交通高峰期南京将开行公交快车
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　　南京都市网()讯　南京市十四届人大四次会议首日、市政协十二届四次会议第二天，越来越多的代表委员，频繁提及&拥堵&这个石城出行的关键词，并为南京治堵献计献策。记者昨日获悉，人大一号建议关注的就是&交通压力&。
　　为何拥堵
　　不守交通秩序、乱停车都是原因
　　人大代表邹振球提交的《严格依法治理，缓解交通压力》的建议，被编号为第0001号建议。邹振球代表分析认为，造成拥堵的原因有很多，一个重要的因素是机动车、非机动车驾驶员及行人不遵守道路交通秩序，任意抢行、超速、路口加塞儿、直行车道掉头、强行并线，严重扰乱了交通秩序。他建议对行人和非机动车驾驶者违法予以处罚，特别是带头违法者给予重罚;对机动车违反道路交通法的行为，给予严厉处罚;对公车加强管理;对特种车辆严格治理等。
　　人大代表、南京知识律师事务所所长汪旭东认为，现在的道路拥堵问题，一大重要原因是车辆乱停乱开现象严重。&信号灯对机动车是阶段性时间发挥作用，而对于行人，则很多时候不起作用。&而沿道路的随意停车现象更是严重。他在调研中发现，一些双向四车道的支路，往往被两边停的车蚕食成两车道，甚至有双向6车道的道路，两边各停起了两排车，应当加强对这些车辆的管理。
　　如何治堵
　　政府加大投入降低公交票价
　　人大代表陈玉梅表示，乘坐公共交通的人群中，中低收入群体较多，她算了一笔账：现在空调车刷卡一次一块六，很多住在经适房和廉租房的居民都是在城区外面，要上班至少得换两趟公交车，一天下来出行成本就要六七块钱，一个月下来要近200元，他们本来就收入很少，出行成本占他们的生活支出比重很大。她调研后发现，周边城市的公交票价，大多比南京便宜。陈玉梅希望，政府能够继续加大对于公共交通的投入，使得公交的票价能够降下来。她强调，这不光是对于扶助困难群体有好处，低票价政策能鼓励更多的人乘坐公交，还能缓解目前的交通拥堵问题，对于改善城市的空气质量也有很大作用。
　　加快改革，限制公车出行
　　来自南京市监察局的人大代表傅浩给出的调研数据显示：道路拥堵开始由高峰时段向平峰时段延伸，早晚高峰交通拥堵时间，持续达一两个小时，甚至更长。中心区和老城区交通高峰时段，车辆平均速度有时低于国际公认的大城市交通拥堵警戒线每小时20公里。
　　很多人认为，私家车的爆发式增长，导致了城市道路拥堵问题的尖锐化。但傅浩认为，限制私家车的同时应进一步限制公车出行和数量。研究发现，在北京市行驶的车辆中，除了出租车外，每5辆中有4辆是公务车。而南京有的单位，10人有3台公车。他认为，减少一半以上的公车是毫无问题的，这既解决道路拥堵又可以为纳税人减负。建议，坚决限制继续购买和更换新的公车，封存不应使用的公车，大幅度降低公车使用率，并在区县成功开展车改的基础上，着手启动南京市市级机关公车改革。
　　年票制方案加快出台
　　车挤路难行，单位在江北中煤国际工程集团的孔祥国院长体会颇深。他的一番&诉苦&，引起现场其他在江北办公的委员们的共鸣。
　　&每次到城里开会，从浦口浦东路出发，开车到大桥也就六七分钟，上了大桥就不得了，一堵车，一个多小时都不一定能过去。过江隧道通了后，我就绕到隧道走，但是过路费我也心疼。这样还是尽量走大桥走，每回都提前一个多小时，结果就两种，不是过去迟到，人家会开了一半了;就是早到，坐下来一个人还没有来。没法准时到。&
