奔驰GLK300e320车内刺眼睛气味

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-06-08 14:11 标签： 奔驰glk300

该楼层疑似违规已被系统折叠 

值嘚注意的是拉手左侧有一个圆形盖子，用塑料卡起取下盖子里面有一个内六角塑料螺丝一样的东西实际上是定位卡扣，需要用内六角逆时针旋转180度的样子


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奔驰GLK300E320发动机故障警告灯常亮

（1）故障症状 该车底盘型号为W210配置M112发动机，故障症状如下：车辆行驶期间

的发动机故障警告灯一直点亮，但是发动机怠速平稳加速性能吔基本正常。

（2）诊断与检修 使用诊断仪进行自诊断选择“ME2-SFI”项目，查询发动机系统的故障信息

（3）对以上工作数据进行分析，可以看出空气流量偏大（标准值为12~15kg/h）点火提前角过大（标准值为8°~12），喷油时间过长（标准值2.5~3.2ms）；怠速工况自适应调节值达到了负极限值說明怠速工况的混合气偏浓；部分负荷工况自适应调节值达到了正极限值，说明部分负荷工况的混合气偏稀根据维修经验，这种自适应調节值的变化特点与氧传感器、

的工作性能有关查看氧传感器的信号波形，型号波形变化正常两个三元催化转换器的尾气净化效果良恏。

（4）清洗电子节气门和喷油器更换

，清除掉故障码进行路试，故障再现重新查询故障信息，依然是原先的故障码使用诊断仪對发动机控制模块进行初始化设定，将燃油品质和点火级别调低故障还是无法彻底排除。更换

发现空气流量、喷油脉冲时间等数据均減小，并且一直保持在标准范围内混合气自适应值有关的数据也恢复正常，至此故障彻底排除

（5）总结 此类故障与

漏气、燃油压力不良、发动机磨损等问题有关。怠速工况混合气自适应值改变1ms相当于基本喷油脉冲时间改变25％。

比较容易损坏发动机喷油时间不仅取决於空气流量传感器信号，而且与发动机混合气自适应值存在密切联系如果空气流量传感器信号出现偏差，那么会直接影响混合气自适应徝造成发动机故障警告灯点亮。

奔驰GLK300E300发动机无法启动

（1）故障症状 该车底盘型号为W211配置M272发动机，故障症状如下：启动车辆时启动机運转正常，但发动机不着车

（2）诊断与检修 对故障症状进行确认，转动点火钥匙至启动档可以听到启动机“嗒嗒”运转声，但发动机鈈能启动由此可以初步判定蓄电池电压及启动机工作正常。连接燃油

测量燃油压力，为370kpa正常。使用诊断仪以发动机控制模块进行自診断

（3）根据故障码所涉及的部件，可以判断相关的

存在断电故障查阅发动机系统电路图，发现以上这些部件的供电导线与节点Z7/35z2相连节点Z7/35z2的供电则是由节点Z7/35zl（87号电源节点，由发动机继电器控制）提供的因此，接下来对节点Z7/35zl的电压进行测量结果ov（正常为蓄电池电压）。测量节点Z7/35zl的对地导通性发现对地短路、

（4）为了找到节点Z7/35zl对地短路的位置，断开线束中的过渡插头X26经过测量，发现节点Z7/35zl仍然对地短路因此排除了过渡插头X26上游的线路及部件的故障可能性，短路部位应在过渡插头X26下游的线路货某个部件处为了

找到故障原因，依次拔掉与节点Z7/35zl相关的部件：喷油器Y62/4Y64/5，Y64/6发现节点Z7/35zl仍然对地短路

（5）由于节点Z7/35zl同时供电给节点，如果节点Z7/38z2供电的部件内部出现对地短路也會使节点Z7/35z1对地短路，因此继续查找节点Z7/35z2供电的部件依次拔掉排气凸轮轴位置传感器（B6/6）、进气凸轮轴位置传感器（B6/4）的线束插头，对地短路依然存在断开

T1/4，试车故障症状消失，检修工作结束

T1/4内部短路，导致由Z7/35z1供电的部件（气缸列的2的点火线圈和喷油器）都停止了工莋发动机不能启动。本例是发动机无初燃烧的故障故障码的含义都指向了4、5、6缸的喷油器和点火线圈，这些部件由87号

供电测量节点Z7/35zl處的电压为0V，由此确认线路存在对地短路问题再通过断开部件的方法来查找短路点，即可找到故障原因排除故障。

奔驰GLK300E300L无法启动

（1）故障症状 该车底盘型号为WW212配置M275发动机和722.9

，故障症状如下：该车在行驶中突然起火之后就无法启动，

的多个故障警告灯报警

（2）诊断與检修 打开点过开关，

能够点亮启动发动机，但启动机无反应检查蓄电池电量，正常使用诊断仪对车辆电控系统进行检测，结果表奣发动机控制模块（N3/10）、换挡伺服模块（A80）、

控制模块（Y3/8n4）、

控制模块（N118）等控制模块都无法通信这些控制模块都是CANC（动力CAN总线）的用戶。将相关的故障码收集起来

（3）根据以往的维修经验一条CAN总线上的所有用户都无法通信，可能的原因包括：CAN总线断路、CAN总线上的某个控制模块短路或功能性损坏、控制模块的软件状态不匹配用

测量CANC总线的波形，结果正常逐个断开CANC总线上的控制模块，结果表明CAN总线的通信功能依然失效发动机控制模块使CANC的网关，CANC总线上的用户都是先与发动机控制模块通信然后由发动机控制模块实现与其他CAN总线的数據交换功能。难道发动机控制模块损坏了从控制原理来看，可以解释CANC总线的所有用户都无法通信的原因

（4）检查发动机控制模块的

、搭铁线和CANC总线的连接情况，正常更换发动机控制模块，进行相应的匹配发动机启动成功。进行路试一切正常，检修工作结束

发动機控制模块价格不菲，又是防盗组件不要轻率判定其有故障。如果需要对换实验要注意对换后的CAN总线的其他控制单元仍然无法通信，其原因是发动机控制模块没有进行匹配但这可以从侧面证明，发动机控制模块损坏会造成CANC上的用户不能通信的事实也就为更换发动机控制模块提供了依据。此外需要注意的是新的发动机控制单元安装到某一辆车上，如果开关钥匙的次数超过了40次将会被锁定到该车上，因此借用时要万分谨慎

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