你看奔驰、宝马在中国年销量都是几十万辆，销售额上百亿美元。”李斌解释说。无所不能的互联网思维没有攻克汽车这个堡垒，已经有15年历史的汽车电商易车知名度远不如两个新股东以及阿里巴巴、百度、小米等其他互联网公司。
　　理论上，汽车电商有两种路径可选，为品牌做线上直销或与经销商合作搭建一个类似天猫的电商平台，这也是易车旗下两个电商平台易车商城和惠买车的定位。现实中，汽车厂商转向电商平台的动力并不大，汽车厂商和经销商早已形成了相互依存的关系。尽管以4S店为核心的现在的销售体系效率和成本与电子商务相比并无优势，但对于汽车品牌来说，强大的经销商能够实现资金的快速回流以及更高的利润。经销商虽然生存状况每况日下，但对于转型电商也没有充足的动力。
　　李斌希望易车+京东+腾讯产生的聚合效应，成为改变行业格局的“催化剂”。
　　京东和腾讯两大平台能给易车带来什么
　　财新记者：相对平台电商，京东一向更强调自营，为什么这次刘强东将汽车这个颇具想象空间的品类交给易车？
　　李斌：我也觉得京东走出这一步，具有标志性意义，刘强东开始向平台化思考。他开始考虑不是什么都要干，而是我的用户需要什么，怎么给他提供更好的服务，京东现有模式不能更好的满足用户需求，是不是跟合作伙伴一起来做这个事？这反映出刘强东以及整个京东团队站在一个更高的角度来思考问题，我觉得对京东来说也是很重要的。
　　虽然入股后京东在我们公司占25%股份，但是刘强东毕竟没有这个公司的控制权。我们现在仍然是一家独立公司，京东只有一个董事会席位，派出的是京东CFO，他原来就是易车的独立董事，所以我们的董事会没有变化，我们管理团队仍然是按照自己的想法运营公司，对于我来说，没觉得有什么改变。
　　和刘强东的谈判内容，跟我们现在讨论的东西差不多。他说不关心股价变化，也不关心亏损还是盈利，就是要把事做成，我跟他在这件事情上高度一致。当然也不是那种“几天搞定”的故事。
　　我们觉得现在易车+京东+腾讯的组合真正能够改变汽车电商，包括汽车金融、互联网平台的业务格局，大家也能够真正协作。不是短期的股价生意，那毫无意义。这次交易大的背景就是这样。
　　财新记者：京东上市后，虽然刘强东只拥有约20%的股份，但他通过AB股投票权设置，使自己拥有公司的绝对投票权。他曾表示无论如何，都不会放弃公司的控制权。易车是不是做了相关的投票权设置？
　　李斌：我和刘强东第一次聊这事儿，他就表示愿意支持我设置双重投票权，但我没有这么做。从我的角度来讲，第一，双重投票权没有什么不好，但我要尊重公司既有的规则；另外，我们的董事会一直很稳定，也一直非常支持管理团队的工作，所以我不觉得这有什么问题，也没那么重要吧。
　　事实上京东的许多高管都和我们都很熟，所以本身对我们也比较信任，再加上两个公司的DNA一致，互相也比较认可。
　　易车和京东一样，DNA都是服务而不是平台导向。京东围绕着电商、物流、客户、支付做全流程平台，我们做的是围绕着汽车销售的全流程平台。当然平台化是相对的，淘宝式的销售平台是最初级的模式。苹果相对封闭，但不能说iOS就不是平台，APP商店一周有几亿美金的收入，这是一个很大的平台。京东也完全可以把自己的物流体系做成一个大平台。易车也一样，我们的服务体系对汽车厂商来说也是平台。
　　财新记者：算一下账，易车究竟从这个交易中获得了什么？
　　李斌：除了资金层面我们得到了5.5亿美元的现金，还得到了独家运营京东汽车相关品类的权利，金融层面我们得到了腾讯和京东非常实在的业务支持，同时也得到了2.5亿美元。所以我是觉得这样一个合作，不是说我们为了合作而合作，是我们真正的把这个事情分析的比较透彻。所以大方向上来讲，我们把这个交易背后真正的逻辑梳理过，就是大家为什么要做这个事，大家都分别得到了什么，大家怎么出力，下一步怎么协作，其实我们讨论的还是比较清晰的。
　　财新记者：在业务层面，易车和京东有哪些协同的可能性？
　　李斌：我们主要看中京东的三个特质：
