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出事车辆的厂家和杭州铃木4S店成了被告
挂在P挡、手刹拉起的铃木车开动 车内两小孩死亡
通讯员 拱法 实习生 林潇潇 记者 肖菁
　　那天午后，天渐渐飘起小雨，爸爸叫两个儿子赶紧躲进车子后排，他自己转身去收拾渔具。
　　当时车子挂在P挡，拉了手刹，尚未发动。停车位置坡度为4&，也就是说等同于平地。
　　但是，车，却突然缓缓滑动，爸爸紧追不上，眼睁睁看着车带着孩子一头栽进水库，爸爸跟着跳了下去&&
　　昨天上午，杭州拱墅区法院一个小法庭内，挤满了媒体记者。原告，就是这个爸爸，被告是汽车厂家长安铃木，和杭州的铃木4S店。爸爸常常说着说着就掩面说不下去了，因为那次事故，两个儿子没了。
　　车轮突然滚动向前，汽车载着他的两个儿子扎进水库
　　陈先生，今年36岁，江西人，近年来一直在杭州发展，在杭州买了房，两个儿子也在杭州落了户，一个5岁，一个7岁。
　　去年端午节，他带孩子们回江西老家去看刚刚出院的岳母。
　　6月11日下午，他带孩子们到水库边钓鱼。
　　后来天下雨了，接着就发生了这撕心裂肺的一幕。
　　&我怕孩子淋着，就先把他们抱进了车里的后排座位，掏出手机给他们玩游戏，接着绕到车后面打开后备厢，然后再走回岸边去拿渔具。&
　　当时车距离水库大约18米，而陈爸爸在另一方向距离车也不过十来米。他是听到动静，回头看了看，就拔腿狂奔。
　　车轮缓缓滚动向前，水库边上有一根电线杆，而车辆几乎是擦着电线杆驶入了水库。
　　爸爸跟着一头跳入了水库，但是怎么都拉不开车门，因为他有上儿童锁的习惯，车，带着他的两个儿子继续下沉。
　　水库很深，后来据测量大多数水域深度在7至9米。
　　爸爸钻出水面吸了一口气，抱了块石头再次沉入水中，想让自己沉得更深，想尽自己的全力救出两个儿子&&
　　原告方：想知道为什么会这样，唯一的解释是汽车质量有问题
　　事故发生后，一方面是打捞救援，另一方面是寻找原因。
　　打捞救援并不顺利，水太深，周围又没有合适的打捞队，后来是陈爸爸经得公安的同意，联系了红十字会下属的一个打捞队。蛙人没能找到车辆，后来是通过探测确定车辆位置后，再启用铁锚。
　　当地交警大队对事故现场勘验、调查取证：车辆挡位挂到P挡并拉起了手刹，熄火状态下停放在坡度约4度的地方，两孩子入座后，后备厢打开。现场没有遗留轮胎与地面形成的拖印，交警排除了驾驶人员(当时不在车上，车辆也未启动)操作不当，又排除他杀和其他外在因素影响致使车辆坠入水库，最后将这起事故定性为&由交警部门管辖的事故，但成因无法查清的意外事故&。
　　庭上，原告方无论这个父亲，还是律师，都反复说：一辆买来半年才行驶了5000公里的车，在挂着P挡，拉了手刹，好好停着却会突然溜动，我们想知道为什么，为什么？唯一的解释&只能是汽车质量有问题或者存在产品缺陷&。
　　被告方：质量有认证有鉴定，这样的事故真是匪夷所思
　　被告方，表现得很无奈，他们出具了一个又一个的证据，大多数都是证明厂方是有质量认证的，该批次出厂都是经过检测的，都是合格的。
　　最能说明问题的是6月18日，也就是事发一周后，由交警委托的一家上饶的司法鉴定机构，对该事故车辆做了一些性能的鉴定。
　　最关键的是制动鉴定，制动的安全机件技术性能合格，挂在P挡，3个成人也推不动车辆。鉴定结果灯光，转向，制动都没有问题，这起事故&无法解释&。
　　有没有可能汽车状态有所变化
　　正是因为解释不了原因，被告方也提出了种种猜测。
　　当然，这些猜测对于陈爸爸来说是残酷的，这是一种对惨状细节的反复回忆，更是对事故发生的一种质疑。比如，汽车被打捞起来后，警方是拍照取证的：挡位在P，手刹拉起。但是，这只是汽车打捞出水后的状态，不能确定这就是车辆滑入水库时的状态。
　　陈爸爸：你什么意思，我两个孩子坐在后排的，这辆车我是特意买给我老婆开的，她专门用于接送小孩的，我们在后排和前排之间装了隔离网，孩子不可能手伸到前排来动挡位的。
