北京市公交车GPS数据
数据产品概况&北京公交车GPS数据包含北京是公交车GPS数据，记录了该市公交车移动轨迹。其中每一条GPS数据都包含完整的GPS基本参数，如经纬度、行驶角度、速度、定位描述等参数。该数据为样例。&项目背景&全球定位系统 GPS (Global Position system) 是美国从上世纪70年代开始研制，1973年美国国防部决定发展各军种共同使用的全球定位系统，并在空军系统司令部空间部成立了一个联合计划办公室，具体负责GPS 的研制、实验、采纳和部署。当时，GPS整个计划分为三个阶段实施，历时30年，耗资200亿，于1994年全面建成，GPS定位系统是具有在海陆空全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。GPS系统是以卫星为基础的无线电导航系统，具有全能性、全球性、全天候、连续性、实时性的导航、定位和授时等多种功能，能为各类静止或高速运动的用户提供精密的瞬间三维空间坐标、速度矢量和精确授时等多种服务。如今，GPS定位技术有着广泛的应用。无论是民用交通导航还是在军用卫星定位，GPS技术都担当了非常重要的角色。而伴随着GPS的广泛应用，也产生了越来越多的GPS数据，这些GPS数据可以继而应用于我国智能交通的研究、居民日常出行的行为分析等多项研究。&数据用途方向&北京公交车GPS数据集可应用于以下领域：1）基于GPS导航系统的研制与模拟2）基于GPS交通监控系统的研究与模拟3）智能交通的相关研究（如交通出行的时空分布特征、路段内车流量监测等）4）公交车调度系统的设计与研究5）城市居民出行行为分析6）公交车车辆GPS数据的质量评价系统的设计与研究7）车辆运营信息的判别（如公交车自动报站）&数据技术规格&数据参数&举例说明数据参数：04:46:49.6965000：&&&& ：&&&&&& 0200D04：&&&&& 字节码：&&&&&&&& &5b284f4e452ce302e:49.7121250：&&&&&&& ：&&&&&& 0200D04：&&&&& 明文：&&&& & [400001(ONE,0..0000)]------------------------------------------------------------------04:46:50.9777500：&&&& ：&&&&&& 0200D04：&&&&& 字节码：&&&&&&&& &5b284f4e452ce302e:50.9933750：&&&&&&& ：&&&&&& 0200D04：&&&&& 明文：&&&& & [400003(ONE,1..0000)]------------------------------------------------------------------&&这2条记录04:46:49.6965000时间GPRS号码，实时上传用的，类似手机号码0200D04：分中心和车队第一条记录中 明文： (ONE,0..0000)]ONE,235958数据头部，V表示无效，所有后面无经纬度坐标&&第二条记录中 明文：& &[400003(ONE,1..0000)]------------------------------------------------------------------ONE,204452& 数据头部，A表示有效N 纬度坐标E 进度坐标&数据格式本数据以txt文档格式存储，存储格式见数据样例。&数据产品应用服务该数据集结合其他数据集可用于如下类似应用的开发：车来了长期专注实时公交领域数据准确性的研究，唯一一款在千万级人口城市验证过的实时公交查询软件，准确率高达90%以上，享有“公交神器”美誉。&
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咨询内容（140字以内）北京公交站牌遭吐槽：站牌密&缺少实时信息(图)
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原标题：北京公交站牌遭吐槽：站牌密 缺少实时信息(图)
