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七月的话这些水果肯定不会熟，新疆的枣子一般都是10月份才能采摘，哈密瓜，苹果，香梨都是同一时间的。其实你喜欢吃水果可以早些到哪里去逛逛，也许会有不少收获。
先把芒果洗干净，再削皮，再洗下，切块就可以了细节一定要注意好。过敏后要及时服用抗过敏药啊
在迎春桥那边有卖的很多，二手的，全新的都有，价格可以商量~地点就在康复医院那一条路~
第一次在京东买台空调，对于中国最大的电器电子商务商城的好服务深有感触。总结以下几点，为各买家作个参考。
都说京东服务好，好在哪里?好在以下几点:
1. 不好停车的地方不送货
物流在晚上9点钟左右给我打了电话叫我下去接货。到了接头的地点送货人员听说我家在100多米远的地方时，就说不能送货，只能送到这里。
2. 货未送到就吵着要收钱
磨了一大轮嘴皮子，终于肯送货。却非要先收钱。
3. 楼层太高不送货
又磨了一阵嘴皮子，终于开始拉货走人了。到了楼底下，送货人员开始发脾气，说出
的一翻话，让我不知道如何是好。他说:九楼太高了，我就一个人，怎么送上去!我们公司有规定，8楼以上的要另加费!你为什么不在苏宁和国美买电器，要不干脆退掉吧。
4. 客服人员服务很好
无奈之下只好打电话给客服，对话如下:
客服:不好意思，我们的物流只能给你送到楼底下。因为物流公司只能保证货物的安全。
我:那为什么不通知一下楼层高的客户呢?
客服:不好意思。
我:那情况现在这样，我无法收货了，我只能拒收了。
客服:那也只能拒收了。
我:建议你们，在页面上加上这些相关的规定，不要剥削消费者的知情权。
5. 没有购买成功(也就没有交钱的人)不能在页面上评论
京东商城页面上的评价，没有成功交易的人是不能评论的。是不是就是认为，只有买
了东西的人是客人，购买不成功的人就不是客人呢?
6. 非铁牌会员无法发贴
这篇贴子无法在评价处发，打算以贴子的形式发，谁知京东规定“非铁牌会员不能发贴”。原来好评都是枪手整出来的。同样为互联网从业人员，不能不说京东的营销手段太牛逼了!
我并不是闲得蛋疼发了这篇东西，只是给千千万万的消费者提个醒，也给京东商城提个醒。或许我个人的力量太小，无法对这么大一家公司造成什么影响，但相信消费者都不是sb。
Levi Blues，加拿大的Dala唱的
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开电动车专卖店想要盈利多就要注意这些经营方面
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你可能喜欢电动汽车价格难降，去掉方向盘试试！
Arcimoto自主设计生产了一款双座三轮电动汽车SRK，售价低于1.2万美元，计划2016年末或2017年初在市场上销售SRK。并且，Arcimoto表示，开发廉价、高效和舒适的新型汽车的关键是去除方向盘。
据《连线》网站报道，马克·弗洛恩梅耶(MarkFrohnmayer)喜欢开车，但他从未能把对喜欢开车的热情与对环境的担忧统一起来。他发现，每天用依靠燃烧汽油的2吨重的大家伙搭载1个人跑几英里是荒谬的。8年前——在特斯拉电动汽车问世前，弗洛恩梅耶认为他需要的是一款能可靠地搭载他在家乡周围行驶的小型电动汽车。但他买不到这样的产品，于是只能自己设计。让弗洛恩梅耶感到奇怪的是，生产实用、廉价和安全的电动汽车所需要的全部技术已经存在。鉴于印度和中国等新兴市场需求激增，这类产品的潜在市场很大，但没有一家公司把所有这些技术组合起来。特斯拉专注于豪华汽车市场，他认为廉价电动汽车的需求相当大。当然了，说易行难。