明星组团坐高铁 渑池南站优质服务获点赞(组图)_网易新闻
明星组团坐高铁 渑池南站优质服务获点赞(组图)
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（原标题：明星组团坐高铁 渑池南站优质服务获点赞(组图)）
车站工作人员为明星旅客验票进站明星旅客与车站工作人员合影留念　　大河网讯 4月30日，“五一”小长假第一天中午时分，在郑西高铁洛阳车务段渑池南站候车大厅内，人群一下子沸腾了起来。原来，著名导演陈凯歌携妻子陈红，著名歌唱家阎维文一行三人在河南省渑池县参加完某庆典活动后，到渑池南站准备乘坐高铁返回北京。
　　据了解，根据活动方联络人员的请求，渑池南站提前做好准备，对明星旅客们携带的行李物品进行集中安检查危，派专人协助看管。在候车大厅开辟候车专区，并协调公安部门，增派警力，以防其他旅客的围观和拥挤，维持良好的候车秩序和环境。
　　在候车厅内，渑池南站党支部书记周树良与明星们进行了交流沟通，并介绍了车站的整体情况，车站干部职工热情而礼貌的服务受到明星旅客们的一致好评。临上车之际，阎维文向车站工作人员说道：“你们考虑周到，服务得体，给我留下了深刻印象。”最后，陈凯歌一行人还在站台上与工作人员合影留念。(李建国 周树良)
本文来源：大河网
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈该条线路 非常特殊，两头是两个巨无霸 人口2000万+，人均GDP15000美金+，途中又有两个小霸王
天津 南京 苏州
人口1000万+
人均GDP15000美金+，本身就连接的是中国最发达的三个城市群中的两个，偏偏距离也没有那么远，全程可以控制在5个小时左右，而且途中还经过了经济也相当不错的山东省。可以说这条线路承载的是中国最富裕的2亿人口的出行，中国目前没有其他的线路可以有这样的条件，所以它的盈利并不仅仅是优化运能和管理的结果，几乎是必然。&br&&br&长远来看当然是好处多多。半透明的墙说的挺好的，以下是我个人认为的&br&1.起到一个榜样作用，让高铁修建更有底气和信心，打破了基础工程本身只亏不赚的规律，也让武广这样的线路看到了希望。&br&2.为之后其他城市间线路的规划提供了一个样板，不应只考虑行政级别的因素，更应该考虑现实的人口和人均收入问题，不必要只优先省会。比如像保定这样的人口过千万的大市。&br&3.作为一个跑300km的线路，最先盈利，让鼓吹低速低成本，更易盈利的人尽快闭嘴。建设350km标准的铁路是大势所趋。&br&&br&插一句题外话，个人认为沪渝高铁（上海-合肥是既有线，襄阳至重庆属于郑渝高铁的在建线路，合肥正在全力争取合肥-信阳-襄阳的修建）会是下一条盈利的高铁，重庆本身人口接近3000万，人均GDP目前8500美金，五年后有望达到美金，而且成都重庆间也有高铁，可以说这条线路基本可以承包一般的出川客流，假定明年开建，五年后修好（待新建部分不超过400km），全程1600km左右，可以控制在6小时内，与京沪的条件非常相似。
该条线路 非常特殊，两头是两个巨无霸 人口2000万+，人均GDP15000美金+，途中又有两个小霸王 天津 南京 苏州 人口1000万+ 人均GDP15000美金+，本身就连接的是中国最发达的三个城市群中的两个，偏偏距离也没有那么远，全程可以控制在5个小时左右，而且途中还…
谢邀&br&&br&先看事件情况&br&韶山南站关于5.27事件汇报&br&&br&日15:46分，一男一女两名旅客到达韶山南闸机口欲乘坐G开），列车已停止检票，且旅客未持车票，旅客刷身份证时，闸机显示无电子票（后查该两名旅客实名制购票记录为5月26日G1376次，韶山南-长沙南，票号：C029484，C029485）。闸机口客运员田坤制止旅客进站，并向旅客解释列车已停止检票，不能再进站。但旅客情绪非常激动，女性旅客不听劝阻，15:48并挥拳打向田坤脸部，公安执勤人员、客运员刘广文、苏立华立即上前劝阻，随后，该男性旅客也上前推搡客运员刘广文。值班干部阳军在一站台组织G1376的乘降时，听见发现候车室在争吵立即赶到闸机口进行劝阻，并向旅客进行解释。&br&15:49分客运员田坤发现自己受伤，心中不忿，遂上前将男性旅客推倒在座椅上，并打了旅客两下，女性旅客上前脚踢田坤。随后旅客电话呼叫了大约30多人左右，因该旅客在高铁站附近开了一个厂（远东钢模），后面陆续又来了50人左右，总共一起来了80多人，冲入车站围殴工作人员田坤、刘广文、苏立华，其中有1人手持铁棍（直径约3厘米长约1米），工作人员躲避，部分人员冲进站台、出站口追打田坤、刘广文、苏立华。还有部分人员在候车室安检口、闸机口追打穿制服工作人员。客运员刘广文在出站口被20多人围殴，当即口吐鲜血，陷入昏迷；田坤在进站口被10多人围殴至昏迷，打人者将田坤拖至候车室门口继续殴打；苏立华及前来劝阻的客运员孙文凯、汤国华也被多人打伤，韶山南站站长朱劲松当即通知韶山市市政府与公安局，跟副市长反映了这个情况，随后韶山市来了一个公安副局长跟一些警员。&br&车站工作人员立即拨打110、120。后120赶到现场后，将受伤人员送进医院，截止目前，送院5人已全部收院治疗，其中1人在重症监护病房，一人在重症监护病房观察。&br&&br&
韶山南站&br&
日&br&&br&&br&现在铁路职工认真负责会被旅客打，睁一只眼闭一只眼会被领导骂，左右不是人，说到底，还是这个不正气的社会惯坏了国人，我作为一个铁路职工，就想不通为何不设旅客黑名单？？？？
谢邀 先看事件情况 韶山南站关于5.27事件汇报 日15:46分，一男一女两名旅客到达韶山南闸机口欲乘坐G开），列车已停止检票，且旅客未持车票，旅客刷身份证时，闸机显示无电子票（后查该两名旅客实名制购票记录为5月26日G1376次，韶山…
哦，那只是你不知道&铁路也不想宣传罢了。&br&&br&很多高铁其实是有冠名的。比如贵广线上的“七彩贵州号”、“都匀毛尖号”，还有北京到郑州的“好想你号”、“衡水老白干·大小青花号”等等。&br&&br&推荐阅读：&a href=&///?target=http%3A//.cn/s/blog_uzfi.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&关于高铁冠名的那些事&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&==========================&br&追加网友觉得有趣的冠名：&br&“喜多多椰果王号”、“亲亲宝贝号”、“青蛙王子号”、“好想你号”等等
哦，那只是你不知道&铁路也不想宣传罢了。 很多高铁其实是有冠名的。比如贵广线上的“七彩贵州号”、“都匀毛尖号”，还有北京到郑州的“好想你号”、“衡水老白干·大小青花号”等等。 推荐阅读： ========================== 追加网…
