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太榆路通车太原南站分流管理 车辆停留超一分钟将被处罚
来源：山西新闻网-山西晚报
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拥堵严重，个别出租车拼客、宰客，私家车随意停靠非法营运……这是太原南站站前广场段留给不少游客的印象。9月16日，太榆路全线贯通，全程23公里不设红绿灯，畅通无阻。且对进出南站的社会车、出租车进行了分流管理，解决了南站站前广场处长期以来的拥堵难题。
拥堵严重，个别出租车拼客、宰客，私家车随意停靠非法营运……这是太原南站站前广场段留给不少游客的印象。9月16日，太榆路全线贯通，全程23公里不设红绿灯，畅通无阻。且对进出南站的社会车、出租车进行了分流管理，解决了南站站前广场处长期以来的拥堵难题。
开通首日，记者上路进行了实地体验，并前往太原南站进行了调查走访。需要提醒前往太原南站的送站车辆的是，在落客区如果停留超过一分钟，将被电子监控设备自动抓拍，按照违法停车处罚。
太榆路实地体验
长风街到机场开车只需10分钟
16日上午7时，记者驾车从长风街太榆路口出发，一路体验开通后的太榆路。
太榆路修路期间，如果从长风街太榆路口前往机场，只能先走一段太榆路，到了南中环后再绕行坞城南路，之后再上龙城大街，拐好几个弯才能到达。虽然直线距离只有七八公里，但这样绕下来路程几乎多了一半。而且几乎每条路都面临车多拥堵的状况，过个路口等三五个红灯更是家常便饭。
太榆路开通首日，记者从长风街口到南站站前路段，只用了4分钟左右。一过南站，更是一路畅行，全程都不需要停留、等待信号灯。当记者到达太榆路机场匝道时，全程只用了10分钟时间。
一路上，记者发现，有些车辆看到路况比较好，开得就特别快。对此，交警部门表示，太榆路初步设定主线限速80公里/小时，考虑到道路刚刚开放有车辆不熟悉路况的情况，最好能适当放慢速度。
太原南站实地体验
1　社会车、出租车分流，破解拥堵
沿着建设路一路向南，穿过桥洞，行走到车站路附近，有两条道路可供选择，一条路为此前进入太原南站的道路，也就是刚刚开通的太榆路；另一条为西侧的高架路。16日10时，记者驱车来太原南站时，在该路段看到，顺着太榆路前行，便能一路向南，到达荣军北街等路段。也就是说，如果要进站，便不能按照此前的行走路线，而须选择西侧的高架路，顺着高架路一路前行，行不多远，就出现了分岔，南侧的是私家车行驶路线，北侧的则为出租车、中巴行驶路线。“以前进站，我们出租车是和私家车混在一起的，大家随意穿插，随意停靠。”的哥荣师傅告诉记者，现在通往太原南站落客区的“定向匝道”已启用，原先设在南站站前广场前太榆路上的临时落客区同时取消，并有交警不时地将停留在此处的车辆驱开。“现在根本不堵车了，以前太榆路没通，我们送人的一般都把车停靠在站前广场，导致很多车都在那儿停，不仅仅是私家车，还有出租车拉客的，特别乱。”来太原南站送人的市民王先生说，今天他进站送人，一点都没感觉到堵车，时间比以前快了三倍不止。
记者了解到，定向匝道的启用，实现了车辆的“两次分流”，减轻了路面压力。一是分流接送站车辆与其他直行车辆，即接送站车辆必须按交通标志指示通行，由此驶上匝道，而去往太榆路、荣军北街等方向的车辆则继续沿太榆路直行，缓解了太榆路南站站前广场路段的拥堵、滞留情况。二是分流接送站的出租车和社会车，匝道上有指示牌指路，出租车靠左，社会车靠右，再往前到岔口时，出租车进左岔口，社会车进右岔口，接站的按照指示可以直接进入地库。落客区的四条道路，记者由西向东将其依次命名为1、2、3、4。出租车、社会车分别由2、4两条路进入落客区，放下乘客后再由1、3两条路驶出，互不干扰，大大提高了送客的效率。