过去8年，弗洛恩梅耶的创业公司Arcimoto展示了数款设计古怪的三轮汽车原型产品，但其团队没有能使设计尽善尽美，无法在市场上推出产品。现在——8年后，Arcimoto终于生产了一款满足其所有标准、售价低于1.2万美元(约合人民币7.6万元)的“汽车”原型产品。事实证明，开发廉价、高效和舒适的新型汽车的关键是去除方向盘。Arcimoto的产品被称作SRK——一款外观与高尔夫球车和全地形车相似的双座三轮电动汽车。Arcimoto计划2016年末或2017年初在市场上销售SRK，它被官方归类为摩托车，这意味着它无须与四轮汽车一样符合严苛的安全标准。但与只有2个轮子的摩托车不同的是，用户无需学习就可以驾驶它(在部分州用户可能需要有摩托车驾驶证)。SRK还有一个保护性外壳，全封闭型号的价格更高一些。它配有12千瓦的锂离子电池，一次充电可以行驶约70英里(113公里)，速度可以达到至少每小时85英里(137公里)。它加速性能也很好：提速到每小时60英里(97公里)仅需7.5秒。SRK长仅105英寸(267厘米)，这意味着用户可以像停放摩托车那样停放它，但其高度足够身高为6英尺4英寸(193厘米)的弗洛恩梅耶舒服地坐在其中。SRK不能用于家庭旅游或运输物品，但它适合用于上班通勤、购物、送外卖或让朋友搭顺风车。对于城市居民——尤其是在人口稠密的印度和中国城市，它能完成许多任务。驾驶SRK非常有趣。聪明的设计失败的电动汽车公司不在少数，三轮汽车的命运尤其不济。Arcimoto非正式顾问、特斯拉联合创始人马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)表示，弗洛恩梅耶及其团队的设计意识使得他们与众不同，“有几乎数不清的人希望与我讨论他们的最新产品，我见过大量采用三轮设计的电动汽车，但SRK的设计最聪明”。在创办Arcimoto前，弗洛恩梅耶在汽车行业的唯一经历是，在加州大学伯克利分校学习计算机科学和电子工程期间曾在通用汽车的数次暑期实习经历。他还曾在印第安纳波利斯的一家电子产品公司实习过一段时间，但认为自己不适合在大公司工作。毕业后，在2000年与其他人联合创办GarageGames前，弗洛恩梅耶曾在一家名为Dynamix的视频游戏公司工作。GarageGames2007年出售了公司，弗洛恩梅耶创办了Arcimoto。幸运的是，弗洛恩梅耶无须单枪匹马地实现自己的理想。尽管听起来俄勒冈州似乎不是创办汽车公司的理想地方，但它是多家汽车公司的所在地——例如Freightliner卡车，这使得他能找到合格的工程师和工业设计师，把其设想变成实实在在、能行驶的原型产品。做减法《连线》网站称，特斯拉专注于为电动汽车添加用户可能需要的每一项功能，Arcimoto则努力去除并非绝对必需的功能。难点在于判断哪些功能是绝对必需的，哪些不是。为此，Arcimoto进行了广泛的市场研究。最初的SRK设计过于简单，只能供1人乘坐，不能为用户“遮风避雨”。Arcimoto针对消费者进行的研究显示，个人交通工具的最低要求为行驶距离至少为60英里、能“遮风避雨”、至少2个座位，以及适合在公路上行驶的动力。为了降低价格，用户愿意放弃立体声音响、杯座、空调、大尺寸触摸屏等。用户愿意接受的价格是1.2万美元。早期，Arcimoto团队必须解决的问题之一是安全。为了降低成本，SRK必须采用三轮设计。尽管弗洛恩梅耶表示，提高对三轮汽车监管水平的法案不适用于SRK，Arcimoto仍然需要确保其车辆的安全性——尤其是三轮汽车在安全性方面声誉不佳。为了提高安全性，Arcimoto把电池和动力传动系统设计在SRK底部，特斯拉Model S就采用这样的设计。