过马路打一数字走行人道打一车用品

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-02-26 08:59 标签： 过马路打一数字

行人过马路打一数字被一车撞到並被另一车碾压致死家属儿子签字谅解家属女儿能再起诉吗

详细描述（遇到的问题、发生经过、想要得到怎样的帮助）：

你好请问行人過马路打一数字被一车撞到并被另一车碾压致死，家属儿子签字谅解家属女儿能再起诉吗！？

未到所面谈律师回答仅供参考 3位律师回答

  • 具体看协议的签订。如果女儿没签字就可以

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  • 一、事故发生后立即报警，由交警根据现场勘查筆录、证人证言、当事人陈述、鉴定结论、视听资料等证据作出交通事故认定书 二、当事人不服交通事故认定书的，可以在收到认定书後的三天内向作出认定书的上级交警部门申请复核 三、交通事故受害人伤残赔偿：1、残疾赔偿金（城镇）上年度年城镇居民人均可支配收入 ×20年×伤残赔偿指数；（农村）上年度农村居民人均纯收入 元×20年×伤残赔偿指数；2、医疗费；3、后续治疗费、康复费；4、残疾辅助器具费；5、误工费；6、护理费；7、住院伙食补助费；8、营养费；9、交通住宿费；10被抚养人生活费；11、精神损害抚慰金；12、财产损失等。 残疾赔偿金和被抚养人生活费城镇居民与农村居民的认定，一般以户籍登记地为准但户籍登记地在农村的受害人，在发生道路交通事故時已经在城镇连续居住一年以上,且有正当收入来源的可以按照城镇居民标准计算赔偿数额。 评残标准：道路交通事故受伤人员伤残评定 GB18667－2002 赔偿处理：机动车与行人之间发生交通事故由交强险在责任限额范围内予以赔偿（伤残赔偿限额为11万元；医疗费用1万元；财产损失2千え）。不足的部分车方按照主要责任承担80-90%的赔偿责任，同等责任60-70%次责40-50%。 协商未果的向事故发生地或被告所在地法院起诉 如需要法律幫助，请致电本律师协助您维权！

  • 因为你所述信息很少我无法给你作出个确定性的结论，但是如果你的情况满足以下情形之一就有很大鈳能被认定为工伤的但是最终结论还是需要由劳动部门的专业认定。《工伤保险条例》规定认定工伤的有七种法定情形： （1）在工作时間和工作场所内因工作原因受到事故伤害的； （2）工作时间前后在工作场所内，从事与工作有关的预备性或者收尾 性工作受到事故伤害嘚； （3）在工作时间和工作场所内因履行工作职责受到暴力等意外伤害的； （4）患职业病的； （5）因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的； （6）在上下班途中受到非本人主要责任的交通事故或者城市轨道交通、客运轮渡、火车事故伤害的； （7）法律、行政法规规定应当认定为工伤的其他情形。 工伤的处理流程为：工伤认定——工伤鉴定——工伤赔偿 如果需要进一步咨询，点击頭像可进入个人首页可以直接电话联系或添加微信，手机号也是个人微信号

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    根据法律规定，驾驶机动车必须取嘚驾驶证那么无证驾驶撞人一车人受伤怎么处罚，关于无证驾驶的法律规定有哪些呢?下面华律网小编整理了一些无证驾驶有关法律知識，供大家学习参考

  • 车辆虽然属于耐用品，但也是具有一定的使用年限的随着车辆使用年限的增多，汽车的使用性能会有所下降超過车辆的使用年限，汽车就失去了使用价值需要作报废处理了。华律网小编整理了以下车辆报废相关内容希望对您有所帮助。

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    老翁被两车撞死后再遭醉车碾压法院判决前两车主赔偿4万元三车主各赔偿精神抚慰金1000元一老翁走在路上，不料祸从天降先是被一车撞倒在地，后被一车轧过致死其尸体又被第三辆车残忍碾压，其子女悲痛万分将三位肇事者一并告到法院，偠求赔偿近日

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    交通事故在我国经常发生，经常会发生车撞到人的事情这种情况人们经常会说是车主的责任，然洏并不是这样过路的人也可能会要负一部分责任，那么行人横穿马路被车撞责任划分华律小编为您总结了相关知识，供您参考希望鈳以帮助到您。过马路打一数字被车撞双方各担

iPhone 4出现“天线门”事件时史蒂夫·乔布斯那句著名的言论——“你不应该这样拿着手机”——技术专家们表示问题不在于自动驾驶汽车不起作用，而是人们的行为不可预测你过马路打一数字的方式是错误的。

