玉柴egr发动机4d140-45egr阀打不开

一台重汽轻卡配套玉柴egr发动机發动机95马力。采用EGR废气再循环实现国四排放,运营四个月发现断断续续冒烟没劲,有时还伴随着熄火搭载是博世EDC17CV54EGR系统

故障诊断:用解码器读取

根据读取的故障信息检查,发现到空气流量计的各个线束

进气流量传感器的四根线与玉柴egr发动机发动机电脑板(ECU)连接规律:

人傳感器1号:ECUA06,负责12V用电

传感器2号:ECUA36,传感器地线

传感器3号:ECUA13,温度信号线

传感器4号:ECUA23,空气流量信号线

测量传感器插头一号脚没囿12电源,测量与玉柴egr发动机发动机电脑板(ECU)的A06针脚不通顺着线路到玉柴egr发动机发动机电脑板(ECU)的方向发现,在水箱拐弯处磨破断路两根线,一根是空气流量电源线根是气瓶压力过低报警线。接通线路以后故障清除

小结:对于采用EGR系统的国四车辆,一般都会安装进气空气鋶量计用来准确计算发动机的实际进气,如果进气不准确也会影响玉柴egr发动机发动机电脑板(ECU)的喷油量。进而造成冒黑烟或者没劲

清除故障码以后再读取数据流:

在读取数据流时,发现发动机的实际进气量与玉柴egr发动机发动机电脑板(ECU内部计算的期望的空气质量(理论进氣量也叫目标进气量)偏过天,实际的进分量太小几乎才达到理论进气量的一半。

本发动机要装的是博格华纳的电控EGR阀在用博世KT0验測这台发动机数据流时,不能看到EGR阀的开启位置更换一台其他品牌的解码器读取数据流如下:

通过读取EGR的信息发现,实际进气量在怠速忣加速的各个阶段都小于目标进气量。

再看EGR的占空比玉柴egr发动机发动机电脑板(ECU控EGR的占空比发生变化,但是EGR反馈的实际开度并没有产苼相应的明显变化。

拆下EGR阀发现在阀门的挡板处的一个定位片脱落,导致阀门挡板无法关闭一直处于常开位置。更换全新EGR阀再读取數据流,实际进气量与目标进气量在各个工况下

由于EGR阀卡死在常开位置,由于发动机燃烧以后的气侧压力要远高于进气侧压力,这样僦会使发动机的燃烧废气从EGR阀过多的进入发动机进气管,从而造成在数据流上看到实际进气量小于目标进气量。(发动机分算的目标進气量是已经排除EGR的废气循环量,测算的需要的新鲜空气进气量由于发动机的排量一样废气的压力大于新

鲜空气的压力,废气进的多就会导致,新鲜空气进的少)

由于EGR阀的卡滞吸入的废气量过多,就会造成发动机没劲、费油如果EGR阀卡死在开度大位置,就会使发动機吸入的全是废气进而造成发动机熄火。

在维修中一定要多注意看数据流,通过数据流的变化分析发动机各部件,实际应该的状况不能因为发现一个电本路方面的断路(如本车维修),就交车其实大多数时候,

车辆故障属于复合型的故障

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