　　对此孔祥国认为要加快实现年票制，降低过江成本，给长江大桥减压。
　　政府对策
　　公交换乘有望享受优惠
　　南京市交通局党委书记许宏昨日在人代会上表示，&十二五&期间，南京市在公交优先方面会有一些大的手笔。对于代表关心的票价问题，许宏表示，南京市正在研究郊区刷卡优惠的政策，以期减少郊区市民的出行成本。此外，他们还在研究有关公交换乘优惠的方案，既包括公交之间的换乘优惠，也包括公交和地铁换乘优惠。此外，今年南京市将更新500辆公交车，新辟10条公交线路，延长二十多条线路的运营时间，实现与地铁的无缝衔接。南京市最后15个村将全部通班车，实现所有村都通公交的目标。还将新建3条公交专用道，使得公交专用道在成环的基础上，推出交通高峰期快车、大站快车、小区巴士等新的公交模式，以期解决这些问题。
　　许宏还透露，目前南京市政府正在研究，加大财政补助力度，将制定一个合理的政府购买公交服务的政策，要对现有的企业进行资源整合，实现经营管理的集约化。目前南京公交由多家公司运营的局面也有望结束，公交行业作为一个特殊的公共服务行业，竞争不是越多越好，更多的应该强调其公益的属性，未来的公交公司，应由国资主导。
　　■新闻延伸
　　代表委员建言解决停车难
　　除了道路拥堵问题，代表、委员也很关注停车难问题，并给出解决方案。
　　老小区停车需重新规划
　　鼓楼区政协副主席、区委统战部部长华峰调研过：资料显示从目前南京城区住宅类建筑的泊位供应率来看，1998年前建设的住宅小区没有机动车配建指标要求，小区内停车位主要利用道路空间、绿化、小区内空地等;1998年-2003年间建设的住宅小区机动车停车位，按照0.2车位/户的配建停车指标执行;老城内2003年后建设的住宅小区，基本上按照现行配套指标执行，少量高档小区引入机械式停车设备，机动车位供应率达到1.0泊位/户的水平。
　　总体而言，由于历史欠账的原因，城内住宅小区内部机动车停车位供给率不高，加之机动车数量增长过于迅速，大部分住宅小区均存在停车位供不应求的状况。建议对老小区的停车场进行改造，同时大力推广立体停车技术。
　　发掘高架桥下空间停车
　　雨花台区政协副主席、区委统战部部长张志强调研显示：在城南赛虹桥地区，尤其是银桥市场、润泰市场附近，车流人流量较大，乱停车现象严重，对行人车辆的安全形成隐患。建议采用&堵&&疏&结合的方法治理。&堵&就是交通管理职能部门加强管理，对乱停车的情况加大曝光和处罚力度;&疏&是指再拓展建造停车场。综观周边地带，唯一可充分利用的只有高架桥下的空间。
　　操场下面挖停车场
　　白建川委员指出，新增停车位是解决停车难的有力措施。&除了鼓励单位内部的停车位对社会开放，还应该开辟公共泊车位，由政府补贴一部分，比如学校操场就可以利用。不妨在学校操场下，新增一批停车场。出口设置在校外，双方互不影响。&记者仇惠栋倪敏成岗朱福林
　　代表、委员建议速递
　　献血者应得款直接入医保卡
　　&现行的献血偿还制度还是十多年前制定的，总原则是&以血还血&&。南京市人大代表仇学富分析，这样的制度长期以来&不给力&：&以血还血&只是一块能够看得见但不一定能够吃得到的&蛋糕&，而要得到这块&蛋糕&，一定是自己需要动大手术;或自己出现了什么意想不到的事故;或自己造血系统出现了什么问题，但实际上，这种意外出现的概率毕竟很小。调研中他发现，确有一些人每年都会来献血，但这些人的绝对数量占献血人群比例都很小。而大多数人的愿望，还是自己献血有利于别人的同时，也能够给自己带来真正的实惠。建议，把献血与医疗保险挂钩，把献血者应得到款项转入医保卡中，既可以用来&以血还血&，也可以用来支付个人看病或住院需要自费的项目。