&p&六次提速的主要作用是把普铁网给完善了，该复线的复线，该用自动闭塞的上自动闭塞。六次大提速在我看来最主要的意义就是全面淘汰了蒸汽机车的使用，主要的牵引动力从内燃转为电力。从1997年到2007年，全国电气化铁路的里程急剧攀升。另外很多车迷喜欢的韶8韶9还有东风11都是六次提速的产物。&/p&&br&&p&我看这个问题里面好像都是帮学生，敢情回答的里面没有几个是在1997年之前坐过火车的吧！&/p&
六次提速的主要作用是把普铁网给完善了，该复线的复线，该用自动闭塞的上自动闭塞。六次大提速在我看来最主要的意义就是全面淘汰了蒸汽机车的使用，主要的牵引动力从内燃转为电力。从1997年到2007年，全国电气化铁路的里程急剧攀升。另外很多车迷喜欢的韶8…
我先说我的观点，我支持在台前设站。&br&但不支持去范县甚至是濮阳市区。那不可能，毕竟临菏客专铁总与山东出资，河南没有规划过京九高铁濮阳段(至少发改委没批复)。山东日就被发改委批复了，而河南直到半年后的2014年10月份才想起来要论证一下。这完全是河南省政府不作为造成的，也可以说是濮阳被河南省战略放弃，毕竟你们已经在修郑济高铁郑濮段了。临菏客专这条高铁，河南的话语权是很小很小的，小到铁总不在台前设站。台前站属于济南铁路局 。&br&下面上几张图分析:&br&&img src=&/v2-bae3d5be5a73bf_b.jpg& data-rawwidth=&621& data-rawheight=&1808& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&621& data-original=&/v2-bae3d5be5a73bf_r.jpg&&这张图是京九铁路路线，走的是衡水临清聊城阳谷台前梁山郓城菏泽商丘！当时郓城的名人还是艺术家 管理我这样还行吗？&br&&img src=&/v2-eaa22e9fef8bc4a010fa1d2f_b.jpg& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&549& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/v2-eaa22e9fef8bc4a010fa1d2f_r.jpg&&这张图是濮阳各个媒体和公众号疯狂转发的一张。看出来问题没？看到济宁到黄河那条黑线了吗，我用绿线圈出来的那个？那是京杭运河，那两条高速是g35和s33。梁山郓城都在京杭西边若干公里。图中那个大拐弯在京杭以东若干公里处，那是东平县，相当于高铁整体东移50km！且不论京九高铁怎么修；但濮阳媒体画这张明显错误的图，煽动濮阳民意是不是过分了。濮阳人要集体失智啊？！&br&这张图，我在微博虎扑等各大网站反驳过，被批判为地理是体育老师教的，不懂比例缩放，这让我明白，不是濮阳人民集体失智，而且他们集体装傻。目的就是制造超大舆论压力，改变高铁规划的路线。或者达成一个小目标比如台前设站。有一个问题，台前客运段属于济南铁路局 &br&说白了，临菏客专就是山东省规划的省内高铁，京九高铁借用这条路线，与临菏客专并线，去联通商合客专。山东借用台前十公里的地连接阳谷梁山。这会不会给濮阳人民补了一刀呢哈哈。设站可以说的过去，改线到范县？对不起，这个真不行。&br&
插一张我修过的图:是不是弯曲小多了？只怪濮阳媒体节奏带的太嗨！&br&&img src=&/v2-af9d96f194a9c422d79cb1cf55fedb48_b.jpg& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&549& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/v2-af9d96f194a9c422d79cb1cf55fedb48_r.jpg&&&br&&img src=&/v2-9cf6d8d944de2be41d89f8a0f818a57c_b.jpg& data-rawwidth=&1058& data-rawheight=&1451& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1058& data-original=&/v2-9cf6d8d944de2be41d89f8a0f818a57c_r.jpg&&这张的百度百科里的图。被濮阳媒体和濮阳百姓疯狂转载。同时也诱导全国一些不明真相的百姓。但是聊城那个位置实际是济南甚至章丘淄博了。我在其他论坛和平台也提醒过，濮阳人民还是不管不问。说我放空炮。&br&从上面两张图来看，濮阳媒体这波对不明真相的百姓的舆论操控我给满分！！！&br&&br&&img src=&/v2-2b1a459e61b_b.jpg& data-rawwidth=&1079& data-rawheight=&1309& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1079& data-original=&/v2-2b1a459e61b_r.jpg&&&br&&img src=&/v2-f1c138bfd864c7eed613b_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&1707& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/v2-f1c138bfd864c7eed613b_r.jpg&&&br&&img src=&/v2-fceb738cb0db2_b.jpg& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&1918& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/v2-fceb738cb0db2_r.jpg&&这三张图，我用来给那些一根筋的濮阳人民解释为啥不选择从衡水到商丘直接画直线修高铁。如果衡水商丘只走直线，那会经过临清(必经之地)、莘县、范县台前交界、鄄城、菏泽、商丘。看吧，聊城市区濮阳市区都不会经过，两败俱伤。就算聊城西到菏泽 东画一条直线，对不起，那也经过不了范县，经过的也是台前。况且山东那么多的钱的情况下不走聊城市区，这就很过分了！