求助：吉利远景钥匙配不上了，求帮助 - 〖汽车防盗解码匹配〗 -
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求助：吉利远景钥匙配不上了，求帮助
本帖最后由 刘术民 于
00:46 编辑
车主钥匙全丢，有个副钥匙，能开锁，但是没新片，不能发车，所以我就准备配个芯片，08年吉利远景 1.8排量的车，拆了发动机电脑09858读的密码A0996，数码大师直接显示，匹配的时候也擦除了旧钥匙，匹配新钥匙，显示匹配成功，中威汽车电子技术论坛2代配的，但是仪表SVS还是狂闪，车子还是不能打着，发动机报芯片钥匙无效，还有一个就是IMMO防盗器故障，我现在的疑问是，我的这种情况是芯片用错了，还是方法错了，我芯片用的是吉利44芯片，66芯片有，但是吉利有专用46芯片吗，我现在觉得可能是芯片不对，但是芯片不对能在中威汽车电子技术论坛数据流上显示已匹配吗，请老师指点，已经配了3次了，要出去救援呀，
发动机应该是95080码片怎么会是09858？密码是四位，怎么会是A0996呢？吉利有专用44芯片也有专用46芯片，怎么会有66芯片？如此稀里糊涂的求助，太不认真了！
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楼主在发动机电脑读的密码，那就是吉利44的专用芯片，要是发动机电脑是MT80的德尔福的，那就锁上实交通的绿盒子，专用46芯片，楼主不要考虑其他的了，你就在你的44芯片上考虑一下，我就遇到一个奇瑞的40芯片，副厂芯片害死人，能匹配成功，就是不着车。
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专用吉利46芯片的发动机电脑是MT80的没有专用编程器读不了，楼主能读了密码你就拿吉利44去匹配
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曾经遇到过远景交通46专用全丢的活.用吉利46专用芯片死活没能成功.最后让别人用探戈写了2个芯片.用原密码匹配N次.防盗灯消灭成功着车.
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& & 谢谢啦
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寿光车钥匙
& & 芯片发了4个回来，没一个能发车的，防盗灯能灭，仪表SVS闪，现在准备请别人过去看看了，谢谢
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& &照您这说法，我还整不了啦
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& & 电脑是博世的，谢谢
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最后总结..还是副厂芯片的问题，不要单听发货商说.国产车难搞
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& & 对的，今天已经配好了，我总共发了4个芯片，配一个不行，又换一个，第3个配上去了，还有一个问题，可能和电瓶电压也有关系，这车放了半个月了，虽然打马达有电，但是一直显示匹配成功，但是发不了车，今天我觉得电不很足了，于是夹了一个电瓶，换个芯片再配，OK ，所以我现在怀疑芯片也怀疑电压，以后这个可以注意一下
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寿光车钥匙
& & 芯片发了4个回来，没一个能发车的，防盗灯能灭，仪表SVS闪，现在准备请别人过去看看了，谢谢
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淘豆网网友近日为您收集整理了关于吉利远景轿车M7.9.7发动机管理系统及其检修（一）.pdf的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：■■瞰鲤幽 M AIN~1ENANtSI￣& REI'AIR 吉利远景轿车 M7.9.7发动机管理系统及其检修(一) 黄冈职业技术学院(438002)
