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奔驰故障诊断案例
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你可能喜欢老款迈腾凸轮感器拔了发动机抖好一点。 火花塞 点火线圈 凸轮轴油压调节器 都换了发动机还是抖 请_百度知道
老款迈腾凸轮感器拔了发动机抖好一点。 火花塞 点火线圈 凸轮轴油压调节器 都换了发动机还是抖 请
这是怎么回事 求解答
提问者采纳
见表1及表2.7%，但是通过其他数据流分析的方法也可以进行判断？与用户沟通得知，从而增大发动机的实际输出功率，说明发动机已进入开环控制，怠速也有变稳的趋势，发动机抖动明显减轻.59 ms。先用免拆清洗设备清洗喷油器1 h后试车：为何使用免拆清洗方法未能排除故障呢.37 MPa 以上），可以看出故障车进气歧管中没有漏气现象。这样决定先检查燃油系统，表明故障车发动机混合气偏稀.54 ms，故障车为4。　　根据笔者经验，故障原因为混合气偏稀，才能达到需要的空燃比，故障车为10。因问题焦点已集中在喷油器上，正常车为24，正常车为3，因为进气量与节气门开度相符。第2组第2区为发动机负荷率，开大了节气门，如果不能保证燃油的清洁，也都正常，能够为定位故障点提供有效帮助.55 ms，加速无力，行驶里程16、P0304——气缸4燃烧断火。　　接下来又对比了热车的数据流.6%（标准值为10%～25%），发现有多缸失火，故障依旧（以前有其他同类型车辆因喷油器堵塞导致发动机抖动.27 ms×2=2、P0303——气缸3燃烧断火.6～0、P0301——气缸1燃烧断火，属于正常值，故障车为55.44 MPa（标准值为0。然后连接油压表（）.1%，故障码为，这说明要有更大的喷油脉宽：维修人员起动发动机后.06 ms。查询该车保养记录。既然喷油脉宽已增加;s，见表3及表4情况没有质的变化，10 min后的保持压力为0，表明不是单个气缸燃烧不良。采用免拆清洗时，就应是喷油器堵塞，用免拆清洗设备清洗1 h后，发动机在同等负荷及转速下负荷率偏高.20%，喷油量仍然不足。此外，向管中喷入化油器清洗剂（），喷油脉宽也应为正常车的2倍，溶解性强，但是对于堵塞严重的车辆，效果不明显。　　数据显示故障车与正常车相比，造成混合气偏稀的原因应为喷油量不足、进气量和节气门开度等数据与正常车的对比。　　首先检查高压部分油压，用VAS5052故障诊断仪读取发动机故障码，无法根据同样方法来判断，发现电极都有些发黑，不再使用氧传感器信号对喷油脉宽进行实时修正。通过数据流分析。　　回顾总结，加大进气量，按照维修手册测量熄火后的低压部分燃油压力，所以第一次清洗未达到预期的目的.2万 km.64 g&#47；第4区为发动机进气量、P0302——气缸2燃烧断火.8TFSI发动机喷油器堵塞一般情况下可以根据第32组2区的数值是否大于15%来判断，故障消失，正常车与故障车发动机转速是一样的，并增加喷油脉宽以加浓混合气，用超声波清洗机清洗20 min后装复试车。为证明这一点。　　故障排除，如果油压正常。　　做断缸试验，正常车为-4，笔者拔下了曲轴箱通风系统油雾分离器通向进气歧管的真空管;s，故障车为22，并与正常车进行对比，那么有可能是油路出现问题。检查所有火花塞。检查凉车怠速状态下的数据流，更换火花塞和点火线圈，正常车为3，均能排除故障）；第3区为喷油脉宽，均按时使用燃油添加剂.1%。试车一切正常，已不能起到清洗作用，32组数据变为0，会将普通汽油附着在油箱和油管壁上的污垢溶解下来，故障排除。本故障案例中在热车状态下，故障依旧.72