&br&&br&另外关于河南和山东对京九高铁的规划如下图&br&&br&&img src=&/v2-8be9b5de8_b.png& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&1920& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/v2-8be9b5de8_r.png&&&br&&img src=&/v2-6ff3a7eebf18cf90cc7dbeaf85077b3a_b.png& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&1920& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/v2-6ff3a7eebf18cf90cc7dbeaf85077b3a_r.png&&山东重点建设临菏客专，那些喷王处长是临清人的，醒醒好吗？不走临清的话这条路叫“临菏客专”还有意义吗？！&br&河南重点规划在商合客专。看清楚了没有？河南没有对京九高铁濮阳段进行规划过，他们寄希望于山东方面会照顾一下濮阳段，让河南满意。拜托，照顾也是要花钱的，不是说说而已！&br&另外，李相国在位为河南安徽争取了郑州米字型以及合肥的铁路枢纽。河南和郑州铁路局的重点在米字型。对濮阳，郑州铁路局鞭长莫及。京九高铁肯定有过从西线走的规划，就是衡水-南乐-濮阳市区-东明-菏泽，那就是在财政方面，基本上是河南河北出大头；河南在极力发展郑州米字型，还有闲钱去发展京九高铁濮阳段吗？而且濮阳距离京广七十公里，再在濮阳规划一条南北大动脉，国家会不会同意还是未知数。明白了吗？濮阳就是被郑州铁路局和河南省放弃的一颗棋子，论重要性他远远不及郑州和商丘。以上！！！！&br&理性讨论。。。。。&br&&br&&img src=&/v2-064e1f6a6fe953a58f91d324e4debd6e_b.jpg& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&1918& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/v2-064e1f6a6fe953a58f91d324e4debd6e_r.jpg&&ps,这张图，濮阳人肯定想西线方案！但是西线方案，河南出资比例应该一半以上了吧。山东出资可能会很少。然而，河南没有闲钱给濮阳修京九高铁。它的钱基本都去修米字型了。如果京九按西线走，结果就是山东继续投资自己的“临菏客专”或“聊菏客专”直通济南；这样肯定就会造成资源的极大浪费。所以铁总一开始根本就不可能同意西线方案的。 毕竟山东省要修临菏客专；鲁西腹地这个概念提及好多年了，即使铁总不出资，山东恐怕也是会自己干的；而京九高铁要从衡水到商丘，双方肯定一拍即合，所以东线方案几乎就是毫无疑问的第一方案，况且山东出资比例很大，铁总偷着乐还来不及的吧。临菏客专过台前最划算，如果过范县那就要多出点小血了，河南和濮阳给不给资金支持还不好说！台前不设站，略微有点不厚道，但可能山东省的考虑是台前站属于济南铁路局，台前阳谷都是小县客流量一般，两县合用一站，避免资源浪费。但这个做法刺激到了一直在受迫害妄想中的濮阳人民，心疼一秒。。。
我先说我的观点，我支持在台前设站。 但不支持去范县甚至是濮阳市区。那不可能，毕竟临菏客专铁总与山东出资，河南没有规划过京九高铁濮阳段(至少发改委没批复)。山东日就被发改委批复了，而河南直到半年后的2014年10月份才想起来要论证一下。这…
&p&先说结论，在不采用摆式列车的情况下&/p&&p&【绝大部分设计为250km/h的线路】能够提升到320km/h&/p&&p&【部分线路在部分区段】能够提升到350km/h&/p&&br&&p&既然说到提速，那么得说到以下几点&/p&&br&&p&1.曲线半径 2.缓和曲线 3.超高 4.线间距 5.信号系统&/p&&p&同时也请读者分清以下概念&/p&&blockquote&1.在世界通用的技术水平下能够提速到相应水平且稳定运行&br&2.在中国铁路总公司现有标准下能够提速到的相应水平且能稳定运行&br&2.在中国铁路总公司现有标准下能够提速到的相应水平且能稳定【商业运行】&/blockquote&&br&&p&一、说到提速，首先要说到超高，与超高有实设超高、过超高、欠超高三个概念&/p&&p&【实设超高】就是转弯的时候路面有多斜，这个并非固定的值，可以通过轨道扣件等进行调整。&/p&&p&【过超高】就是路面的斜度不够，有一种被甩出去的感觉。&/p&&p&【欠超高】就是路面太斜了，欠超高过大的话会导致乘坐不舒适，对于货车来说如果欠超高高于规定幅度可能会发生倾覆。&/p&&p&世界上通行的实设超高的极限值为180mm，欠超高最大值90mm，总和为270mm&/p&&p&而超高的计算公式则是h=11.8 v^2/R&/p&&p&我们可以又此求出极限情况下不同曲线半径对应的速度（非摆式列车）&/p&&p&曲线半径3500m约对应280km/h&/p&&p&曲线半径4000m约对应300km/h&/p&&p&曲线半径4500m约对应320km/h&/p&&p&曲线半径5500m约对应350km/h&/p&&p&二、线间距&/p&&p&线间距其实属于舒适性设施，通常只会影响铁路会车时的舒适度，和铁路时速关系不大，东海道新干线的线间距是4.2，山阳新干线的线间距是4.3，TGV的线间距是4.6，对于提速来说，线间距并非决定性因素。&/p&&p&三、缓和曲线长度&/p&&p&缓和曲线长度国内的标准大约是0.8~1.2Vmax，国际上的标准在0.4~1.0Vmax之间，国内标准余量留得还是比较足的，如果真准备提速的话，内部的标准也会做相应的改动，缓和曲线长度也并非决定性因素。&/p&&p&四、信号系统&/p&&p&现有250km/h有砟线路的信号系统主要是CTCS-2，通常认为其追踪间隔为5分钟，最大速度250km/h。&/p&&p&其实本身CTCS-2也还是有较大的潜力的，可能是原铁道部为了推CTCS-3系统而有意限制了其标称的潜力。CTCS-2有个兄弟叫CTCS-3D ，是原版进口产品，现在应用于京津城际，和CTCS-2同样采用了轨道电路+应答器+ATP的设计，早期同样能上350km/h。现有250km/h高速铁路不改造信号系统直接提至300km/h问题也不大。&/p&&p&信号系统往往也并非决定性因素，其价格对于高速铁路系统来说可以算是九牛一毛，即使加装个CTCS-3也没多少钱。&/p&&br&&br&&p&说白了，缓和曲线、超高、线间距、信号系统都不是决定性因素，决定性因素还是平曲线半径。&/p&&br&&p&合武、沿海、青荣、南广、南昆、广西沿海客专这类标称为250km/h有砟客专都采用了常用5500m，困难4500m的平曲线设计，提升到320km/h完全可行，部分区段提升到350km/h有一定可能性。