Patent CN2769132Y - 汽车刹车辅助装置 - Google PatentsCN2769132 YGrantCN Apr 5, 2006Feb 2, 2005Feb 2, 2005.3, CN , CN 2769132 Y, CN 2769132Y, CN-Y-2769132, CN, CN.3, CN2769132 Y, CN2769132Y, ,
(2) , 汽车刹车辅助装置
CN 2769132 Y
本实用新型涉及一种汽车刹车辅助装置，包括有液压泵、重力臂、磨擦构件，其特征在于重力臂的上端铰接在车架上，重力臂的中间连接有液压泵，液压泵的上端活动连接在车架上，液压泵与输液管连接，输液管的另一端与刹车总泵连接，所述重力臂的下端铰接有磨擦构件，磨擦构件的一端与拉杆的一端铰连接，拉杆的另一端与重力臂铰连接，磨擦构件的另一端设有伸缩筒并与磨擦构件为一体，半轴的外侧半轴套管上固定的紧固板上设置有套在伸缩筒的定位伸缩筒外壳，所述的伸缩筒外壳与磨擦构件之间设置有复位弹簧。本实用新型具有结构简单合理、安全耐用、造价低，刹车迅捷的优点。
1.一种汽车刹车辅助装置，包括有液压泵、重力臂、磨擦构件，其特征在于重力臂(1)的上端铰接在车架(4)上，重力臂(1)的中间连接有液压泵(6)的下端，液压泵(6)的上端活动连接在车架(4)上，液压泵(6)与输液管(7)连接，输液管(7)的另一端与刹车总泵连接，所述重力臂(1)的下端铰接有磨擦构件(3)，磨擦构件(3)的一端与拉杆(2)的一端铰连接，拉杆(2)的另一端与重力臂(1)铰接，磨擦构件(3)的另一端设有伸缩筒(5)并与磨擦构件为一体，半轴(10)的外侧半轴套管(11)上固定的紧固板(12)上设置有套在伸缩筒(5)的定位伸缩筒外壳(8)，所述的伸缩筒外壳(8)与磨擦构件(3)之间设置有复位弹簧(9)。
2.根据权利要求1所述的汽车刹车辅助装置，其特征在于所述的紧固板(12)上设置有滑道(13)。
3.根据权利要求1所述的汽车刹车辅助装置，其特征在于所述的磨擦构件(3)底部设置有磨擦体(14)。
4.根据权利要求1所述的汽车刹车辅助装置，其特征在于所述的重力臂(1)的下端设有滑动槽(16)，拉杆(2)的上端设有滑动槽(17)。
汽车刹车辅助装置
本实用新型涉及一种汽车紧急制动领域，特别是涉及一种汽车刹车辅助装置。
在交通飞速发展的今天，交通运输的重要工具之一汽车在激烈的市场竞争中发挥着重要作用。但随之带来的交通事故也频繁发生。这些交通事故中绝大多数都是因车速高，汽车制动距离长，尤其是在高速公路上行驶，当遇到紧急情况时，即使已采取了紧急刹车措施，汽车也会因制动后滑行距离长等因素而不能及时制动，导致重大交通事故的发生。申请号为，名称为《汽车刹车辅助装置》的发明创造，虽然提高了汽车的制动性能，缩短了刹车后的滑冲距离，但是因为磨擦构件里设置有弹簧，所以紧急刹车时磨擦构件与地面的接触不彻底，刹车辅助效果不理想。
本实用新型的目的是弥补现有技术的不足，为人们提供一种使用时与汽车的制动系统同步使用，使汽车产生额外的磨擦力，有效地缩短刹车的滑冲距离，提高汽车制动性能的汽车刹车辅助装置。
本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的。