　　第一，京东拥有电商平台最高端的用户资源，和汽车用户高度重合：男性、高购买力、重服务。消费心态都是“少给我点麻烦，我来了就买”。
　　第二，我们需要京东什么东西？事实上从对汽车用户的覆盖上来讲，易车本身是足够的，但是媒体用户和交易类用户还是有很大的区别。京东这种交易平台，能显著提高我们从媒体资讯用户到交易用户的转化率。
　　第三，从竞争格局角度看，京东在汽车电商起步相对较晚，所以上升空间也最高。
　　财新记者：具体来说有哪些业务协作的可能性？
　　李斌：我们此次合作包括易车（汽车电商）和易鑫（汽车金融）两个层面。在易车层面，京东成为我们的重要股东，京东的新车和二手类目由易车独家运营。简单来说京东自己就没有整车团队了，整个频道从规划到运营，包括商业收益全部由易车来负责，这也是京东估价的基础。
　　究其原因，我认为真正比较了解汽车用户需求的还是我们这样的汽车垂直平台。不管阿里还是京东，此前都是把汽车当成和电视服装差不多、标准化的SKU（库存量单位）。他们有海量的用户，但是开发能力不足。我们会和京东组成一个联合小组，易车贡献更多的汽车方面的know-how，京东进一步开发内部用户资源，共同打造全新的京东汽车类目的呈现方式，包括PC端、移动端、拍拍等。预计上半年用户就能看到变化。
　　这是我们和京东之间合作最主要的方向。此外，京东还会有一些流量、用户资源、支付系统、技术平台、大数据等等常规的支持，他们会全力以赴去做。因为易车能把他们用户的价值真正发挥出来。
　　京东总投入4亿美元现金购买易车的增发股票，以未来5年独家经营权作价大概7.5亿美金。未来汽车厂商要在京东上卖车，收益完全归易车，运营也是由易车来做。
　　腾讯也购买了我们约1.5亿美元的增发股票。关于和腾讯的合作，我们当时做了很多讨论，设想是否用京东一样的模式。但是后来考虑腾讯的流量资源对我们来说不是最大的价值，所以腾讯完全是现金投资。当然，他们承诺所有平台，包括精准广告平台、微信、汽车频道、大数据等资源，也会对我们开放。我们会根据自己的需求去充分使用他们的帮助和支持。
　　对我们更重要也是腾讯更看重的是汽车金融领域的合作，经过了很多轮谈判。你会发现一个有意思的地方，易鑫资本上腾讯出资反而更多一些。（腾讯1.5亿美金，京东1亿美金。占股易鑫资本，腾讯26.6%，京东17.7%）。
　　易鑫资本是易车的金融服务平台，和国内绝大多数的汽车金融平台都有接口式合作，我们内部叫金融事业部。从投资和股权占比可以发现，腾讯的高层都觉得这部分有非常大的想象空间。
　　事实上，2014年易车汽车金融业务发展非常快，通过易车移动端和PC端申请汽车贷款的用户增长迅速，比我们自己的想象要快。
　　腾讯在金融方面的布局还是很坚决的。不久前开业的微众银行，腾讯占股30%，本身微信业务中也包括了财付通、微支付等等。不管是投滴滴还是补贴红包等等，在过去近两年的时间里面，腾讯金融生态系统隐约成形。
　　我们现在惠买车用的是微信支付，通过微信用户关联支付系统，再进银行资金，包括提供P2P多金融通道。腾讯认识到汽车金融是非常大的类目。金融部分是我们这次合作的一个亮点。当然京东也有一个金融服务集团，汽车金融服务也在我们协议之列。
　　金融部分，京东和易车两家公司共投入2.5亿美元，易车自己还会追加1.5亿美元。作为互联网平台，4亿美元的投入量还是挺大的。
　　我想这部分可以更多依赖腾讯资源，腾讯还没有介入汽车金融业务，反而内部协作会好一些。腾讯是平台化公司，内部每个部门有自己发展的方向，他们从上到下都觉得可以就汽车金融做深入合作。
　　财新记者：具体来说，“从上到下”的合作，会有怎样的产品出现？
　　李斌：易车在汽车金融中的角色是中间服务商。也就是说，我们有这样的服务，然后考虑嵌到各个场景里。微信一直提去中心化，我想这个是对的。例如，腾讯通过大数据分析发现用户最近可能有贷款的需求，我们这个服务就过去了。