&/p&&p&衡柳、赣龙、向莆等200km/h客货混跑铁路，通常采用困难3500m，常用4500m的平曲线设计，提升到280km/h完全可行，部分区段提升到320km/h有一定可能性。&/p&&br&&p&但是要注意一点，线路有提速可能不代表线路会提速。&/p&&p&1.国内的高速铁路还在发展期，对于客流饱和的线路比如福厦，一般会采用增建新线的形式，而非提速。&/p&&p&2.对于未饱和的线路，恢复标称速度的可能性较大，如果恢复标称速度后客流没有明显增长，再向上进一步提速的可能性不大。&/p&&p&3.客流根据国际上高速铁路的经验，320km/h通常是经济性与速度的最高平衡点。从经济性上来说，原有250km/h最多提到320km/h，提到350km/h基本属于幻想。&/p&&p&4.260km/h左右可能是高速铁路经济性与速度的另一个平衡点，注重经济性的北陆新干线就采用这样不高不低的速度。这很可能意味着国内250km/h的站站乐线路未来提速希望渺茫。&/p&&br&&p&（众网友：什么？你说现有有砟标准够提速用了？我不听我不听，没给我家门口用最高的标准建最贵的高铁，你就是罪人。提速又能怎么样，又不是最好的标准，我就是要曲线半径12000m线间距5.0桥隧比100%的无砟线路修到我家门口。不修你就是罪人。我要玩CFLOL这种大型游戏你不让我上四路泰坦你就是罪人）&/p&
先说结论，在不采用摆式列车的情况下【绝大部分设计为250km/h的线路】能够提升到320km/h【部分线路在部分区段】能够提升到350km/h 既然说到提速，那么得说到以下几点 1.曲线半径 2.缓和曲线 3.超高 4.线间距 5.信号系统同时也请读者分清以下概念1.在世界通…
上面的答主莫名其妙，人家问新干线，你来个慢车都是软座。&br&要不要我找几个硬座的慢车给你？&br&&br&没去过欧洲，只说新干线。&br&首先，虽然一般认为新干线=高铁&br&但实际上，按我国的标准来看，大部分新干线只能是D，也就是动车，只有E5、E6能算是G。当然，考虑到东海道那寒碜的线路条件，N700跑到这速度不容易了，也勉强算G吧。&br&&br&很可惜，我没坐过E5和E6。就我体验过的E2、E4和N700来看，硬件方面至少不比国内强。首先速度劣势就在那里。&br&舒适度方面，380A很不错的，而且由于线路较好，所以体验超过上述三种车。&br&&br&国内真正的劣势，是人性化。这个方面的区别，夸张点说20年-30年也未必赶得上。&br&毕竟国内才进入解决有无问题的阶段，还没到解决好坏问题的阶段。&br&现在的发展重心也不在人性化上。&br&虹桥、南京南、杭州东这种超级大站的体验，真是痛并快乐着。&br&&br&至于价格，全世界还能找到国内这么便宜的高铁吗？！
上面的答主莫名其妙，人家问新干线，你来个慢车都是软座。 要不要我找几个硬座的慢车给你？ 没去过欧洲，只说新干线。 首先，虽然一般认为新干线=高铁 但实际上，按我国的标准来看，大部分新干线只能是D，也就是动车，只有E5、E6能算是G。当然，考虑到东海…
谢邀。&br&&br&到去年底，我国高铁营运里程已达9356公里，居世界第一，今年突破1万公里应当没问题。目前相当一部分二线城市已通高铁。所谓二线城市，包括了未列入一线的如天津、重庆等直辖市，大多数省会城市，计划单列市，如厦门、宁波等，经济发达的地级市，如苏州、东莞等。这大体上是个民间说法，未见国家有相关标准。&br&&br&高铁由于运行速度快，在单位时间内，可以通过更多的列车，从而大幅度地提高运载量。据百度百科上的介绍，以一天单向运送的旅客量计，可以数倍于一条高速公路或一条机场专用跑道的运送量，如未来双联客车或双层列车，运送量可以高达十数倍。在进一步完善设施后开展货运，其效能也将进一步显现。对中国的经济当有大规模的抬升作用，其对二线城市的发展的影响，主要在以下一些方面：&br&&br&一、大规模增加二线城市人流、物流的空间位移数量和频次，促进各城市间包括与一线城市间的合理分工和配合，从而显著提高经济效益。&br&&br&二、各二线城市，均为一定区域的经济中心。在获得高铁的强大支撑后，各二线城市对各种生产要素的聚集的扩散作用，都将产生大变化，从而显著促进区域经济的发展。&br&&br&三、旅客和货物周转量不仅大规模增加，而且在途时间显著缩短，首先是时间成本的节约，同时也是在途支付成本的节约。以贵阳至北京为例，从前乘火车，记得要40来个小时，现在提速后接近30个小时，如有了高铁，只要6个小时。车票会贵不少，但时间只要一个上午或下午，在途时间减少，一路上吃的用的费用，也会显著降低。&br&&br&四、导致与空运、高速公路等运输业间的竞争加剧。比如，从前从成都到重庆，火车要一个白天，后来成渝高速公路修通，两地间运行时间只要4个小时，导致坐火车的人大量减少，促使火车提速，而正在兴建中的成渝高铁，将使两地间的运行时间缩短为一个小时，不仅对高速公路，而且对航空也会构成极大威胁。这会是一场恶战，最终会促进各方面都在运营时点、质量以及降低费用上下功夫，从而进一步惠及被服务方。&br&&br&目前，整个高铁仍然处于建设期，或者说是建设与营运并行期。有了高铁后，还需要各二线城市所辐射区域的陆路、水路交通条件的匹配，既然高铁的运量可以十数倍于高速路，就需要庞大的人流和物流来支撑，如果公路和水路等运量匹配不足，就会导致高铁的运能放空。在我国，高铁的投入，基本上是靠国债资金和贷款匹配来建设的，同时靠被服务方付费甚至高付费来还款，这势必会成为推动物价上涨的一个因素，如果投入过多发展过快，涉及公众的承受能力和建设质量。在发展中，如果高铁竞争时处于优胜状态， 也会造成公路、航空、水运一些线路运量的萎缩，这也会带来其他运输方式前期投入形成规模的放空。高铁建设从前由铁老大独揽，也是影响建设效益和产生贪腐的一个重要原因。&br&&br&我的看法是，高铁该建，各种运输方式中该有竞争。但在规划上，与其他运输方式的衔接上，建设方式上，都有众多需要研究的问题，毕竟建高铁已有时日，有不少经验教训。要特别注意考虑的，应当是降低建设和发展成本、投资规模及回收期限的进一步合理、安全系数的提高以及公众的承受能力，竞争机制引入等一系列重大问题。&br&&br&这些属另外的问题了，不再多说。
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用携程捡漏四天捡到了票，免费的，捡到以后自己付款。但是我现在隐隐的担心，今年可以先免费用开市场，明年大家都用上了就开始收费了，那手动客户端就彻底抢不到票了。&/p&&p&而且大家都用上云抢票以后，又回到了同一起跑线看运气了，可是这次我们为了到达同一起跑线却要付出额外的费用。&/p&&p&现在深深的理解当年铁道部为什么禁止免费抢票软件了……真的是免费的才是最贵的，免费一时爽而已，都是要还的。&/p&&p&--------------------------------------------&/p&&p&五一虽然是短途自己刷半天没票，又被它刷到了，有一种被支配的恐惧油然而生&/p&