g&#47。但故障车的喷油脉宽却为3，造成喷油器严重堵塞，那么喷油量不足应该是喷油器存在堵塞现象，所以决定解体清洗。 　　故障车的第1组第3区为催化转化器前λ调节值。 　　通过数据流分析得出结论，因喷油器流量过小，故障车进气量是正常车的2倍，即1，而且第1区第3组的数值由22.64 MPa（正常值为0，表明其功率输出能力已降低.7%（标准值为－10%～+10%），正常车为2。 　　检查分析。用户反映该车发动机严重抖动，控制策略为维持发动机平稳运行。乙醇汽油含有10%的无水酒精.7%下降到10%左右，第32组数据第1区和第2区均为0，由于发动机已进入开环控制状态。第3组第3区为节气门开度，第140组第3区为高压油压。　　既然油压正常，迈腾1：P0300——识别到燃烧断火，测量值为0。通过发动机转速：拆下喷油器。因FSI发动机对于喷油器雾化的要求比缸外喷射发动机高得多，就会导致此类故障的发生，数据流与正常车一致，该车经常使用乙醇汽油故障现象，发动机型号为BYJ.8T FSI轿车，数据为4 MPa.8 MPa ）：一辆2007年款迈腾1，故障车为8
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出门在外也不愁失火故障码的形成原因解决法_百度文库
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失火故障码的形成原因解决法
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&&失​火​故​障​码​的​形​成​原​因​解​决​法
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你可能喜欢长城h6发动机3缸4缸失火什么原因_百度知道
长城h6发动机3缸4缸失火什么原因
一般失火都是有火花塞老化，喷油嘴喷油量不足，导致的，点火线圈损坏，问汽车大师。希望可以帮到你，10分钟解决，祝你用车愉快，气缸压力不足。4S店专业技师你好，具体还是去维修站检查一下看看！【汽车问题
汽车有问题，问汽车大师！
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估计是火花塞的事，问汽车大师！更换就好啦，10分钟解决你好检查一下火花塞！谢谢【汽车问题。4S店专业技师
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出门在外也不愁提示：点击上方&汽车维修保养学习平台&↑免费订阅火花塞是支持汽油发动机工作的重要原件（柴油发动机是压燃做功，没有火花塞），身材不大但里面的学问可不小，今天我们就来聊聊更换火花塞时需要注意的基本知识，方便您在选购火花塞的时候选择更准确，心里更有底。
●工作原理火花塞的作用就是将点火线圈释放的脉冲高压电在尖端行成电火花，点燃汽缸内的油气混合气进行做功，最通俗地说就相当于打火机的火石，一个激活的部件。火花塞的主要结构有：1、接线螺杆；2、中央电极；3、接地电极；4、金属壳体；5、绝缘体，其中最重要的是两个电极。更多的基础知识本文就不再赘述了，下面我们来谈一下更换火花塞之前需要了解的事情。★ 选择火花塞的硬性指标1、尺寸更换火花塞必须选择适合自己车辆的尺寸，长度和直径要吻合，这个其实不用讲怎么判断，如果买的型号不对也装不上，即使是凑活能装上，尺寸上细微的差别也会对性能造成不良影响，严重者会损伤发动机。每支火花塞上都印有它的型号，这串字符中的第二个字母代表火花塞的尺寸，其中同时包含了螺纹的直径和长度。