本实用新型的汽车刹车辅助装置，包括液压泵、重力臂、磨擦构件，其中重力臂的上端铰接在车架上，重力臂的中间连接有液压泵的下端，液压泵的上端活动连接在车架上，液压泵与输液管连接，输液管的另一端与刹车总泵连接，所述重力臂的下端铰接有磨擦构件，磨擦构件的一端与拉杆的一端铰连接，拉杆的另一端与重力臂铰接，磨擦构件的另一端设有伸缩筒并与磨擦构件为一体，半轴的外侧半轴套管上固定的紧固板上设置有套在伸缩筒的定位伸缩筒外壳，所述的伸缩筒外壳与磨擦构件之间设置有复位弹簧。
所述的紧固板上还设置有滑道，伸缩筒外壳在该滑道上可以左右自由滑动。
所述的磨擦构件底部设置有磨擦系数高的复合橡胶磨擦体。
所述的重力臂的下端和拉杆的上端设有滑动槽。
本实用新型的优点是结构简单合理、安全耐用、造价低，而且能在最短的距离内使急驶的车体停下来，延长相撞间距而达到防撞目的。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的使用状态示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，汽车刹车辅助装置包括液压泵、重力臂、磨擦构件，其中重力臂1的上端铰接在车架4上，重力臂1与液压泵6的下端连接，液压泵6的上端活动连接在车架4上，液压泵6与输液管7的连接，输液管7的另一端与刹车泵连接，即驾驶室内安装一个开关或者安装一个专用控制踏板，与所述的输液管7相连接，控制该装置进入或退出工作状态，所述专用控制踏板的位置可以与原刹车踏板呈上、下排列，在一般情况下，只用下面的原刹车踏板，在紧急情况时，可以将上、下两个踏板同时踏下，或者踏原刹车的同时拉动辅助刹车开关，使两套刹车装置同时工作。
所述重力臂1的下端铰接有磨擦构件3，摩擦构件3间断点刹车时与路面呈若离若及状态，在急刹车时与轮胎15同步工作；磨擦构件3的一端与拉杆2的一端铰接，拉杆2的另一端与重力臂1铰接，磨擦构件3的另一端设有伸缩筒5并与磨擦构件为一体，半轴10的外侧半轴套管11的紧固板12上设置有套在伸缩筒(5)的定位伸缩筒外壳8，伸缩筒外壳8与磨擦构件3之间设置有复位弹簧9。
在急刹车时，踏下原刹车踏板的同时拉动辅助刹车开关或者踏下专用控制踏板，通过输液管7传到液压泵6的刹车力将重力臂1推向地面，伸缩筒外壳也将会在水平方向和垂直方向上运动，即伸缩筒外壳在滑道13上向半轴10方向滑动，固定在磨擦构件3上的伸缩筒5向地面方向运动，重力臂1的下端设有的滑动槽16和拉杆2的上端设有的滑动槽17也在刹车力的作用下滑动，使磨擦构件3使摩擦构件底部的磨擦体14与地面接触而产生额外的摩擦力，该磨擦体14可以用旧轮胎等磨擦系数高的橡胶制作，将刹车间距缩小，达到紧急制动的目的。达到紧急制动的目的后，汽车继续向前或向后运动时，在制动踏板的复位状态的恢复和复位弹簧13的作用下，摩擦构件3恢复到原状态即与地面离开的状态。
由于车型的不同而改变连接方式及形状，其原理不便仍属于本实用新型的保护范围。
张铁忠汽车紧急制动助停装置 *史占彪一种用于汽车紧急制动的液压式制动装置International ClassificationC14GrantedC19Lapse of patent right due to non-payment of the annual feeRotatePatent CNA - 车辆坡道起步防溜车系统 - Google PatentsCN AApplicationCN Jan 30, 2013May 28, 2012May 28, 2012.8, CN
