如何调整206大灯高低和左右？_百度知道
如何调整206大灯高低和左右？
先打开机盖，观察引擎盖内车灯上方。引擎盖内靠车灯上方有两个地方是可以调节的，其中靠里面有一块白色的内六方塑料，靠里面有一块黑色的内六方塑料都是可以调节的。&首先调节那个靠里边的白色内六角的塑料，就可以对大灯照射的高低进行调节。在引擎盖内车灯靠外边那块，有一个黑色的内六方塑料，调整他就可以对大灯照射的左右进行调节。调节完车灯后盖上发动机盖即可。
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汽车灯光怎么调 教你正确调整大灯位置
15:07 | 栏目：汽车知识 | 作者：汽车点评 太平洋汽车 |
该如何进行调节。不知道作为车主的你是否有这样的经历，马路上正常行驶，对向行驶的车辆朝你晃远光灯，此时你虽然从驾驶上没有出现过错，但是可能你车辆的灯光调整不合理，造成影响对方驾驶员视线。而通常车辆出厂时都会对灯光进行预调节，但当车辆发生碰撞更换总成或者更换灯泡之后，都需再进行调整。而我们也不必因为调整灯光而去4S店或修理厂，只要自己进行操作就好。
车辆灯光调节通常是近光灯的左右与高低，从过大灯总成后方的旋钮进行调节，车主可通过工具自行调整灯光。
掀起发动机盖，在大灯总成后方找到调节钮，使用对应工具进行调节，调节时先判断旋钮为调节左右还是上下。
将车辆正对停放在距离墙面约10米处，观察左右灯光高度，必要时使用胶带等标识进行测量、对比，并进行调节。
对墙调完大灯左右水平线后，寻找车辆参照对比，距离十米左右调节大灯高度，距离较近时调节左右水平位置。
调节完毕后在车内、外分别进行观察，也可以从对向模拟高度进行查看，反复调至适当即可，远光通常无需调节。
总结：大灯高度调节绝非难事，有的车主会说，每次验车时检测场认为灯光合格是否就不晃人？那些检测数据可真未必，还是要依据事实来进行判断，而灯光高度调节并没有完整的规范，通常以照亮地面且不晃对方车辆与人员为准，所以自行调节时多寻找参照物进行对比，反复调节至合理即可。（作者：钟金良）
★汽车大灯怎么调
在车辆使用过程中，我们有时候会遇到车辆灯光照射位置过高以及照射角度偏移的情况，这时就需要对大灯进行调节了。下面我们就来学习一下如何使用一面墙来正确调整大灯照射位置。
大灯照射位置调整前的准备：
首先，我们把车停在离墙面7.6米（约25英尺）的位置，车辆将在此位置向墙面打灯，并根据灯光在墙上的投影实时调节灯光的照射位置。
调整大灯位置要测量三个距离。这三个距离分别为：近光灯中心到车中轴线的距离（距离A）、远光灯中心到车中轴线的距离（距离B）、近光灯中心到地面的距离（距离C）。
根据我们上一步测量的A、B、C三个距离，我们使用胶带在车前的墙面上设置了如上图所示的基准线。各标准线间距可参看图中标识。之所以使用胶带设置，是因为胶带使用完后可以方便拆卸，避免弄花墙面。
大多数车型的远近光亮点位置在出厂时已经调节好，在调节近光灯时，远光灯也在动，但相对位置是不变的。因此，在调节大灯位置的时候只要保证近光灯位置正确即可。
一些车型车内集成有大灯高度调节旋钮。如果你的车带有这样的功能，在调节大灯前应先把大灯高度调节旋钮调到&0&位。
大灯照射位置的调整方法：
调节灯光位置是通过调节大灯背后相应位置的调节旋钮实现的。不同车型需要调节的部位以及使用的工具不尽相同，需要根据具体车型而定。
调节前我们从车灯打到墙面的灯光可以看出，此车远光灯位置偏低；但明暗分界线的转折点位置（近光灯射出光线的轴线位置）是正确的，这说明车灯没有发生左右横向偏移。