丁群燕 1 系统简介吉利远景轿车 M7.9,7发动机管理系统主要由传感器、电控单元(ECU)、执行器三个部分组成,对发动机工作时的吸入空气量、喷油量和点火提前角进行控制,图 1所示为该系统原理。M7.9.7发动机电子控制管理系统的最大特点是采用基于转矩的控制策略。转矩为主控制策略的主要目的是把大量各不相同的控制目标联系在一起。M7,9.7 发动机管理系统结构如图 2所示。图 1 吉利远景轿车 M7.9.7发动机管理系统原理图 2 故障自诊断 M7.9.7发动机管理系统系具有故障自诊断功能,电控单元将故障划分为三个等级。第一个等级是,故障一出现,对应的故障代码以及相关的故障信息便存入故障代码存储器中;故障如果在连续 3个驾驶循环中都出现即被确认,但 ECU 不点亮仪表板上的故障指示灯;故障确认后,无故障运行连续 3个驾驶循环,故障即可修复; 对于已确认的故障,在故障修复后的 40个连续无故障预热循环后,故障代码即被清除;对于偶发性故障,在 40 个连续无故障预热循环后,故障代码即被清除。第二个等级是,故障一出现,对应的故障代码以及相关的故障信息便存入故障代码存储器中;故障如果在连续 3个驾驶循环中出现,故障即被确认,但 ECU 点亮仪表板上的故障指示灯;故障指示灯点亮后,无故障运行一个驾驶循环,故障即被修复,故障指示灯被关闭;对于已确认的故障,在故障修复后的 40个连续无故障预热循环后,故障代码即被清除;对于偶发故障,在 20个连续无故障预图 2 M7.9.7发动机管理系统结构 46
汽车维护与修理
热循环后,故障代码即被清除。第三个等级是,故障一出现,对应的故障代码以及相关的故障信息便存入故障代码存储器中;故障出现 2 s后,故障被确认,但 ECU 不点亮故障指示灯;故障确认后,无故障运行一个驾驶循环,故障即被修复;对于已确认的故障,在故障修复后的 40个连续无故障预热循环后,故障代码即被清除;对于偶发性故障,在 20个连续无故障预热循环后,故障代码即被清除。在系统无故障时,点火开关位于 ON后,故障指示灯点亮,4 s后熄灭; 4 S内起动发动机,ECU找到转速信号维普资讯 M AINTENANCE & l 丛譬西量.圈■后故障指示灯熄灭;K线(故障诊断连接器的 7号端子)接地超过 2.5 S后,故障指示灯以 2 Hz频率闪烁。在系统有故障时,点火开关位于 0N 后,故障指示灯一直亮;发动机起动后,ECU找到转速信号后故障指示灯熄灭,如果故障类型中故障灯定义为亮模式,则满足相应确认条件后故障指示灯一直亮;K线接地超过 2.5 S后,故障指示灯闪烁输出,故障代码即 P—CODE 值,如 P0203闪烁方式为:连续闪 10次一间歇一连续闪 2次一间歇一连续闪 10次一间歇一连续闪 3次。吉利远景轿车 M7.9.7发动机管理系统故障代码及含义如表 1所列。表 l 吉利远景轿车 M7.9.7发动机管理系统故障代码及含义故障代码 故障含义 P0107
进气压力传感器电路电压过低 P0108
进气压力传感器电路电压过高 P0ll2
进气温度传感器指示温度过低 P0ll3
进气温度传感器指示温度过高 P0ll7
发动机冷却液温度传感器指示温度过低 P0ll8
发动机冷却液温度传感器指示温度过高 P0122
节气门位置传感器电路电压过低 P0123
节气门位置传感器电路电压过高 P0130
上游氧传感器信号电路故障 P0132
上游氧传感器电路电压过高 P0l34
上游氧传感器信号故障 P0135
上游氧传感器加热电路故障 POl7l
空燃比闭环控制自适应超上限 P0172
空燃比闭环控制自适应超下限 P0201
1缸喷油器电路故障 P0202
2缸喷油器电路故障 P0203
3缸喷油器电路故障 P()204
4缸喷油器电路故障 P()23O
油泵控制电路故障 P0325
爆震传感器电路故障 P0335
曲轴位置传感器信号故障 P0336
曲轴位置传感器信号不合理故障(续表) 故障代码 故障含义 P0340
相位传感器信号故障 P0342
相位传感器电路电压过低 P0343
相位传感器电路电压过高 PO443
炭罐控制阀驱动级控制电路故障 P0444
炭罐控制阀驱动级控制电路电压过低 PO445
炭罐控制阀驱动级控制电路电压过高 Po48O
空调冷凝器冷却风扇继电器控制电路故障 P0500
车速信号不合理敝障 P0506
怠速转速低于目标怠速转速值 P0507
怠速转速高于目标怠速转速值 P0508
怠速调节器控制电路电压过低 P0509
怠速调节器控制电路电压过高 P05ll
怠速调节器控制电路故障 P0560
系统电压信号不合理 P0562
系统电压过低 P0563
系统电压过高 P06ol
电控制单元校验码错误 P0602
电控制单元诊断数据识别码错误 pD6|5
空调压缩机继电器控制电路故障 P0646