　　还有，水深7米呀，蛙人也抵达不了，说这个打捞过程中，还有谁会下去动手脚？
　　针对被告方出具的种种质量合格证，原告律师也强硬反击，&你们说明的仅仅是你们的生产是有资质的，产品是经过认证的，这个批次是合格的，但是但凡进入销售市场的车辆都是有这些资格的，那么，是不是所有车辆就没有问题了呢，按你们的说法，市场上就不会有车辆召回的事情了。&
　　原告律师还说：&你的证据也说明不了我的这辆事故车的状况，而且我之前的种种维修记录显示，你的车辆出现点点滴滴各种毛病，就是质量不怎么样。&
　　这不是钱的问题，陈家一家人要的是真相
　　无论庭前，还是庭后，法庭都问双方是否愿意调解。
　　比如庭后，法官问，因为事故发生原因无法查明，销售方和厂家提出，是否可以对原告方做出一定补偿。
　　厂家说法：我们是中日合资企业，对原告痛失两小孩表示非常同情，愿意作出一定的补偿，但是其补偿数额相对起诉的两百多万而言，数额是很小的。
　　原告方，尽管提出了两个孩子加上车损等一共200多万元的赔偿要求，但还是强调，&以我现在的经济实力，我不是要这些钱，而是想求一个真相。我希望通过诉讼可以探寻到真相，让他人提高警惕&。
　　标签：p挡 手刹 溜坡
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停车到底是先挂P档还是先拉手刹呢
　　之前关于自动档汽车停车正确顺序的话题引发了不少网友的关注，也引起了各种讨论，因为大家都有自己一贯的操作方法，比如，&先挂N档熄火再到P档、手刹。&、&挂N档，拉手刹，熄火，挂P档。&、&随便，我都是挂P，熄火，手刹。&因此，不少车主朋友就开始纠结：我停车到底是先挂P档还是先拉手刹呢？今天我们就告诉大家：别再纠结了。
一、为什么会纠结
　　在凹凸不平的路面上停车时，当挂了P档然后再松刹车后，车辆会前后晃一下，觉得这样会对车子内部齿轮部件造成冲击，伤及爱车。
　　车子停在斜坡上，再从P档挂进D档时，偶尔会出现阻力变大，甚至被卡住挂不进去的情况，更是让很多人觉得必须是先拉了手刹才能挂P档位。
　　同时对于网上关于自动档车的停车步骤，更是众说纷纭，不知道到底是先挂P档还是先拉手刹。其实真的没必要那么纠结。。。
二、真的会伤车吗？
　　首先要明白挂P档到底是怎么一回事。在机械动作上，它跟发动机其实八竿子打不着的。挂P档其实就是变速器用一个&钩子&来钩住变速器的输出端某零件。
　　这个零件绝对不是那些高精度的传动齿轮，而且这个零件要求的精度不高，一般是一个带卡槽的轮子(停车齿轮)。钩子(驻车棘爪)就是钩到这个卡槽上的。我们挂上P档后，就是通过这个钩子与卡槽进行咬合，从而锁紧汽车的传动部分。
　　因为钩子和卡槽之间有间隙，因此如果你是踩着刹车挂P档，当松开刹车的时候，车辆会前后晃动一下，直到钩子卡住卡槽某一端，吃住力就不动了。正是由于车子最后那一下的晃动，你会认为很&伤车&。
　　而如果你是先刹停车，把手刹拉起来，车辆完全停稳不动了，再挂P档，自然就没有最后那一下的晃动了。如果在平路上，车子最后那一下晃动其实是相当轻微的。
三、斜坡停车的问题
　　一般我们把车子停在斜坡上，为了防止车子滑坡，通常都是既挂P档又拉手刹的。可是当我们再次启动车子去挂档的时候，感觉扳动排档杆的阻力变大了，偶尔会伴有金属冲击声，甚至有时还扳不动。
　　档位怎么就被卡住了?这是因为车子停在斜坡时，如果没有拉住手刹就松开刹车，那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了，卡槽和钩子就会咬合的很紧，不易被分离。所以这时再挂其他档位，会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话，就会出现挂不了档位的情况，这些都是提前松刹车惹的祸。
四、等红灯停车注意事项