A, CN A, CN , CN-A-, CN A, CNA, CN, CN.8, , , , , ,
(3) , 车辆坡道起步防溜车系统
一种车辆坡道起步防溜车系统，由壳体内棘轮、棘爪构造的飞轮或棘齿轮和啮合在其上的齿条顶杆及齿条顶杆上的回位弹簧以及壳体外面与壳体内的飞轮或棘齿轮安装在同一轴上的小轮所组成的单向制动启动器通过支架安装在从动轮的轴上，再通过驾驶室内与它连接的液压通道或拉索控制下，在坡道起步时将单向制动启动器壳体外面的小轮与刹车盘或轮毂的轮圈部分结合，当车辆出现后溜时，通过转动的刹车盘或轮毂的轮圈，带动壳体外面的小轮与壳体内的飞轮或棘齿轮将齿条顶杆向外拨出，压缩安装在此位置的副刹车泵活塞，再通过与副刹车泵和从动轮刹车钳或副刹车钳连接的液压通道制动刹车，车辆向前运动时刹车自动解除。
1. 一种车辆坡道起步防溜车系统，将至少由壳体内的棘轮、棘爪构造的飞轮和与棘轮、棘爪构造的飞轮啮合的齿条顶杆及齿条顶杆上的回位弹簧以及壳体外面与壳体内的棘轮、棘爪构造的飞轮安装在同一轴上的小轮所组成的或至少由壳体内的棘齿轮，啮合在棘齿轮上的棘齿状齿条顶杆、棘齿状齿条顶杆上的回位弹簧和安装在棘齿状齿条顶杆与壳体之间防止棘齿状齿条顶杆与棘齿轮分离的压片弹簧，以及壳体外面与壳体内的棘齿轮安装在同一轴上的小轮所组成的只有在壳体外面的小轮向一个方向转动时，才能通过壳体内与它同轴转动的棘轮、棘爪构造的飞轮或棘齿轮并将啮合在棘轮、棘爪构造的飞轮或棘齿轮上的齿条顶杆向壳体外播出，反向转动时，可以保证壳体外面的小轮与壳体内和它在同一轴上的棘轮、棘爪构造的飞轮或棘齿轮自由转动的单向制动启动器，将其通过支架固定安装在车辆的从动轴上，四轮驱动的车辆安装在后轴上，使壳体外的小轮距刹车盘或轮毂的轮圈部分一至二厘米处，通过安装在驾驶室手制动器操纵杆下面与单向制动启动器壳体之间具有锁止功能的液压通道或拉索，控制单向制动启动器壳体外的小轮与刹车盘或轮毂的轮圈部分结合或分离，并在单向制动启动器的齿条顶杆自壳体拨出处安装副刹车泵，通过被拨出的齿条顶杆压缩副刹车泵活塞，再通过连接副刹车泵与从动轮刹车钳或副刹车钳的液压管道制动刹车，或将副刹车泵的动能通过转换控制手制动系统，其特征是：车辆在坡道起步时，通过驾驶室与单向制动启动器壳体间具有锁止功能的液压通道或拉索，将单向制动启动器壳体外的小轮与从动轮刹车盘或从动轮轮毂的轮圈部分结合，当车辆后溜时，转动的刹车盘或轮毂轮圈带动单向制动启动器壳体外的小轮与壳体内安装在同轴上的棘轮、棘爪构造的飞轮或棘齿轮将齿条顶杆拨出，压缩副刹车泵活塞，再通过连接副刹车泵与从动轮刹车钳或副刹车钳的液压管道控制从动轮的刹车钳或副刹车钳，实现单向制动，车辆前进时制动自动解除。
2. —种单向制动启动器，至少由壳体内的棘轮、棘爪构造的飞轮和与棘轮、棘爪构造的飞轮啮合的齿条顶杆及齿条顶杆上的回位弹簧以及壳体外面与壳体内的棘轮、棘爪构造的飞轮安装在同一轴上的小轮所组成的或至少由壳体内的棘齿轮，啮合在棘齿轮上的棘齿状齿条顶杆、棘齿状齿条顶杆上的回位弹簧和安装在棘齿状齿条顶杆与壳体之间防止棘齿状齿条顶杆与棘齿轮分尚的压片弹簧以及壳体外面与壳体内的棘齿轮安装在同一轴上的小轮所组成的只有在壳体外面的小轮向一个方向转动时，才能通过壳体内与它同轴转动的棘轮、棘爪构造的飞轮或