　　南京设立&驾照直考&点
　　南京市政协委员、白下区政协主席陈斌建议，在南京设立&驾照直考&点，让一些已经掌握驾驶技能的人可以直接去&驾照直考&点考驾照。
　　目前，南京老百姓想要考取驾照，必须先去驾校培训，通过驾校报名考试，这种&驾照捆绑驾校&的模式被称为&驾考合一&。由于规定市民只能在驾校学习驾驶技术，也限制了市民自由学习的选择权。陈斌表示，通过设立&驾照直考&点，有利于改变目前的驾培市场局面，维护老百姓的权益。据了解，湖南省交警总队已经从2010年2月起，在湘潭市进行了驾照直考的试点，今年将在湖南全省推广。
　　2号线从马群引支线往汤山
　　南京市政协委员、华夏银行南京分行法规处专职律师黄心丹建议：从马群向汤山架设一条轻轨线，与二号地铁线并轨，如此地铁2号线东段将成Y型，这样就可以把马群、仙林、汤山的发展组合起来。也为将来与镇江、句容等一小时都市圈的联接做好准备。
　　加强对智力残疾人的托管
　　&南京有9600名重度智力残疾和精神残疾人，他们比困难群体更困难!&南京市政协委员、市人社局仲裁处副处长沈洁在建议中表示，智商(IQ)在75以下，被定为智力残疾人。南京市第二次残疾人抽样调查数字结果显示，南京市智力残疾人有3.41万人。沈洁委员呼吁，应尽快研究解决智力残疾人基本生存及托管事宜，切实解决这部分人群养老和医疗的后顾之忧。
　　加强地下管线归口管理
　　长期以来，南京市的地下管线与设施管理如同&五龙治水&，今天煤气公司开膛，明天自来水公司挖沟，后天通讯公司埋线，各干各的，没有章法，挖了又填，填了又挖，围挡时间过长，行人与车辆抢道，易发生事故，百姓意见很大。刘新安等代表建议，加强地下管线与工程的归口管理，制定地下设施与工程管理条例，已迫在眉睫。
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“高峰车”实施满月难解打车难,上海考虑新措施
| 作者：李蕾
图说：网络接单出租车，其顶灯将实时转换成“电调”。 殷立勤 摄
【新民网讯】为缓解本市早晚高峰时段出租汽车路面扬招、传统电调“打车难”的状况，上海市出租汽车行业4月13日推出“高峰车”制度。在早晚上下班高峰时段由强生、大众、海博、锦江、银建等五大出租企业每天安排6000辆值班营运车，在每周一至周五的上午7:30—9:30、16:30—18:30的时段内，只承接乘客路面扬招、企业叫车电话预约调度和出租汽车营业站接客等业务，不得承接手机打车软件召车等其他预约业务。
在“高峰车”新政实施超过一个月的当下，记者获悉，上海还将考虑推出新的措施来缓解“打车难”问题，比如延长高峰车时段、借信息平台扩大调度车辆规模等。
电调成交上升，马路扬招仍难
记者从电调成功率和车辆营运车次统计数据看，高峰值班车制度还是有一定效果的。强生电调平台统计显示，在高峰时段的电调成交量有所上升，与此前一个月相比，电调成交量上升9.56%，电调供车率平均上升8.1%，早晚高峰的日均营运车次比此前上升1%左右。大众出租表示，电调成交量上升5%左右。