空调压缩机继电器控制电路电压过低 P0647
空调压缩机继电器控制电路电压过高 P1508
怠速调节器控制电路电压过高 Pl65l
发动机故障指示灯控制电路故障 3 主要元件的检测方法 3.1
进气歧管绝对压力/进气温度传感器的检测方法进气歧管绝对压力/进气温度传感器由两个传感器即进气歧管绝对压力传感器和进气温度传感器组合而成,装在进气歧管上(图 3),图 4是进气歧管绝对压力/进气温度传感器的连接电路。进气温度传感器简易检测方法:脱开进气歧管绝对压力/进气温度传感器导线侧连接器,把数字万用表置于欧姆档,两表笔分别接传感器端子 1和端子 2,20℃时额定电阻为 2、5 k12￣0、125 kn。测量时也可用模拟的方法,具体汽车维护与修理
47 维普资讯■■■ _j【 M Al TE A
E & KE量,A上R 图 3 进气歧管绝对压力,进气温度传感器【箭头所指处) E C U 端子 1一接地;端子 2一进气温度传感器信号端子;端子 3—5 V参考电压;端子 4一进气歧管绝对压力传感器信号端子图 4 进气歧管绝对压力/进气温度传感器的连接电路为用电吹风向传感器送风(注意不可靠得太近),观察传感器电阻的变化情况,此时电阻应下降。进气歧管绝对压力传感器的检测方法:脱开进气歧管绝对压力,进气温度传感器导线侧连接器,把数字万用表置于直流电压档。黑表笔接地,红表笔分别与端子 3、端子 4连接。怠速状态下,端子 3应有 5 V的参考电压。端子 4的电压为 1_3 V左右;空载状态下,慢慢打开节气门,端子 4的电压变化不大;快速打开节气门, 端子 4的电压可瞬间达到 4 V左右,然后下降到 1.5 V 左右。 3.2 节气门位置传感器的检测方法节气门位置传感器是一个具有线性输出的角度传感器,由两个圆弧形的电阻和两个滑触臂组成。滑触臂的转轴与节气门轴连接在同一个轴线上。滑触电阻的两端加上 5 V的电源电压。当节气门转动时,滑触臂跟着转动,同时在电阻上移动,并且将触点的电位作为输出电压输出。所以它实际上是一个转角电位计,电位计输出是与节气门位置成比例的电压信号。 48
汽车维护与修理
考虑到长时间运行以后节气门轴密封处的泄漏,建议将节气门轴相对于竖直方向至少偏转 3O。安装,紧固螺钉的许用拧紧力矩为 1.5 N·ITI~2.5 N·ITI。节气门位置传感器的简易检测方法:脱开节气门位置传感器导线侧连接器,把数字万用表置于欧姆档,两表笔分别接传感器端子 1、端子 2(图 5),常温下其电阻值为 2 kn± O.4 kn。两表笔分别接端子 1、端子 3,转动节气门,其电阻值随节气门打开而线性变化,而端子 2、端子 3则是相反的情况。注意在观察电阻值变化的时候,电阻值是否有较大的跳跃。 3.3 冷却液温度传感器的检测方法冷却液温度传感器安装在发动机出水口上,其电路连接如图 6所示。冷却液温度传感器是一个负温度系数(NTC)的热敏电阻,其电阻值随着冷却液温度上升而减小,但不是线性关系。冷却液温度传感器的最大拧紧力矩为 2O N·in。冷却液温度传感器的简易检测方法:脱开冷却液温度传感器导线侧连接器,把数字万用表置于欧姆档,两表笔分别接传感器端子 1、端子 2,2O℃时额定电阻为 2.5 kn ± 0.125 kl'l。测量时也可用模拟的方法, 具体为:把传感器工作区域放入沸水中(注意浸泡的时间要充分),观察传感器电阻的变化情况。此时电阻应下降到 300 n~400 n 3.4 爆震传感器的检测方法爆震传感器是一种振动加速度传感器。对于三缸发动机,爆震传感器安装在第 2缸中间的气缸体上;对于四缸 E C U 端子 1一对于节气门逆时针转(在节气门轴方向上从传感器一侧往节气门看,下同)时开大的制式端子 1接地,对于节气门顺时针转时开大的制式端子 1接 5 V电源;端子 2一对于节气门逆时针转时开大的制式端子 2 接 5 V电源,对于节气门顺时针转时开大的制式端子 2接地;端子 3一节气门位置传感器输出信号图 5 节气门位置传感器的连接线路 E C U (本传感器的两个端子可以互换使用) 图 6 冷却液温度传感器的连接线路维普资讯 ,爆震传感器安装在 2—3缸之间的气缸体上。发动机气缸体的振动通过爆震传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力,在两个极面上产生电压,把振动信号转变成交变的电压信号输出。爆震传感器的构造可以分成带和不带电缆的两种。爆震传感器的中间有孔,用一个 M8的螺栓紧固在气缸体上。对于铝合金的气缸体,采用 30 mm 长的螺栓;对于铸铁的气缸体,采用 25 mm长的螺栓。