调节后灯光投影的高度已经调高到正确的位置。由于原车灯光投影明暗分界线的转折点本身没有偏移，所以近光灯高度调好后转折点位置非常准确。
近光灯位置调节好后，我们打开远光灯发现，远光灯聚光点正好位于远光灯位置标记上。可见，远近光灯的相对位置是固定的，调好近光灯位置，远光灯位置就基本正确了。
快速判断大灯照射位置是否正常：
如果你嫌前面介绍的方法过于复杂，那么我们这里为你提供一些简单的判断大灯照射位置是否正确的方法。如上图所示，一个身高180cm的人站在车前约7.6米处，近光灯光线不应高于人的臀部。
近光灯正常照射高度应位于前车轮胎上缘附近。如果发现你的车的近光灯照射高度高于前车轮眉太多，则说明近光灯照射高度太高，会对前车驾驶员的视线造成干扰。
在跟车的时候，我们也可以判断我们的近光灯照射位置是否过高。做法如下：如果前车是SUV，我们的近光灯不应照亮后保险杠上缘以上；如果前车是轿车，我们的近光灯不应照亮牌照下缘以上。（作者：常庆林）
经验内容仅供参考，如果您需要解决具体问题（尤其在法律、医学等领域），建议您详细咨询相关领域专业人士。<input type="text" value="1" title="输入页码，按回车快速跳转" onkeypress="if (event.keyCode57) {event.returnValue=}">
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> 怎么调想君威大灯的远近光高低
来自：保密
新君威改了全新旗舰大灯的需要调远近光高低嘛？4S的人不会啊。大灯是全新的GS原厂大灯，4S的人只会装上和改线，但是不会调整远近光高低和切光！！大家帮我看看，我的这个远近光是不是有点问题啊！！我觉得近光有点低啊。。。这是正常的吗？远近光高低，切线 哪里调比较好啊？麻烦不？谢谢！
来自：保密
来自：保密
来自：保密
我来占沙发咯，给楼主的帖子增加点人气
来自：保密
右边那个低了& 两个的灯上面那条线起码要保持在一条直线上 或者右边的应该比左边的稍微高一点点&
来自：保密
打开机舱盖 在你的大灯上面有一个五棱形的眼儿& 用螺丝刀拧他就可以调光线高低& 找一找& 就在大灯上面&
来自：保密
引用 广玉兰 在
09:45 的发表
打开机舱盖 在你的大灯上面有一个五棱形的眼儿& 用螺丝刀拧他就可以调光线高低& 找一找& 就在大灯上面&
感谢啊！ 在开大灯的情况下调整，对不？
来自：保密
另外两个是不是总体都是有点低了 不知道怎么样是正常的高度
来自：保密
引用 支手遮屋 在
10:10 的发表
引用 广玉兰 在
09:45 的发表
打开机舱盖 在你的大灯上面有一个五棱形的眼儿& 用螺丝刀拧他就可以调光线高低& 找一找& 就在大灯上面&
感谢啊！ 在开大灯的情况下调整，对不？ 当然了！要不你怎么看的见调的高还是低呢。。。
来自：保密
找个地下车库& 光线对准墙&& 最好有个其他的车光线做对比 要不然虽然两个水平线调平了 但是不好把握整体的高低&& 低了近光照的近效果不好& 远了容易晃到对方车。。
来自：保密
引用 支手遮屋 在
10:11 的发表
另外两个是不是总体都是有点低了 不知道怎么样是正常的高度 最好找个其他的车。。一定是氙灯的才准确& 而且一定要是轿车。。。
来自：保密
如果没有其他车 凭感觉就行&& 没你想像的那么高& 其实左边的那条光线 个人感觉正好& 把右侧的调上来就行了
来自：保密
感谢了正常的车，而且是靠右行驶的国家出的，都是左低右高，可以尽量减少对对面车辆的影响。
来自：保密
打开引擎盖灯的后边有两个类似于螺丝的东西（一个是调光线的上下