整个通行的过程中，记者发现，仍有一些车辆对路况不熟悉。每到匝道口，都有车辆要停留，看清楚交通指示牌后才继续前行。由于第一天开放，记者看到不少社会车辆不注意路牌，进入出租车通道，巡逻民警在不停喊话提醒社会车辆尽快驶离。
对此，记者采访了太原交警支队相关负责人。如果打算前往太原南站接送站，车辆一过太榆路南中环立交之后就要提前向右侧并线。此外，太榆路全线交通标志已经全部配套，通行方式比较简单，市民只需要提前留意交通标志，就可以顺畅通行。
对于打算前往太原南站的车辆，如果不小心错过了定向匝道入口，千万不可倒车或逆行，要继续向南行驶至中心街，通过匝道实现掉头。此外，需要在火车南站横穿太榆路的行人千万不能翻越护栏，而要经地下通道通行，而太榆路太原南站段，有3个地下通道，其中北通道和中通道已经完工，可供大家通行。
2　地面严禁出租车载客，送站车辆停留不得超过一分钟
对于出租车在太原南站的运营情况，太原市客运办曾明令禁止出租车在站前广场处载客、议价。但部分出租车此前曾一度在站前广场处拼客、议价。早在9月12日，记者上午10时来到太原南站西广场前，远远地看到，太榆路站前广场路段熙熙攘攘，十分拥堵。其中三四辆出租车，还有八九辆社会车辆随意停靠在路边。车上的司机不时地下来招揽生意。
16日11时许，记者在南站西广场南侧的落客区，也就是出租车通道（2号路道）看到，多数出租车待乘客下车后，并未停留，直接开走，其间，有乘客询问，司机大多直接拒绝，并告知该处并不能乘车，乘客须到地下候车区乘车。但也有不少出租车司机在送完乘客后没有及时从1通道离开，而是停在路边，公然等客揽客。“从今天起，乘客在南站乘坐出租车，必须到地下候客区乘车，地面严禁出租车拉客、议价。”太原市客运办有关人士表示。
为了避免落客区车辆长期停留的问题，太原交警将在南站落客区启用电子监控设备，对停车违法行为进行自动抓拍。今后，车辆如果在落客区停留超过一分钟以上，“电子眼”将自动识别抓拍，按照违章停车来处罚。也就是说，前往太原南站送站的车辆，必须在一分钟之内完成落客。而接站的车辆，绝对不允许进入落客区。
如果遇到特殊情况或者行李比较多，落客时间会比较长的车辆，交警建议可直接进入接站的地下车库，将车辆停好后再送站。此外，站前西广场的停车场可以容纳210辆社会车辆，如果发生拥堵，民警将封闭定向匝道，打开停车场入口，社会车辆可以在此落客，乘客可以通过地下通道进入车站。
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開通首日，記者上路進行了實地體驗，並前往太原南站進行了調查走訪。需要提醒前往太原南站的送站車輛的是，在落客區如果停留超過一分鐘，將被電子監控設備自動抓拍，按照違法停車處罰。
太榆路昨起全線貫通，對進出太原南站的車輛實行分流管理9月16日，太榆路全線通車，目前僅剩路兩側的綠化工作尚未結束。記者劉江 實習生 胡續光攝擁堵嚴重，個別出租車拼客、宰客，私家車隨意停靠非法營運……這是太原南站站前廣場段留給不少遊客的印象。9月16日，太榆路全線貫通，全程23公裏不設紅綠燈，暢通無阻。且對進出南站的社會車、出租車進行了分流管理，解決了南站站前廣場處長期以來的擁堵難題。開通首日，記者上路進行了實地體驗，並前往太原南站進行了調查走訪。需要提醒前往太原南站的送站車輛的是，在落客區如果停留超過一分鐘，將被電子監控設備自動抓拍，按照違法停車處罰。