当然，定型的SRK需要通过严格的测试证明其安全性，但塔彭宁表示，大部分测试可以提前通过模拟进行，“全部问题就是质心的位置，如果质心位置合适、达到较好的平衡性，汽车就会是稳定的”。突破没有其他公司能以这样的价格推出提供更多功能的汽车产品。Zero电动摩托车不能为用户“遮风避雨”；丰田i-Road只能乘坐1人，戴姆勒智能电动汽车售价超过2万美元(约合人民币12.7万元)。售价为8000美元(约合人民币5.1万元)、采用四门设计的雷诺Twizy是一个有力的竞争者，但迄今为止它只在欧洲销售，在旧金山只按时间对外出租(美国版的速度最高限定为每小时25英里(40公里))。Arcimoto开发出满足其所有要求的原型车历时7年。即使如此，弗洛恩梅耶仍然不满意。SRK的尺寸略大于团队希望的水平。另外，用户上下车时也不舒服，乘客必须尴尬地跨坐在座位上。《连线》网站称，去年12月份的一个雨天，弗洛恩梅耶突发奇想：用与摩托车车把类似的车把取代方向盘如何？他做了一些模型，并意识到这会节省大量空间。他第二天来到公司，建议团队设计采用车把的车型。知名机械设计师吉姆·乔丹(JimJordan)表示，最初整个团队都认为弗洛恩梅耶疯了。转向车把设计将使乘客能正常乘坐，把车辆重量削减500磅(454公斤)，并把长度削减20英寸(51厘米)，使得它能像摩托车那样停泊——而无须降低发动机动力。设计的简洁还将对SRK的制造产生重大影响。尽管特斯拉因其异常复杂的供应链而饱受产品跳票之苦，弗洛恩梅耶称，SRK仅有约1000个部件，这使得其制造更为简单。价格还是过高？资深汽车分析师萨姆·阿布尔萨米德(SamAbuelsamid)警告称，尽管只有1.2万美元，SRK价格可能还是太高了。毕竟，用户可以以约15495美元(约合人民币98435元)的价格购买一辆三菱i-MiEV。多出来的不到4000美元(约合人民币2.5万元)，可以使用户多购买2个座位、1个方向盘，而且知道自己的车辆符合更严格的汽车安全标准，更不要说这是一辆由知名汽车厂商设计和生产的汽车了。如果雷诺在全球范围内销售Twizy，它将成为Arcimoto的强大竞争对手。中国厂商也在开发电动汽车。阿布尔萨米德尽管认为SRK能在美国汽车市场占有一席之地，但担心其价格对于发展中市场用户来说还是太高了，“在中国、印度和南非等市场上，人们仍然购买摩托车。对于他们来说，SRK1.3万美元(约合人民币8.3万元)的价格还是太高了。《连线》网站指出，弗洛恩梅耶和Arcimoto已经在考虑为新兴市场开发廉价版SRK。弗洛恩梅耶认为，借助突破性的车把设计，开发采用铅电池的廉价版SRK是可能的，铅电池的尺寸和重量已经大幅减少。但是，根据Arcimoto的研究，弗洛恩梅耶及其投资者认为，在美国市场上1.2万美元的价格是最合适的。弗洛恩梅耶称，Arcimoto的竞争力不仅仅体现在价格上。SRK较小的尺寸使得它比i-MiEV等全尺寸电动汽车更节能，这将成为一个大卖点。购买汽车或摩托车不仅仅与合理性有关，情绪也起着重要作用。弗洛恩梅耶2007年提出的对汽车的第一个要求：人们是否认为开车很有趣，将决定SRK的命运。小尺寸和开敞的特性，使得即使SRK速度只有每小时30英里(48公里)，也会给用户飞一般的感觉。习惯于开摩托车的用户会觉得它无聊，对于习惯于开汽车的用户来说，SRK会给人一种解放的感觉。但是，SRK足够有趣、能吸引大众吗？这是该公司无法量化的商业模式的一部分。揭秘：经销商为何不断退出电动车行业？ - 今日头条()
揭秘：经销商为何不断退出电动车行业？
