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一号专车和一号快车有什么区别？一号快车是出租车吗
一号专车和一号快车有什么区别？一号快车是出租车吗
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相关软件下载：一号专车
软件名称：一号专车
下载地址：
软件类别：通信辅助
软件版本：4.3.4
一号专车：高端商务用车软件。快智集团旗下品牌，与快的打车共同为用户提供差异化出行服务。尊—专业定制，尊享服务。专业定制：奥迪A6、别克GL8
最近专车软件风靡起来，其中一号专车的使用体验宣传的比较广，下载了该应用的朋友们好奇里面一号快车是什么服务，一号专车和一号快车区别在哪里，是出租车吗？下面小编为大家介绍一下一号快车的计费及优势在哪。
一号专车和一号快车有什么区别？一号快车是出租车吗
1、快车不需要起步费，所以官方打出的旗号是比出租车还便宜。
2、快车不支持预约，
3、每公里价格稍微便宜，
4、快车什么车型都一个价格，也可能有好车，比如奥迪，
5、快车是抢应的，没人应答则可转为专车，
6、专车是指派的，司机一般必须应答，否则会影响接单率。
7、官方送的优惠券一般面值较小。
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第九软件教程推荐快车抢了专车的市场，滴滴顺风车是否会成为逆风之举？ - A5站长网
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快车抢了专车的市场，滴滴顺风车是否会成为逆风之举？
08:55&&来源：钛媒体&
　　摘要： 滴滴的平台上已经有了四款产品：专车、快车、出租车、顺风车，表面上看是扩大了自身平台覆盖广度，目标用户群体再次被深层次细分，也不可避免地出现了内部产品间的左右互博。
　　随着&顺风车&的发布，滴滴的平台上已经有了四款产品：专车、快车、出租车、顺风车，表面上看是扩大了自身平台覆盖广度，目标用户群体再次被深层次细分，但遗憾的是，也不可避免地出现了内部产品间的左右互博。快车的推出抢了专车的市场，这次发布的顺风车又给了快车当头一棒，如此逆天的产品逻辑，不知道滴滴到底想干什么?
　　陌生人社交是一步错棋
　　在顺风车的发布会上，滴滴尤其强调了顺风车所具有的社交元素(查看钛媒体前文《滴滴再推顺风车，打着社交牌插足拼车市场》)并打出了&遇见美好，你我同行&的文艺词句，听上去如清风拂面，但仔细思考就会发现，&拼车&场景下很难建立强社交关系。首先，是在中国大多数国民的性格相对内敛，对陌生人有一种天生的排斥，对个人隐私的保护更是敏感，一次拼车经历并不会确定某种社交关系;其次，就具体国情而言，国内用户使用顺风车多是出于强烈的出行需求，而非社交。这两点注定顺风车根本不具备成为社交平台的条件。
　　退一步讲，即使顺风车可以成社交平台，那么同样是车主与乘客关系的快车、专车为什么就不能融入社交元素?有人可能认为，顺风车具有司机多样化，而快车、专车多是职业化司机，但乘客和乘客之间是不是也有社交化元素的基础?为什么一定要把一个解决用户出行问题的平台强制加入社交功能，而且必须是乘客和司机之间的一种莫名社交关系?
　　专车生态面临严重考验
　　滴滴在对顺风车司机的招募门槛极低，用户只需上传驾驶证和行驶本即可注册为顺风车司机，这是滴滴在继快车之后对注册司机门槛的再次大尺度降低。门槛的降低必定会使顺风车、快车泛滥，不可避免地会对现有专车市场造成巨大冲击：
　　首先，习惯互联网出行用车的用户规模已经进入稳定期，因为用户多对价格敏感，专车、快车、顺风车三者呈现此消彼长的关系，而具有价格优势的快车、顺风车抢单分流专车市场成必然。
　　其次，快车、顺风车因为进入门槛较低，在对客户服务质量上无法保证，在一定程度上会大大降低用户对互联网用车的认可，专车在一定程度上也会躺枪。
　　最后，顺风车和快车到底是&黑车&非法营运?还是拼车节能环保?目前来说还无法准确界定，但从我个人层面的认知来看，一旦顺风车、快车产生职业行为，就无法逃脱&黑车&非法营运的嫌疑，更何况其本身就是一个以营利为目的的产品。而随着快车、顺风车数量的增加，滴滴作为平台方在监管方面的难度将会越来越大。因为注册司机职业素养的参差不平，发生安全事件的可能概率极大。
　　未来或许会回归专车
　　&以前推出专车时，由于对车的档次要求比较高，而价格也贵，对出租车的影响还不大。现在推出的快车，基本没有门槛，不要起步价，每公里价格比出租车还便宜1/3，还不用交份儿钱，出租车根本没法竞争。甚至现在家里有私车的出租车司机都开始把车弄成专车或快车了。&这段话出自出租车司机，而一旦顺风车正式上线运营，对出租车的进一步影响和打击可想而知。
　　滴滴的快车和顺风车，对出租车市场是一个巨大的颠覆打击。滴滴的司机们本身不用缴纳高额的份钱，而且还时长有各种活动补助，相较于每月固定要缴纳巨额份钱的出租车司机更有竞争优势。目前已经有许多出租车司机投身专车的案例出现，如果照此发展下去，出租车行业的萎缩几乎已成定局。但问题是，一旦出租车消失，滴滴的&专车&和&顺风车&是否能有效地担负起社会营运的重担?
