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翼虎标配带ESP后防撞钢梁和胎压监测吗
北京名伟昌盛汽车销售4S店&& 11:54:51
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近日，北京名伟昌盛汽车销售有限公司店内福特翼虎现车销售，颜色可选，目前购车部分车型可优惠6.00万元，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：
翼虎 本店最新价格变化报价及优惠
2013款 1.6L GTDi 两驱舒适型
2013款 1.6L GTDi 两驱风尚型
2013款 1.6L GTDi 四驱精英型
2013款 2.0L GTDi 四驱精英型
2013款 2.0L GTDi 四驱运动型
2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型
2015款 1.5L GTDi 两驱舒适型
2015款 1.5L GTDi 两驱风尚型
2015款 1.5L GTDi 四驱精英型
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礼包内容：防爆膜，挡泥板，地毯，香水，方向盘锁，迎宾踏板，DVD导航，倒车雷达，晴雨挡，车衣，头枕，抱枕，座椅套，轮胎清洁剂&
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尽管搭载全新动力系统的2015款翼虎算得上是款“新车型”，不过在外观方面，我们并未找到它与现款车型的不同。倒梯形的下进气格栅和前脸设计与现款车型无异，饱满、运动的车身造型依然显得年轻、动感。
翼虎&2015款&1.5L&GTDi&四驱精英型
车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价
北京最低价
降3.59万20.39万
新款翼虎长宽高尺寸为4524mm×1838mm×1695mm，轴距为2690mm，与现款车型完全没有变化。作为一款紧凑型SUV，与其竞争对手相比，虽然在外观尺寸上并不占有优势，但是凭借其具有动感风格的外观造型，在视觉上依然能给人宽大、敦实的感觉。
在外观配置上，新车仍然仅配备了自动卤素前大灯，在这一点上与现款的1.6T车型并无区别，前雾灯和转向灯依旧位于车头底部，造型也未发生变化。车尾四枚倒车雷达探头和带动态辅助线的倒车影像仍为标配。在新款车型上市后，后视镜电动折叠功能也将出现在除最低配以外的翼虎其余所有车型上，这点还是挺厚道的，不过按键尺寸非常小，初次使用不好找，建议厂商可以将它做的稍微大一些。&
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轮胎配置方面，翼虎依然选择的是注重节油性能的固特异Assurance&FUEL&MAX安节轮系列轮胎，前后轮胎规格均为235/50&R18。十幅式铝合金轮圈也仍然保持着原先的简约风格。非全尺寸备胎位于后备厢底部，由玲珑轮胎提供，其规格为T165/70&R17，并搭配黑色钢制轮圈，满足基本的应急需求足矣。&
就外观整体而言，即将上市的1.5L&GTDi四驱精英型与现款1.6L&GTDi四驱顶配车型可以说完全没有任何变化。车顶行李架、18英寸轮圈以及后窗隐私玻璃灯等在外观造型和私密性上都提供了一定的帮助。没有配备氙气大灯和清洗功能虽然可以理解，不过如果能再增加一套透镜和日行灯的话就更好了。
●&内饰介绍：中控用料扎实、造型立体，配置依旧丰富。
与外观相同的是，新款翼虎的中控台造型也没有做任何改变，造型依旧立体，视觉层次感很强，用料扎实，中控台上部基本都是软性材质，触感上佳。作为1.5T的顶配车型，全景天窗、双区自动空调、多功能方向盘、定速巡航等功能在这款车上一件也不少，配置相当厚道。
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在车内配置方面，作为搭载1.5T发动机的顶配车型，此次测试的四驱精英型的配置也算得上是相当丰富的。除了四门一键升降电动车窗、双区自动空调等全系标配的功能外，包括带8英寸彩色触摸屏的My&Ford&Touch车载多媒体互动系统、SYNC车载通讯娱乐系统、前排座椅加热等功能都能在这款车上找到。除此之外，包括语音控制的导航、车道保持、盲区监测、疲劳检测等选装配置在这款车型上都适用。
