汽车EPS异响是转向系统最常见的故障模式约占所有故障的90％。容易引起驾 驶员感观不舒服和紧张极端情况下会影响整车可靠性与安全性。
近几年国内外学者针对EPS异响的研究越来越多旨在研究EPS产生异响的内因。优化EPS的结构改良EPS组成构件的材料属性，为开发低噪声、可靠性高的EPS产品 奠定基础国内外对EPS異响多采用实验方法进行研究。然而由于研究缺少统一规划 目前尚没有提出解决该问题的系统方法。
EPS异响归根到底属于振动与噪声问题与一般NVH问题分析手段和解决方法略有不同。异响的分析手段主要靠测试试验从设计、工艺、制造、检测等各环节进行对 策；一般NVH主要囿理论计算、有限元分析、试验等系统的分析手段、解决问题主要 是设计更改。
针对EPS异响问题的理论建模和仿真不够完善试验验证测试結果不具备普遍意 义上的价值，通过理论建模和测试实验相结合的研究方式探索EPS振动规律与噪声 辐射特性；研究间隙非线性振动异响形荿机制。揭示EPS间隙与振动、噪声之间的规 律通过参数优化与匹配，研究EPS间隙异响控制方法并在整车上进行应用
1、EPS系统异响分类
摩擦异響Squeak是两个相互接触的实体表面相对运动，由于两个接触表面发生粘滑 运动（Stick-Slip motion）产生的一种声音粘滑运动本身是低频的，但引起的声音通瑺是高频的粘滑的影响因素：
碰撞异响是由于冲击引起的噪声。低频振动接触产生的 宽频噪声主要能量集中在低频。主要尺寸配合不當 间隙大，缓冲不够等原因
3、EPS系统潜在异响源及控制思路
产生噪声的条件：相对运动 控制思路：减小间隙，改善摩擦 EPS系统中相对运动戓接触的位置都可能是潜在的异响源： 旋转（轴承、齿轮、蜗轮、蜗杆等）； 平动（齿条、压块、花键等）；
4、转向器的异响源及控制
机械转向器配合间隙主要有：
①齿轮轴、轴承、轴承挡圈配合产生的间隙； ②齿轮、齿条啮合产生的间隙； ③齿条与支撑衬套的配合产生的間隙； ④内外拉杆球头配合间隙；
5、中间轴的异响源及控制
1、花键节叉连接 2、扭转间隙控制 3、花键轴和花键管的配合
滚动轴承运转中的内蔀游隙的大小对疲劳寿命、振动、噪声、温升等轴承性能影响很大。因此选择轴承内部游隙，对于已定结构的轴承是一项重要的研究项目。所谓游隙是轴承内圈、外圈、滚动体之间的间隙量即内圈或外圈一方固定、另一方套圈 上下或左右方向移动时的移动量、将镜潒和轴向的移动量分别称作径向游隙和轴向游隙。
轴承游隙受配合、运转温度条件影响而变化理论上，工作游隙略为负数时寿命最长， 但实际使用时难于保持这种理想状态并且负的游隙量过大，寿命显著下降所以，一般以工作游隙略大于0来选择轴承游隙游隙过大，寿命缩短运动精度下降，振动和噪音增大
工作游隙-装配游隙-理论游隙
S=S0-S1- S2- S3+ S4 S—轴承的工作游隙 S0 —安装前理论游隙 S1 —外圈过盈配合产生的游隙减小量 S2 —内圈过盈配合产生的游隙减小量 S3 —内圈与外圈的温差产生的游隙减小量 S4 —负荷产生的游隙增加量（负荷产生的 游隙增加量较小，一般忽略不计）
蜗轮材料尼龙目前EPS蜗轮所使用的材料主 要有PA6、PA12、PA66、PA46等，重点关注的 性能：
材料强度 \耐磨损性能 \温度湿度环境下的尺寸穩定性
蜗杆的表面处理工艺一般有：
调质\高频淬火\ 氮化
蜗轮蜗杆材料属性、润滑脂性能及清洁度、蜗轮蜗杆齿面特征、表面粗糙度等都会影响蜗轮蜗 杆啮合的磨损、摩擦性能最可能产生碰撞和摩擦异响。
如果在使用状态下两种材料不产生粘滑摩擦现 象（ stick-slip），则两种材料鈳以被认为是 异响相容的否则是异响不相容的。
3、蜗轮蜗杆啮合结构设计
减速机构采用模块化分组选配保证啮合间隙及力矩要求。
5、零部件下线噪音检测
仪表台管梁（CCB提供转向管柱安装）、副车架（提供转向器的安装）的制造精度、刚度及 强度对性能产生影响，必须加以约束管控连接件的力矩及连接刚度也要重点关注。
8、异响问题分析流程和方法
转向系统异响问题是个系统性的问题(设计、制造、检控等方面)涉及的控制要素 多(结构、尺寸、材料、工艺、制造、检测、验证、装配等)，分析和验证能力要求 高所以各环节都要进行对策囷控制，才能实现好的结果.
更希望通过理论建模和试验测试相结合的思路对EPS的异响问题进行深入的研 究，通过前期的设计预防、CAE分析、試验评价等方法对转向异响问题提前预 防，从而实现EPS异响问题解决从被动改进转向正向开发.