唉 用携程捡漏四天捡到了票，免费的，捡到以后自己付款。但是我现在隐隐的担心，今年可以先免费用开市场，明年大家都用上了就开始收费了，那手动客户端就彻底抢不到票了。而且大家都用上云抢票以后，又回到了同一起跑线看运气了，可是这次我们为了到达同一…
谈不上实名反对，但是至少从我观察到的现象上来看，目前最高票答案是有失偏颇的。&blockquote&所以，在政治没有现代化的中国，&b&八纵八横只会&/b&&b&加强资源的集中，加剧两极分化&/b&----八纵八横可以让整个蛋糕做大，但是大头都被强者拿走了，当然，因为蛋糕做大了，所以，即使得小头，弱者获得的总量还是比以前多&br&&br&用个例子解释就明白了：【医院】&br&&br&以前交通不发达，本地的有钱人只在本地最好的县医院看病，现在交通发达，几个小时就到北京，他们就可能到北京大医院看病，结果就是马太效应发生作用，从而导致胜者通吃与两极分化&br&&blockquote&&ul&&li&便利的交通使得有钱人都涌到北京大医院，结果就是胜者通吃：北京医院掠夺（掏空）了全国各地所有县级医院的优质客源&br&&/li&&li&县医院客源质量与数量都会下降，来的都是掏不起钱的穷人或者以前因为交通不方便而无法看病的更偏僻的农民&/li&&/ul&&/blockquote&&/blockquote&固然病人向优质医疗资源丰富城市聚集这种趋势存在，但是如果说这种趋势只是单向存在的，那就明显不符合实际情况。实际情况是，二线城市依旧存在着三六九等，不同城市的趋势是完全不同，并不是“注意是均分，所以，大多数城市大同小异，都是相差不大的侏儒”。&br&&br&以南京为例，众所周知南京这座城市的医疗特色就是外科水平远高于内科水平，同时南京由于地理位置的因素，一直都有“白完”省省会之说，所以以前我们能接到很多安徽当地三甲医院的电话，已经诊断好了，但是对手术水平不放心，病人家属问能不能花钱点转到南京（今天我就把鼓楼得罪一个，他们家确是最爱承揽这种活）来做个手术，图个安心。所以早几年南京很多医院的外科病房里躺着的都是安徽人，而且人家远离家乡做手术，基本上就是拖家带口的来照顾病人，病房总是乱糟糟的。&br&&br&但是这两年，你会发现安徽病人总体数量降下了，尤其是芜湖、马鞍山、铜陵这些城市的安徽病人以前占据主体地位，而如今明显减少了，为什么？这些地区的人相对有钱，再加上宁安城际通车以后，交通更加方便，以前你专家来要坐车两个多小时，现在高铁半小时四十分钟就到了，我多付你点钱，你来当地给我做行不行，我就没那么费事了？好啊，你掏钱，我也不怎么受罪，我当然可以去当地给你做，以前你要我一上午颠到马鞍山给你做手术，你做梦吧。比较类似的现象，我知道的心脏内科的葛均波院士就在苏州工业园区搞了一个工作站，为什么？开车一两个小时未必到的了，现在有了高铁，一个小时内确定就能到了，我也可以拓展自己的业务面，病人当然是更愿意在自己家门口看病。&br&&br&而现在南京各家医院里面的安徽病人取而代之，我们现在能见到更多皖北的病人，比如蚌埠、淮南之类的相对穷一些的地区的病人，他们就属于上面所提到的由于马太效应产生的病人流。&br&&br&再比如提到的旅游业。&br&&br&&blockquote&我家附近有很多的【旅游】小景点，比如桃花源，&u&客流发达对它们来说就是坏事&/u&&br&&br&交通不方便时，附近的人无法出远门，旅游只能就近选择；&br&一旦交通方便了，他们很可能选择昆明、苏州与杭州等遥远但是迅速的地方；&br&那么就会有人反问了，外地人来参观的人不就更多了吗？&br&其实是更少了，原因很简单，景点少（半个小时就看完了），不值得人家远道而来&/blockquote&&br&桃花源，我百度了一下，应该答主应该是重庆人啊，如果有错请责怪百度。对于重庆我不熟悉，不过我在同属中西南部地区，拥有武陵源的湖南念了五年本科，还算熟悉。&br&&br&讲个冷笑话，我在湘雅的五年没去过南岳衡山。不是湘雅课业重，是真的因为衡阳当年在我们心里路途太远。衡阳离永州不远，大家中学都学过永州司马的八记，都知道永州之野产异蛇，黑质而白章，sorry，永州多山，衡阳也差不多，加之我念书那会儿也偏早，高速是没有修好还是修的质量不行我记不得了，总之交通很是不便，去趟衡阳爬衡山很受罪。我去衡山已经是快十年后我博士毕业在南京工作了，从长沙坐的武广高铁去的衡阳爬衡山。我记得我在湖南五年去的唯一超出长沙50公里范围的就是张家界，很多湖南的风景名胜真的都是这几年交通稍微发达一些我才去过的。&br&&br&答主另外提到一句，“景点少（半个小时就看完了），不值得人家远道而来”，这个说明答主根本不从事旅游行业。景点少就不来了？谁说的？这年头抱团取暖的太多了。&br&&br&沿长江的旅游城市不在少数，江南线的苏锡常镇宁，江北线扬泰都算是旅游占经济重要体量的城市。但是很不幸，除了苏州和南京尚可玩个三五日，基本上其他城市都是一天最多两天就能结束的城市，那岂不是完蛋了。而且现实是，就在知乎，你搜索一下，就会发现很多人选择在长三角是多个城市打包一揽子旅游计划，为什么？交通便利啊，城际高铁公交化。而且旅游从业者也不傻，他们也能准确抓住这种商机，比如宁启线通车以后，很多南京的旅行社打出了宁扬游，扬州在春季，烟花三月，城市住宿紧张，就会和镇江的旅行社联合起来，安排住在镇江，早上大巴来扬州，最后安排一天镇江游，大家都有钱赚，同样的现象在镇江和南京，无锡和苏州，无锡和常州这些城市更加频繁，为什么？无外乎有京沪线，有沪宁线，高铁便利啊。&br&&br&所以，我对“所以，某种程度上，八纵八横对地方经济其实是灾难（科学技术革命如果没有政治改革那必然造成更严重的经济危机）”这个结论表示不同看法，过分偏激，我觉得答主只看到了一方面，并没有看到很全面的社会百态。
谈不上实名反对，但是至少从我观察到的现象上来看，目前最高票答案是有失偏颇的。所以，在政治没有现代化的中国，八纵八横只会加强资源的集中，加剧两极分化----八纵八横可以让整个蛋糕做大，但是大头都被强者拿走了，当然，因为蛋糕做大了，所以，即使得小…
这是哈站道里场开通前的一夜。&br&&img src=&/v2-ee8b746dd4f6f2c847fd_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-ee8b746dd4f6f2c847fd_r.jpg&&
奉 &a data-hash=&b110b90ed861dc& href=&///people/b110b90ed861dc& class=&member_mention& data-hovercard=&p$b$b110b90ed861dc&&@&em&Cpt&/em&.MonicaGong&/a& 宫诗梦机长之命，思萱尝试恢复一下之前那个哈局高票答案233...&br&&br&