随着电动车行业十多年的连续扩张，供已经严重大于求，致使市场竞争越来越激烈，加之来自厂家的压力，一大批的经销商逐渐退出行业，另谋高就，原因众多，有主观的也有客观的。原因之一：指标过高，逼死电动车厂家在前些年目标轻易达成状况下，过于乐观，提出过高目标，厂家业务在现有市场很难突破状况下采取渠道压货(经销商压货，终端客户压货)的营销方式，一旦流转不畅，经销商无以为继。 原因之二：不闻不问，冷死电动车厂家开发经销商后，只追踪货款，销售指导、经销商管理放任，不闻不问，经销商套用自己一贯做法，有厂家支持多做，无厂家支持少做，要么不做，经销商经营无信心的时候退出。 原因之三：费用太高，套死没有利润，电动车经销商的生存犹如无根之木，无源之水，但是厂家在产品导入期过高费用投入，市场铺市率起来了，但动销不行，厂家费用核销经常拖欠，导致经销商资金大量挤占，无法经营。电动车已经进入产品的成熟期，量大利薄，经销商往往也会因费用过高或市场管理混乱而死于非命。 原因之四：直控终端，磨死电动车厂家尤其是大品牌厂家讲究深度分销，大力推行渠道扁平化，经销商的功能被极大弱化，成为单纯物流商，不再具备渠道能力，一旦因为厂家人员跟换理念不合导致分手而经销商则无法经营。 原因之五：膨胀过快，胀死有的电动车经销商没有认清市场形势，还在盲目扩张，过于雄心壮志，铺大摊子，前期投入又大，回转不理想，造成巨大财务赤字。厂家翻脸，不愿处理，导致经销商哑巴吃黄连，有苦说不出。 原因之六：价格混乱，气死电动车厂家对市场管理不善会导致产品价格混乱，也就是市场窜货，价格失控，产品利润摊薄以致负数，经销商因为下游客户失去和利润持久损失，最终因失去造血功能而去。 原因之七：管理失控，耗死电动车经销商特别是从小到大，从弱到强的转型期，自我提升的速度滞后于市场成长的速度，经销商内部管理混乱，人员的不合理利用，效率低下，懒散，致使终端满腹抱怨，客诉多，终端丢失严重;待遇低，考核不合理，招不到人，留不住人;制度不健全，朝令夕改，处处是漏洞，如司机偷卖燃油，业务人员拦截赠品，做兼职泛滥;财务管理一般任人唯亲，意识淡薄，只关注销量，忽视重要的成本与利润，只盯账本，不加分析，忽视经营问题与风险;仓库管理混乱导致客户货品配送不及时，出现过期产品。 原因之八：多元经营，哭死很多电动车经销商已经开始多元化经营，但没有自己的核心盈利产品和强势渠道的时候进行多元化经营，导致资金分散，负担大，管理更复杂，规模经济的丧失，决策难度增加，影响经营现有品牌与厂家的关系，最后挖东墙补西墙，直到无墙可挖而亡。 原因之九：随意选择，找死现在的电动车行业早已度过产品紧缺的时代，不是任何一个品牌都能成功，电动车经销商听信厂家人员吹嘘企业的实力如何强大，市场支持力度多大，人员配备多么强势，广告资源优势等，可是往往首单打过，人员失踪。也有城门失火，殃及池鱼，还有就是企业前期势头很强劲，后期力不从心，放弃市场等，总之，背靠大树好乘凉，项目有风险，投资需谨慎。 原因之十：固步自封，等死很多电动车经销商由于机遇与通过个人的努力取得了阶段性的胜利，积累了些资本，就忘乎所以，缺乏斗志，小富即安，不思进取，但是日趋激烈的竞争环境，迫使你必须及时转变观念，转变慢的要不被厂家淘汰，要么被市场淘汰。经销客户不愿发展，被有心发展的客户抢夺客户资源和渠道。原因之十一：沟通不畅，整死车经销商和厂家人员在某项决策不一致，经销商就把厂家人员在市场上的日常行为表现直接告发到其上司领导甚至总部，结果就两种，一种是销售人员被干掉，一种是经销商被干掉。 还一种是厂家人员因为私利或操守有问题，经销商因不识时务，最终被冠以莫须有的罪名杀之;要么经销商过于精明，吃肉不吐骨头，喝水忘记挖井人，不懂感恩，舍得杀之。经销商客户自身高度不够，又不能与时俱进，更新营销观念，不与厂家经营思路接轨。
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