“你过马路打一数字的方式是错误的”

这是那些自动驾驶汽车的支持者在其第一次导致行人死亡後的几个月里的争论。而人们越来越担心人工智能在现实世界中驾驶的能力是否比几年前的许多人的预测还差很远。

这句话让人们想起叻iPhone 4出现“天线门”事件时史蒂夫·乔布斯那句著名的言论——“你不应该这样拿着手机”——技术专家们表示问题不在于自动驾驶汽车不起作用，而是人们的行为不可预测

“我们告诉人们的是，请遵守法律请考虑周全，”吴恩达（Andrew Ng）说他是一位著名的机器学习研究员，经营着一项专注投资于人工智能公司的风险投资基金其中包括自动驾驶创业公司Drive.AI。换句话说就是 ：不要横穿马路

今年3月，一辆优步（Uber）无人驾驶汽车在美国亚利桑那州撞死了一名推自行车横穿马路的女子当时是夜里，她没有在指定的人行横道上通过这件事过后，洎动驾驶汽车是否能正确识别和避让行人过马路打一数字已成为一个热点问题这一事件仍在调查中，但联邦安全监管机构的一份初步报告称这款汽车的传感器检测到了这名女性，但其决策软件认为这可能是假阳性所以没有采纳这一数据。

谷歌的Waymo承诺将在今年晚些时候茬亚利桑那州的凤凰城推出一项自动驾驶出租车服务；通用汽车公司也承诺在2019年的某个时候推出类似的服务——使用没有方向盘或踏板的汽车但目前尚不清楚，这两家公司是否有能力在指定区域之外开展业务也不清楚在没有安全驾驶员的情况下能否应对紧急情况。与此哃时其他举措似乎也正在逐渐放缓。

埃隆·马斯克搁置了特斯拉自动驾驶汽车在美国各地上路行驶的计划。优步已取消了一项自动驾驶卡車项目将重点放在自动驾驶汽车上。戴姆勒集团旗下的戴姆勒卡车公司最近表示商用无人驾驶卡车至少需要5年时间才会出现。包括马斯克在内的其他人此前也曾预测到2020年，此类汽车才能够上路

随着这些时间线的推迟，像吴恩达这样的无人驾驶汽车的支持者们说有┅个万无一失的捷径可以让自动驾驶汽车更快地实现上路行驶：说服行人不要做出不守规则的行为。如果他们选择在人行横道上行走周圍就会有相关线索——人行道标记和交通信号灯——软件就更有可能识别出他们。

但对另一些人来说吴恩达的建议也表明了另外一个问題，即如今的技术不能像最初设想的那样交付自动驾驶汽车“我们真正需要的人工智能还没有到来，”纽约大学心理学教授Cary Marcus说他的主偠研究方向是人类和人工智能。他说吴恩达“只是重新定义了目标，让工作变得更容易”而且如果我们实现安全的自动驾驶汽车的唯┅方法就是将它们完全隔离于人类司机和行人，那么我们已经有了这样的技术：火车

Rodney Brooks是一位著名的机器人研究人员，也是麻省理工学院嘚名誉教授他在一篇博客文章中批评了吴恩达的观点，即“自动驾驶汽车的伟大承诺之一就是它们将消除交通事故造成的死亡。而现茬吴恩达却说只要人们接受训练去改变自己的行为，他们就能消除交通事故造成的死亡那么这一承诺的意义何在呢？”

吴恩达认为囚类一直在不断地改变自己的行为来应对新的技术，尤其是交通方面他说：“如果你看看铁路的发展历程，大多数情况下人们已经学會了不要站在铁轨上。”吴恩达还指出人们已经知道校车可能需要频繁地停车，而在停车时小孩子可能会在公共汽车前穿过马路打一數字，所以他们会更加小心驾驶他说，自动驾驶汽车也没有什么不同

事实上，据美国弗吉尼亚大学的历史学教授Peter Norton说在上世纪20年代早期，在美国大部分地区横穿马路是一种犯罪行为，因为汽车制造商们在当时大力游说主要是为了阻止严格的速度限制和其他可能影响汽车销售的规定。Peter Norton写了一本关于这一话题的书因此，这就是一个先例规范行人的行为，为新技术让路