但是，不少上班族仍然感觉高峰时段叫车难，特别是路边扬招依然“一车难求”。在人民广场上班的市民严小姐，家住龙阳路东方路附近。她告诉记者，高峰车制度刚实施的头几天，她曾经成功扬招过几次，但这样的几率并不高，后面好多天都没扬招成功，即使用打车软件叫车也很难叫。
不能按平峰时段配置
大众交通(集团)董事长兼总经理杨国平呼吁，面对高峰时段车辆供不应求的局面，应适当增加出租车数量。他说，在上世纪90年代初，按照1万人配30辆出租的标准，上海按照1500万人口，配了近5万辆出租车；按照目前人口来看，缺口2万辆左右。
市交通委主任孙建平表示，5万辆顶灯出租车确实不能满足高峰时段的用车需求，但也不能像公交车一样，按平峰时段的需求来配置出租车。特别是，等800公里轨道交通全部建成投用之后，人们在高峰时段对出租车的需求也不会这么旺盛。
借“约租车”缓解叫车难？
孙建平表示，今后将考虑借助上海出租汽车信息服务平台来扩大调度车辆规模。目前一些没有开通电调的中小企业车辆，一旦接入四大出租企业的调度系统，与平台对接后，将逐步实现全市出租汽车的一网调度。也就是说，当某企业的业务发送至平台后，平台可调用其他企业车辆完成，有效提高供车率。此外，也不排除以约租车（俗称“专车”）形式来缓解高峰时段“叫车难”问题，而且不是通过传统方式，是通过“互联网+”的方式。
据悉，市交通委目前已与滴滴快的展开合作，针对约租车成立了全国首个专门的工作小组，对相关企业、人员、车辆的资质等操作办法正在研究制定中，预计1—2个月内拿出上海约租车试点方案，并报交通部。（解放日报记者 李蕾）雾霾天公交客流激增两成 调整平峰和晚高峰车次
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昨天中午11点多，在迎水道久华里公交站，一群群从附近超市购物的人们提着购物袋在等车，一辆850路和849路先后进站，人们涌进车厢，两辆车的车厢载客量瞬时就达到五成满。下午3点后，雾霾浓度加重，途经各大超市、南京路、百货大楼、小白楼等繁华购物区域的公交车又出现这个时段少有的乘车高峰。不到下午4点，中环线、红旗南路沿途公交站即出现晚高峰的客流走势。为满足市场需求，昨天很多公交线均根据客流走势，调整了平峰和晚高峰车次，并在单程时间、车速、出入站、老年人乘车提示等诸环节采取安全措施。记者邢珊通讯员王威亚楠
原标题：雾霾天公交客流激增两成 调整平峰和晚高峰车次
天津北方网讯：昨天本市被雾霾笼罩，使得各路公交车的平峰客流量明显增加，晚高峰的客流量较早晨也出现明显增幅。据巴士公交和公交三公司两家企业的运营调度人员介绍，平峰客流平均增幅15%左右，晚高峰客流平均增幅20%以上。昨天中午11点多，在迎水道久华里公交站，一群群从附近超市的人们提着购物袋在等车，一辆850路和849路先后进站，人们涌进车厢，两辆车的车厢载客量瞬时就达到五成满。下午3点后，雾霾浓度加重，途经各大超市、路、百货大楼、小白楼等繁华购物区域的公交车又出现这个时段少有的乘车高峰。不到下午4点，中环线、红旗南路沿途公交站即出现晚高峰的客流走势。为满足市场需求，昨天很多公交线均根据客流走势，调整了平峰和晚高峰车次，并在单程时间、车速、出入站、老年人乘车提示等诸环节采取安全措施。记者邢珊通讯员王威亚楠
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记者体验深圳最差公交线 等候1小时才能挤上车
时间： 10:19 来源： 深圳新闻网
作者：谢丽雯 陈俊杰 罗俊杰　　
　　高峰14路，市民们争抢挤车。