太榆路實地體驗長風街到機場開車只需10分鐘16日上午7時，記者駕車從長風街太榆路口出發，一路體驗開通後的太榆路。太榆路修路期間，如果從長風街太榆路口前往機場，只能先走一段太榆路，到了南中環後再繞行塢城南路，之後再上龍城大街，拐好幾個彎才能到達。雖然直線距離只有七八公裏，但這樣繞下來路程幾乎多了一半。而且幾乎每條路都面臨車多擁堵的狀況，過個路口等三五個紅燈更是家常便飯。太榆路開通首日，記者從長風街口到南站站前路段，只用了4分鐘左右。一過南站，更是一路暢行，全程都不需要停留、等待信號燈。當記者到達太榆路機場匝道時，全程只用了10分鐘時間。一路上，記者發現，有些車輛看到路況比較好，開得就特別快。對此，交警部門表示，太榆路初步設定主線限速80公裏/小時，考慮到道路剛剛開放有車輛不熟悉路況的情況，最好能適當放慢速度。太原南站實地體驗1　社會車、出租車分流，破解擁堵沿著建設路一路向南，穿過橋洞，行走到車站路附近，有兩條道路可供選擇，一條路為此前進入太原南站的道路，也就是剛剛開通的太榆路；另一條為西側的高架路。16日10時，記者驅車來太原南站時，在該路段看到，順著太榆路前行，便能一路向南，到達榮軍北街等路段。也就是説，如果要進站，便不能按照此前的行走路線，而須選擇西側的高架路，順著高架路一路前行，行不多遠，就出現了分岔，南側的是私家車行駛路線，北側的則為出租車、中巴行駛路線。“以前進站，我們出租車是和私家車混在一起的，大家隨意穿插，隨意停靠。”的哥榮師傅告訴記者，現在通往太原南站落客區的“定向匝道”已啟用，原先設在南站站前廣場前太榆路上的臨時落客區同時取消，並有交警不時地將停留在此處的車輛驅開。“現在根本不堵車了，以前太榆路沒通，我們送人的一般都把車停靠在站前廣場，導致很多車都在那兒停，不僅僅是私家車，還有出租車拉客的，特別亂。”來太原南站送人的市民王先生説，今天他進站送人，一點都沒感覺到堵車，時間比以前快了三倍不止。記者了解到，定向匝道的啟用，實現了車輛的“兩次分流”，減輕了路面壓力。一是分流接送站車輛與其他直行車輛，即接送站車輛必須按交通標志指示通行，由此駛上匝道，而去往太榆路、榮軍北街等方向的車輛則繼續沿太榆路直行，緩解了太榆路南站站前廣場路段的擁堵、滯留情況。二是分流接送站的出租車和社會車，匝道上有指示牌指路，出租車靠左，社會車靠右，再往前到岔口時，出租車進左岔口，社會車進右岔口，接站的按照指示可以直接進入地庫。落客區的四條道路，記者由西向東將其依次命名為1、2、3、4。出租車、社會車分別由2、4兩條路進入落客區，放下乘客後再由1、3兩條路駛出，互不幹擾，大大提高了送客的效率。提醒整個通行的過程中，記者發現，仍有一些車輛對路況不熟悉。每到匝道口，都有車輛要停留，看清楚交通指示牌後才繼續前行。由于第一天開放，記者看到不少社會車輛不注意路牌，進入出租車通道，巡邏民警在不停喊話提醒社會車輛盡快駛離。對此，記者採訪了太原交警支隊相關負責人。如果打算前往太原南站接送站，車輛一過太榆路南中環立交之後就要提前向右側並線。此外，太榆路全線交通標志已經全部配套，通行方式比較簡單，市民只需要提前留意交通標志，就可以順暢通行。對于打算前往太原南站的車輛，如果不小心錯過了定向匝道入口，千萬不可倒車或逆行，要繼續向南行駛至中心街，通過匝道實現掉頭。此外，需要在火車南站橫穿太榆路的行人千萬不能翻越護欄，而要經地下通道通行，而太榆路太原南站段，有3個地下通道，其中北通道和中通道已經完工，可供大家通行。2　地面嚴禁出租車載客，送站車輛停留不得超過一分鐘對于出租車在太原南站的運營情況，太原市客運辦曾明令禁止出租車在站前廣場處載客、議價。