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Uber推出拼车产品 人民优步升级为人民优步+
责任编辑：张潇宇
　　几天前，Uber在北京推出了新版拼车服务 “人民优步+”，比原本的私家车载客服务 “人民优步”，增加了乘客间拼单的功能。
　　Uber的愿景是成为物理世界的Google，让实体的移动像信息的交换一样高效。人民优步+是必走的一步棋，但是亲自体验之后，感觉还有不少需要完善的地方。
　　+了哪些变化？
　　作为乘客，你在下单时需要填写目的地，而且下单后不可以更改。你可以选择是否同意拼车。同意拼车可以享受拼车优惠。下单后的几分钟内 Uber 会为你的司机匹配顺路乘客。如果匹配成功，你可以在手机应用上看到另一位乘客的名字，而你自己最多携一人上车。如果匹配不成功，你仍然可以享受拼车优惠。
　　拿一份钱，干两份活，司机似乎不欢迎新变化
　　从在三番、洛杉矶、纽约、奥斯汀、巴黎五个城市推广的 UberPOOL，到今天北京的 “人民优步 +”，两个乘客拼车项目都有点像是 Uber 强加给司机的霸王条款。
　　作为车主，他们没有接受拼车与否的主动权，也没有激励。无论搭载几位乘客，酬劳始终根据总车程来计算。举例说，在起步范围内，如果有乘客选择拼单，他的车费就从 10 元优惠到了 6.5 元，没有其他乘客匹配时，Uber 从乘客那里收取到 6.5 元，而付给司机的酬劳是 10 元。如果有乘客匹配，Uber 从两位乘客那里收取到 13 元，而付给司机的酬劳仍然是 10 元。对乘客来说，新机制也许有吸引力——运气好，你可以只付一半的钱来享受 UberX 的服务；但对司机来说，酬劳始终相同，却毫无选择地增加了工作负担：
　　1。 接单需要更多注意力。司机需要时刻留心 Uber 在他接到第一位乘客的订单后，会不会又给他分配了另一位乘客。
　　2。 一仆二主，联系更费事。为了跑一程生意，司机需要分别联系协调两位客人的上车地点，电话确认的工作量翻倍。
　　3。 手机操作量变多。开车时由 Uber 指示送乘客的顺序和路线。第一位乘客下车后，需要司机确认并为第一位乘客打分，才会开启下一段路线导航。在今天以前，Uber 为北京的司机们准备了视频教程，介绍 “人民优步 +” 的用法。司机更新手机应用后，需要逐段看完视频，才能开始进入接单界面。但教程的传达效果似乎不理想。我们随机采访了两位 Uber 司机，对于使用都不甚了然。一位在使用时，还碰到了系统的 bug，前后两位乘客都显示的是同一个人。
　　4。 陌生人之间同车，司机还担心其他问题。不给司机主动权的拼车服务，接近于把私车司机变成了一个可载四人的公交司机。在一部公交车上，一位乘客受到了另一位乘客的骚扰，当然不用司机担责任。但在私车上呢？一位司机向我们提出，如果不认识的男女乘客坐一起，发生了不愉快的体验，对于司机来说也是说不清的麻烦事。
　　乘客享优惠，但可能需要花更长时间搭上一辆车。
　　根据 Uber 一位内部人士的说法，拼车的算法是让两位乘客分摊了一起走的那段路的车费。但实际上，两位乘客要是完全同路，各人并不会得到半价，而是 65 折的优惠。只要接受拼车，但无论周围是否有其他人能跟你拼单，都可以享受这个优惠。
　　缺点是，一旦有人和你拼单，你不知道司机需要花多久才能接上那一位乘客。条例上 Uber 规定每位乘客司机只在接客地点等 2 分钟，但实际上最耗费时间过程可能是找路，电话联系，再找路，再联系。我们采访到的一位使用 UberPOOL 的乘客，曾经等过半小时，才见到自己定的车。
　　事实上，Uber 的地图定位功能一直为人诟病，影响了运营效率。 Uber 从去年起陆续挖角 Google 地理位置服务部分数名地图专家。此外，从上月起，Uber 还进行了新功能 “Suggested Pickup Points” 的测试，把乘客和司机指示到一些固定的上下车地点，来提高接送效率。
　　可能出现的问题和机遇
　　前段时间，Uber 印度的 CEO 披露，UberPOOL 也即将登陆印度。拼车的商业模式将在更大范围内得到验证，同时也毫无疑问地会引发更多问题。比如对于拼车乘客可携带的行李暂时没有规定，但在拼单需求较旺的机场、火车站等地，无法装下 2-4 位乘客的行李时，要怎样处置争议？又比如按规定每位乘客只能携带一位同行人，如果有乘客硬是携带了两位同行人上车，等于侵犯了另一位拼单乘客的潜在利益（空间的舒适度），司机在实际过程里是变通，还是坚持拒绝多出的客人？