　　所以在协议文件里并没有金融入口，我们也不需要这样入口级的东西。只是腾讯和京东肯定不能再投同类公司。我想有这个保证，其实后面怎么做就完全根据用户需要。
　　汽车电商目前还不会动经销商的奶酪
　　财新记者：易车已经有15年历史，在你看来汽车电商最重要的瓶颈是什么？
　　李斌：我认为目前的汽车电商平台，一些电商共性的东西还是没有完全做好。比如说价格，你上淘宝或京东买冰箱，多少钱很清楚，也没有讨价还价的过程。但是汽车定价有各种模式。有的付几十到几百的订金；有的标全款，全款价格可能比消费者线下打听到的价格还要高；有的标指导价。也就是说消费者拿到的价格是不确定的。
　　这中间有很深刻的原因。第一，对于一个汽车电商平台来讲，除非他把这个车都变成自己的库存，否则他怎么标价呢？但汽车是高价值产品，库存占用资金巨大，由电商做汽车库存基本不可能。
　　对厂家来说，不能自己把自己的价格体系搞乱了；经销商明确价格也很难，一方面要考虑厂商，另一方面经销商自己也希望有一个议价空间。
　　我一直说汽车电商的三个本质，第一是明确的价格；第二要有更好的购车体验，不光省钱，还要省精力、省时间、省心；第三也是非常关键的，就是商业模式是不是按成交收费。如果不是按成交收费，我觉得不能叫电商。
　　将这三方面组合在一起，就有不同的商业模式。例如我们的惠买车模式，能够确定价格，用户选好车交纳定金，平台上有这款车的经销商就可以实时竞价，平均几分钟完成竞价，价格一目了然。在购车体验这部分，我们现在有全程客户顾问，帮助解决购车问题。
　　易车商城类似于天猫，你可以看到很多旗舰店，我们的赢利是收取广告费，相当于汽车的营销平台。但去年我们在易车商城平台做过几次包销尝试，例如北汽绅宝D70，广汽本田奥德赛、一汽丰田卡罗拉经典款的包销等等。
　　2014年我们的投入非常大，大概有几千万美元。目前基本上完成了实验室论证阶段，开始要真正产品化、走向市场。
　　这是我们和腾讯、京东合作的大背景。产品已经开发的差不多了，下一步是怎么样在一个更高的平台上大张旗鼓去做。
　　财新记者：易车商城的包销模式未来是否会继续扩大规模？
　　李斌：所有事情肯定都是从小做到大，缺口一点点地打开。目前能看到很多好的迹象，比如说很多知名高端豪华品牌，主动找到我们，希望做这样的合作。量虽然不大，但反映了他们的战略思考。我们有一个预测，在2018年会有10%左右的车是通过这种方式销售出去的，在这个过程中，我们的角色其实是服务解决方案供应商，提供平台支撑。我把这个模式叫做汽车电商的第二阶段，也就是依托于现有服务网络的厂家直销。
　　财新记者：你怎么看这个阶段之后，下一个阶段的商业模式？
　　李斌：首先弄明白汽车电商、在线销售这种模式到底动了谁的奶酪，汽车电商才能真正进入到下一个阶段。这个问题的关键点在于中国的传统汽车经销商在过去这么多年里，逐步经历一个怎样的过程？为什么经销商现在不赚钱了？
　　今年年底，三大豪华车品牌给经销商补贴了几十亿，但经销商还亏损。我们看亏损是怎么产生的？因为前几年中国汽车行业发展的太快，车太好卖了。厂商在国外制定的目标超越了市场本身应该有的速度。每个经销商每款车必须卖多少，都有非常详细的表格。完成目标的经济杠杆手段是什么呢？就是后面的累积返点。对于厂家来说，经销商提货便是完成销售。经销商因为压库式销售，累积返点的销售模式，承担了非常高的财务成本。我们做过一个统计，全行业9家上市汽车经销商，平均财务成本为1.6%，而美国是0.7%。
　　中间谁把钱赚走了呢？就是做库存融资的银行。如果按照全年整车销售额2.5万亿估计，库存融资成本在500亿左右。这500多个亿其实什么都没创造，用户也没得到，经销商也没赚到钱。
　　我们希望推动理性汽车销售模式的重塑。比如说我要买一辆车，我找经销商也好，找厂家也好，交定金定车，半个月提车时付尾款。这是一个多赢的销售模式，只是把做库存融资银行的奶酪动了。
　　我觉得因为有互联网这个是能做到的。因为网络让用户和品牌更接近、更容易交流。同时中国汽车市场消费者趋于理性，在这样一个时间段，可以换一个新玩法，由原来的压库式销售转为理性的订单式销售。
