2017年mdrt入围标准油耗标准5l,买过的车怎么办?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-03-17 08:22 标签： 百公里油耗 5l以下
上海通用五年规划曝光 5年内油耗降至5L
来源：京华时报
时间： 09:11
　　上海通用本周二宣布，公司将在4月19日车展前夕公布未来五年战略规划。按照规划，到2020年，包括新能源汽车在内百公里油耗将降到5升以下。
　　4月19日，通用总部三位副总裁以上级别的高层将抵达上海见证新战略的发布。这是通用继宣布破产保护后，首次从总部派出如此高规格的管理团队到华助阵。据上海通用高层透露，未来五年战略规划将包括新能源、互联网以及下游业务等三个部分。新能源方面，2017年将引入最大续航里程可达700公里的增程式车型；2018年，泛亚和通用联合研发的插电式混合动力也将面世。下游业务包括做精准大数据系统，提高二手车、保险等业务的服务能力和盈利能力。与此同时，公司未来还将进一步加强整车和互联网的结合。
　　此外，上海通用高层还透露了2020年的销量数据和燃油消耗目标。未来五年，上海通用的销量目标将从今年的190万辆增至2020年的270万，市场占有率达到10%。新车型方面，凯迪拉克SRX将在明年国产，凯迪拉克全新旗舰轿车CT6也在明年初上市。（责任编辑：黄银华）轻型汽油车排放、油耗标准实施时间_百度文库
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轻型汽油车排放、油耗标准实施时间
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&&20-08​中​国​轻​型​汽​油​车​排​放​油​耗​标​准​实​施​时​间
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你可能喜欢观察｜史上最严油耗标准即将执行，谁会是大赢家？
日 12:58&&&转载：&& 作者:轱辘闲话&& 编辑:陈明 分享
现阶段最为严苛的第四阶段燃油消耗标准即将于日起实施。到2020年，车企百公里油耗如果达不到5.0L，新车投放以及扩产计划等可能都将受到影响。第三方智库机构能源与交通创新中心（iCET）近日发布的《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》称，要实现上述目标，在车型方面，单车限值较此前加严了20%，而目标值也对应降低了30%―40%，如果不进行技术升级，目前1/4新车车型将面临淘汰。自主品牌油耗不降反升据工信部公布“2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况”显示，在91家国产乘用车企业中，有25家未达标，较2013年度多了3家；29家进口车企中则有10家未能达标，较2013年度减少1家。其中不乏北汽集团、一汽集团等大型国有车企。iCET的报告显示，中国从2005年7月开始实施乘用车燃料经济性标准，但从2006年―2014年的8年间，车企的平均油耗才下降了1L/百公里，年均降幅仅为2%。若不考虑新能源汽车的核算影响，2014年国家乘用车油耗平均水平为7.22L/100km，同比仅下降1.5%，燃料经济性改善幅度较小，而自主品牌企业油耗同比甚至还增加了3%。为节能减排，合资品牌其实很早之前就一直致力于小排量涡轮增压发动机以及辅助性节能技术的推广。比如大众的涡轮增压、比如日系丰田的混动技术。相对来说，自主品牌在这方面的技术投入和储备有限，只有少数的几家在发动机技术上有所准备，比如上汽。在多年前，上汽就致力于MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机的研发，TST 6速、7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统等传统高效动力科技的研发，眼下，这些技术已经被陆续搭载名爵锐腾、荣威360等上汽旗下多款车型上。按照规划，上汽将在2017年推出自主开发的新一代小排量发动机SGE 1.5T，较现有发动机油耗下降7%，百公里油耗达到5.0L的标线。而到2020年，上汽将投产下一代“蓝芯”发动机和变速箱，目标是性能和效率优于同期投产的国际竞争对手。如果是这样，上汽乘用车有望成为自主品牌率先实现百公里5L油耗的自主品牌。也有部分车企试图以柴油化来降低油耗和排放。据不完全统计，2002年，国内市场上能买到的柴油车仅有2款，而眼下，这一数字已经增长至86款。