●&座椅及乘坐空间：座椅造型得以优化，后排头部空间更宽裕。
重新设计的座椅也是新车内饰的一大亮点。测试的1.5T顶配新车前排座椅均具有10向调节功能，比起之前只有主驾驶座能电动调节要厚道了不少。座椅的造型和填充物与现款有很大的不同，填充物更加柔软，坐感更舒适，包裹性也变得更好。经过实测，前后坐垫长度分别为520mm和510mm，与2013款车型长度分别为480mm和460mm的坐垫长相比，新车显然是进步了。后排座椅仍然可调节靠背角度，调节机构从坐垫外侧移到了靠背下方，为乘客上下车提供了方便，至少不会因为突兀的把手存在弄疼了屁股。
乘坐空间上，身高176cm的体验者进入翼虎的前排，将座椅调到最低后，头部空间约为4指，此时当他进入后排，且将椅背调到最倾斜/竖直位置时，头部空间分别为1拳和3指，而腿部依然能保持约2拳的。与原先后排头部仅能容1指的空间相比，新车的后排头部空间算得上有了较大的改善。
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●&后备厢和天窗：储物空间大，标配全景天窗。
在不放倒后排座椅的情况下，翼虎的后备厢容积为960升，空间还是非常可观的。后排座椅还能按照4/6比例放倒，将座椅全部放倒后，容积最大可以扩大到1915升，放倒后的椅背与后备厢地板之间几乎没有台阶，装载大件物品基本不成问题。全景天窗是除了1.5T最低配外其他车型的标准配置，天窗面积最大可达0.61平方米，满足采光和通风的需要。
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动力系统是新款翼虎的最大亮点。此次翼虎新搭载的1.5L&GTDi发动机来源于蒙迪欧，用以取代原先的1.6L&GTDi机型。这款新的动力系统最大功率和峰值扭矩分别为181马力和240牛·米，尽管排量变小了，但是最大功率却增加了4马力，峰值扭矩则保持不变。&
1.5TEcoBoost与1.6TEcoBoost发动机参数对比
1.5TEcoBoost
1.6TEcoBoost
181马力（133千瓦）/6500rpm
177马力（130千瓦）/5700rpm
240牛·米/rpm
240牛·米/rpm
可能有些人和我一样，之前一直在思考一个问题。为什么蒙迪欧采用了1.5T发动机，而翼虎之前却采用了1.6T发动机？福特为什么搞出两台排量如此相近的四缸小排量涡轮增压发动机？这不就是资源浪费吗？如今翼虎的“换芯”终于解开了这个谜团。从福特的一系列动作可以看出，这台1.5T发动机才是将来的主力，它在保证输出高效动力的同时，还能够满足更加苛刻的排放标准。
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作为福特EcoBoost发动机系列的第五款产品，1.5TEcoBoost汇集了该系列所有的主流技术，采用轻量化全铝合金缸体，同时加入缸内直喷和双VVT结构，配合涡轮增压器可以令区区1.5L排量的4缸发动机爆发出181马力的最大功率和240牛·米的最大扭矩。相比于现款翼虎的1.6T发动机，动力输出不降反升。那么，相比之前的1.6T，这台1.5T发动机在结构上都有哪些变化呢？
首先，这两款发动机都采用了全铝缸体和缸盖，并且都拥有直喷和双VVT可变气门正时技术。不同的是，在增压空气的冷却方面，1.5TEcoBoost采用了水冷式中冷器结构，而1.6TEcoBoost采用的是风冷式中冷器。相比之下，1.5T发动机拥有更短的冷却管路，有助于降低涡轮的迟滞现象。
另外，这台1.5TEcoBoost和大众的EA2111.4T发动机一样，都采用了缸盖集成排气歧管的形式。这种设计不仅能够缩短废气进入涡轮的距离，而且它可以在冷车启动时尽快提升排气温度，令三元催化器的催化效果更好，从而使排放更加环保。其中，1.5TEcoBoost还是福特首个在皮带传动泵上整合了电脑控制离合器的发动机。该技术可进一步提高发动机的工作效率并缩短预热时间。
最后，这台1.5T发动机加入了自动启停技术，也就意味着它采用了寿命更长的启动电机。据厂家人员介绍，该启停系统在翼虎长达150万公里的耐久性测试中，从未出现过问题，所以消费者无需担心它的可靠性。自动启停系统也是2015款翼虎1.5T车型独有的，2.0T车型并没有此项配置。