哈站终于翻新了！等了很久有木有！！！哈尔滨也有今天对不对！！！&br&
哈站：我100年前就这样_(:з」∠)_&br&&img src=&/v2-1dcbbe2eeeb22c360dae6d9_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&424& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-1dcbbe2eeeb22c360dae6d9_r.jpg&&图源：百度百科，哈站首代站房。&br&
众所周知，1900年代的哈尔滨，就像1980年代的深圳，从平地之上骤然崛起。唯一不同的是，深圳更多地是国人自力更生发奋图强的产物，而哈尔滨却是俄罗斯侵略者留在东北大地上的伤痕。&br&
绥满通道。最早为俄罗斯西伯利亚大铁路的捷径。套娃广场，索菲亚教堂，与大列巴，哈啤，商委红肠一道，构成中东铁路沿线的东北人抹不去的记忆。&br&&img src=&/v2-4da184ddbe81a95a569274_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1365& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-4da184ddbe81a95a569274_r.jpg&&滨绥线横道河子机车库旧址。&br&
日本人把东北铁路统统改成了准轨，可是洋葱头却是新侵略者们望尘莫及的部分。苏维埃铁流席卷东北，一夜之间，这里从任人宰割的肥羊，变成了革命理想的母港。&br&
新生的中国，在东北打退了美帝的进攻。这一天起，东北，不再是资源区域，不再是林海雪原。这里是一汽，哈军工，大庆油田的所在，更是共和国一面看起来不可能倒下来的旗帜。这个年代的东北人，有着极强悍的革命乐观主义精神。自然，这个时期的车站建筑反映了东北人奋发向上的时代风貌。&br&&img src=&/v2-162b69095ee3ddbc5a361d_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-162b69095ee3ddbc5a361d_r.jpg&&4月份的哈站。&br&
刚刚告别我们的哈站南岗场，在1989年建站之初，规模堪比京A。&br&
建国后直到92年，是东北大建设的年代。绿皮车，钱静和东悦晴，构成了共和国长子的骨骼。92年之后，海潮涌动，杭深线一带等来了春天，留下东北，在鹅毛大雪里，渐渐冷却。&br&&img src=&/v2-d3e3c_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-d3e3c_r.jpg&&哈站南岗场1站台，安重根击毙伊藤博文处。&br&&br&
留下的，是东北人再也要不回来的，辉煌记忆。&br&&img src=&/v2-a6d7a0b29474fca07feea08b_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&121& class=&content_image& width=&300&&&img src=&/v2-337cbd8f3bdca1ece7f29f_b.jpg& data-rawwidth=&583& data-rawheight=&309& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&583& data-original=&/v2-337cbd8f3bdca1ece7f29f_r.jpg&&&img src=&/v2-2dd94b6d68c241a4f33ec2_b.jpg& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&517& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&/v2-2dd94b6d68c241a4f33ec2_r.jpg&&&img src=&/v2-5c6c07c22e42e4fcefba77e_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-5c6c07c22e42e4fcefba77e_r.jpg&&哈齐客专之前的哈齐牡佳四站。四站均为特等站，并都有机务段，车务段。除佳木斯外均有客运段。&br&
人去，楼空。一群又一群的东北人，坐着牡客齐客的列车南下谋生，把生养自己的黑土地甩在身后。昔日全国标杆的特等站，如今竟没有南方一些三等站客流量大。有时，思乡的游子想回家看看，却发现和北上广比起来，家乡是如此的落后——低站台，老站房，脏乱差，噪音大.........&br&
哈局：我们怎么办？&br&
就在这时，沈局吹来疾风。 &a data-hash=&019e9b5ac0& href=&///people/019e9b5ac0& class=&member_mention& data-hovercard=&p$b$019e9b5ac0&&@&em&西园寺铃&/em&&/a&冲进何家沟地区，身后是两千里哈大高铁。铃铃没有车内梯，需要高站台乘降。可是，老站实在是用不下去【都是基本站台！】，怎么办？哈局人，带着迷茫与期望，回到荟萃世界建筑艺术精华的冰城街巷，希望能找到一些灵感。&br&&br&&img src=&/v2-539ca1be680_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-539ca1be680_r.jpg&&&br&阿城站，摄于最近的小运转。&br&
经典至上论突起，哈局定睛一看，有了！俄罗斯人留下的老设施，有着统一的东欧风格。那是寒地里傲立的洋葱头，温暖而不失浪漫。&br&&img src=&/v2-a7b7e8accd2f_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&675& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/v2-a7b7e8accd2f_r.jpg&&太阳岛景区，浓烈的哈站味儿。官方描述：向经典致敬。&br&