即便如此，柴油路线在国内一直难言主流，而受大众柴油车造假门影响，业内认为，乘用车柴油车在华基本上已经失去了大规划发展的基础。iCET执行主任安锋认为，“新能源汽车推广与先进节能装备技术应用规模将成为2020年乘用车产品燃料消耗量5.0L/100km目标是否能够实现的关键”。新能源“虚火”，淘汰赛加速也正因为政策高压和政府扶持的双向驱动，中国的新能源市场火热异常。工信部数据显示，前11月，新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。与此同时，来自全国乘联会的数据显示，前11月新能源乘用车累计销量已达13.9万辆,同比增长2.4倍。照此发展，中国将超越美国，成为全球第一大新能源市场。不过，中国新能源汽车在做大的同时，是否真正做强了，从产业竞争的角度上，车企的新能源技术储备是否具备了“弯道超车”的实力，还有待观察。在此之前，江淮汽车集团前董事长左延安就尖锐指出，目前我们以电动车为代表的新能源汽车产品，如果拿到国际市场上来衡量的话，好的并不多;与此同时，他认为他接触到的一些企业，在电动汽车这个领域里面，也缺少高端战略，整体战略，包括技术路线、产品发展以及产能建设等等。缺乏一个完整的成体系的设计和勾划。从市场销售角度看，虽然目前市场上在售的新能源汽车产品多达几十款，但主要集中在A00级以及A0级市场，来自全国乘联会的数据显示，今年前9月，A00级以及A0级纯电动车销量分别达到3.08和1.71万辆，同比增长73%和818%。相对应，A级和B级车销量仅为辆。在技术含量较高的插电式混合动力领域，仅有比亚迪秦和上汽荣威e550等少数几款车型可供选择。在全国乘联会秘书长崔东树看来：“目前更多新能源汽车依然在走过去自主品牌的老路，依靠性价比取胜。”（图片来源于网络）虽然低价并不必然造成低质，但大多数纯电车型使用上的确存在很多问题。比如不少车企为了拿到政府补贴，在没有足够技术积累的情况下快速上马新能源汽车，直接用传统燃油车型进行“改造”，使得车辆存在安全隐患。以电池为例，由于绝大多数车型电池并未达到IP67标准，防尘防水能力弱，极易造成电池短路，影响使用安全。另外，由于缺乏有效的BMS电池管理系统，不少车型的实际续航里程与标定的续航里程存在很大差距，电池衰减问题也无法得到控制。在油耗限值的压力下，不少车企仅仅将新能源作为纾解油耗压力的方式，因此在投入和研发上，都难有主动性。左延安认为，造成上述现象的重要原因在于：一是现在传统汽车卖的还不错，虽然是微增长，还没有负增长。二是国家政策在向产业转型升级这个方向调整的时候，给予企业的压力还不够大，如果压力大了以后，动作(可能)会快一点。不过，从长远来看，新能源已经成为汽车行业的未来方向。在今年的广州车展上，上汽乘用车总经理王晓秋对新能源汽车的发展方向作了如上判断。他强调“上汽把新能源放在第一位，不仅是为了满足国家对2020年整体油耗5L/百公里的要求，更重要的是，我们认为未来新能源汽车大行其道是不可逆转的趋势，到2025年，新能源将成为未来动力的主流”。因此，早在7年前，上汽就涉足新能源汽车的研发，投入超过60亿元，成为在纯电动、插电强混、燃料电池三大技术领域均拥有领先技术和自主知识产权的自主车企，并掌握了“电池、电驱、电控”的三电核心技术。据了解，上汽自主研发的以EDU为核心的插电混动技术，已经可与丰田THS、通用VOLTEC等全球主流的混动技术并肩；而出于对自主BMS电池管理系统的自信，上汽也在业内率先向市场承诺其电池5年或10万公里衰减不超过20%。未来5年，上汽将投入逾200亿元，逐步投放6款全新新能源汽车，全面覆盖10万~25万主流细分市场，实现从A00级到B+级乃至SUV的全覆盖。严苛的油耗标准或将让自主品牌的淘汰赛更加激烈。抛开车企的技术储备，单从成本上看，持续高额的投入对不少车企来说都是非常严峻的挑战。比如上汽通用，按照规划，未来五年其将在先进动力总成和新能源技术上投入265亿元，以达成彼时5.0L的油耗目标。上汽通用总经理王永清坦言，这样的投入对上海通用这样一家年销量接近180万辆(2014年数据)的企业来说，都有着相当大的成本压力。更何况，从过去两年的油耗未达标名单上看，自主品牌占据多数。“轱辘闲话”是《第一财经日报》记者杨海艳的个人微信公众号，所有文章均为原创，如果你喜欢，请长按二维码关注。不喜欢可以拍砖、吐槽。但如需转载，请注明出处与作者，谢谢。
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