3系宝马5系轮胎下轮胎扳子在什么位置

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-02-16 12:05 标签： 宝马原配轮胎
Copyright&沈阳宝桥电子商务有限公司 沈阳市和平区三好街东软电脑城C座515室
辽ICP备 增值电信业务经营许可证：辽B2-
邮编：110002&&&图解自己动手更换宝马e46型敞篷版更换后悬减震步骤_宝马3系论坛_爱卡汽车
财产: 2575 爱卡币
帖子: 146 帖
来自: 海外|美国
前些日子去一个熟悉的修车场做开春检测，结果是我的小e46的右侧后悬磨损严重几乎失能，需要更换。
& && &宝马e46型在设计上一些问题，导致车身上有一些薄弱环节，需要特别关注，其中一个就是后悬减震安装装置。后悬减震支柱仅仅由两个10mm螺栓和车体链接，用两个13mm的螺母锁住。
& & ---这就是宝马e46 3系原配的减震支柱，中央突起为橡胶为主要结构的缓冲，两侧为固定于车体结构的10mm螺栓
& && &一旦减震支柱缓冲装置失效，所有的载荷就会加在两个螺栓螺母上。减震支柱坏掉还是小事，车身薄薄的钢板被扯坏了以后，维修量就剧增，当然花钱也是剧增。因此，一旦发现后悬减震或者后悬减震支柱有坏掉的迹象，必须立即更换。当然也有延缓问题发生的方法：同时代的Z4装有铜质刚性加强片，在加强连接的同时把冲击分散到较大的平面上，以避免对车体的损害。
& & ---Z4使用的铜质后悬减震支柱加强片
& && &对于一般的e46的3系，更换减震和附加加强片相当简单，将旧减震取下后，安装新减震，并在车体内（后备箱中）拧紧螺丝前放上加强片即可。但对于敞篷版3系而言，其减震安装位置相当密封，仅留下两个口用于快扳套筒出入。美国ECS tuning提供半月形敞篷版专用加强片，但不仅价格极昂贵（34.95美元不含运费），运输也耗时。本次我们使用了普通Z4用铜质加强片，通过一些小技巧，能达到同样效果。收集完材料工具后就立马开工！
& && & 使用工具：
& && &1. 快扳及各类套筒（国际单位制）
& && &2. 梅花头套筒（Torex）
& && &3. 扭矩扳手 （半英寸驱动头，10-200磅·英寸）
& && &4. 千斤顶及支架（或举升器）
& && &5. 固定扳手和活动扳手
& && &6. 一字改锥
& && &使用材料：
& && &1. 新后悬减震
& && &2. 新后悬减震支柱
& && &3. 辅助材料（除锈喷剂，黄油或防抓取剂）
& && &4. z4用减震支柱加强片（宝马原厂编号51-71-8-413-359）
& && &关于减震的选择其实是一个很有学问的事，减震和弹簧配合使用可以使驾驶富有运动感，或者更平稳舒适。相信坛子里玩改装和跑车的朋友有更多经验。我的目的是保持可靠性的同时最好使驾驶更佳舒适。一般有如下几个品牌选择：
& && &1. 宝马原装，能完全复制原有车辆的性能。性价比较低
& && &2. 原厂OEM，价格稍微便宜，也可能较贵。性能和原装的接近，可靠性则不同厂牌差异较大。有些OEM的可靠性甚至比原厂还要优异。
& && &3. 专业改装厂产品。这些厂能提供一系列改变原车驾驶性能的减震，有时还出整套改造套件（减震＋弹簧）以降低离地高度。专业车厂产品可靠性在原厂的基础上略有提升，一般提供终身质保：一旦玩坏了把坏件寄回原厂，不久以后会有一个新的给你寄来。宝马主要悬挂改装产品有两家：
& && & 3.1 科尼（Koni）为ITT机械工业集团旗下的品牌，主要产品为减震器，卡车部件和火车部件，在国内有分公司和代理点。Koni为e46准备的减震有三种：FSD，“运动”（Sport）和“街道”（STR.T）。本次作业就使用入门级“街道”，顾名思义就是适合日常家用。
& && &3.2 倍适登（Bilstein），世界著名的赛车配件厂家，国内分部设在上海。Bilstein减震种类繁多，我了解不多。
& && &至于减震支柱，原厂的性价比较低，我选择的Lemfoerder出品的原厂OEM。当然如果银子足够，可以选择专业厂生产的加强支柱，可靠性更佳。
& && &---本次使用的Koni 后悬减震为中间两个
& && && & 下面就是整个作业的过程：
& && &1. 用低高度大行程千斤顶将车支起。宝马E46车壳大量使用轻质材料，仅有少数几个点可用于千斤顶。尾部千斤顶支撑点位于后差分器之前的半圆形铁环，很好辨认，就没有拍照了。然后将两个千斤顶支架放在左右两个后侧支撑点，松开后收回千斤顶。注意在支起车前用轮挡挡住前轮，并松开两个后轮的螺栓
& && &2. 卸除轮胎，并清洁轮胎内部锈迹油污等