从美国官网来看，目前北美市场上的翼虎仍采用的是1.6TEcoBoost发动机，而美版蒙迪欧搭载的是带有自动启停功能的1.5TEcoBoost发动机，所以网络上关于1.5TEcoBoost发动机是专为中国研发的传言是不可靠的，此外，欧洲市场上的新福克斯也采用这台发动机。
而在底盘悬架方面，此次测试的翼虎采用四轮驱动，前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架的配置与现款车型并无区别。减振器的调校依然偏向于注重舒适性，对路面上细碎的振动都能很好地过滤掉。
●&试驾体验：平顺性好，舒适性上佳。
对于翼虎这样一款紧凑型SUV来说，一台排量仅为1.5升的涡轮增压发动机或多或少会给人一种“小马拉大车”的感觉。随着发动机技术和性能调校变得日趋成熟及合理化，小排量发动机的动力性也变得日趋强劲。按下方向盘后方的启动按钮，前方的发动机便立即被唤醒。将挡位挂入D挡，起步十分顺畅，整个过程并不会给人任何的生涩感，给人一种十分容易上手的感觉。
1.5T发动机并不是一台极具爆发力的发动机，如果只是像日常驾驶一样轻踩油门慢踩刹车，你会觉得这是一台开起来很听话的车，适时轻踩油门踏板，发动机的响应很及时，但是加速度却不大，如果此时车上还有别的乘客的话，我想他们是不会感受到车在加速的。
此时如果你想试试翼虎的爆发力而将油门一踩到底的话，发动机依然会及时响应，并通过迅速提高的转速和变得愈发响亮的轰鸣声告诉你它已经进入状态了。然而此时或许会令你失望了，这台1.5T的并不会让车上的乘客真切体验到“推背感”的意义，它所做的就是尽其所能以最快效率将速度提升到驾驶者的预期目标，只是整个过程会较为缓慢。如果您是一位追求驾驶乐趣的消费者，建议您还是去看看2.0T的翼虎车型吧。当然如果您不是一位激进的运动分子，还请
您继续阅读下去。
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其实从我们的实际测试上便能看出，除了起步瞬间能达到最大0.6g的加速度外，其余时间只是让人在舒适、惬意的氛围中享受旅程。6速手自一体变速箱为翼虎的平顺性加分不少，虽然在1-2挡、2-3挡的换挡过程中我们依然能感受到有轻微的换挡冲击，但这并不会影响到实际的驾乘体验，至少当我端着一杯装满温咖啡的纸杯时，轻微的换挡冲击还不至于将咖啡滴洒到我的身上。
带有S挡和手动换挡模式的变速箱也能让驾驶者在一定程度上体验驾控的乐趣，将挡位挂入S挡后，换挡时机会有一定的延后，通过挡把内侧的加减挡按钮也能自主控制换挡时机，只是按钮式的换挡方式让人失去了一些驾控的乐趣。
偏向于舒适性的悬架调校显然也是为了照顾车上乘客的感受，在普通的铺装路面下，虽然轮胎碾过缝隙的噪声依然会传入车厢中，但是各种振动并不会通过座椅传递给车内乘员，减振效果算得上是我测试过的这么多车型中舒适性名列前茅的。
采用电动助力的方向盘转动起来十分轻巧，较为纤细的方向盘外圈有皮革包裹，握感细腻，也十分适合抓握。对于经常在城市道路中穿梭的驾驶者来说，翼虎驾驶起来并不费劲，比传统轿车更高的坐姿所带来的更好视野对即使判断与旁车之间的距离和发现道路险情有很大的帮助。
由于四驱系统的存在，这台翼虎1.5L&GTDi四驱精英型的起步不会有任何打滑现象发生，但同时受制于排量等因素，虽然在日常驾驶的时候油门调校比较轻巧，可真的全力加速就不是那么回事了。起步时车辆的抬头状态很有限，推背感相对微弱，从起步的G值数据就可以看出。变速箱的表现中规中矩，换挡平顺，2挡之后的加速基本就只剩下舒适感，而80km/h之后的提速表现确实和排量小有一定的关系，总体来说应算是更偏重舒适，且先天硬件条件就无法做到太运动。
最终测试的0-100km/h加速成绩为10.83秒，与之前我们测试过的翼虎1.6L&GTDi两驱版车型相比，在数据上有1秒以上的差距，我仔细分析原因，觉得四驱系统应该算是主因，未来若有机会能测得1.5L&GTDi两驱版车型，成绩表现更值得期待。
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◆&100km/h-0刹车距离：40.44米
翼虎采用的是前后盘式刹车的制动形式，当全力制动时，由于悬架调校得偏软的关系，车身姿态控制得并不算好，点头现象十分明显。不过对于一台SUV车型来说，这样得姿态还是比较常见的。最终40.44米的实测制动距离表现对于一台紧凑型SUV来说还是值得肯定的。