但部分出租車此前曾一度在站前廣場處拼客、議價。早在9月12日，記者上午10時來到太原南站西廣場前，遠遠地看到，太榆路站前廣場路段熙熙攘攘，十分擁堵。其中三四輛出租車，還有八九輛社會車輛隨意停靠在路邊。車上的司機不時地下來招攬生意。16日11時許，記者在南站西廣場南側的落客區，也就是出租車通道（2號路道）看到，多數出租車待乘客下車後，並未停留，直接開走，其間，有乘客詢問，司機大多直接拒絕，並告知該處並不能乘車，乘客須到地下候車區乘車。但也有不少出租車司機在送完乘客後沒有及時從1通道離開，而是停在路邊，公然等客攬客。“從今天起，乘客在南站乘坐出租車，必須到地下候客區乘車，地面嚴禁出租車拉客、議價。”太原市客運辦有關人士表示。為了避免落客區車輛長期停留的問題，太原交警將在南站落客區啟用電子監控設備，對停車違法行為進行自動抓拍。今後，車輛如果在落客區停留超過一分鐘以上，“電子眼”將自動識別抓拍，按照違章停車來處罰。也就是説，前往太原南站送站的車輛，必須在一分鐘之內完成落客。而接站的車輛，絕對不允許進入落客區。提醒如果遇到特殊情況或者行李比較多，落客時間會比較長的車輛，交警建議可直接進入接站的地下車庫，將車輛停好後再送站。此外，站前西廣場的停車場可以容納210輛社會車輛，如果發生擁堵，民警將封閉定向匝道，打開停車場入口，社會車輛可以在此落客，乘客可以通過地下通道進入車站。記者　趙德偉　楊晶　通訊員　楊傑　實習生　孫婧媛 &攝影 記者　劉江　實習生　胡續光
趙德偉　楊晶
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太原火车站、太原南站、太原武宿国际机场出租车乱象调查
来源：&生活晨报　&& 发布时间：& 09:13:39 &&&您是第0位浏览者
11月5日至23日，记者连续多天走访发现，一过22时，在太原火车站、太原南站乘客候车区，就能看到部分出租车不像白天一样按序排队，有的逆行、有的漫天要价；站外出租车多拼客议价、不打表。太原火车站记者体验：要打表，司机就不去了11月5日22时35分，在太原火车站附近的出租车候客通道内停靠着十余辆出租车。22时37分，由大同开往太原的2671次列车准点到达太原，大约5分钟后，旅客开始陆续出站。由于此时大多线路的公交车均已停驶，所以大多数旅客需要乘坐出租车。记者随众多旅客往站外走，刚出站就看到一张指示牌，上边写着“出租车停靠点，公交车站：1、10、308、804、804支路”，并有向右走的标志箭头。按照指示，记者不到两分钟走到出租车乘车点。22时45分，出租车乘车点的通道里大约有30余名乘客在候车，除旅客与出租车外，这里还有太原市客运办的工作人员在监督、维持打车秩序。每辆出租车通过出租车专用通道绕到旅客候车点后正常打表载客，不存在拼客、宰客现象，大约5分钟后旅客大部分都离开了。记者注意到，一部分旅客在出站后并没有走向出租车停靠点，而是穿过地下通道走向迎泽大街华苑宾馆门口，这里停着七八辆出租车。记者看到，每当有行人提着行李走过，出租车司机都会凑过来询问。“师傅，去赛马场吗？多少钱？”记者向一辆晋AT2465的出租车司机询问。该司机表示，“去，30元钱。”据记者实际打车的经验，从太原火车站去赛马场也就是起步价8.6元。“这你就不知道了吧？你看看现在这路修的，从迎泽大街拐到建设路上比较费劲。咱们要去赛马场需要绕行五一路，而五一路经常堵车，路程也比较远，要你30元不贵。”当记者表示要打表时，司机表示，如果打表就不去了。
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