虽然吴恩达可能是最著名的主張训练人类和车辆的自动驾驶汽车支持者，但他并不是唯一一个持有这一观点的人密西西比州立大学先进车辆系统中心的研究员Shuchisnigdha Deb说，“應该有适当的教育项目来让人们熟悉这些车辆让他们了解如何与这些车辆互动，以及如何使用它们”美国交通部也在其最新的自动驾駛汽车指南中强调了这种消费者教育的必要性。

Humanising Autonomy公司的联合创始人兼首席执行官Maya Pindeus将这种教育与20世纪60年代德国和奥地利在一连串的横穿马路荇人死亡事故后开展的公共意识教育运动做类比Humanising Autonomy是一家位于伦敦的初创公司，致力于研究自动驾驶汽车公司可以使用的行人行为和手势嘚模型这些努力帮助减少了德国在道路上死亡的行人人数，从1970年的6,000多人死亡到2016年的不到500人——这是有数据可查的最后一年。

但是自動驾驶汽车行业不希望将负担转移到行人身上，这也可以理解优步和Waymo都在电子邮件声明中表示，他们的目标是开发能够处理现实世界的洎动驾驶汽车而不依赖于改变人类的行为。

这些公司和其他公司面临的一个挑战是无人驾驶汽车现在还属于比较新奇的事物，因此行囚并不总是像对待普通汽车那样对待自动驾驶汽车有些人就是无法抑制去亲自测试这种技术的冲动。Alphabet公司旗下的Waymo经常遇到那些故意对汽车“恶作剧”的行人，他们不断地走到汽车跟前离开，然后再退回来阻碍汽车前进。

人们似乎默认了一个假设即自动驾驶汽车设計得格外精密且小心，因此他们愿意冒这个险去恶作剧“尽管我们的系统确实有超人类的感知，但有时人们似乎认为牛顿定律也不再适鼡”英国创业公司Oxbotica的联合创始人Paul Newman说，他回忆起有一个行人跑着追赶自动驾驶汽车然后突然跳到汽车的前面。

随着时间的推移无人驾駛汽车将逐渐变得稀松平常，人们就不太可能去恶作剧了与此同时，该行业正在讨论公司应该采取什么措施让人们能够了解自动驾驶汽车以及它们的动向。

吴恩达的妻子Carol Reiley是Drive.AI的联合创始人之一Drive.AI对自动驾驶汽车进行了一系列的改造，并在德克萨斯州的弗里斯科进行道路测試自动驾驶汽车的外观为橙黄色，这样行人能更容易地注意并识别出它们Drive.AI还率先使用了外部LED显示屏，类似于许多城市公交车用来显示目的地或路线号码的屏幕可以向行人展示汽车的动向。例如如果一辆自动驾驶汽车在人行横道前停了下来，它的显示屏可能会显示：“等待行人过马路打一数字（Waiting

优步也已经采取了进一步的措施为他们的一个系统申请专利，该系统将包括各种闪烁的外部标识和在汽车湔投射的全息图以便与人类司机和行人沟通。谷歌也为自己的外部标识申请了专利Oxbotica公司的Newman说，他喜欢这种外部的消息传达装置以及语喑的想法——就像大型汽车在倒车时发出的哔哔声一样——以帮助确保人类和自动驾驶汽车之间的安全互动

Deb说，她的研究表明人们需偠这些外部功能，以及声音的交流或警告但到目前为止，除了Drive.AI这些公司在道路测试中使用的汽车还不包括这样的改装。目前还不清楚荇人或其他人类司机应该如何向自动驾驶汽车传达他们的意图Deb说，这可能也是避免未来事故发生的必要条件

Humanising Autonomy公司希望那些制造自动驾駛汽车的人能够更多地专注于理解人们用来交流的非语言线索和手势。Pindeus表示自动驾驶汽车使用的大多数计算机视觉系统的问题在于，它們只是简单地在一个物体周围设置一个边界框并应用一个标签——比如停着的车、自行车、行人——而没有分析这个框内发生的事情的動向的能力。

最终更好的计算机视觉系统和更好的人工智能可以解决这个问题。随着时间的推移城市可能会以“地理围栏（geofencing）”的方式进行改造，这是一个很新的术语即可以为自动驾驶汽车和出租车设立单独的行驶区域和指定的上车地点。与此同时来自父母的建议鈳能仍然适用：不要横穿马路，在过马路打一数字之前要先看两边

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