　　等候1小时才能挤上车晶报记者体验最差公交线
　　三大公交公司回应：将缩短发车间隔、优化公交线路，满足市民出行需求
　　在公交站台苦苦等候1小时，过了5趟车才勉强挤上去，可是上班还是迟到了！近期，深圳市交委发布了公交线路综合评分排名倒数10名、拥挤程度得分排名倒数10名、乘车等候时间得分排名倒数10名的三大名单，引发市民狂热吐槽，表达对深圳公交“爱恨交加”之情。
　　昨日上午早高峰时段，晶报记者兵分三路，选择了市民反映最难等、最拥挤的3趟公交线路亲身体验“公交一族”的辛苦和心酸。
　　昨日，我市三大公交公司也及时回应，表示将缩短发车间隔、加密发车班次、优化公交线路等多种举措，不断改善公交服务，满足市民的出行需求。
　　821B车队人员给记者看排班表。
　　记者体验：
　　高峰专线14路
　　连等5趟才挤上车
　　上周，市交委发布的2013年第三季度深圳市公共交通服务指数数据显示，高峰专线14路舒适度得分仅为21.1，排名倒数第一。
　　昨日，记者亲身体验乘坐该公交，估算了一下，从早晨7：50候车到最终坐上公交，足足等候了5辆公交车，大约8：50才挤上了车！
　　上午7：50，记者早早来到位于梅林关外的惠鑫公寓公交站台，打算乘坐高峰专线14路。等待了大概10分钟，一辆满载乘客的高峰专线14路呼啸而来，乘客们正打算一拥而上，走近了才发现，车辆不知道为何打着双闪灯，司机过站未停就直奔前方去了。
　　高峰时段，市民们相互争抢挤上早晨拥挤的公交车。晶报记者赖犁成江张定平/摄
　　8：15，第二辆高峰专线14路来了，记者赶紧冲上前，却发现车厢前面后面都塞满了人，车辆的前门勉强打开，两个身强力壮的男乘客凭借身体优势强行挤了上去。一个20多岁的女乘客半个身体已经塞了进去，结果车门一关被卡住了，连门都关不上了。“还是坐下一趟吧！”司机劝道，女乘客只能选择放弃，很不情愿地从车上跳了下来。
　　8：23，第三辆14路又到了，记者留意到车厢内更加拥挤了，好像沙丁鱼罐头一样，车辆才开到公交站台，“客满”两个大字就已经挂在了车辆的前挡风玻璃上，司机连续挥手示意已经坐不下了，车门都没有打开，就加速开走了，站台上留下一群眼巴巴等候乘车的乘客。
　　8：45，第四辆车到站了，前门后门都打开了，两位乘客已经捷足先登。记者赶紧冲上距离最近的后门，人是紧贴着站了上去，可是身上背着的装有摄影器材的大包由于体积过于庞大，根本塞不上去。
　　就在这时，站在站台的一个眼尖的乘客大叫起来：“大家别挤啦，后面又来了一辆！”司机于是大声劝导乘客乘坐下一辆，之后便迅速关上车门，站在车门处的一个女乘客的包包不幸被车门夹住。记者于是和其他乘客一起调转方向奔跑，终于挤上了第5辆车。
　　早晨的高峰14路车。
　　市民吐槽：
　　拥挤一点算个啥，
　　能上车就烧高香了
　　“挤得已经没有脾气了！”每天都要乘坐高峰专线14路的市民李小姐，无奈地告诉记者。
　　她表示，从自己家到东方雅苑附近的公交车辆，目前只有高峰专线14路这一趟车，上班只能坐这个车，“人实在太多了，夸张到车门都要被挤爆了！”她调侃说，几乎每趟车上的乘客都好像都在练缩骨功和壁虎功，个个都前腹贴后背抱团站立在车辆内，只要能够手中抓住任何位置的支撑物，就在车内牢牢地贴着。