螺栓的拧紧力矩为 20 N·m± 5 N·m。安装位置应使传感器容易接收到来自所有气缸的振动信号。注意不要让各种液体, 如机油、冷却液、制动液、水等,长时间接触到传感器。安装时不允许使用任何类型的垫圈。传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上。传感器的信号电缆布置时应该注意,不要让信号电缆发生共振,以免断裂。必须避免在传感器的端子 1和端子 2之间接通高压电,以免损坏压电元件。爆震传感器的简易测量方法:爆震传感器的连接线路如图 7所示,检测时,脱开爆震传感器的导线侧连接器,把数字万用表置于欧姆档,两表笔分别接传感器端子 1与端子 2 及端子 1与端子 3(测量电阻),常温下其阻值应大于 1 Mn。把数字万用表置于毫伏档,用小锤在爆震传感器附近轻敲,此时应有电压信号输出。 E C U I一一一一一一一一一一一一一 图 7 爆震传感器的连接线路 3.5 氧传感器的检测方法如图 8所示,氧传感器安装在排气管上, 其连接线路如图 9所示,简易测量方法为:脱开氧传感器导线侧连接器,把数字万用表置艟坝一l兰郾 AUTo ML INTENAN CE & 于欧姆档,两表笔分别接传感器端子 1(白色)和端子 2(白色),常温下其阻值为 1 n~6连接好氧传感器导线侧连接器,在怠速状态下,待氧传感器达到其工作温度 350℃时,把数字万用表置于直流电压档,两表笔分别接传感器端子 3(灰色)和端子 4(黑色),此时电压应在 0.1 V-0.9 V 快速波动。 3.6 转速传感器的检测方法转速传感器仅用于无分电器点火系统,安装在发动机飞轮平面上(图 10)。转速传感器与脉冲盘相配合,提供发动机转速信息和活塞上止点位置信息。转速传感器由一个永久磁铁和磁铁外面的线圈组成。脉冲盘是一个齿盘,原应有 60个齿,其中有 2个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上,随曲轴旋转,使通过线圈的磁通发生变化,在线圈内产生交变电动势,作为转速信号输出。转速传感器的简易检测方法:转速传感器的连接线路如图 11所示,检测时,脱开转速传感器导线侧连接器,把数字万用表置于欧姆档,两表笔分别接转速传感器端子 2和端子 3,20℃时额定电阻为 860 n±86 n。接上转速传感器导线侧连接器,把数字万用表置于交流电压档,两表笔分别接传感器端子 2和端子 3,起动发动机,此时应有电压输出,如果使用示波器进行检测, 应出现图 12所示的波形。图 8 氧传感器的安装位置(箭头所指处) E C U
电# 端子 l一接加热电源正极(白色); 端子 2一接加热电源负极(白色); 端子 3一接信号负极(灰色); 端子 4一接信号正极(黑色) 图 9 氧传感器的连接线路图 1O 转速传感器的安装位置(箭头所指处) E C U 图 l1 转速传感器的连接线路汽车维护与修理
49 维普资讯 M A ,l
E & K E 量,A 量K 上海大众帕萨特轿车动力不足故障两例北京陆兵自动变速箱技术服务有限公司(100076)
岳海斌例 1
2003款上海大众帕萨特 B5 1.8T轿车故障现象一辆 2003款上海大众帕萨特 B5 1.8T 轿车,装备 AWL发动机和 01N手动变速器,行驶里程 9万 km。报修的故障是急加速无力,动力不足。故障诊断接车后,首先用故障检测仪对该车进行故障检测,发现有一个故障代码 0l120——凸轮轴调整机械故障。该车的配气机构为可变配气正时机构,调节方法是通过可变正时电磁阀工作,改变两位三通阀的位置,从而控制机油压力来驱动链条张紧轮的位置,实现配气正时的改变的。分析认为故障原因可能是可变正时阀脏了或两位三通阀犯卡。为了验证这个推断,着机后读取数据流,发现 91组四区的凸轮轴调整角度怠速时为 0 kw。,(规定值为一3 kw。~3 kw。),进行路试时,加大油门使发动机达到大负荷时,凸轮轴调整角度最大能达到 21 kw。,均在规定范围之内,看来凸轮轴调节机构工作正常。为了进一步排除发动机故障的可能性,对火花塞跳火情况、节气门的清洁度、喷油器的雾化程度都作了检查,均未发现问题。为了能更准确地找到故障点,再次进行路试, 当车速达到 90 km/h左右,发动机转速为 2 500 r/min左右时,115组四区涡轮增压气体的实际压力值为 190 kPa, 三区的额定压力值为 170 kPa左右,两者相差近 20 kPa, 而正常的应在 10 kPa之内。问题找到了,很可能是排气不畅造成进气压力高,从而造成动力不足,加速无力的。于是更换了三效催化转化器,故障现象消失。后与车主交流,得知不久前此车由于涡轮增压器油封漏油,刚更换过涡轮增压器。这样就清楚了,涡轮增压器的油封损坏,导致机油经进气软管、中冷器、节气门体后进入气缸燃烧,排出的废气就含有大量的胶质颗粒,这些东西大都会黏附在三效催化转化器的网状载体上,久而久之, 越积越多,排气阻力越来越大。排气阻力大,势必造成进气不畅,显示压力高。发动机 ECU根据车速、负荷以及发动机转速信号,通过脉宽调整来指令可变正时电磁阀调整凸轮轴机构,以期进气顺畅,但无论怎样调整都出现动力不足的问题。于是发动机 ECU触发了故障代码 0ll2 凸轮轴调整机械故障。例 2