棘齿轮并将啮合在棘轮、棘爪构造的飞轮或棘齿轮上的齿条顶杆向壳体外播出，反向转动时，可以保证壳体外面的小轮与壳体内和它在同一轴上的棘轮、棘爪构造的飞轮或棘齿轮自由转动，其特征是：壳体外的小轮在向一个方向转动时，可通过壳体内与壳体外的小轮安装在同一轴上的棘轮、棘爪构造的飞轮或棘齿轮将啮合在棘轮、棘爪构造的飞轮或棘齿轮上的齿条顶杆向壳体外拨出，反向转动时，在齿条顶杆回位后，可保证壳体外的小轮与壳体内的棘轮、棘爪构造的飞轮或棘齿轮自由转动。
车辆坡道起步防溜车系统
所属技术领域
[0001] 本发明涉及一种汽车制动器，能够在坡道起步时，在驾驶人控制下，实现单向制动，防止车辆后溜的制动装置。
[0002]目前，公知的车辆制动装置，不能选择制动方向，自动挡以外的车辆，须在手制动与离合器及加速踏板的配合下，进行坡道起步。配合不好时，会出现车辆后溜，发动机熄火，造成交通拥堵甚至交通事故。
[0003] 为了克服现有制动装置不能选择刹车方向的不足，本发明提出一种能够选择制动·方向的制动装置，当车辆后退溜车时，主动进行制动，车辆前行时，制动自动解除。
[0004] 本发明解决技术问题所采用的技术方案是：将至少由壳体内的棘轮、棘爪构造的飞轮和与棘轮、棘爪构造的飞轮啮合的齿条顶杆及齿条顶杆上的回位弹簧以及壳体外面与壳体内的棘轮、棘爪构造的飞轮安装在同一轴上的小轮所组成的或至少山壳体内的棘齿轮、啮合在棘齿轮上的棘齿状齿条顶杆、棘齿状齿条顶杆上的回位弹簧和安装在棘齿状齿条顶杆与壳体之间，防止棘齿状齿条顶杆与棘齿轮分离的压片弹簧以及壳体外面与壳体内的棘齿轮安装在同一轴上的小轮所组成的只有在壳体外面的小轮向一个方向转动时，才能通过壳体内与它同轴转动的棘轮、棘爪构造的飞轮或棘齿轮并将啮合在棘轮、棘爪构造的飞轮或棘齿轮上的齿条顶杆向壳体外拨出、反向转动时可以保证壳体外面的小轮与壳体内和它同一轴上的棘轮、棘爪构造的飞轮或棘齿轮自由转动的单向制动启动器，通过支架安装在车辆从动轮车轴的适当位置，四轮驱动的车辆通过支架安装在后轴上，使壳体外面的小轮距刹车盘或轮毂的轮圈部分一至二厘米处，单向制动启动器可在外力作用下，在安装它的支架上摆动或滑动，以使单向制动启动器壳体外面的小轮能够与刹车盘或轮毂的轮圈部分结合或分离，在固定安装单向制动启动器的支架与单向制动启动器壳体之间安装回位弹簧，以使在作用于单向制动启动器壳体的外力消失后，可将单向制动启动器弹回或拉回预设位置，在单向制动启动器与驾驶室之间建立一条具有锁止功能的液压通道或拉索，对单向制动启动器进行控制。利用液压通道时、驾驶室一端为装有具有锁止功能的顶杆活塞油缸，将其置于手制动器操纵杆之下，并赋与手制动操纵杆双重功能，既自预设位置向上拉起可控制手制动器，自预设位置向下按压，可借助手制动器操纵杆将置于其下的顶杆活塞向油缸内压缩后自动锁止，并通过液压通道将安装在液压通道单向制动启动器一端的活塞顶杆油缸内的活塞顶杆向外顶出作用于单向制动启动器壳体，通过单向制动启动器壳体在安装它的支架上摆动或滑动，使单向制动启动器壳体外面的小轮与从动轮的刹车盘或从动轮轮毂的轮圈部分结合，按压安装在手制动器操纵杆下面的顶杆活塞油缸的解锁按钮，锁止解除，单向制动启动器壳体外面的小轮，可在安装于单向制动启动器壳体与支架之间的回位弹簧作用下与从动轮的刹车盘或从动轮轮毂的轮圈部分分离，将副刹车泵通过支架或直接安装在单向制动启动器的齿