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低速电动车：既不是歧途 也难上正路
来源：中国消费者报作者：张鹏　　
[标签]：低速电动车,低速电动车转正,市场
[提要] 前不久，在首届中国电动汽车百人会“低速电动车专场论坛”上，中国工程院院士杨裕生一上台便用四个犀利的反问，让在场所有人陷入沉思。
　　“各部委作为中央的办事机构，应不折不扣地执行中央的决策，但各部委积极制定面向市场的新能源产品政策了吗?认真研究了解市场了吗?认真制定适应各种产品的政策了吗?为什么国外能管理低速电动车，我们连标准都没出?”前不久，在首届中国电动汽车百人会“低速电动车专场论坛”上，中国工程院院士杨裕生一上台便用四个犀利的反问，让在场所有人陷入沉思。&
　　杨裕生院士话音未落，另一位中国工程院院士陈清泉也按捺不住，直接将矛头指向机构多头管理等问题，提出这些才是导致低速电动车至今无法“转正”的主因。&
　　如此激烈的场面，在有关低速电动车的讨论中，十分常见。&
　　在国内新能源车发展日趋火热的当下，究竟该何去何从、现行体制下又能否“转正”，成为与会嘉宾和学者争论最多的话题。&
低价、便捷 有市场&
　　奇瑞eQ、众泰知豆、雷丁D70……对于在大城市开惯了轿车的人们来说，这些名字似乎并不熟悉。不过在不少三四线城市和农村地区，这些车型却十分热销。&
　　据不完全统计，2014年仅山东省一地就生产低速电动车近19万辆，同比增长高达50.46%，而全国年产更是接近了40万辆。要知道，根据中国汽车工业协会发布的最新数据，去年全年新能源车累计生产也不过8.39万辆，二者之间的巨大差异显而易见。“近年来，以山东、江苏为代表的低速电动车发展迅速，原因就是市场有需求，而这又是一个典型的市场拉动型的产业。”中国汽车工程学会理事长付于武在论坛上表示。&
　　山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤也认为，低速电动车正成为山东汽车工业转型升级新的增长点。&
　　的确，低速电动车价格相当便宜，像奇瑞eQ，补贴后售价仅为5.98万元，而雷丁D70的售价更是不到5万元;再加上其使用方便，在很大程度上满足了不少三四线城市及农村居民的出行需求。&
　　此外，在很多业内专家眼中，低速电动车的出现，可以很好地解决城乡居民的出行安全问题。因为较之三轮机动车、摩托车、电动自行车和电动三轮车，低速电动车无论在速度、外观，还是在节能、环保方面都更胜一筹。尤其是低能耗、零排放的特质，已在很大程度上逐渐取代着三轮机动车的功能。&
有市场≠就合法&
　　然而，有市场却未必就有合法性。据媒体报道，在河北、山东、江苏等很多地区，穿梭在传统汽车车流中的低速电动车，总会引来交警的各种盘问和查处。而且不少司机也反映，很多低速电动车经常在马路上逆行、闯红灯，有时碰到了确实有些不知所措。&
　　“低速电动车的确可以有效解决广大农村交通出行的问题，但也不能简单地认为有市场需求就可以组织生产，也要看到低速电动车当前还存在的一系列问题，如安全问题和市场监管问题等。”中国汽车工业协会常务副会长董扬在论坛发言时表示。而且一些消费者也认为，国内低速电动车由于安全性能差、技术含量低、同质化严重，与新能源车相比相差甚远，因此并不值得鼓励，最好将其取缔。&
　　因此，低速电动车在很长一段时间并没有获得上牌资格，也俨然成为了汽车领域的“黑户”。即便去年11月国家发改委与工信部联合发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》(以下简称“意见稿”)，虽被视为纯电动生产资质大门向外界开放的关键信号，但在不少低速电动车企业看来，想藉此在政府层面真正获得“转正”，希望还十分渺茫。&