　　开自动档汽车等红灯时，如果红灯时间短，在D档踩着刹车对车子没什么大碍；如果需长时间等，就要将档位放到N档。这是因为，汽车在D档时，发动机处于转动状态，此时如长时间踩刹车，就容易增加变速器的负荷。而且长时间处于这样的状态会对变矩器造成损伤。一般在车辆保养中，像变矩器等零件的检修并不在保养范围。
　　驾驶自动档汽车等红灯或较长时间停车（10秒以上）时正确的操作流程是：踩刹车，车辆静止；挂N档，等绿灯亮；挂D档，给油，起步。
　　这种情况下之所以不挂P档，是因为停车时间较短时，挂P档，须拉手刹；行车时再放手刹，挂D档起步，过程繁琐。挂N档能解决的事儿，何必多此一举呢？
只要我们明白了P档的各个结构，并且严格按照踩住刹车、车子停稳再做别的事情，这时先挂P档还是先拉手刹，对于车子其实并无影响，根据个人习惯来操作就好，真的不用纠结这个问题。&
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A6是电子手刹的！
那个P往上提一下就刹住了，液晶屏上就显示一个“P”，松的时候踩一脚油门电子手刹就松开了，屏幕上的“P”就消失了。
A6是电子手刹，是个按钮，在档杆后边呢！
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自动挡停车先挂P挡还是先拉手刹？
来源：夏至观车&&时间： 10:48&&编辑：李响&&
&&& 随着中国汽车市场的发展，越来越多的消费者开始选择一款自动挡车型作为代步工具，而与此相对应的，诸如自动挡车型在停车时必须先挂P档再拉手刹等一些误区开始出现。
&&& 先挂P档再拉手刹会对变速箱造成致命伤害？
&&& 网络上有一种观点认为先挂P档-松刹车-拉手刹-熄火的驻车步骤会对变速箱造成巨大损害，因为所有自动档车型挂到P档后，变速箱会由内部的钩子锁死齿轮，此时若停车位置稍有坡度就会造成钩子和齿轮的较劲，使变速箱“憋劲”，直到再次开车时才能解除。基本原理如下图：
&&& 在这种情况下，再打着车时由于变速箱承担锁死力因而“憋劲”，就会发出巨大杂音，再从P档拉倒其他档位时会非常吃力，长此以往变速箱就容易损坏，所以网友提出的正确驻车步骤是：踩刹车-挂档-拉手刹-熄火-挂P档。
&&& 可真的是这样么？
&&& 事实上，现在的变速箱都有两组齿轮，一组负责行车换挡，另一组负责停车锁止，只要车不移动，锁止齿轮是不工作的，行车齿轮更不会起作用。所以，所谓先挂P挡就会损车的观点，是无从谈起的。
&&& 自动挡驻车原理：
&&& “夏至观车”解读：事实上P档作为驻车挡位，有一定驻车制动力。它的锁止机构是由带锁止齿的驻车锁、带齿轮的驻车锁止轮组成的。停车时，挡位推入P档时，压板下压，锁止齿咬合，变速箱驱动轮锁止，这样车子就停住了。既然汽车是这么设计的，那么锁止机构和变速箱自然能承受驻车时产生的制动力。至于换挡时，变速箱发出的轻微的“杂音”这是也算是合理情况，车主不必过分紧张。
&&& 换言之，无论是先挂P档还是先拉手刹对于爱车的区别就是受力点的改变，前者的受力点是在P档的锁止机构，变速箱也会相应受力；后者的受力点是在手刹上，变速箱基本不受力，转在手刹上而已。
&&& 但网友的意见并非毫无道理，在坡度比较大的南方比如山城重庆，如果在松脚刹之前没有拉紧手刹而直接挂入P档，由于重力使车辆向坡下窜动，就会对变速箱造成一定的负担，从而增加损耗，只是这种损耗对现在的变速箱影响还是微乎其微的。
&&& 其实，无论采取哪种驻车方式，只要记住一点就可以：必须等车子完全停稳后，再进行驻车操作，车子不停稳就驻车无论是用手刹还是P档都会给爱车造车巨大伤害。
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首席评论员：张莼
02年任《中国经营报》主任记者，08年任《财富时报》商业周刊副主编，09年起任《品质汽车》杂志副社长兼主编。
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