条顶杆从壳体拨出的位直，使单向制动启动器的齿条顶杆被棘轮、棘爪构造的飞轮或棘齿轮拨出时，可以压缩副刹车泵的活塞，通过连接副刹车泵与从动轮刹车钳或从动轮副刹车钳的液压通道控制从动轮的刹车钳或副刹车钳进行制动刹车，或将副刹车泵活塞的动能通过转换控制手制动系统，单向制动启动器的齿条顶杆只有在壳体外的小轮被在驾驶室内的手制动器操纵杆下面的顶杆活塞被手制动器操纵杆向下压缩并锁止后，通过液压通道或拉索，将其与从动轮的刹车盘或从动轮轮毂的轮圈部分结合后，在车辆后退，车轮向后转动时，才能带动其转动，并通过与它安装在同一轴上壳体内的棘轮、棘爪构造的飞轮或棘齿轮，将啮合在棘轮、棘爪构造的飞轮或棘齿轮上的齿条顶杆向壳体外拨出，压缩副刹车泵活塞，通过连接副刹车泵与从动轮刹车钳或副刹车钳的液压通道使刹车钳或副刹车钳制动刹车。车辆前进时，由于驱动轮对处于刹车状态的从动轮的拉伸作用，在前进力等于或大于后退的力时，单向制动启动器壳体外的小轮与壳体内和它安装在同一轴上的棘轮、棘爪构造的飞轮或棘齿轮 对啮合在棘轮、棘爪构造的飞轮或棘齿轮上的齿条顶杆向外拨出的力被齿条顶杆上的回位弹簧的弹力抵消，当回位弹簧的弹力大于齿条顶杆向外拨出的力时，齿条顶杆向壳体内回缩，齿条顶杆对副刹车泵活塞的作用力消失，将从动轮的刹车动作解除，车辆起步。车辆起步后，单向制动启动器壳体内的棘轮、棘爪构造的飞轮或棘齿轮可被壳体外和它安装在同一轴上的小轮与从动轮刹车盘或从动轮轮毂的轮圈部分结合时带动向前自由转动，如果不在坡道上起步或需要倒车时，只需按下安装在手制动器操纵杆下面顶杆活塞油缸的解锁按钮，锁止解除后，油缸的顶杆活塞回位，液压通道单向制动启动器一的活塞顶杆回缩，将对单向制动启动器壳体的作用力解除、单向制动启动器壳体在回位弹簧作用下，带动壳体外的小轮与从动轮的刹车盘或从动轮轮毂的轮圈部分脱离接触，以保证倒车自由并减少磨损，为减少单向制动启动器壳体外的小轮与从动轮刹车盘或从动轮轮毂的轮圈部分结合后的磨损并防止接触时打滑，应在单向制动启动器壳体外的小轮表层覆盖一层柔性材料。
[0005] 本发明的有益效果是：车辆在坡道起步时，能够主动单向制动，防止车辆后溜，让坡道起步与平路行驶一样简单轻松，避免车辆后溜时发生交通事故。
[0006] 附图说明：下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0007] 图I是本发明第一个实施例时单向制动启动器的结构示意图。
[0008] 图2是本发明第二个实施例时单向制动启动器的结构示意图。
[0009] 图3时本发明的单向制动启动器与控制它的液压通道和被单向制动启动器控制的副刹车泵活塞及副刹车泵通过液压管道与从动轮刹车钳或从动轮副刹车钳的连接示意图。
[0010] 图中I.齿条顶杆，2.棘轮，3.轴，4.回位弹簧，5.壳体，6.棘爪，7.棘齿轮，8.压片弹簧，9.手制动操纵杆，10.顶杆活塞，11.解锁按钮，12.活塞顶杆，13.小轮，14.副刹车泵活塞，15.连接副刹车泵与从动轮副刹车钳或刹车钳的液压管道。
具体实施方式：
[0011] 在图I中壳体（5)内的棘轮⑵、棘爪（6)构造的飞轮与壳体（5)外的小轮安装在同一轴（3)上，将齿条顶杆（I)与其啮合，将回位弹簧（4)安装在壳体（5)与齿条顶杆（I)之间。[0012] 在图2中，壳体（5)内的棘齿轮（7)与壳体（5)外的小轮安装在同一轴⑶上，将棘齿状的齿条顶杆（I)与其啮合，将回位弹簧（4)安装在壳体（5)内，并可通过回位弹簧