　　志愿者发放调查问卷摄影/本报记者 黄亮
　　同站不同名，是“大红门服装城”还是“南苑路果园”？摄影/本报记者 袁艺
　　网友曾吐槽过的站牌资料图片
　　1950年公共汽车站站牌
　　1956年公共汽车站站牌
　　1972年公共汽车站站牌
　　目前，北京公交站位已达1.27万处，设置站牌4.3万块。受到地理位置、公交线路条数、交通流量等诸多客观因素限制，导致部分站点“同站不同名”，不同公交线路同一站分离过远，某些公交站线路过多，站牌密密麻麻扎堆。诸如此类，被乘客吐槽为“奇葩站牌”。
　　昨天，北京公交集团在50个重点公交站台发放调查问卷，调研乘客对站台、站牌的建议。此后将对“奇葩站牌”进行治理，未来北京公交站台将向实时化、电子化、信息化发展。
　　首次全市范围调研乘客对站台站牌意见
　　昨天早晨7点半到9点，公交集团青年志愿者在四惠交通枢纽、东直门枢纽、城铁西直门站、北官厅等50个重点公交站台现场发放问卷，征集乘客对于站台站牌的意见。
　　该调查活动采取线上线下结合的方式进行，从昨天起，市民可登录北京公交集团官方网站（），点击问卷调查活动页面，或关注北京公交集团官方微博、官方微信公众号参与调查。问卷调查将持续到7月31日，作为公交集团未来对站台站牌升级改造的重要参考。
　　在问卷中，特别列举了一些被乘客吐槽为“奇葩站牌”的问题。诸如：字体小不利于辨识；站牌安装位置过高或过低；发光站牌少；站牌设置过于集中；难以用颜色区分不同营运时间的线路等，都出现在调查问卷里。
　　该问卷还涉及了公交站台应该配备哪些设施，以及未来站台站牌应该增加哪些功能等。
　　在四惠公交枢纽671站台问卷调查处，乘客反映的问题最集中的是“站台设置过于集中，难以区分不同线路”。
　　一位填写问卷的女士表示，除了上面的问题外，特别希望站台能增加地理位置信息。“现在就是坐公交车到了站，还找不到要去的地方，希望能标注每一站的地理位置。”
　　夜班公交站牌已显示实时到站信息
　　2014年9月，调整后的34条夜班车上岗。为了方便乘客乘坐夜班车，所有夜班线路分别在首末站站牌、中途站站牌公布了本站的计划发车时间和计划通过时间。
　　内容除明确标注线路首末站、首末车时间、票制票价、服务热线、公交网站等信息外，还首次加入了夜班线路接驳换乘的信息。
　　夜班车线路使用的电子显示牌也是目前北京反响最好的站牌形式。
　　电子站牌是未来走向
　　据北京公交集团副总经理洪崇月介绍，针对目前站台站牌存在的问题，将多听乘客的意见，作为站台站牌升级的重要参考。“未来站台、站牌会更加统一，在不同的地方也会根据现实条件对站牌进行升级。”
　　洪崇月说，未来电子站牌将会是一个大的发展方向。届时，电子站牌会增加车辆的行车计划、实时运营信息以及与地铁、其他公交线路接驳的信息。如果遇到突发情况，公交集团也会发布应急信息，告诉市民乘坐公交的绕行方案。
　　据介绍，此次调查问卷的统计结果将作为今后完善站台、站牌建设的重要依据。近期，公交集团还将开展站台、站杆、站牌创意设计大赛，选取优秀的设计作品进行示范建设。年内，将有部分公交车站率先建设示范站台。
　　那些被乘客们吐槽的“奇葩站牌”
　　奇葩一：站牌太密 十几块牌子看晕人
　　阜外西口站位于天意小商品市场附近，客流量大，十余条公交车线路在此设站。此地十余条线路被分别列在三个站牌箱上，但狭窄的站台上，却挤了七块广告屏幕。
　　站台太小，乘客很难有序排队，也只能挤在一起。当站台上人满的时候，想找要坐哪趟车，就只能冒险上主路或者辅路去看站牌。
　　由于三个站牌相距较远，候车乘客被分散在不同的位置乘车。但印制在马路上的公交线路停靠号，有些已经模糊不清，经常导致乘客不知在哪候车而一拥而上。
　　在北青报记者采访期间，刚从天意小商品市场出来的不少乘客绕行到机动车道上看站牌，因为站台上早已人满为患，路过的车辆到此都是一脚刹车，不停鸣笛。
　　奇葩二：同一站名 多个站台