哈局人醍醐灌顶，拉开了宏伟的工程计划。&br&&img src=&/v2-015d9b350a63bffb9babc_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-015d9b350a63bffb9babc_r.jpg&&&img src=&/v2-21ae2eb3d2ab947e9e1e4e3d_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&552& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/v2-21ae2eb3d2ab947e9e1e4e3d_r.jpg&&&img src=&/v2-a5c89070ecdef536a3ce6e7e3c9506ea_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&273& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-a5c89070ecdef536a3ce6e7e3c9506ea_r.jpg&&一些老哈站风格的新建站。哈西站完全开通，哈站道里场和牡丹江南场翻新完毕开通。&br&
高站台，大穹顶。回来的，是东欧新艺术运动风格的建筑，更是深藏东北人心底的那份豪迈与雄壮。只是，因为建站风格完全不同，佳木斯站和齐齐哈尔站的样貌不会改变太大，上山下乡备战拓荒的传奇将依然在这里流传。&br&
哈齐牡佳，鹤岗双鸭。大庆油田，精神流传。走过林海雪原，跨越三江平原。从草原羊肉到砂锅坛肉，不变的，是哈局人博大的胸襟。虽说思萱的星空客车早已不在滨绥线上奔驰，但是，东北铁路的未来，还是可以去期待。
这是哈站道里场开通前的一夜。 奉
宫诗梦机长之命，思萱尝试恢复一下之前那个哈局高票答案233... 哈站终于翻新了！等了很久有木有！！！哈尔滨也有今天对不对！！！ 哈站：我100年前就这样_(:з」∠)_ 图源：百度百科，哈站首代站房。 众所…
&p&小的时候特别迷恋地图，那种地图挂在墙上，全国地图，自己的省内地图。各式各样的公路、铁路花花绿绿，长长的，也不知道延伸到哪里。我慢慢尝试在地图上找到我在哪，然后自豪地跟爸爸讲，看，我们在这。我也会在地图找一些好玩的地名，没听过的地名，心里想，他们为啥叫这个名字呀？&/p&&br&&br&&br&&br&&p&到了初中，学习地理。记得当时地理老师蛮年轻的，让我们把中国的铁路线背下来，每一个站名都背下来。那个年代高铁动车没有现在这么普及，运营最多的还是绿皮车。京广、京九、京沪、沪杭浙赣湘黔贵昆、陇海兰新。。。。。。一个一个的名字虽然陌生，但是仿佛心里去过了一万遍。&/p&&br&&br&&br&&br&&p&后来，考上了大学，当火车行驶在京沪线的时候，感觉那么熟悉，一个一个陌生的名字开始变得鲜活。再后来，坐火车出去玩的时候，慢慢会想起来，多少年前曾经在课本上学过这条线路，某某故事就是在这发生的，这条线路是专用做某某的。不一而足。&/p&&br&&br&&br&&br&&p&也喜欢火车站离别的感觉，诺大的火车站广场，来来往往的人群，拿着一张薄薄的纸，两根永不相交的铁轨，就能把人带到了遥远的地方。&/p&&br&&br&&br&&br&&p&火车轧过铁轨，咯噔咯噔的声音，再坚强的人都会望着窗外发呆。&/p&
小的时候特别迷恋地图，那种地图挂在墙上，全国地图，自己的省内地图。各式各样的公路、铁路花花绿绿，长长的，也不知道延伸到哪里。我慢慢尝试在地图上找到我在哪，然后自豪地跟爸爸讲，看，我们在这。我也会在地图找一些好玩的地名，没听过的地名，心里想…
好吧，第一次被人邀请 @赵世奇，就简单写写，不一定说到位。&br&第一次接触到这个话题，应该是2010年，当时高铁刚刚起来，民航局就组织了专题研究和关注，相关的文献比如《&a href=&///?target=http%3A//.cn/s/blog_5d2d33f00100i4pt.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&高铁对我国民航业的影响及应对策略分析_KRC民航研究中心&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》，先期研究主要是研究了当时日本、欧洲高铁对民航业的冲击，具体数据可参见前面原文链接，就本问题摘录下其中提及的应对策略：&br&&blockquote&根据开锐客运市场占有率模型，旅行时间是客运市场占有率的关键影响因素。&br&因此，民航业应采取各种措施，力图缩短旅行时间，增大与高铁的旅行时间差，从而提高航空的市场占有率。如图所示，民航业应分别就旅途时间、场站通达时间、安检登机时间、频次和正常率几个影响因素采取针对性措施，与高铁在中短途航线上展开激烈竞争：&br&&img src=&/823b81c4cf107d264a41_b.jpg& data-rawwidth=&586& data-rawheight=&352& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&586& data-original=&/823b81c4cf107d264a41_r.jpg&&&br&1)
加强与政府和军方的沟通合作，优化航路，截弯取直，缩短旅途时间，降低燃油成本。&br&2)
完善机场交通基础设施建设，建立机场公交交通体系，缩短场站通达时间。&br&?
中小型机场可开通市中心至机场的直达公交线路，并辅以机场大巴辐射城区主要交通枢纽，有效提高机场的通达性，并一定程度上缩短通达时间。&br&?
大型机场还可争取地方政府支持，纳入城市交通网络建设体系，建设机场高速公路、高速铁路或地铁专线，显著缩短机场通达时间。如希斯罗机场修建快速铁路，将机场平均通达时间由1小时缩短至15分钟。&br&3)
机场应优化布局和登机流程，缩短旅客安检、登机时间。&br&?
机场可通过合理布局，缩短旅客登机流程的步行距离。&br&?
机场可通过优化流程，如提高开放值机柜台的比例，合理调整安检环节的人员配备等，提高效率。&br&?
大型枢纽机场可考虑提供电瓶车等代步工具，加快旅客移动速度。&br&?
机场可与航空公司合作，全面采用手机值机、网上值机和自助终端值机等多种值机方式，减少旅客排队等候时间。&br&4)
机场和航空公司还应加强在信息交流方面的合作，建立及时、准确的信息交互系统，提高航班的正常率。&br&5)
机场和航空公司可考虑调整资源配置向中短途航线倾斜，以有效缩短短途客运市场的旅行时间。根据开锐客运市场占有率模型，在短途客运市场，旅行时间差由0增大到1小时，市场占有率由100%迅速下降至65%，下降了35个百分点；而在长途客运市场中，当旅行时间差由5小时增大到6小时，市场占有率仅由12%下降至8%，仅下降了4个百分点。这表明在短途市场中，旅行时间差的变化对市场占有率的影响远大于长途客运市场。因此，民航业可考虑采取以下措施优先缩短短途航线的旅行时间，以争取最大的收益：&br&?