(4)拨动棘齿状的齿条顶杆（I)回位，将压片弹簧⑶安装在壳体（5)内并压住棘齿状的齿条顶杆（I)。
[0013] 在图3中将驾驶室与单向制动启动器的液压通道带有锁止功能的顶杆活塞（10)置于手制动器操纵杆（9)之下，单向制动启动器壳体（5) —端的活塞顶杆（12)通过支架安装在与壳体（5)接触部位，壳体（5)通过支架安装在从动轮车轴上，使壳体（5)外的小轮
[13]距刹车盘或轮毂的轮圈部分一至二厘米，将副刹车泵通过支架或直接安装在齿条顶杆
(I)从壳体（5)拨出的部位使在齿条顶杆（I)在拨出时可以压缩安装在此位置的副刹车泵活塞（14)，再通过连接副刹车泵与从动轮副刹车钳或刹车钳的液压管道（15)连接至副刹车钳或刹车钳。·
[0014] 在实施例一中，当需要坡道起步时，向下按压手制动操纵杆（9)借助手制动器操纵杆（9)将顶杆活塞（10)向油缸内压缩后锁止，与此油缸连接的液压通道将液压通道单向制动启动器壳体（5) —端的活塞顶杆（12)向外伸出，挤压单向制动器的壳体（5),通过单向制动启动器壳体（5)在安装它的支架上摆动或滑动，使单向制动启动器壳体（5)外的小轮（13)与从动轮的刹车盘或从动轮轮毂的轮圈部分结合，当车辆后溜时，单向制动启动器壳体（5)外的小轮（13)被向后转动的刹车盘或轮毂的轮圈部分带动旋转，通过壳体（5)内与壳体（5)外的小轮（13)安装在同一轴（3)上的棘轮⑵、棘爪（6)构造的飞轮，将啮合在飞轮上的齿条顶杆（I)向壳体（5)外拨出，压缩通过支架安装在此处的副刹车泵活塞（14)，再通过连接副刹车泵与从动轮刹车钳或副刹车钳的液压管（15)，使从动轮的刹车钳或副刹车钳制动刹车，防止车辆进一步后溜，当车辆起步，通过驱动轮对处于制动状态的从动轮的拉伸，前进的力等于大于车辆的后溜力时，单向制动启动器壳体（5)内与壳体（5)外的小轮(13)安装在同一轴（3)上的棘轮（2)、棘爪（6)构造的飞轮将与其啮合的齿条顶杆⑴向壳体（5)外拨出的力消失，齿条顶杆（I)在回位弹簧（4)作用下，向壳体（5)内回缩，齿条顶杆（I)压缩副刹车泵活塞（14)的作用力消失，从动轮的刹车钳或副刹车钳的制动刹车解除，车辆起步，正常行驶或需要倒车时，按压手制动器操纵杆（9)下面安装的顶杆活塞（10)油缸的解锁按钮（11)，锁止解除，与顶杆活塞（10)油缸连接的液压通道单向制动启动器壳体（5) —端的油缸活塞顶杆（12)对单向制动启动器壳体（5)的作用力消失，单向制动启动器壳体（5)在与支架安装的回位弹簧作用下，通过在支架上的摆动或滑动带动壳体（5)外的小轮（13)与从动轮的刹车盘或从动轮轮毂的轮圈部分分离，以减少磨损或恢复倒车功倉泛。
[0015] 在另一个实施例中，当需要坡道起步时，向下按压手制动器的操纵杆（9)借助手制动器操纵杆（9)将顶杆活塞（10)向油缸内压缩并锁止，与此油缸连接的液压通道将液压通道单向制动启动器壳体（5) —端的活塞顶杆（12)向外伸出，挤压单向制动器的壳体
(5)，通过单向制动启动器壳体（5)在安装它的支架上摆动或滑动，使单向制动启动器壳体(5)外的小轮（13)与从动轮的刹车盘或从动轮的轮圈部分结合，当车辆后溜时，单向制动启动器壳体（5)外的小轮（13)被向后转动的刹车盘或轮毂的轮圈部分带动旋转，通过壳体