　　每天早上8：30左右，是高峰专线14路最拥挤的时候，“要不就早起，要不就彻底晚起，不然就很难挤上车！”李小姐讲述了在上班途中遇到过的一段小插曲：由于等了好几趟车都没能上去，有个乘客着急上班于是将车一拦，摆出一副“要么让我上车，要么车辆就别想走”的架势。最后，司机实在没有办法，只能指挥车内的乘客重新调整位置，硬生生地挤出了一个能够站立的地方，让拦车的乘客上了车。
　　“如果能够在同方向新开一趟公交，可能会好些！”李小姐表示，希望交通部门能够听取民意，及时增加或者调整公交线路，满足市民的出行需求。
　　上班高峰期M212公车很挤。
　　公司回应：
　　将缩短发车间隔，
　　加密发车班次
　　昨日下午，巴士集团第三分公司营运安全部负责人告诉记者，高峰专线14路只在早晚高峰期发车，属于龙华片区发往市区的一条线路，但是地铁龙华线开通后，年客流量以10%的速度持续在下降，现在每辆车的日均载客量只有140人，一天跑四次，实际平均每辆车每次载客量为35人。
　　记者了解到，目前高峰专线14路整个线路只有9辆车，早上7：00到9：30高峰时段每辆车发车两次，平峰期10分钟到15分钟一班，高峰期6―10分钟一班，但是由于本身龙华片区高峰期时间短、乘客流量大，加上益田路段正在修建地铁，道路拥堵导致车辆周转时间加长，这样很可能导致个别班次存在乘客拥挤状况。该负责人表示，将在早高峰期时段尽量缩短发车间隔、加密发车班次以满足市民出行需求。
　　821B路
　　记者体验：
　　候车至少需要20分钟
　　昨日早高峰，晶报记者实地体验乘客等候时间得分倒数第二的821B路公交线路，发现该路线只有10辆公交车轮值，市民普遍反映候车至少要等20分钟。
　　昨日早上7：30，记者赶到821B路公交经过的布吉医院公交站台。
　　7：59，821B路姗姗来迟。而这期间，同样经过该公交站的其它线路的公交车，则大多已经来了三四趟。随后，记者上了这趟公交车，发现尽管是在高峰期，乘客相对比较多，但是车上并不显得十分拥挤。不过，因为车子要经过布吉街等道路狭小的街道，所以车速不快。8：24，车子到总站百鸽笼(加洲花园)。
　　司机吐槽：
　　平常自己也不坐这趟车
　　“如果是在高峰期，尤其是晚高峰的时候，确实会比较难等一些，因为这趟车经过的地方，比如细靓村，道路本来就窄，才两车道，再加上沿路经常乱停放，经常导致塞车，所以通过这段路需要较长时间。其它如布吉街(商业街)、百鸽笼(工地)等路段也经常遇事塞车，所以很难走快。其实我们自己也不坐这趟车，确实太难等了。”一名公交司机告诉记者。
　　“高峰期等半小时是正常的了，我最长曾等过40多分钟。”乘客黄先生告诉记者，“我在布吉街附近住，每天早上要从那里坐这趟车到百鸽笼附近上班，有时会因为等待公交太久而迟到。”黄先生还说，据他了解，其实821B车队的车并不少，只是高峰期并没有全部出来跑，有一些车停放在总站，下午才出来跑，所以造成早高峰的时候公交车需过长时间等待。
　　记者昨日上午在821B公交总站看到，确实有三四辆车在停放在那里。
　　公司回应：
　　将会对公交线路进行优化
　　昨日下午，记者就821B路公交线路等待时间过长的问题致电东部公交营运部的孔部长。他解释称：“这条线路实际才6.4公里，目前我公司已投入了10辆车，十几位司机，投入已经非常大了。这些车高峰期全部上路，每隔10钟左右发一辆车。至于市民反映等待时间过久，可能是因为与该线路高峰期途经较拥挤的路段有关，像布吉街这些地方，都是很堵的路段。”
　　随后，孔部长表示，接下来该公司将对该路线进行调查，然后做出相应的优化，争取最大限度满足市民的需求。
