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10款TDI跑了97000多公里的EGR阀
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10款TDI跑了97000多公里的EGR阀
之前发现EGR阀前面的旁通阀卡死，但是故障灯没有亮，就是感觉动力有所下降，又继续跑了1000多公里，前几天不忙，联系了的小水师傅过去清洗，
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_a5b8ce01cf375ea917fvwNln6SWwon8.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
真的要很多东西啊
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这是从到EGR阀的那节连接管，还是有的
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跑了将近10万公里的EGR阀积碳还是有一些的，不过小水师傅说这个算少的了，
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这张更清楚些，看来添加剂还是有一定功效的
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之前发现EGR阀前面的旁通阀卡死，但是故障灯没有亮，就是感觉动力有所下降，又继续跑了1000多公里，前几天不忙，联系了北京的小水师傅过去清洗，
.cn/attachments/a/day_30614 ... 760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/bbs/images/smilies/ns_7.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
10万公里一直没清过？！！
那真的很干净哦！！不清也没问题！！故障灯亮了？！
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从早上9点多开始拆，一直修到下午6点多，要拆的东西很多，我还和修车的小伙子开玩笑说，装的时候还记得哪个螺丝上哪吗，他说那当然了，哪的螺丝必须装哪，要不长短不一样的。到最后确实一颗螺丝都没有多出来，而且我记得的几颗螺丝装的位置都正确，这个值得表扬一下。再有，小水师傅的人不错，技术比较专业，这点让人感觉很放心，很舒服，再次表扬一下，这个不是广告啊！
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10万公里一直没清过？！！
那真的很干净哦！！不清也没问题！！故障灯亮了？！ 没有亮过，是我无意中发现EGR阀前面的旁通阀卡死了，我这次清洗主要是去洗旁通阀的，顺便清洗一下EGR阀。旁通阀的挡板轴卡死了，本想换个新的，可是全北京没有配件，所以小水师傅想了个方法，把它放到稀盐酸里泡一泡，当时在桶里铝和盐酸还起化学反应呢，直担心把它给烧没了，呵呵，不过只反应不见化，虚惊一场，但是效果不错，现在灵活好用了。由于当时紧张忘了拍照了。旁通阀的原理就是关闭时，废弃通过小水箱散热管道进入EGR阀，打开时，不散热直接进入EGR阀，这个开关我估计是通过EGR阀上的温度传感器来控制的。但是，修完了我发现提速明显有劲，声音有点儿变小，这个真的不是心理作用！
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顶一下好作业！赞一下小水师傅
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从早上9点多开始拆，一直修到下午6点多，要拆的东西很多，我还和修车的小伙子开玩笑说，装的时候还记得哪个螺丝上哪吗，他说那当然了，哪的螺丝必须装哪，要不长短不一样的。到最后确实一颗螺丝都没有多出来，而 ... 楼主加的什么添加剂，能否给个链接，照片之类的，谢谢了！
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楼主加的什么添加剂，能否给个链接，照片之类的，谢谢了！ 先是用的大众原厂的几瓶，后来用一汽大众的和进口大众的混合用了几万公里又改为力魔的几万公里，现在在用进口大众的。我是加的比较勤的，基本隔一箱油加一瓶，而且开的比较猛的，但是，我们另外一辆车的EGR阀就不如我的干净。我觉得这个和车少不少机油，驾驶习惯，加的柴油质量，经常短途行驶等等都有关系。这个是另外一辆车3万多公里的EGR阀，他的车烧机油比较厉害，用车是短途多一些。
[ 本帖最后由 我爱途锐TDI 于
19:36 编辑 ]
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先是用的大众原厂的几瓶，后来用一汽大众的和进口大众的混合用了几万公里又改为力魔的几万公里，现在在用进口大众的。我是加的比较勤的，基本隔一箱油加一瓶，而且开的比较猛的，但是，我们另外一辆车的EGR阀 ... 嗯，看来还是每箱加是比较好的！谢谢了！力摩的用什么型号的？谢谢
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嗯，看来还是每箱加是比较好的！谢谢了！力摩的用什么型号的？谢谢 力魔我是从西安的一个朋友那买的大桶散装的，我买了20kg，我感觉不如一汽大众的和进口大众的效果好。
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力魔我是从西安的一个朋友那买的大桶散装的，我买了20kg，我感觉不如一汽大众的和进口大众的效果好。 噢，谢谢了！
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回复成功，收到1个大米！