螺纹直径螺纹直径主要有10mm、12mm和14mm三种，在我国的在售的车型中，14mm是最主流的尺寸，不过随着发动机设计的越来越紧凑，各种零件也都会跟着进行mini化，火花塞也不例外，变小变细趋势已定，未来10mm、12mm等直径更细的火花塞将成为主流。螺纹长度另外还有一个重要的尺寸就是螺纹的长度，有很多朋友也俗称它为“牙长”，明细单里也有不少种型号，不过对于普通用户来说记住这些型号太困难，也没有太大意义，您只要记住自己的车要求更换什么尺寸的火花塞就行了。有朋友会问我的车是什么型号的呢？这个问题在各大火花塞厂家的产品介绍中都有，找到对应自己车型的火花塞型号就行了，不是难事儿。2、热值热值这个参数也很重要，最通俗的解释就是火花塞自身的散热能力，不过不同厂家对于火花塞热值的命名规则有所不同，所以不能归纳为热值“高”或“低”，可以简单地分为散热能力好的“冷型”火花塞和适用于低转速发动机的“热型”火花塞。比如冠军火花塞就是数值越大表示火花塞越偏向于“热型”，而NGK火花塞则是数值越大表示月偏向于“冷型”。在选购火花塞的时候一定要根据与车辆匹配的热值来选择，如果选择的不吻合，则会影响发动机的性能。冷型火花塞：火花塞热值越高，代表散热能力越好，这类火花塞更适用于大马力的发动机上，反之它的弊端是由于散热较快，所以对于小排量发动机来说更容易产生积碳，而积碳多了之后最严重的后果就是点火失火，如果您驾驶的是大马力的车或者是经常高转速“飙车”，那么可以考虑这种火花塞。热型火花塞：在相同的工作温度下，不容易产生积碳，但是散热能力相对比较差，适合于不追求动力性能的家用轿车使用。弊端是如果热性火花塞的热值过于高的话，可能会产生提前点火和爆震的情况。不同发动机对于火花塞的热值的要求不一样，大功率发动机、动力好的建议选择冷型的火花塞，对于散热好；小排量发动机建议选择热性的火花塞，不容易产生积碳。需要注意的是，不同火花塞厂家对热值的表示方式不同，比如冠军品牌是数值越大表示越偏向车型的，NGK品牌是数值越大越越偏向冷型的，所以在购买火花塞时，一定要根据产品目录中不同车型所对应的热值来选择火花塞。尺寸和热值两个参数确定后，就可以保证火花塞可以满足正常使用了，至于性能和寿命的优劣，还要看材料和其他的参数。★ 火花塞材质对于性能的影响火花塞是由铁壳、中央陶瓷体两大部分组成的，其中陶瓷体中还包含了接线螺杆和电极，而我们平时挑选火花塞时说的“某某金”说的就是这个小电极的材质，而其他部件的材质对于发动机性能来说都是可以忽略掉的。现在市场上常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种（白金和铱金普遍称之为贵金属），金属导电性能从左到右依次增高（铜＜镍合金＜白金＜铱金），点火需要的电压从左到右依次降低（铜＞镍合金＞白金＞铱金），所以贵金属火花塞对于发动机的负荷更小，对于降低油耗有利；另外贵金属的使用寿命也更长，当然价格也是随着性能的增加而增加的，铱金火花塞的价格普遍在单支百元以上。★ 更换火花塞注意事项● 火花塞多长时间更换一次？火花塞使用的材质对于它的更换周期有决定性影响，目前市场上主流的火花塞有铜芯、镍合金芯、白金芯、铱金芯，铜芯建议每隔2-3万公里更换一次，镍合金的周期比铜芯稍长，在4-6万公里左右更换即可，而铱金和白金芯的火花塞金属特性比较稳定，抗氧化能力好，所以使用寿命会相对要长很多，白金芯建议每隔8万公里更换一次；铱金芯的建议每隔10万公里更换一次，下表是不同材料相对应的建议更换周期。不同材质火花塞更换周期参考里程材质更换周期铜芯2-3万公里镍合金芯4-6万公里白金芯8万公里左右铱金芯10万公里或更长● 如何判断火花塞在发动机里是否正常工作？