(5)内与壳体（5)外小轮（13)安装在同一轴（3)上的棘齿轮（7)，将啮合在棘齿轮（7)上棘齿状的齿条顶杆（I)向壳体（5)外拨出，压缩通过支架安装在此处的副刹车泵活塞（14)在通过连接副刹车泵与从动轮刹车钳或副刹车钳的液压管（15)使从动轮的刹车钳或副刹车钳制动刹车，防止车辆进一步后溜，当车辆起步，通过驱动轮对处于制动状态的从动轮的拉伸，前进的力等于大于车辆的后溜力时，单向制动启动器壳体（5)内与壳体（5)外的小轮
(13)安装在同一轴（3)上的棘齿轮（7)将与其啮合的棘齿状的齿条顶杆（I)向壳体（5)外拨出的力消失，齿条顶杆（I)在回位弹簧（4)作用下，向壳体（5)内回缩，齿条顶杆（I)压缩副刹车泵活塞（14)的作用力消失，从动轮的刹车钳或副刹车钳的制动刹车解除，车辆起步，起步后，壳体（5)内与壳体（5)外的小轮（13)安装在同一轴（3)上的棘齿轮（7)会通过棘齿挤压棘齿状的齿条顶杆（I)在轴（3)上旋转，安装在壳体（5)与棘齿状的齿条顶杆
(I)之间的压片弹簧（8)防止棘齿轮与棘齿状的齿条顶杆（I)分离。正常行驶或需要倒车时，按压手制动器操纵杆（9)下面安装的顶杆活塞（10)油缸的解锁按钮（11)，锁止解除，与顶杆活塞（10)油缸连接的液压通道单向制动启动器壳体（5) —纟而的油缸活塞顶杆（12)对单向制动启动器壳体（5)的作用力消失，单向制动启动器壳体（5)在与支架安装的回位弹簧作用下，通过它在支架上的摆动或滑动，带动壳体（5)外的小轮（13)与从动轮的刹车盘 或轮毂的轮圈部分分离，以减少磨损或恢复倒车功能。
*王晓君机动车防溜车装置 *吉林大学智能驻车制动及辅助起步控制装置 *浙江万安科技股份有限公司一种制动间隙自动调整臂总成 *Teves Gmbh AlfredHandbremse * Title not available * Title not available *湖南人文科技学院一种弹性阻力机械制动大功率软启动装置 *湖南人文科技学院一种弹性阻力机械制动大功率软启动装置 *广州番禺电缆集团有限公司一种电缆固定装置 *广州番禺电缆集团有限公司一种可调式街码International ClassificationC06PublicationC10Entry into substantive examinationC14Grant of patent or utility modelRotatePatent CNU - 物流安全车载监控终端 - Google PatentsCN UGrantCN Mar 27, 2013Aug 29, 2012Aug 29, 2012.7, CN , CN
U, CN U, CN-U-, CN, CN.7, CN U, CNU, , , ,
(2) , 物流安全车载监控终端
本实用新型涉及一种物流安全车载监控终端，包括车载终端的MCU，其特征在于：还包括一手持信息存储器，所述的MCU连接有发动机温度监测仪、油量计、存储器、车胎压力监测仪、GPS定位系统、摄像头以及用于所述手持信息存储器插接的接口电路；所述的摄像头设置与驾驶室内。该终端能监控货车的行驶状态，为管理中心提供货车使用信息，为纠正司机不良的驾驶习惯，提高物流运输的安全性以及统一管理提供信息支持，为物流节能减排提供帮助。