一个调左右） 可以把车开到离墙10米的地方 打开灯
用十字螺丝刀慢慢拧调节开关
到满意就行啦
不过不建议自己调
到汽车美容店去吧
他们有专业的调灯量具
来自：保密
讲究的调整方法：方法一： 使用前照灯测试仪调整前照灯。将轮胎气压正常的空车，停放在平坦的场地上，在驾驶室内乘座一名驾驶员或将60kg的重物放在驾驶员位置上，使车前部对准前照灯测试仪，按测试结果进行调整。
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> 怎么调想君威大灯的远近光高低热门搜索：
　　今天我们对比的两款车型分别是360 20T TST旗舰型和 1.5L 自动 时尚型。两款车型均为紧凑级轿车，分别是360和的顶配车型，售价方面，360较贵了1.01万元。
　　外观对比：
　　360产品定位高于、低于，外观造型方面主要沿袭了家族一些经典的设计元素。低车头式设计在保证更低的风阻系数的同时又可以给行人带来更好的安全保障。
　　定位为紧凑型，从名字上就可以看出和之间的关系，主打大空间、高性价比的面对的主要是家庭用户。的前脸造型与颇为神似，都采用了被人戏称为“马丁脸”的六边形气格栅。
　　360定位为紧凑型轿车，车身尺寸为90（mm），定为2660mm。
　　车身尺寸方面，的长宽高分别为7/（mm），定为2687mm，从数据上来看，略大于360，但优势并不明显。
　　360的前大灯采用不规则造型，出于定位考虑，360的前大灯采用卤素光源，但近光灯配备了透镜，光学效果更好。此外，360的前大灯配有自动头灯装置。
　　的头灯设计与的风格类似，但带有小天使翅膀式的设计似乎显得格外飘逸。与360一样，的前大灯所有光源均为卤素，但相比360来说缺少了透镜。
　　360取消了前，而是在其位置上装配了D，提高日间行车安全性。
　　与360不同，保留了前，但遗憾的是其未能配备，无论是视觉效果还是夜间的辨识度上都较360有一定的差距。
　　360尾部的设计也同样简洁，运用线条的勾勒让其看上去非常有层次感。而门上一条镀铬装饰条起到了一种向两侧延伸的视觉效果，使360看上去更加的宽阔。
　　尾部造型与现款三厢比较相似，只是在三厢的基础上融入了很多平行线，使其看上去更为饱满。
　　尾灯方面，360同样采用卤素光源，但回旋式的尾灯造型设计是经过空气动力学的产物。
　　的尾灯造型稍显修长，但覆盖的范围并不小，至于光源用的则都是卤素灯泡，这点毫无悬念。
　　360采用单边共两出的排气布局，而我们此次对比的旗舰型还配有3点式以及功能，开启则采用电磁式拉手。
　　与360相同，同样采用3点式，但未配备功能。
　　360的后视镜上配有转向灯装置，车门门内有电动调节按键，值得一提的是360旗舰型还配有后视镜电动加热功能，在冬季行车时可以提供便利。
　　的后视镜上同样配有转向灯装置，也可以进行电动调节，但的后视镜却未配备电动加热功能。
　　轮毂方面，360采用的是16英寸的双五辐，搭配的是规格为/55 R16的玛吉斯VICTRA 510，主要偏向经济性和舒适性。
　　采用的同样是16英寸，但轮毂样式稍显中庸。搭配的是规格为/55 R16的固特异。
　　外观小结：其实两款车型的外观设计不分上下，均采用了各自家族式设计，而就目前最新的家族式设计也就是我们俗称的“马丁脸”来说，并不能完全算得上是原创设计，所以看上去总有些怪怪的。车身尺寸方面，或许略大于360，但是数据差值并不大，在具体体验上其实并不明显。而细节方面，或许360这个经过空气动力学优化的产物似乎更有优势，不管是车身线条还是配置都很有竞争力。
　　内饰对比：