　　六里桥地区聚集了长途汽车站、地铁站以及众多公交线路。为了避免公交车集中进站，相互影响，同一路段多条并行线路即使都停在“六里桥”这站，站台位置也不一样。这些站台有的在主路，有的在辅路，乘客找不到该去哪里坐车时，只能上下天桥，往来奔波。这些站台最远的相距近百米，不知去哪儿坐车的乘客，往往要花十几分钟来找车站。
　　乘客杜先生曾从六里桥站乘坐过982路去金沟河，但这次在六里桥附近怎么也找不到982路了。“我沿着路怎么也走好几百米吧，方向也对，但就是找不到。当时也不是晚高峰，车站也没有工作人员，我研究半天才发现，有的在主路，有的在辅路。来回怎么也得看了五六个站牌，花了20多分钟才找到。”
　　乘客杜先生吐槽：“我觉得公交站台距离较远是没有问题的，因为公交车集中进站容易发生危险。但能不能有个指示，告诉我往什么地方走，就可以坐到哪趟车。”
　　奇葩三：同站不同名 这站到底叫啥？
　　大红门服装城附近是另一个公交站集中地，但同一个站台上，站牌名字却不一样。运通103路这一站叫“大红门服装城”，而运通107路则叫“南苑路果园站”。这两趟车同属于运通公交公司，却是一站两名。
　　那这个地方到底是哪呢？
　　“这站也叫大红门服装城多好，不然很容易坐错啊。”乘客李女士很疑惑，她乘坐运通107路来到大红门服装城，但在网上查询却是在“南苑路果园站”下车。
　　不仅仅是公交车站同站不同名，公交站和地铁站不同名的问题也长期存在。由于地铁辐射范围大，而公交主要覆盖小区域，网上很多乘客反映，和地铁站名一样的公交站也许距离很远，而距离地铁较近的公交车站却有着和地铁那一站“无关”的名字。
　　北青报记者了解到，“同站不同名”一直是公交集团治理的重点，已经经过多次整改，目前只有很少的站点还遗留有该问题。
　　奇葩四：“李鬼”站牌难辨认
　　除了客观原因造成的上述问题，最令乘客诟病的还有只靠公交公司很难解决的虚假广告。混进站牌箱的“长城一日游公交线路”，外表长得和公交站牌一模一样，令不熟悉的人很难辨认。
　　这类广告在开往长城的877路站牌箱上尤为常见。据了解，公交部门每年都会配合城管、旅游等部门进行多次清除，投入大量人力、物力、财力，但收效甚微。
　　奇葩五：太高！够不着 太低！得窝着
　　有些站点公交车线路过于密集，空间有限的站牌箱，必须得想尽办法“塞进”更多站牌。结果一块站牌箱，顶天立地“塞”得满满的。由于站牌各站字号较小，最高处的“踮起脚难看清”，最底处的“只低头还看不见”，想看清就得“蹲着”，或者“窝着”。
　　“尤其是八方达公司的公交车，每一趟站都特别多，三四十个站都常见。站牌就那么大，站名只能用很小的字写。如果这种站牌在最下面，我蹲着也看不清，还得用手比划着。”周女士告诉北青报记者。
　　站牌发展史
　　早在1949年新中国成立前，公共汽车站牌已经都是铁质的了，但那时的站牌是圆形，深红色底白字，站牌内有一同心白色圆圈，圆圈上方写有“北京（平）市公共汽车”，圆圈下方为首末站名，圆圈当中为本站站名。
　　后来人们常见的以红白为主色调的长方形站牌，是在新中国成立后的1950年确定的，即便今天的站牌，形制上仍留有那个版本的印记。而站牌内容的“上中下”三块分割，则形成于1972年。上段为路别，浅黄底深蓝字。下段为全程站名，浅黄底深蓝字。中段为本站站名，公共汽车公司经营的线路为红底白字，电车公司经营的线路为浅蓝底白字，夜班线路为深蓝底白字。这也是第一次以公交车的不同类型，来确定不同的站牌形制。
　　到1982年的时候，按城乡建设部的统一规定将路牌改为铁质站杆。顶端为长方形铁牌。高38厘米，宽55厘米，正面上部为路别及站名，中部预告下站站名，站牌第一次列出本站首末车时间，中部为红底白字“公共汽车”，下部为全部站名，并附有票价及行进方向。此形制已与当今站牌非常相似。
　　1986年，公交站牌终于有了国家标准，当时的标准规定，站牌由牌面、支架、站杆、站座组装构成。站牌牌面由图形、符号、标志、文字组成；安置在车站，用以向乘客提供服务信息。
　　在此标准之下，各地逐渐开始制定地方标准，我市目前使用的公交站牌是根据2009年北京市地方标准《公共交通客运标志》相关要求实施的。
　　本版文/本报记者 刘
(责编：乔雪峰、夏晓伦)