　　但抛开这些细节，“人民优步 +” 的大前景依然可观：乘客享受到了更便宜的车价，而且不像滴滴的顺风车需要提早预约。在北京施行车牌单双号限行以后，私车司机可能变少的情况下，拼车也增强了每部车的运营力。如果未来我们会像欧美国家设立 HOV 车道（即只允许载客 3 人以上汽车使用的快车道），拼车也许还能比搭乘其他汽车更快捷。
　　在专车所针对的高端市场，滴滴和 Uber 的角力一直未见分晓。现在低端市场上，UberPOOL 变形为 “人民优步 +” 进入中国，似乎是为了快速还击今年5月 上线的滴滴快车和 6月 上线的滴滴顺风车。未来，滴滴是不是也有可能增加快车的拼车功能来应对竞争呢？（杨眉）
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亲情牌对阵春运“一票难求” 互联网平台“下手”跨城拼车——
打车软件玩拼车：爱“拼”才会赢？（图）
&&&&机票太贵，火车票难抢，每年春运充满期待的返乡路，总是以“一票难求”开场。哪里有“痛点”，哪里就有无孔不入的互联网。在2016年春运大潮中，除飞机、火车、长途汽车等传统方式，“跨城拼车”进军春运出行市场。　　“滴滴顺风车跨城回家，打开车门就是家门”“嘀嗒城际拼车，换个姿势，跨城出行”……滴滴、嘀嗒等互联网打车平台扎堆“跨城拼车”，鼓励乘客乘坐跨城顺风车回家过年。　　把车上的空座留给顺路的返乡者，对于车主和乘客来说是双赢的。作为“共享经济”的一种，“拼车”回家过年，虽然为返乡之路提供一种新选择。“便捷”与“隐忧”并存，那么，“跨城拼车”爱拼能否会赢？　　拼车优势：老乡开车，“门对门”接送　　车主张师傅老家是吉林省长春市，来天津工作已经3年多，业余时间通过打车软件赚点“外快”。他告诉记者，之前回家都是坐火车，但是春节火车票难买，抢票也麻烦，他有一辆7座商务车，张师傅想自己开车回家，通过软件找几个乘客，一起分摊点成本，在路上还能一起聊天。　　张师傅给记者算了一笔账，从天津到长春，每位乘客车费400元，6位乘客就是2400元，油费550元，过路费约450元，大约10小时车程，如果天气不错、路况好，车主一天时间就可以赚1400元，相当划算，而且和乘客商量了，全程一个人开有点累，有位男乘客，愿意替他开一会儿，两个人倒班儿开更安全。　　记者比较发现，如果从天津到长春乘坐高铁，二等软座的票价是383元，也就是说和跨城拼车价格差不多，而且安全性和舒适度，高铁更胜一筹。那么，为什么还有人愿意拼车呢？　　家住长春市的刘女士就拼到了张师傅的车，她告诉记者，主要是火车票不好买，虽然拼车路途时间长点，但上车也就是睡觉休息，而且给送到家门口，免去了赶到火车站——再坐火车——再下火车——再打车，如此折腾太麻烦。当被问及是否担心安全问题时，刘女士表示，车辆在平台都有备案，而且拼回去的大多是老乡，只要慢点开，安全还是有一定保证的。　　拼车价格：跨城拼车比坐高铁更贵　　那么，车费怎么计算呢？一般都是“起步费+里程费”的模式，其中，嘀嗒拼车起步费20元（含5公里），300公里以内的里程费为0.5元/公里，超过300公里的为0.4元/公里。与之相比，滴滴顺风车则采取按照里程、分段累计计费，3公里以内8元，路程越长单价越低，如果是30至500公里部分就是0.44元/公里，500公里以上为0.33元/公里。　　对于乘客来说，只是拼到了一个车上的座位，最终的费用不通过现金，而是通过支付宝、微信支付等移动支付完成。乘客支付的车费已包括高速费用，不用额外支付其他费用给车主。　　记者比较发现，无论是滴滴顺风车、嘀嗒拼车、百度顺风车，操作方式、流程都差不多。以嘀嗒拼车为例，打开“城际春运”，选择从天津到吉林省长春市，然后输入出发时间，后台自动计算价格，点击“确定预约”，之后就等待车主接单。对于车主来说，可以输入自己返乡的时间、起点、终点，点击“发布”，然后等着后台匹配，出现同路的乘客就可以点击“抢单”。百度顺风车略有不同，不是等待车主接单，而是为乘客罗列出已有的车主行程，选择其中一个就可以。　　