　　原因很简单，根据“意见稿”中对电动汽车速度性能的新规定，纯电动乘用车一次充电后续航里程不得低于100公里，0-50米加速要小于5秒，同时最高时速还必须在100公里以上。这无疑是将最高时速不过60公里的低速电动车逼入了一个两难的境地：若对照标准执行，会大幅提高研发和生产成本，无形中抹杀自身低价的优势;若不执行，则意味着永远无法摘除“黑车”的帽子。&
想转正 标准需先行&
　　近日，一项网络调查的结果却显示，77.17%的网友都对“转正”表示支持，其中53.76%的网友更是认为应该在全国范围内将低速电动车“扶正”，充分满足市场的需求。确实，无论做出何种规定，城乡居民的现实用车需求终归是客观现实。因此到底是进是退，无疑会是眼下生产企业和政府部门最为头疼的问题。&
　　“低速电动车管理体系涉及两个方面：一是对产品的定义，技术标准、生产许可、产品认证等方面的行政管理;二是路权、车辆注册、驾驶证、保险等交通管理。”付于武在论坛发言时认为，低速电动车的发展，首先要有一套科学的技术标准，产品先要满足标准法规的要求，企业还要对市场行为负全责。&
　　从目前来看，即便有少数地方政府为低速电动车上路开了“绿灯”，但其对低速电动车时速、续航里程等最基本的界定，都存在着或多或少的分歧。而在动力电池、驱动电机等新能源关键零部件材料生产上，也没有一个明确的标准作指导。倘若真的按照意见稿中相关要求，对新能源车作一刀切的话，既不符合规律，也会对整个新能源市场造成不可估量的影响。&
　　此外，在路权分配和产业升级方面，参与此次论坛的嘉宾和学者们一致认为，结合美、日、欧等国家和地区“先有市场后有规范”的相关经验，若要大力发展，也应尽早建立产业联盟，制定相关的自律性标准及法律规范。这样才会让低速电动车的“转正”真正走上正轨。&
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<font style="color:#EC小牛电动车众筹真的是忽悠么？
作者：265960话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]小牛电动踏板车从运营话题到宣传营销、再到众筹时机、利用的相关资源，作为营销案例无疑很成功，如果其中无水分可以算成功的众筹案例。
&&& 近日，和部分朋友在讨论众筹话题时，聊到前两天在京东上线的《小牛电动智能锂电电动踏板车》众筹案例，对于这个众筹金额接近4690万元的项目，电动踏板车从业者表示真会忽悠，众筹行业人员表示好惊讶，围观者感觉瞬间土豪好牛！个人作为众筹邦的项目运营，从事汽车行业报道多年的媒体从业者，说句公道话：该项目还真不是靠忽悠。关于小牛电动智能锂电电动踏板车众筹&&& 对于不了解小牛电动踏板车众筹案例的朋友，以下大概介绍下具体众筹项目方和具体众筹方案设计：&&& 项目方为牛电科技，创始人李一男，其曾是华为历史上最年轻的副总裁，职业经历灿烂夺目，除华为外还在百度任首席技术官、在中国移动任12580CEO，在金沙江创投任合伙人，职业足迹遍及通讯、互联网及投资圈。此次创业，李一男选中了一个好项目，那就是电动车（非电动汽车）。中国的电动车普及率目前已很高，拥有广大的市场，但这个市场还缺乏高性能的大众产品，尤其是智能化产品，而李一男的小牛电动车，抓住了这个点做起了互联网思维的文章。&&& 小牛电动踏板车的众筹为产品众筹方案，活动时间日-6月30日，目标为筹资500万。众筹方案设计如下：&&& 1、支持1元，2万名参与者中抽取5位，获得价值3999元小牛电动N1都市版一台。&&& 2、支持3999元，购得小牛电动N1【都市版】一台&&& 3、支持4999元，购得小牛电动N1【动力版】一台&&& 4、支持4999元，购得小牛电动N1【众筹版】（仅颜色区别）一台&&& 5、支持任意金额，不需要给回报。小牛电动车的评价及观点&&& 6月1日，牛电科技发布了新产品小牛电动N1，李一男在发布会上了介绍了小牛电动N1的硬件配置和技术，其中重点是产品采用锂电池及诸如联网、手机APP应用管理等科技概念的植入。