　　M212路
　　记者体验：
　　车厢内人贴人忒拥挤
　　昨日，记者亲身体验乘坐公交线路综合评分排名倒数第二的M212路。
　　上午7：15，记者在新梅园四季酒店公交车站等候M212，准备前往清湖村总站。时隔5分钟后就有一辆M212进站，不过到站的公交站已经载满了乘客。记者观察到，车内密密麻麻站满了小学生，这时司机想打开车门都比较困难。
　　令正在等候排队上车的数十位上班族最郁闷的是：此趟车竟然没有一位乘客下车。最终只挤上去一位市民。
　　7：25，同时来了两辆M212路，前面一辆没人可以挤得上。而第二辆，记者好不容易挤上去了，结果也是人贴人，十分拥挤。
　　乘客吐槽：
　　挤上车就很庆幸了
　　“这部车平时七八分钟一辆，可是每天早高峰的时候基本很难挤上去的。”从365美丽花园站上车的易先生告诉记者，“早高峰最多人上车的车站是365美丽花园站，因为附近小区多，而要去清湖小学和富士康上班的人基本集中在这一站上车，我已经等了好几趟才挤上来的。”据经常乘坐M212路的刘女士介绍，从今年10月份开始，该班次已经改善了不少。“我是在简上村公交总站上车，早晚高峰时隔5分钟就发一辆车，这样才缓解了不少，以前那是想上车都难。”
　　司机吐槽：
　　高峰期靠站停车都难
　　为M212路服务了3年的向师傅告诉记者，早高峰挤不上车是因小学生和富士康的员工较多，而过了早高峰车辆拥挤的情况得到缓解。
　　引起乘客候车太久的主要原因是中环路(东二市场站)和建设路(电信大厦站)都是双向两车道，一到晚高峰，路边几乎停满了车辆。“6点之后每次要靠近这2个站，都是最考验我们大巴师傅技术的时候。然而就因为路窄、车乱停，再加上车流多，很容易引起交通拥堵。有时公交都很难靠近车站，平时1个小时就可以走完一趟，一旦遇上塞车，最久的试过2个小时走完一趟。”据了解，M212路车配备有18辆。路经20多个公交车站，三十几个红绿灯。
　　几乎每趟车上的乘客都好像练成了缩骨功和壁虎功，个个都前腹贴后背抱团站立在车辆内，只要能够手中抓住任何位置的支撑物，就在车内牢牢地贴着。
　　――每天都要乘坐高峰专线14路的市民李小姐调侃说
　　公司回应：
　　提高发车密度解燃眉之急
　　西部公汽营运部吴部长表示，市交委公布了公交线路排名倒数10名的名单中有4条属于西部公汽，目前公司已经针对这4条线路进行整改。
　　谈及入选名单的公交线路为何总是出现等车难、乘车时间比较长的问题，吴部长表示，当中存在三个最大原因，一是由于深圳有些地方在修地铁，道路拥堵导致公交车在行驶过程中难以通行，二是有些线路的设计存在不合理的地方，如有些线路可能会因为站台设置问题不得不绕大圈，从而延长了到站时间，因此导致有些市民等候时间过长而感到不满。三是由于有些线路客运量少，因为成本投入问题而不得不减少发车次数或延长发车时间。
　　“拥挤问题不是说增加发车次数、缩短发车时间就能快速解决，它涉及的不仅仅是一条线路。”吴部长告诉记者：“如果要整改，可能要对经过这个路段的全部线路都进行调整。”
　　不过，对于市民反映较大的拥挤、候车时间和乘车时间比较长等问题，吴部长表示，西部公汽将会在早晚上班高峰期，根据客运量多少来加大这些线路的调度，如提高公交车的发车密度，以解市民燃眉之急。(晶报记者谢丽雯陈俊杰罗俊杰实习生杨贞晶/文记者赖犁成江张定平/图)
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