此外，记者体验发现，无论是滴滴顺风车还是嘀嗒拼车，如果是一个人乘车，也就是拼到一个座位，从天津到几个省会城市的价格大约是，西安450元、太原250元、石家庄160元、济南170元、南京400元、呼和浩特280元、沈阳300元、哈尔滨500元、武汉480元……　　拼车的价格和高铁二等软座票价差不多，但是高铁更快更安全。同时，拼车的价格高于直达（Z字头）、特快（T字头）、快速（K字头）列车的票价，虽然路途时间差不多，但价格是硬座价格的3倍、硬卧价格的2倍，略高于软卧价格。　　此外，与滴滴、嘀嗒相比，百度顺风车的价格在三家城际拼车服务中最低。百度顺风车的计费方式采取分段模式收费，0至50公里，座位单价为每公里0.4元；50至200公里，座位单价为每公里0.3元；如果拼车的路程超过200公里，则每个座位每公里为0.2元。　　以百度顺风车为例，从天津到几个省会城市价格大约是，西安300元、太原190元、石家庄100元、济南150元、南京350元、呼和浩特200元、沈阳155元、哈尔滨400元、武汉300元……于是，有不少准备拼车回家的用户惊讶地表示，“比长途汽车还要便宜”。但是，记者也发现，由于使用该软件的人较少，拼车成功率并不高。　　推出拼车原因：打车平台扩大市场份额　　国家发改委日前公布的数据显示，今年春运全国旅客发送量将达到29.1亿人次，与去年春运相比增长3.6%。对于春运出行如此巨大的需求，打车平台自然不会放弃这一市场，推出跨城业务前来分羹，同时也在暗中较劲对春运新市场“先下手为强”。　　记者发现，跨城拼车在营销中也是直指消费者内心的“痛点”：“何必抢票神器、旅行也要优雅”“无需颠倒日夜抢票，车主点对点接送，不用狼狈地长途跋涉”“别赶路，去感受回家的风景，相见恨晚，原本匆匆的旅途上，变成了一路的欢声笑语”……这些宣传广告，不止于写意，而且是在打“温情牌”。　　“虽然描述得很浪漫，但客观而言，大家都愿意坐动车，只不过火车票太难买，这才退而求其次，拼车不算贵，而且打车软件已经推出了这么久，大家已经接受了这种方式，但也担心路上的安全问题。”多位下单的乘客表示。　　第三方研究机构易观智库数据显示，去年第三季度，国内拼车市场监测报告，滴滴顺风车、嘀嗒拼车分别以69.0%、20.9%的比例占据中国拼车服务成交订单量的前两名。这就意味着以上两家占据九成的市场份额。对于为期40天的春运，“跨城拼车”不仅能拓展新客户、新市场，更能增加客户黏性，以及客户对平台的认可度。　　对此，知名互联网观察员鲁振旺表示，国庆、春节等假期，大规模人口流动给城际交通带来了巨大压力，但自驾方式车辆利用率低，造成大量运力被浪费；之前车主与乘客的信息匹配，主要是借助本地生活网站完成，但实际效果是成单率低、体验不好——“跨城拼车”有效地解决了这些问题，尤其是在客流量较大的节假日出行，为出行方式提供了有益补充。　　此外，易观国际分析师张旭认为，打车软件平台“下手”跨城拼车业务，是市场推动的结果；春运出行的市场需求很大，火车、飞机、长途汽车等主流出行方式，不能完全满足市场需求；从技术层面来看，实现了更好的匹配，为用户提供了更多选择。　　数据显示，1月24日春运首日之前，滴滴顺风车已有超过58万跨城预约订单，嘀嗒拼车目前日峰值新增城际订单量超过10万，预计春运期间通过嘀嗒拼车返乡的人数将超过200万。此外，滴滴顺风车还披露，乘客订单中预约距离最长的高达3577公里，是从三亚出发前往沈阳。接单车主的女男性别比例为1：16，男车主占绝对多数；接到订单最多的5个车型分别是福克斯、凯越、轩逸、科鲁兹、卡罗拉。　　各方声音　　律师：是否以盈利为目的难量化　　在日前举行的交通运输部春运服务新闻发布会上，相关负责人表示，春运期间互联网平台推出的“拼车回家”，只要不以盈利为目的，交通运输部持支持态度。　　记者体验发现，跨城拼车大多数都是非营运的私家车，而且存在有偿收费行为，这样的行为，按照现有的法律法规，都属于“黑车”。对此，许健律师表示，是否以盈利为目的，不好简单判定，没有量化标准；一旦涉嫌非法营运被查处，车主将会面临扣车以及罚款5000元到5万元的处罚。　　“针对以收费、盈利为目的的拼车行为，应认定为非法运营；但对于无偿拼车以及仅是分摊油费、过路费、汽车磨损费用的拼车行为应认定为合法。”许健律师认为，春节是大量外出务工人员回家过年的高峰，对于乘车人而言，“拼车”的确在一定程度上解决了“出行难”和“乘车难”的问题。　　