&&& 对于小牛电动车产品，有做过试驾评测的朋友称，小牛电动车外形并不突出，与其他电动踏板车甚至有类似，整车做工方面也属于中等水平，部分细节略显粗糙。&&& 关于锂电池组和18.9L的储物箱确实是亮点，市面上的低档次电动车使用的铅酸电池，体积比较挺大，会非常影响座桶的储物箱空间，好一点基本采用锂电池。对于项目中提到的续航里程和电池寿命而言，这里并不算亮点，因为电动车的电机输出功率是影响里程和寿命的主因，一定程度上，行驶速度越高续航里程越短，电池使用寿命也减短。对于电动车集成的GPS和APP应用，这个三年前都已经不是什么问题，其他产品添加这个配置费用在400元内能解决，至于防盗，这个功能对于小偷只是分分钟拆卸的问题。从整款车型的配置来说，4000元一辆的价位算比较合理。成功众筹的几点原因&&& 从上文小牛电动踏板车的车型分析和众筹方案设计看，首先车型并非特别出色，而众筹设计看，也仅能称得上是普通。为什么被官方成为最成功的众筹案例呢？以下众筹邦（zcb58-）的伙伴一起来了解下：1、关于忽悠成分以上为小牛电动车与爱玛电动车在一个月内的关注度对比&&& 上文已经说到，项目方为牛电科技，创始人李一男的光环。首先吸引了大量的媒体，关于创始个人创业项目的报道；其次，李一男丰富的个人从业背景，让他身边多了很多投资人站台背书，诸如李开复、徐小平、傅盛等等大佬在自己的圈内为其呼朋唤友；最后，在产品众筹上线前，6月1日新品发布会，邀请大量媒体参与，吸引了足够眼球。2、车型亮点&&& 关于车型部分，锂电池、车联网话题、节能环保等等理念的植入，让车型相对普通车型具有更多可炒作概念。3、电动摩托车政策催化&&& 国家标准管理委员会早在2010年就公布了《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》而在近日，大部分省市将完成电动摩托车注册登记工作。也就是说，目前市场购买的“超标”电动自行车只要在6月1日以前生产的，在购买起30日内凭合格证、购车发票到公安机关交通管理部门就能办理注册登记，9月1日起，“超标”电动自行车无论是何时生产、出厂、销售的，都一律不能办理注册登记了。赶在这样一个时间节点，推出一款新车，也促使电动踏板车消费者高度关注，政策的出台也让部分消费者尽快出手。4、行业整体水平&&& 据2014年电动车行业真实数据显示，2014年全国电动自行车的总销量1800万左右，前十企业销量占据行业总销量近66.7%。目前电动车行业共有450家生产厂商，各厂商实力参差不齐，电动自行车行业已进入加速洗牌阶段，预计2015年年底将仅剩200家生产厂商。&&& 2014年电动自行车行业形势严峻，行业整体销量下滑约25%，很多企业面临经营困境甚至倒闭。不过，单从上图2014年的数据我们也能看到，在目前的主流电动自行车领域，销量仍然不可低估，小牛电动踏板车通过这次新车上市系列活动的集中销售量在1万台左右，相比主流电动车品牌全年的销量，也并不突出。5、众筹工具和话题的利用&&& 小牛电动踏板车上市后，很明智的选择了众筹这一工具，借助众筹话题的营销运作，较为成功。&&& 恰逢6月16日，国务院支持大众创业的举措出台，《国务院关于大力推进大众创业万众创新若干政策措施的意见》中，对创业从营业执照到知识产权以及上市都有相关政策支持;鼓励银行针对中小企业创新，支持发展众筹融资。可见小牛电动踏板车借助众筹的价值。&&& 小牛电动踏板车项目众筹，在以上多重因素下，在众筹邦平台眼中，可以认为是电动踏板车行业的一次“购物节”，作为产品众筹案例，从运营话题到宣传营销、再到众筹时机、利用的相关资源，作为营销案例无疑很成功，如果其中无水分可以算成功的众筹案例。
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