　　经销商的奶酪动没动呢？经销商非常希望看到这样的变化。现在新车价格倒挂严重。如果只需经销商赚交车费、售后服务、增值服务的钱，又不需要承担财务成本，他干吗不拥抱这个新的模式？所以我们现在做这几个东西，没有看到说经销商跳出来反对的，没动他们的奶酪。
　　这样的变化，面向汽车消费的本质需求，我们也很容易找到自己的定位，就是一个综合解决方案的供应商。除了银行，这中间还动了谁的奶酪呢？就是那些无效宣传推广。目前，因为缺乏管理手段和标准，厂商的营销推广很无序。但如果按成交收费的模式去跟厂商合作，自然就可以把那些无效推广的媒体挤出去。
　　财新记者：现阶段易车会重点加强哪些方面的业务？
　　李斌：回到现实来讲，我们现在有几条业务线，惠买车、易车商城，还有结合金融产品也是一条，这三条线我们都会尝试不同的发力点。惠买车这条线除了价格我们还要进一步去深化，购车过程中怎么给用户提供帮助；易车商城会扩大厂商的直销代运营业务，把全过程服务流程化、标准化，创造更好的用户购买体验。然后在金融部分可能会尝试更多的金融产品，降低用户购车门槛。
责任编辑：王晓玲 | 版面编辑：黄玉婷
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易鑫金融获腾讯百度京东5.5亿美元投资
来源:&易车
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&编辑:关雪涛
日，中国领先的汽车互联网企业易车控股有限公司（以下简称“易车” 或“公司”）（纽交所股票代码：BITA），宣布与中国领先的互联网增值服务提供腾讯控股有限公司（以下简称“腾讯”）（香港联交所股票编号：00700）、全球最大的中文搜索引擎百度（以下简称“百度”）（纳斯达克股票代码：BIDU）、国内领先的自营电商企业京东集团（以下简称“京东”）（纳斯达克股票代码：JD）等战略投资者组成投资财团，向易车旗下专注互联网+汽车金融平台的子公司易鑫金融有限公司（以下简称“易鑫金融”）投资共计5.5亿美元现金。交易完成后，在完全稀释的情况下，易车将持有易鑫金融约47%的股份，并通过董事会多数投票权对易鑫金融拥有控制，易鑫金融将继续合并至易车财务报表。借助投资者在数据、用户和资金方面的丰富资源，易鑫金融将更精准有效地完善风控系统，向精准用户不断优化提供金融产品和服务。易鑫金融也将通过接入战略合作伙伴的巨大用户资源，收获更大的用户市场，提升品牌知名度。投资财团涉足银行、金融公司，他们的资源与经验将为易鑫金融不断扩大市场份额提供额外的融资机会。易车公司董事长兼首席执行官李斌先生表示，“易车旨在为中国新车和二手车消费者打造最佳的购车体验，易鑫金融是易车交易服务平台上非常重要的组成部分。今天我们很高兴地宣布，易鑫金融获得了一系列国际一流企业的投资，其中包括我们的战略合作伙伴腾讯、百度和京东。我们相信在这些行业龙头企业的大力支持下，易鑫金融将在中国互联网汽车金融行业中具有长期竞争优势。”
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互联网出版许可证 新出网证（京）字051号易鑫资本获腾讯百度京东5.5亿美元投资 原易车金融为何要搞独立？
摘要：腾讯、百度和京东将对易车网旗下专注于汽车融资的子公司易鑫资本(Yixin Capital)总计投资5.5亿美元。这也是自去年1月以来，易车网第三次接受腾讯、京东投资，第二次接受百度投资。