　　360的中控台深浅搭配的配色加上横向延展的线条，使其内饰看上去更加高级，造型设计在中国品牌中属于上乘水准。
　　与360相同，的中控台整体配色采用上深下浅式方案，看上去非常的居家，十分符合国人的审美。
　　360的采用与其他车型一样的设计，出于定位和成本方面的考虑，其并未采用真皮包裹，但握感仍很舒适。
　　采用一样的三辐式真皮，手感非常不错。
　　360的采用比较新颖的设计，中间时速表为指针显示，左右两侧分别为转速表和行车电脑，周围由蓝色光带包围，看上去非常炫酷。
　　与360不同，的看上去更加简约，中间是速度表，左转速右油表，均为白字黑底。但相对于360的来说，福瑞斯的设计显得相对传统且古板。
　　此次我们对比的车型中，360搭载第四代inkaNet系统，配备了最大8英寸的高分辨率电容屏，系统集成了蓝牙电话、、GPS导航等功能，支持4G网络和CarPlay。值得注意的是，最大8英寸的电容屏可以说是同级车中最大尺寸，而第四代inkaNet系统更是目前国内首家使用4G网络的智能行车系统。
　　虽然是顶配车型，但仍未配备中控触控屏、GPS导航以及等功能，而是在出风口上方配备了终端设备支架，可供车主自行配备终端设备摆放。
　　360采用真皮，样式虽然并不个性，但是胜在配备了腰部支撑的，在乘坐时充分地保障了长期驾驶时乘坐的舒适性。
　　采用真皮打孔，乘坐舒适性非常不错，不过采用手动调节，并且没有腰部支撑。
　　360配备了一块普通，不过可以全部打开，打开面积约为0.22O。
　　同样配备了一块，面积也与360差不多大。
　　饰小结：如同外观一样，360与的风格都是家用型紧凑级轿车，主打家用，内饰也都是采用上深下浅式配色方案，但是配置有所差异性。360明显走了性价比路线，无论是舒适性配置还是多媒体配置，都要明显优于。
　　安全配置对比：
　　安全配置方面，两款车型其实都已经达到了同级车水平中的高水平，基本的安全性配置如、ABS防抱死系统、系统(EBD)、等都为标配，而也是两款车型的标准配置。但是两款车型存在的差异化配置是360配备胎压监测装置，而配备的则是系统。
　　动力对比：
　　动力方面，此次对比车型中，360搭载的是由上汽与通用共同研发的1.4T 涡轮增压 直喷 ，并为360专门进行了优化和匹配，使得这款车型可以达到115kW（156Ps）/5600rpm的，其峰值扭矩则可以达到235N&m/1600-rpm。这样的参数表现，在360所处的这个价格区间，竞争力优势还是比较明显的。
　　1.5L与相同，采用进排气可变气门技术（Ti-VCT）。最大输出功率为83kW（110Ps）/6000rpm，为142N&m/rpm。
　　方面，360与匹配的是7速TST智能双离合，而匹配的则是6速，相比之下360的稳定性和可靠性要更好一些。
　　动力小结：从对比表格中我们可以非常直观地看出两款车型在动力表现方面的差异性。由上汽与通用共同研发的1.4T 涡轮增压直喷是360此次的主打车型，动力表现非常出色。而相比之下，采用的1.5L自然吸气，在动力储备方面的表现与前者相比差距还是比较明显的。
　　总结：在设计上，360和其实走了两条路线，前者设计相对与时俱进，而则更像是在吃老本。而反应到内饰上也同样如此，360更具科技色彩的内饰搭配，就好像与不是同一时代的产物。而在配置以及动力上面的表现，我们认为这种差距则被放大得更加明显。所以，如果从性价比选车的角度，虽然360顶配型号相比更贵，但我告诉你一个小秘密，这个钱是值得花的。
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