　　从国家相关部门频繁约谈滴滴可以看出，国家层面还是希望滴滴的步子迈的小一点，作为营运市场的补充力量可以，但不能破坏现有营运秩序。类似快车、顺风车这种不可控的用车服务将来必会受到相关政策的严厉打击，而像提供定制化、个性化、高端化服务的专车将可能会从与传统出租车营运体系竞争中走出一条差异化的道路。由此可见，滴滴寄予厚望的顺风车可能成为其逆风之举，不仅伤害专车生态，还损及自身。
　　【作者：小编也疯狂;微信公众号：xiaobianyefengkuang
责任编辑：安然
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> 专车，如何在冰与火中突围？
　　 　　在专车刚刚兴起的时候，我是易到的用户，并一度津津乐道四处给身边的朋友“安利”易到的专车服务。直到有一天，我看到易到的司机竟然用两部手机接单，一个易到，一个滴滴，我就感觉到事情好像有些不对。结果，滴滴、快的合并成就一家独大，易到声势渐微无奈委身乐视，反而神州专车逐渐抬头，用户口碑急速攀升。用一句调侃的话来说应该是，神州专车成为了易到，而易到却没有成为滴滴。周航的迷茫不仅代表着易到的摇摆，其实整个专车行业都在蒙眼前行，摸索着在冰与火的市场中的突围之路。 　　专车的冰火两重天 　　滴滴在1月份公布了自己的数据，2015年全年，滴滴出行全平台(出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾、企业版)订单总量达到14.3亿，这一数字相当于美国2015年所有出租车订单量(约8亿，数据来源：IBISWorld及Statistic Brain)的近两倍，而且其总注册用户数已突破2.5亿，近乎相当于全国总人口数的五分之一。从这组数据我们不难看出专车市场的火爆，提前订车，移动支付，正成为大多数国民出行的新习惯。滴滴出行、易到用车、神州专车，作为中国互联网专车的三巨头，面临着中国庞大的互联网用车市场大蛋糕，正在进行着激烈的拼杀，巨额补贴、红包优惠、远低于出租车的用车费用，点燃了消费者的用车热情，让整个专车市场持续火爆。 　　相对于专车市场的火爆，来自政府层面对专车的政策却是依旧冰。2015年10月份出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》，一经推出便引发了激烈讨论，尤其是有关“私家车不能介入专车平台”；“专车改为运营车辆遵循8年报废规定”；甚至“约租车平台要向个各地方政府申请运营许可”等意见的传出，给热火朝天的互联网专车市场泼了一盆水。于此同时，国内各个地方查出非法营运的行动并没有停止，不时有专车司机被执法罚款的消息见诸报端。而这种对待互联网专车的政策并不是中国特色，法国、西班牙、韩国等许多国家，都对Uber出台了禁令。 　　问题在哪？共享经济模式是否已变味？ 　　中国的互联网专车行业对于共享经济模式的解读和贯彻最彻底的莫过于滴滴，从其改名“滴滴出行”就可见一斑，但对互联网专车生态破坏最大的却也是滴滴（滴滴和快的已经算一家），从约叫出租车的平台转身推出专车，并开启了一场轰动全国的补贴大战。正是这场大战扼杀了上升期的易到用车，促成了后来的滴滴、快的合并，紧接着推出的“快车”、“顺风车”则真正给了专车市场生态的“KO”一击。从惠民角度来看，滴滴在短时间内让用户获得了低价用车出行的实惠，但从长远来看，它也留下了两大隐患。一是，滴滴对互联网用车费用的拉低，已经对原有的出租车运营生态体系产生了巨大破坏，在很长一段时间内可能会导致出租车与专车两个运营体系的“摩擦、碰撞”；二是，滴滴推崇的共享经济已经沦为生意，出行安全渐成隐患，服务质量急促下滑。 　　这两个问题是政府对互联网专车服务亮绿灯犹豫的原因所在，当然最大的考究还是对互联网专车是否能替代传统出租车模式担负起有秩序的社会交通运营责任？所谓的共享经济模式，只是专车行业“挖掘”出的用来绕过政府监管，并试图用之说服官员的伎俩而已，真正担负专车运营任务的绝大部分都是专职司机，何来共享？只是生意而已。从这个层面来讲，互联网专车成了黑车的聚集平台，不同的是原来的小红灯如今变成了客户端。 　　未来，专车可从两个方向突围 　　“叫车的速度越来越慢了”、“专车服务越来越差了”，这两点是目前绝大多数用户遇到的问题。