& && &3. 插入钥匙，置于全车通电位置，按住敞篷打开按钮，直至敞篷收纳格顶盖掀起后松手。关闭电源，拔掉钥匙，敞篷会慢慢恢复稳定位置，后玻璃搁在收纳格顶盖处形成三角形。
& && &&&4. 敞篷收纳格底部由梅花螺丝固定在钢制车体上。松开梅花螺丝，取出收纳格，并且用一字螺丝刀撬掉减震安装孔的塑料罩子。
& && &5. 下面是车底的工作：
& && &这两张图片显示了后悬减震和悬挂以及车体连接方式。
& && &用千斤顶向上顶住悬挂，但不要用力
& && &拧松并取下和悬挂联结的螺栓（从车底内侧入手）
& && &6. 现在回到车身内部，这是安装位置内景，可见被结构件遮的严严实实，仅留下两个孔供扳手套筒出入
& && &用套筒扳手拧松螺丝，此时要一个帮手在下面接住，否则减震会直接砸在地上...
& && &7. 虽然旧的减震大部分没用了，但是上面的护套可以拿来继续用，这里就需要一点技巧，用活动扳手夹住中轴，用固定扳手夹住螺母，同时用双腿夹住减震主体（建议坐着弄），用力一搬，就可以把减震支柱拆下来。
将套筒（黑色部分）抽出后拔掉旧泡沫垫（咖啡色，通常已经污浊不堪），插上新的泡沫垫子后组装新支柱，并如上法拧紧。
& && &8. 这部分是关键难点，也是最遗憾的没法拍照的。
& && &将Z4用的铜质加强片从结构件接缝出（也就是后备箱侧壁顶端缝隙处）塞入，一般情况下，加强片无法套入安装座。此时需要一边用手指将加强片车体外部一侧掀起，一片用一字螺丝刀（从另一个孔伸入）将加强片车体内侧一侧按压，塞入缝隙中。
& && &随后将新的减震和减震支柱从车体下部伸入（需要用千斤顶调整悬挂高度），将大螺栓插入固定减震和悬挂，用手稍稍上紧。然后将螺母放在减震支柱固定螺栓上，手紧后用扭矩扳手上紧。这就是上紧后减震支柱安装状态，可见安装到位的加强片平整围绕在支柱周围
& && &8. 最后用扭矩扳手上紧悬挂上的螺母。
& && &9. 装上轮胎后就大功告成！
& && &附注：由于减震支柱行驶中受得冲击极大，拆卸后重新装会造成应力改变而提前报废。因此行驶大于5000后，每次更换减震必须同步减震支柱。
& && &本次作业主要依据为《本特利宝马E463系维修指南》（Bently Service Manual for BMW E46 3 Series 英文版）算是E46最好的维修手册，需要电子版的可以问我要，上面列出了所有需要的扭矩值，轮胎安装（74磅·英尺），减震-悬挂（74磅·英尺），减震支柱-车体（21磅·英尺），减震支柱顶部螺母（10磅·英尺）。
[ 本帖最后由 huajiachicat 于
16:05 编辑 ]
用户被禁止发言
财产: 41588 爱卡币
帖子: 29768 帖
来自: 广东省|肇庆市
该用户已被禁言
财产: 2575 爱卡币
帖子: 146 帖
来自: 海外|美国
原创求申精，自己动手5h
财产: 46233 爱卡币
帖子: 14788 帖
来自: 重庆|沙坪坝
财产: 1059 爱卡币
帖子: 781 帖
来自: 江苏省|苏州市
楼主 给我维修手册电子版，多谢了
[ 本帖最后由 snoopyjoan 于
10:55 编辑 ]
财产: 5046 爱卡币
帖子: 3437 帖
来自: 北京市|北京市
请LZ费心将维修手册发至
，十分感谢！
huajiachicat
发表于原帖1楼
前些日子去一个熟悉的修车场做开春检测，结果是我的小e46的右侧后悬磨损严重几乎失能，需要更换。
& && &宝马e46型在设计上一些问题，导致车身上有一些薄弱环节，需要特别关注，其中一个就是后悬减震安装装置。后悬减震支柱仅仅由两个10mm螺栓和车体链接，用两个13mm的螺母锁住。
财产: 94 爱卡币
帖子: 8 帖
前两天我也换了两个前轮的摆臂接头
财产: 2575 爱卡币
帖子: 146 帖
来自: 海外|美国
要是动手能力强，E46还是很好玩的
xuser8828251
发表于原帖7楼
前两天我也换了两个前轮的摆臂接头
财产: 148 爱卡币
帖子: 123 帖
来自: 上海|上海
这个加强垫片属于Z4的零配件？能买到吗？
另外，敞篷软顶有什么防水保养喷剂可以推荐，最好国内可以买到的，化学品估计没法代购。
财产: 2575 爱卡币
帖子: 146 帖
来自: 海外|美国
我用的是Z4的，但是不是很顺手。ECSTuning有敞篷专用的，可以支持国际运输。防水剂我还在试验中，尚未得出结论。现阶段还是天气预报+车罩
thedoor001
发表于原帖9楼
这个加强垫片属于Z4的零配件？能买到吗？
另外，敞篷软顶有什么防水保养喷剂可以推荐，最好国内可以买到的，化学品估计没法代购。

我要回帖

更多关于 宝马原配轮胎 的文章

 

随机推荐