1. 一种物流安全车载监控终端，包括车载终端的MCU，其特征在于：还包括一手持信息存储器，所述的MCU连接有发动机温度监测仪、油量计、存储器、车胎压力监测仪、GPS定位系统、摄像头以及用于所述手持信息存储器插接的接口电路；所述的摄像头设置与驾驶室内。
2.根据权利要求1所述的物流安全车载监控终端，其特征在于：所述的手持信息存储器具有三个端口，该三个端口分别是电源端、RXD端和TXD端。
物流安全车载监控终端
[0001] 本实用新型涉及物流货车安全技术领域，特别是一种物流安全车载监控终端。
[0002] 现有的物流货车长途运输中，除了司机主动跟中心联系报告状态外，一般中心无法掌握该货车的情况。但是对于长途运输，一个司机的驾驶习惯以及车子的状态对于物流公司都是非常重要的，因此，怎样通过了解车子的状态进而保证货车及驾驶员的安全，为中心统一管理提供支持是物流亟待解决的问题。
[0003] 本实用新型的目的是提供一种物流安全车载监控终端，能实现能监控货车的行驶状态，为管理中心提供货车使用信息。
[0004] 本实用新型采用以下方案实现：一种物流安全车载监控终端，包括车载终端的MCU,其特征在于：还包括一手持信息存储器，所述的MCU连接有发动机温度监测仪、油量计、存储器、车胎压力监测仪、GPS定位系统、摄像头以及用于所述手持信息存储器插接的接口电路；所述的摄像头设置与驾驶室内。
[0005] 在本实用新型一实施例中，所述的手持信息存储器具有三个端口，该三个端口分别是电源端、RXD端和TXD端。
[0006] 本实用新型硬件电路结构简单，能通过实时监测货车的车胎压力、发动机温度、油耗、驾驶室内的情况等信息，通过手持信息存储器为管理中心提供货车使用信息，为纠正司机不良的驾驶习惯，提高物流运输的安全性以及统一管理提供信息支持，为物流节能减排提供帮助。
[0007] 图1是本实用新型实施例电路原理框图。
[0008] 图2是本实用新型实施例手持信息存储器的外形结构示意图。
具体实施方式
[0009] 下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步说明。
[0010] 如图1所示，本实施例提供有一种物流安全车载监控终端，包括车载终端的MCU，其特征在于：还包括一手持信息存储器，所述的MCU连接有发动机温度监测仪、油量计、存储器、车胎压力监测仪、GPS定位系统、摄像头以及用于所述手持信息存储器插接的接口电路；所述的摄像头设置与驾驶室内。
[0011] 本实用新型通过发动机温度监测仪监测货车发动机的温度，通过油量计采集货车的油耗信息，通过车胎压力监测仪监测货车车胎的压力以及通过摄像头记录驾驶室内的情况进行存储，司机在到达目的地后，通过手持信息存储器将该些信息提交到管理中心，以利管理中心根据该些信息对司机进行管理。[0012] 值得一提的是，为了保证信息的安全，本实施例采用独特的手持信息存储器，如图2所示，该手持信息存储器I具有三个端口，该三个端口分别是电源端2、RXD端3和TXD端 4。[0013]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均 等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
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