监管：跨城拼车违规只在细微间　　“私家车参与营运是违法的。”监管部门对此反复重申，虽然已经明确禁止私家车从事专车营运，但对于顺风车暂没有很清晰的界定。　　为此，记者咨询了相关监管部门，工作人员表示，按照目前的法律法规，车辆从事营运行为，最起码要获得运营许可，驾驶人要经过培训获得营运资格。而营运车辆要参与春运，还要经过更加严格的审核才能获得春运证，包括要对车辆进行全面的安全技术状况排查、确保车况良好以及要安装使用符合标准的卫星定位装置，便于部门动态监管等。　　一位执法人员表示，顺风车跨城拼车，车主如果一车同时拉几名乘客，收益还是相当可观的，这有可能会助长“黑车”借机拉客，执法部门会对顺风车跨城拼车现象保持密切关注。　　业内人士：整合零散运力满足出行需求　　“春运期间，跨城拼车成为一种新的出行选择，迎来了增长爆发期，同时也是对这种商业模式的压力测试。”某打车软件拼车业务负责人表示，对于乘客来说，可提前预约，和“顺路”的老乡一起拼车回家过年，开车回家有人聊天还能分摊油费；对于乘客而言，顺风车比起很多其他方式更方便，这可能是选择顺风车回家的原因之一。　　“对于城际出行来说，尤其是在节假日出行需求爆发，传统运力无法全部满足，跨城拼车则灵活整合零散运力，满足高峰期乘客出行需求。”滴滴顺风车业务负责人表示。“顺风车鼓励长距离拼座，给愿意拼座的乘客更多优惠，目的是提高跨城车座的利用率，弥补供需缺口，帮助更多乘客在春节回家。”　　焦虑：　　最担心的　　还是安全　　老家在河北沧州的车主宋先生表示，手机里有好几个拼车软件，已经用了1年了，经常在上下班时搭载顺风车乘客，特别热衷于拼车。“以前春节回家是免费搭载熟人，现在也能赚点小钱。”宋先生说。但也有车主有所顾虑：“乘客完全是陌生人，行驶路程也较为偏僻，长途出行要考虑到人身安全，乘客最好是认识的人。”此外，也有的乘客担心，顺风车是私家车，属于非营运车辆，万一在半路上被执法人员查处了怎么办？车主驾驶技术是否过硬？这些问题都会担心。　　风险：　　便利之下　　隐忧几何？　　一旦发生交通意外，该由谁来负责呢？许健律师认为，乘坐顺风车车主收取费用，如果发生交通事故，给乘客造成人身伤害，双方形成合同关系，车主对乘客应该进行赔偿；如果是无偿的搭车，那么双方形成好意同乘关系，车主只需给搭乘者适当的补偿。　　此外，各类打车软件也在通过保险规避风险。其中，嘀嗒拼车表示，每单收取5元服务费，由乘客车主平分，包含40万元保险。滴滴顺风车的保险由滴滴平台统一提供，不另付费，由平安财险承保，适用于车主和乘客，意外身故/伤残，最高保额100万元，意外医疗，最高保额20万元。百度顺风车则由泰康人寿提供保险，车主和乘客分别获得保额10万元的意外身故和意外伤残保障，不需要另行购买，只要是有效的拼车订单，乘客只要搭乘，保单自动生效。　　有了保险之后，“跨城拼车”发生交通事故，车辆损失保险公司全都能赔吗？很多私家车都投了“全险”，出了事故保险公司会负责，但是由于带有运营性质，“拼车”行为让车辆和乘客的风险增加，因此可能会导致保险公司拒赔。　　许健律师表示，根据《保险法》，如果被保险机动车改变使用性质，保险人不承担赔偿保险金的责任。这意味着在“跨城拼车”的过程中，车辆涉嫌改变使用性质，所以一旦出现任何交通事故，从而造成了乘客伤亡、车辆损毁，保险公司可能依法拒赔。许健律师提醒车主及乘客，使用打车软件“跨城拼车”，应仔细阅读保险的理赔范围，考虑到保险理赔问题，避免被误导，做到心中有数。　　提醒：　　怎样“拼”　　才更安心？　　对于各类风险和安全问题，专家建议，拼车的确存在风险，要加强风险防范意识，为了让风险降到最低，要找有经验的司机、熟悉的同伴、明确好权责，这样才能“拼”的安心。　　此外，许健律师提醒，对于乘客来说，最好要找熟悉的车主，了解对方的驾驶技术，最好找一个同伴一起拼车；双方在出发前互相核实身份，同时将这些信息告知目的地的亲友，以备出现问题时能及时联系；还可以另签一份合同，明确时间、路线、费用以及各方权利义务，合同对于可能遇到的风险要明确责任，作为乘客也可以在出发前自己购买一份意外保险。　　本版资料照片&本报记者&吴迪&摄
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