而刹车表现方面则无更多期待，若是与之前测试的车型处于同水平线上即算合格，事实证明翼虎1.5L&GTDi四驱版车型并未让人失望。多次连续刹车测试，成绩都比较平均，上下起伏不大。车身的前倾现象比较明显，重心偏高的家用SUV往往出于偏舒适的调校而无法将悬架做的太硬，也就无法很好的避免前倾的发生，但身处车内，线性而稳定的刹车系统给驾驶者带来很强的信心。最终40.44米的100-0km/h刹车距离也在车主之家所列之优秀范围内。
●冰雪试驾
除了常规测试，我的同事张子仪还在寒冷的漠河参加了福特翼虎纵贯中国72小时耐力试驾活动（1月5日上午在我国大陆最北端的黑龙江省北极村正式发车，计划在72小时内由北向南纵贯中国大陆，于1月8日上午抵达我国大陆最南端的广东省湛江市。）的发车仪式，并体验了翼虎1.5T在冰雪路况的动态表现。
试驾环节非常简单，每人驾驶翼虎1.5T车型围绕一个大约200米周长的长方形冰面道路行驶2圈，中途夹杂一些绕桩项目。为了安全起见，试驾车辆都安装了钉胎，所以在起步时，只要不是刻意狠踩油门，车辆都能够平稳加速。在绕桩和通过90°直角弯时，SUV体重大、高重心的特点不得不让我们适当放慢速度入弯，否则推头将非常严重。
不过只要合理控制入弯速度，在弯中给油时，翼虎的适时四驱系统便发挥了作用，它可以将更多扭矩分配到后轮从而让车辆做出小幅度的漂移动作。同时弯道扭力智能分配系统能够利用车辆的制动系统来模拟防滑差速器的功能，尤其是在轮胎抓地力低、路面湿滑的条件下加速时，该系统能够更好地进行扭力分配，并有效降低车辆的转向不足。
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翼虎的转向在SUV当中算是比较精准的，底盘也颇为扎实。虽然电动助力转向的手感偏轻，但方向盘虚位却很小。在入弯和漂移出弯时，驾驶者能够及时准确地控制车辆的方向。不过过多的电子辅助系统会对动力输出进行一定干预，导致油门响应不够及时，从而影响了一些驾驶乐趣。
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福特翼虎牵引力系统怎么样才是打开的
福特翼虎牵引力系统怎么样才是打开的
单配置看，福特翼虎全系将会标配TVC弯道智能扭矩分配;上坡辅助、胎压监测装置、自动驻车&#47，在安全配置上的优势大众途观的丰富性不是很强、TCS牵引力控制系统、儿童座椅接口，但是途观的几次自燃事件也有点让人望而却步啊、ACC智能自适应巡航控制、ESC电子行车稳定系统，对提升车辆行驶安全有着非常大的帮助、HSA坡道起步辅助等安全配置、前排双安全气囊、BLIS盲区监测系统部分车型可选配、LKA行车道保持系统、前排膝部气囊，虽然翼虎还未上市。其中。虽然大众途观全系标配ESP电子行车稳定。从现实案例看，ACS低速行车安全系统，是同级别车型的独有配置，但是与福特翼虎相比、前排侧气囊因最近我也在关注翼虎有过研究
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众所周知，在国内紧凑级市场里，绝对算是一款明星车型，该车自从上市后便受到了大量消费者的追捧。究其热销的原因，除了年轻化的外观设计、充裕的车内空间以及全新动力总成以外，颇为丰富的高科技配置也是消费者购车时最为关注的，出色的综合性价比也让其成为了的头号敌人。那么今天我们就来一起对身上的高科技亮点配置进行逐一分析，看看它都有哪些制胜法宝。
一：+随动转向+自动远光灯控制功能
一辆车的灯光表现直接影响着驾驶者夜行车的安全性。为此，的氙气头灯组配备了远近光一体式透镜，并且支持大灯随动转向功能。不仅如此，在身上还出现了自动远光灯控制系统这一越级配置，该系统可根据不同路况自动切换远/近光灯，让驾驶者在遇到会车等情况时省去了繁琐的操作，使得夜间行车更有保障。此外，除了1.5T两驱舒适及时尚版车型外。其他车型还标配了功能，人性化细节考虑得很周到。
二：高清（带行车动态轨迹线）
除了1.5T两驱舒适及时尚版车型外，其他车型皆装配了功能，但与同级别部分车型不同，身上的这套摄像头清晰度很高，同时配有动态轨迹线。这项功能对于新手来讲非常实用，可以有效避免倒车时出现车辆擦伤等事故。
三：前泊车雷达+自动泊车系统