1999款上海大众帕萨特 B5 GLi轿车故障现象 一辆 1999款上海大众帕萨特 B5 GLi轿车,装备 ANQ发动机和 01N型自动变速器,行程 16万 km。该车由于发动机动力不足来公司维修。故障诊断 接车后,对该车进行检查,发现在原地急踩加速踏板时,发动机转速很难达到 4 000 r/min,而且排气管排出的废气也不多。连接故障检测仪,显示系统正常。好像是三效催化转化器堵塞。之后将三效催化转化器拆下后重新试车,但是故障现象依旧。在发动机怠速运转下,利用故障检测仪读取数据流,没有看出任何问题,而且氧传感器电压变化频率相当快。由于该车的故障是高速无力,动力不足,因此在发动机怠速运转下分析数据流是没有任何意义的。试着◆…i◆ ◆ ◆ II1 1◆ i_¨◆ ◆ Jilt◆ ◆ lljl◆ t111◆ ◆ IIII◆ IIii◆ ◆川◆ ◆ IIII◆ ◆ IIII◆』j_ 读取原地急加速的瞬间数据图 12 转速传感器信号波形 50
汽车维护与修理
(待续)(收稿日期:) 三流。发现 002组三区每工作循◆ 环喷油脉宽约为 13 ms, 四区兰 吸人空气量的最◆ 大值为 23 g,s; 维普资讯播放器加载中，请稍候...
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文档介绍：
■■瞰鲤幽 M AIN~1ENANtSI￣& REI'AIR 吉利远景轿车 M7.9.7发动机管理系统及其检修(一) 黄冈职业技术学院(438002)
丁群燕 1 系统简介吉利远景轿车 M7.9,7发动机管理系统主要由传感器、电控单元(ECU)、执行器三个部分组成,对发动机工作时的吸入空气量、喷油量和点火提前角进行控制,图 1所示为该系统原理。M7.9.7发动机电子...
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吉利远景46芯片换防盗匹配注意
本帖最后由 那是一个晚上 于
10:10 编辑
事件背景：4S给车主换全车锁，用原车密码匹配不上钥匙，就换了一个新的防盗盒，但还是匹配不上，然后叫我过去看了一下，
& && && & 到那一看，两点问题：1，46芯片用的不对，不是吉利专用46.&&2，新的防盗盒密码不正确。
& && && & 这就好办了，新盒拿回来读24c02的数据（上海交通的防盗盒）算密码，拿上专用46芯片，用中威汽车电子技术论坛上车匹配，进吉利
& && && & 选远景，输入密码，先清楚所有钥匙，提示成功，然后匹配钥匙，提示成功，搞定！启动车，。。。。。没着
& && && && && &看看仪表，发动机故障等在不停的闪，方向盘后面的防盗灯也在一闪一闪的。可能是换新防盗盒需要匹配一下，就又匹配了
& && && & 一下防盗器，匹配成功，提示成功的时候，仪表上的发动机故障灯，灭了几秒，然后就又闪了，这回确定了，发动机电脑锁了
& && && & 用中威汽车电子技术论坛重置一下ECU，然后在匹配一下ECU应该就好了，做完这步 还是不行，测数据流什么的都正常。怎么办，
& && && & 各种打电话求助，终于问道一哥们遇到过类似的情况了，本帖隐藏的内容需要回复才可以浏览
& && && && && &附上上海交通密码对照表
附件: 您需要才可以下载或查看附件。没有帐号？&&
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那是一个晚上
& &学习学习
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看看遇到了什么问题
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看看是什么原因
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