设立短途航线专用自助值机终端、值机柜台和安检通道，减少旅客等候时间。&br&?
将短途航班安排在近端登机口，缩短旅客步行距离。&br&?
空管在空中流量控制中可适度允许短途航班优先，减少延误情况发生。&/blockquote&其实通过先期研究，加上这几年的实践检验，民航业基本对高铁冲击应对就是&br&1、放弃客源大量流失的短途，比如前面回答有人已经提到的武汉到南京航线；&br&2、减少客源部分流失的中短途，比如北京到太原，武汉到广州等航线；&br&3、全力发展客源充足的中短途干线、长途及国际运输，比如京沪航线，即使在高铁冲击下依旧客流不错，所以有细化的京沪快线，不分航空公司的整合行为，还有更多的干线及国际航线网络建设；&br&4、做好综合交通体系配合，大家合力做大蛋糕，而不仅仅是零和游戏。现在空铁联运的模式也开始慢慢铺开，比如天津航空就推出回北京到天津免费送京津城际这样的套票，再比如海口美兰、上海虹桥这类，高铁站直接和民航机场的无缝链接。&br&=========更新的分割线===========&br&&a class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@accc& data-hash=&ba01e9df818c2& href=&///people/ba01e9df818c2& data-hovercard=&p$b$ba01e9df818c2&&@accc&/a& 童鞋在评论里提及了民航有高铁里没有的常旅客计划，这个我理解是具体提高服务和差异化的一些方式方法，还比如 海航去年推出&a href=&///?target=http%3A//sky..cn//.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&国内航线首架全商务舱客机上座超九成(组图)|商务舱&i class=&icon-external&&&/i&&/a& ，是国内民航界进一步打造高端服务的尝试。上面的4点主要从航线布局角度回答，方式方法角度答的话，会陷在细节的泥潭里，好像抓不住方向。&br&&br&PS 下面完全偏题，关心答案的大侠们请略过.&br&弱弱吐槽下民航业，巴菲特说航空业一直面临这样的局面：具有非常、非常低的附加成本，而存在庞大的固定成本，是一个劳动密集、资本密集、很大程度同质化的行业。 详见 &a href=&///?target=http%3A//.cn/stock/usstock/c/.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&巴菲特看空航空业 芒格力捧太阳能&i class=&icon-external&&&/i&&/a& ，所以这个行业其实全球都没有太好的钱途。业内流行一个笑话，成为百万富翁的方法就是，先成为一个亿万富翁，再投资航空业。而且国内的民航业，看起来已经开放自由竞争，实际上大多都是央企和地方政府在玩，当然其实欧洲航空业也是这种情况，投资门槛太高，回报又太低。美国有点特例，在开放航空业竞争后，有过一段惨烈竞争史，不过现在这几年应对经济危机，也还是走上了合并做大的不归途了。&br&再弱弱吐槽下现在国内全球倒数的正点率，空域主导权在空军手里，即使在民航内部的空管也是事业单位，为了自身业绩安全很难真正从服务旅客角度提升正点率。加上民航已经进入大众运输时代，国人的各种优秀品格也都带了过来，稍稍不顺各种打骂，所以一切都会让基层民航从业者各种悲剧。之前如果有想来民航这里做高收入的童鞋，除非你从事飞行这种供小于求的技术工种，劝你还是放眼别的更适合各位的行业吧。
好吧，第一次被人邀请 @赵世奇，就简单写写，不一定说到位。 第一次接触到这个话题，应该是2010年，当时高铁刚刚起来，民航局就组织了专题研究和关注，相关的文献比如《》，先期研究主要是研究了当时…
顺丰是不是可以考虑开展快递人的业务了？
顺丰是不是可以考虑开展快递人的业务了？
&p&以下内容除最后一段吐槽外全部复制粘贴自：&a href=&///?target=https%3A///item/%25E5%258C%%25BA%25AC%25EF%25BC%258D%25E5%258F%25B0%25E5%258C%%25AB%%E5%2585%25AC%25E8%25B7%25AF/Ffr%3Daladdin%26fromid%3Dfromtitle%3D%25E4%25BA%25AC%25E5%258F%25B0%25E9%25AB%%F& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&北京－台北高速公路_百度百科&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&&br&&/p&&p&京台高速公路简称京台高速，中国国家高速公路网编号为G3，是中国国家高速规划中一条纵向主干线。京台高速公路在原有规划中称京福高速公路，民进党“执政”以后导致两岸关系日益恶化，大陆为宣示对台主权，遂把“国家高速公路规划”的京福高速改称为京台高速公路。&/p&&p&线路：北京—廊坊—天津—沧州—吴桥—德州—济南—泰安—曲阜—邹城—滕州—枣庄—徐州—淮北—宿州—蚌埠—合肥—六安—庐江—枞阳—铜陵—池州—黄山—衢州—南平—宁德—福州—平潭—台北，全长2030公里&/p&&p&建设进度：北京段：全通。河北北段：全通。天津段：全通。河北南段：全通。山东段：全通。江苏段：全通。安徽段：全通。浙江段：全通。福建段：全通。&/p&&p&海峡通道：规划中的京台高速是从平潭穿越海峡，在新竹与台湾公路网相连。&/p&&p&台湾段：因海峡两岸关系该路段尚不存在。规划路线由原国道主干线京福线北京至安徽庐江段、南平至福州段，国道重点公路天津至汕尾公路铜陵至南平段组成。&/p&&p&日，在第十二届全国人民代表大会第四次会议福建省代表团全体会议上，福建省平潭综合试验区党工委书记、中国(福建)自贸试验区平潭片区管委会主任张兆民在回答媒体提问时表示，关于京台高速公路规划，大陆方面已经全部完成，台湾的规划原来的论证有北、中、南三条通道，都是通过海峡隧道获取，比较倾向北通道 ，大陆选址从平潭获取，总共126公里，两岸在技术论证上已经经历了十年(每年一次)的技术研讨会，技术上已经不成问题，海底的地质、地貌深度的情况都已经掌握的比较齐全，现在主要取决于台湾方面。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&百度查一下有这么费劲吗？真把知乎当百度了？&/p&
以下内容除最后一段吐槽外全部复制粘贴自： 京台高速公路简称京台高速，中国国家高速公路网编号为G3，是中国国家高速规划中一条纵向主干线。京台高速公路在原有规划中称京福高速公路，民进党“执政”以后导致两岸关系日益恶化，…
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