随着各大机动车数量的增加，寻找合适且方便的停车位往往成为了诸多车主的难题，即便是一位开车多年的老司机，在遇到侧方停车位空挡较小时，往往也已放弃告终，转而选择一些较远的停车位。此时如果车辆配备了自动泊车系统的话，那么一切就变得非常简单，只要激活该功能，车辆将自行将车辆停进车位，既方便又省心。而放眼目前国内的紧凑级，算是为数不多配备该功能的车型，且其身上的这套自动泊车系统可支持多种停车模式，侧方停车及倒库皆不在话下。
四：外电动折叠+BLIS盲区监测系统
值得一提的是，的外采用了双曲率镜片，能够有效提升行驶时的视野。不仅如此，除了最低配车型外，还标配了/加热以及自电动折叠功能，部分车型还搭载了BLIS盲区监测系统，当其他车辆靠近后方时，内的提示灯会不断闪烁，以防并线时发生事故。
五：感应式尾门
配备了感应式尾门开启功能，当车主怀抱众多商场血拼的&战利品&归来时，再也不用额外手动开启后备厢，只需伸一下脚即可自动开启后备厢尾门。目前在国内紧凑级中配备该功能的车型少之又少，连的头号敌人也并未提供此功能。
六：LKA车道保持辅助系统
配备的LKA车道保持辅助系统可通过感应探头实时监测车辆的行驶路线，当车辆即将偏离出目前行驶车道时，该系统会通过方向盘震动的方式将预警信息传递给驾驶者，不仅保证了行车时的安全性，也可提示驾驶者已经可能出现疲劳驾驶现象。
配备了8英寸超大触摸液晶屏，并且搭载了SYNC+MyFord&Toch车载多媒体娱乐互动系统，该系统可支持USB及蓝牙等方式连接移动多媒体设备，并且还集成了语音声控及GPS导航等功能。此外，该系统功能还可通过触摸屏幕、物理按键以及多功能方向盘等方式操作，既保证了娱乐性又不妨碍正常行驶。
八：双区自动恒温空调+花粉过滤+
近年来空气质量问题已经引起了大家的广泛关注，而部分厂商也陆续为旗下车型配备车内空气净化系统，在同级别车型中全系标配了双区自动恒温空调+花粉过滤+，相比部分配备单区自动空调的车型，整体表现要更加厚道一些。
九：全系标配膝部、被动安全考虑周到
全系标配了在同级车型中少有的膝部，并且除了1.5T两驱舒适及时尚版车型配备的是7处外，其他车型皆采用了9处设计，对于车内人员安全性考虑得更加周到，且该配置往往也是消费者购车时考虑的重点因素之一。
十：无钥匙进入/启动系统
搭载了感应式无钥匙进入系统及，对于车主平日用车时提供了极大的便利性。只需将钥匙放在兜里，即可完成车辆的进入/启动步骤。
十一：S/S启停系统
所搭载的S/S启停系统能够在车辆遇到红灯时自动关闭，既有效降低了，又能显著降低排放，并且会在驾驶者踩下油门的同时快速启动，让行车更加轻松、安全。
其他行车辅助亮点配置：
ACS低速行车安全系统：
对于身上的这套ACS低速行车安全系统，可能许多人还比较陌生，其实该系统可极降低事故发生率。当车速低于30公里/小时，如果突遇前方车辆紧急，ACS低速行车安全系统将自动对车辆进行以减缓车速。最大限度减少驾驶员的反应时间，避免事故发生。
而当车速高于30公里/小时，的车主可以选择手动开启ACC自适应巡航功能。当该功能开启时，车辆会根据预先设定的车速限值，通过雷达监测自动调节油门和，与前车保持安全距离，无需再反复调节巡航控制，避免驾驶者过多地分散注意力。
TVC弯道扭力控制系统：
是目前国内紧凑级车型中唯一全系标配TVC弯道扭力控制系统的车型。在车辆过弯时，该系统会以每秒100次的频率侦测前轮打滑的情况，并对车辆扭矩进行平衡分配，从而提高车辆在转弯和紧急避让状态下的稳定性，增加驾驶者的信心。
全系标配了电子。该系统可实时智能修正方向盘的转向动作，并且在车辆处于不同车速时，给予方向盘不同的重力反馈，使得车辆无论在通勤还是在高速公路上都能给予驾驶者最精准的响应。
上坡辅助系统：
搭载的上坡辅助系统也十分贴心，当车辆停在坡道准备起步时，该系统可对四轮产生力，并且持续两秒，从而给驾驶者充足的时间起步，避免溜车现象发生。
全文总结：
其实说起，该车在国内的原因在于其敢于破局。在设计、空间、动力皆比较出色的情况下，还大幅提升了在该级别车型中的配置水平，即便后续的1.5T动力车型上市，配置方面也丝毫没有缩水，整体表现依然要高于其主要竞争对手。况且该车的售价一直比较亲民，并未出现配置高便漫天要价的情况，这点也极大触发了消费者的好感。相信如果能够继续保持住这种发展势头，在国内市场将依然持续热销。
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