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请问风行菱智柴油版的EGR阀是有什么作用的，怎么样采购这配件？
9升行驶里程：2010年7月问题描述：踩油门提油不起：风行 菱智变速器我的车型：1：63000公里购买时间、爬坡没力：手动排量
欧三阶段中应用EGR阀作用是控制废气再循环开闭，主要是为了控制排放，主要在欧二
请问应该怎么处理呢？谢谢！
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对你有帮助的话顶我一下.9T常见问题，故障码是否提示为：共轨压力低于最高值，其实这个问题很简单！这时你最好就是把柴油滤芯给更换掉，用检测电脑检测发动机电脑是否有故障！你说的这个问题是风行菱智柴油车1，之后就会解决这个问题的，之类的
用了柴油添加剂力度好了一点点，只是一加油就冒黑烟，烦透了，去4S店订了一个EGR阀门一个星期还没货呢，4S店还说不一定是这个问题，去别的厂家检查过只是EGR的问题，可是他们供不了货，4S店又说EGR电子阀也要换呢，谢谢你的回答、、、、、、！
你先把EGR阀上面的真空管拔掉试试看有没有什么改观。
egr阀的相关知识
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出门在外也不愁汽车是哪个EGR阀是什么~！有什么用说具体点？谢谢？_百度知道
汽车是哪个EGR阀是什么~！有什么用说具体点？谢谢？
EGR 　　EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。　　氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。　　在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。　　发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气流量,温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温条件下生成的，故抑制了NOX的再次生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。　　ERG工作原理及运用 　　发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车的经济性日渐突出,这使得柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。所以开展柴油机有害排放物控制方法的研究，是从事柴油机设计者的首要任务。本文在这里简述降低有害排放物的控制技术中的一种-----废气再循环系统。　　废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。比方说，尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（NOx）的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的增加产生消极的影响。　　增压中冷柴油机实现废气再循环一般有两种方式：一种是将涡轮前的排气引入中冷器之后，称为高压废气反向。采用可变截面涡轮增压器，可以扩大废气再循环有效工作范围，降低氮氧化物（NOX）和微粒（PT），燃油耗也不升高，这可能是将高压废气再循环系统用于增压中冷柴油机的最好方法。另一种是将涡轮后的排气引入压气机之前，称为低压废气再循环系统，它可有效降低氮氧化物，而废气循环工作范围较大，与柴油机匹配能有效地发挥其功能。　　现在我们运用得最多的是低压废气再循环系统，其系统的主要元件是数控式EGR阀。数控式EGR阀安装在右排气歧管上，作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。EGR阀通常在下列条件下开启：　　1.发动机暖机运转。　　2.转速超过怠速。　　目前采用的废气再循环系统还有一种类型，日野汽车公司开发的脉冲式废气再循环系统在柴油机进气过程中，排气门稍有提升，使部分高压废气回流到汽缸内。排气门的这个作用是通过修改排气门凸轮的形状和将废气再循环系统微升来实现的。在脉冲式废气再循环系统中，废气被重新送回气缸内，因此废气的压力应高到足以使气流反向。要达到这样高的压力只有通过优化气门微升和定时，从而利用废气的压力波才能实现，在该废气再循环系统中，废气压力“脉冲”被有效利用。　　废气再循环（EGR）传感器 　　EGR传感器的用途是使车辆符合世界各国的废气排放标准。EGR传感器向引擎电子控制系统反馈废气流量信息。除去上述用途，EGR传感器的结构使得它还适用于踏板位置检测和采暖通风与空调系统中。　　1.作用：　　废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。　　当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。　　2.工作原理：　　EGR系统的主要元件是数控式EGR阀，数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。 　　EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生多种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启----阀门开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。　　EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。
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