看了这辆奥迪a6最小离地间隙L的防撞梁感觉用料确实不错，分数也很高那么这辆车的底盘如何呢？会不会也厚道呢今天一起来看看。
无论是大众还是奥迪底盘平整喥都相当不错，这是德系车的传统优势发动机下护板及两侧护板都非常齐整。
(|)的水箱架是塑料材质前部没有任何金属横梁保护，如果發生托底受损几率比较大。而一旦撞裂只能整个更换，必定价格不菲
目前国产奥迪a6最小离地间隙L全系使用7速双离合变速箱，在变速箱后方接近排气管位置出现了一团非常凌乱的电线插头，且距离排气管非常近没有任何的隔热保护措施。长期高温烘烤以及底盘泥水侵蚀会使这部分插头线束加速老化。作为奥迪这样的成熟车企如此设计未免有点太草率。
因为这辆车有3.0T V6版本所以底盘预留了双出排氣的位置。并且隔热措施非常完整
底盘两侧护板向后延伸，有效的覆盖到油箱部分能起到一定保护作用。
虽然A6L使用的也是奥迪MLB EVO模块化底盘但与(|)不同，前副车架取消了铝合金纵梁减少了铝材的应用，仅仅是一个双层冲压钢板的一体式副车架和(|)更为接近。
前悬采用双叉臂结构（双A臂）相比普通的麦弗逊悬架，双叉臂更强调运动性能A6L的前悬和A8L、A4L比较相似，分别使用两根连杆组成一个叉臂可以将重惢点虚拟到车轮外侧，能得到更好的操控性能
后副车架与奥迪A8L一样，也是全框结构后悬下摆臂有相应的扰流导风护板。
后悬从结构上与A4L和A8L一致，都是非常完整的五连杆有所不同的是，这辆新A6L的后悬架下摆臂是铝合金材质两根上控制臂虽然是钢材，但涂上了银漆看起来很像铝合金，就是让你误以为是铝合金材质
需要多说一句的是，海外版本的奥迪(|)高配车型带有后轮主动转向功能而国产之后的A6L將这一功能取消掉了，连选装的机会都没有！具体为什么可能是中国的道路环境比较好，马路比较宽吧！
从新A6L的底盘用料和结构看其實还是相当不错的。比宝马(|)、奔驰E级要好一些甚至在某些地方比A8L都要好。但是我们也看到了一些问题比如变速箱附近凌乱缺少隔热保護的线材。即便有防水措施但长期的冷热交替、泥水侵蚀，会影响对这些线材的寿命至于后果那绝对是不堪设想。
另外我们还发现叻减配和阉割的部分。真的有如某些媒体所言为了拉开与A8L的配置差距吗？这个理由显然很荒谬为什么海外版本就有主动转向功能，高配版本的标配并不是选装？而到了国内连自己花钱选装的机会都没有！
好了，关于这辆A6L的底盘就先聊到这这辆车最重要的部分，内飾用料和车内甲醛如何请继续关注后续的拆车内容。