为什么会产生这样的问题？因为这是专车从共享经济走向生意的典型特征。以滴滴为例，在司机端采取的是抢单策略，大多数司机在抢单前都会盘算下，这单值不值？能赚多少？太短距离就不抢，甚至抢了走到半路发现堵车严重以其他事由拒单也是常事。而神州专车则不是，它采取的是系统派单的模式，一旦有用户下单，神州专车的系统会根据最近原则向自己的专车派单，速度之快如同从当年的拨号上网一下过度到光纤宽带一样。神州的这种模式给了我启发，也许未来专车行业可以从如下两个方面突围。 　　第一，私家车只能接低价共享用车订单，专车交由平台B端提供服务。这样既能保证共享用车需求，为乐于分享者减少用车成本，同时因为低于成本价而使之不能称为生意。专车则需要平台方自购运营车辆，招募专职司机，提供更专业的服务，这一点可以学习神州专车。如果因为平台方担心资产过重，可以分区域招募合作伙伴，类似出租车的区域模式，由区域合作伙伴自购运营车辆，招募专职司机，以加盟的方式加入专车平台，实现成本均摊和利益分成。实际上，除了神州专车，易到和滴滴都已经有自己的车队，他们也都在尝试B2C的运营模式。 　　第二，专车的服务可以着眼于填补出租车之外的特殊用车市场，比如提前预约、增值服务、高端用车市场等，既能保证利润，又不至于和出租车形成恶意竞争。当然有的互联网专车的定位就是要颠覆出租车服务，我只能说，就我们目前的国情和出租车的业态而言，这将是一个漫长的扯皮过程。 　　也许会有专车用户质疑这两点，现在大家有那么低价的专车可用，不是互联网专车所赐吗？但是，我们也不应该忽略，野蛮成长期的施舍，以后会变本加厉的掠取。和出租车明码标价不同，市场化的互联网专车也许并没有你想象中那么能体现社会主义优越性，高峰期的费用加倍就是明例。反而，专车真能从如上两点图文，不仅政府放心，市场走向也会更加健康。 　　最后，不得不提到易到用车，作为中国专车市场的开拓者，周航有着自己的理想和坚守，但却迷失于O2O市场的浮躁之中。如开篇所讲那样，神州专车成为了易到，而易到却没有成为滴滴。易到用车本来极具特色的专车服务，最后竟然下沉到要和滴滴竞争，既落魄于滴滴的“快车”、“顺风车”的低价，又丢失了自己一贯的专车服务品质，最后可谓鸡飞蛋打，被所谓的“共享经济”所骗，落下了“残疾”。反而神州专车，另辟蹊径，携重资产推出的B2C式的专车服务，向着周航理想中的易到一路狂奔。 　　作者微博：@小编也疯狂 微信订阅号：小编也疯狂(id：xiaobianyefengkuang) 　　专注科技硬件、互联网分析评论、电商研究
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（责任编辑：BadCat）
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　　中新网杭州5月25日电 (记者 赵小燕)滴滴快的刚刚公布了25日“免费坐快车”活动的最新数据，截至15时，滴滴快车订单量已达1068226单。滴滴打车同时宣布，未来一周在全国12个城市启动“出租车100%应答”活动，并承诺“打不到就送钱”。　　上周五，滴滴快宣布将投入10亿元请全国人民免费打快车。据了解，每位乘客均有两次15元的免费乘坐滴滴快车的机会。据悉，滴滴快的将花10亿请全国人民免费体验快车这一便捷出行工具，让更多人能够享受到移动出行的好处。　　滴滴打车刚刚宣布，5月26日至31日期间，北京、天津、杭州、广州、深圳、成都、武汉、重庆、南京、长沙、西安及大连等12个城市的出租车乘客，使用滴滴打车即可享受“100%应答”的服务。　　滴滴打车承诺在活动期间“打不到就送钱”，凡是没有打到车且等待时间超过60秒的出租车用户，滴滴将在第二个工作日补偿价值最高5元的出租车券一张。　　滴滴官方表示，希望通过这一活动最大限度地满足乘客的出行需求，提升乘客的打车体验，同时提高司机的运营效率。　　业内人士表示，滴滴快的近期频繁推出重磅活动，意在对自身大数据系统进行进一步验证和训练。滴滴快的创立至今一直致力于移动出行领域的技术研发与探索，目前已经累积了庞大的出行数据，如何挖掘、分析并用好这些数据，直接关系到每一个人的出行。　　作者：赵小燕
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