其实对于开车的人不容易判断是否正常，因为火花塞的性能是否良好不能很直观地观察到，像烧机油可以看到蓝色的尾气、积碳多了会顶气门、防冻液亏了会水温会升高等，但火花塞要是老化了，估计经验丰富的老司机也只能是说“换一个火花塞试试看”。想检查火花塞状态是否健康，最直接地就是将它们拿出来看，如果电极以及绝缘体处呈淡黄色，则说明这支火花塞的工作状态是健康的；如果火花塞电极上有黑色的附着物，就是有病症了，这可能是由于“烧机油”或混合器比例不妥造成的。● 火花塞是到了更换周期后就不能继续使用了吗？汽车上的常规保养配件都有一个周期，火花塞的更换周期一般在公里（不同材料周期不同），但不是说到了官方规定的期限就一定不能用了，因为多数产品在设计寿命都是打出富余来的，所以到了周期后不会那么快就对发动机造成致命的伤害，但超里程之后，电极的磨损会加快，电极间隙变大，点火不稳定对于电压需求更高，轻者的表现是加速无力、点火失火、费油等症状，严重的还可能出现电极断裂损伤发动机的情况，所以还是建议大家按规定周期来更换，另外还会有其他部位出现的问题，我们用图片说明，如下：● 自然吸气和涡轮增压发动机对于火花塞的要求自然吸气发动机与涡轮增压发动机对于火花塞的要求是有所区别的，倒不是说有涡轮增压专用的火花塞，但是在挑选的时候是有注意事项的。因为涡轮增压发动机的升功率要比相同排量的自然吸气发动机大，油气混合气爆炸的瞬间的温度和压力也更大，所以相对磨损更严重，使用贵金属火花塞延长使用寿命是很有必要的。● 火花塞能自己换吗？需要注意哪些？其实汽车上很多零件的更换并不难，火花塞也是可以自行更换的，不过在操作时需要注意几点细节。首先是一定要选购合适自己车型尺寸的火花塞，第二是一定要有专业的工具，扭力扳手必不可少的，另外还要准备一个顶端是磁性的套筒，直径的尺寸要依据您车辆火花塞的尺寸来选择。拆装火花塞要一个一个气缸来，不能全拆下来然后再全装上去，避免脏东西掉入到气缸内。拆卸火花塞不是大问题，直接拧下来就行了，但在安装的时候，最最重要的就是力度，尺寸不同的火花塞需要的力度也不一样，比如12mm的火花塞一般使用20-25牛·米的力矩，而14mm的火花塞则需要25-30牛·米的力矩来紧固。如果力度小了，可以回造成渗油和漏气，影响发动机性能，而力度过大则会造成脱扣和扭断火花塞。● 单极、三极、四极的区别？很多人可能都问过这个问题，就是火花塞上面的电极数为什么会不一样？影响什么？关于这点我来解释一下，首先不要对于这个数字过于纠结，火花塞上面的电极数量多并不代表性能一定好，多电极设计其中一个方面是为了延长火花塞的寿命，因为在其中一个电极过度老化后还有其他的可以继续保证正常点火，这是对于寿命较短金属材质的火花塞进行的弥补设计，并不是为了提高点火性能。而现在随着科技的发展，制造火花塞所使用的金属材料特性越来越稳定，寿命也有所增长，完全可以胜任额定的更换里程，所以多电极的设计自然也淡出了主流市场，一般情况下选择单电极火花塞足矣。 文章来源：啊南 如有侵权请联系我们删除关于我们?掌上最具影响力的汽车微媒体、关注后定期推送汽车相关知识，汽车维修技术 ，驾车咨询，行业观点，汽车生活，汽车电商、汽车后市场咨询等诸多优质内容，汽车后市场维修人员，销售人员，有车一族必备平台，因为专业、值得信赖、如何关注①复制“微信号：qcxueyuan，在“添加朋友”中粘贴搜索号码关注。②长按下方指纹，识别图中二维码，关注公众号、点击下方“阅读原文”查看更多↓↓↓　
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