　　昨日晚间，易车网、腾讯、百度和京东联合宣布，各方已签署最终的投资协议。根据该协议，腾讯、百度和京东将对易车网旗下专注于汽车融资的子公司易鑫资本(Yixin Capital)总计投资5.5亿美元。这也是自去年1月以来，易车网第三次接受腾讯、京东投资，第二次接受百度投资。　　此次投资完成后，易车网将持有易鑫资本约47%的股权，继续拥有董事会的多数投票权。未来，易车网还会继续巩固易鑫资本的财务状况。　　原易车金融为何搞独立?　　资料显示，易鑫资本是一家互联网汽车金融领域高科技公司，2015年初获得腾讯、京东、易车三大股东4亿美元注资。通过易车和京东丰富的汽车电商资源，与腾讯庞大的用户群体、强大的数据分析能力以及相关的汽车媒体资源，易鑫资本为用户提供一站式的金融解决方案。　　当初的易车金融业务，为何搞独立?一是由于腾讯、京东对汽车金融产生高度兴趣，二是金融产品具有更大的风险性，单独成立公司，有助于控制风险。　　在业务线上，易鑫大致分为两条：一是搭建汽车金融、保险服务产品平台，从银行、汽车金融、P2P、保险等公司引入产品，撮合用户与金融、保险服务商，二是利用自有资金，开展融资租赁服务。　　从官网信息上看，易鑫已合作的好基友包括大众汽车金融、东风日产汽车金融、平安直通车贷服务、奇瑞汽车金融、上汽通用汽车金融、渣打银行、花旗银行、招商银行等。截至去年9月底，易鑫已经提供了上万款汽车金融产品，既有新车贷款，也有融资租赁、二手车贷款等。　　营收同比增长63.1%　　此前，腾讯、百度、京东已经投资易车网相关资产。去年1月，京东以4亿美元现金和7.5亿美元资源的形式投资易车网，腾讯则向易车网投资1.5亿美元现金;易鑫资本当时也分别获京东1亿美元、腾讯1.5亿美元现金投资。　　今年6月，百度也加入投资易车网的阵营，与腾讯、京东各出资5000万美元投资易车网。该笔交易完成后，腾讯、百度和京东当时分别持有易车网7.1%、3.2%和23.5%的股份。　　3月8日，易车网发布了截至日的2015财年第四季度及全年财报。易车2015财年营业收入为人民币40.12亿元(约6.19亿美元)，同比增长63.1%。不按国际财务报告准则计，2015财年净利润为人民币3.68亿元(约5,680万美元)。　　不仅营收同比增长63.1%，其中易湃平台业务收入同比增长122.3%。这两个增长数字的确超出了行业预期，从易车的财报中不难看出，目前易车的转型已经很有成效，最重要的是，从中透露的还有汽车电商的未来转型方向。　　易车从资讯导购向交易服务的战略转型较早，40亿营收的背后其实就是易车交易能力的体现。过去一年，易车进一步加强了交易方式的尝试。易车重组了内部部门，成立了交易与服务事业群。此外，“易车还去年加快了大数据团队建设，目前拥有100多人的大数据团队，拥有汽车行业最好的大数据部，同时与腾讯、京东进行了一些底层数据的打通”。　　易车Q4财报的另一个亮点是移动端的增长，“2015年，易车为汽车客户带去超过一亿的销售线索，其中来自移动端的销售线索占比持续上升，接近70%。”在移动时代，任何企业都明白移动端的价值，强化移动端实力可以说是今天的企业必修课。　　目前，易车APP矩阵已经有10多款APP，包括了易车、汽车报价大全、易车二手车、惠买车等等。这些APP分工明确、各有侧重，差异化的满足了汽车消费人群对车型、报价、评测、视频、在线购买、社区交流的多元需求。　　众所周知，汽车消费具有典型的O2O特性，人们更注重线下的实际考察以及咨询。所以，易车从去年以来开始构建O2O服务闭环，这也是对汽车电商转型的一大探索。　　首先，先布局汽车顾问，这是最直观的服务。目前易车的买车顾问总人数超过了一万人，在全国30多个城市开展服务。汽车顾问以帮手的角色全程陪同用户选车、购车，免费为用户买车提供专业建议、找寻最低价。　　其次，易车还推出了多项创新服务举措。如自2014年起，易湃平台开始为汽车客户提供包括按成交付费、客户关系管理和汽车金融服务等在内的增值服务，以提升消费者购车体验，提供购车服务便利。此外，用户买车后还可获得易车车主卡提供的洗车券、保养券、代价券等，轻松享受维修保养服务。O2O服务闭环已经成为汽车电商未来的发展方向。
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