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人 民 网 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
Copyright &
by .cn. all rights reserved北京公交首次启动公交站台站杆站牌创意设计大赛
本站发表时间：[]
来源：北京日报
未来的公交车站什么样？站台、站杆、站牌应具有哪些功能？刚刚过去的这个周末，公交集团首次启动公交站台、站杆、站牌创意设计大赛，邀请市民出谋划策。最快今年年底，获奖作品有望落地，成为街头的一道新风景。同时，为期一个月的“北京公交站台、站杆、站牌建设征集意见问卷调查”结果出炉：乘客对站台候车面积过小意见最大。同时，这份问卷为新站台的设计设立了14项待提升标准，比如增加实时报站等。【现况】乘客最不满站台憋屈公交站台主要由候车站台、候车亭、站杆、站牌等设施组成。目前，北京公交中途站台主要有3种形式。其中，带有港湾的站台有公交车进站专属停靠位置，类似八王坟东站公交港湾可以同时停靠约10辆公交车，几乎不阻碍社会车辆、非机动车的正常通行。还有一种站台设在隔离带上，一般位于主路与辅路车道之间。由于城市内道路绿化隔离带宽度有限，这些站台大多比较局促，乘客想排队候车都很困难。第三类站台最为多见，直接在步道上立一个站牌，公交车进出站需要占据最外侧车道，对道路交通有一定影响，特别是对自行车的正常骑行影响较大。同时，站台与人行步道混行。从“北京公交站台、站杆、站牌建设征集意见问卷调查”收到的23345份问卷看，大部分乘客对目前公交站台候车面积局促意见最大。而车辆到站信息是未来站台信息系统最被期待的功能，需求量高达90.3%。【设计】新站台升级14个功效这份问卷中，特别设置了开放性答题，征集乘客对北京公交站台、站杆、站牌的建议。公交集团归纳整理分析，新站台亟须从14个方面得到升级。其中，站台建设方面有8个方面的建议，分别为：站台面积小，应增加站台资源；站台风格单一，缺乏特点，创意不足；增加站台信息化功能；增加站台座椅；站台卫生条件差，增设垃圾桶；完善站台候车标志标线；增设站台周边地图，方便乘客了解周边信息；有条件的站台增设排队护栏。关于站杆、站牌收集到6个方面的建议，分别为：部分站杆、站牌位置集中；站牌字体小，不利于辨识；增加电子站牌，提供公交车动态服务信息；市区、郊区站台的站牌应统一；不同类型线路站牌颜色应加以区分；发光站牌少，提升发光站牌夜视效果。“这些将成为大赛参赛者设计时的必答题，同时也是今后北京公交集团完善站台设施、提升乘客候车和城市环境的重要方向。”市公交集团站台设计办负责人说。【使用】示范站可见设计者名目前，公交集团官网已经发布大赛征稿启事。从8月8日至10月15日，所有的个人、社会组织、网络平台都可以提交公交站台、站杆、站牌的“创意设计”和“好主意”，要求设计者在设计时要考虑站台和相关设施的安全性、功能性和可实施性，提升信息化功能，体现节能环保，展现良好的城市风貌。这种面向社会“众筹”公交站台、站牌的创意设计，在本市尚属首次。为了让设计者在设计时更有针对性，主办方还细心地给出了目前本市有关部门对站台、站杆、站牌等相关设施的基本要求和尺寸，如“站台地面宜高出路面0.2米”、“当多块站牌竖向排列时，最上面站牌顶边距地面的高度不应大于2.2米”等。这次大赛分为初评和终评两个阶段。初评阶段由相关专家评选出入围作品；终评阶段按照大众投票和专家评比（投票）各占50%的比例进行综合评分。大众可通过北京公交网站和官方微信、微博对入围作品进行投票。此外，大赛还专门设立了100个“好主意奖”，征集对北京公交站台、站杆、站牌的好创意和妙点子。本次大赛结束后，公交集团将根据获奖作品方案的可实施性进行示范建设。届时，作品设计者姓名将出现在示范站台上。&
[供稿单位：]
[责任编辑：]
相关文章：北京现“山寨公交”：能刷交通卡 无站牌
07:23:00 作者：周丹
来源：北京青年报
& & 2015年11月份，在顺义东大桥环岛附近发现一些&奇怪&的公交车，从通州北苑开往密云汽车站。该车和公交集团八方达公司的郊区公交车外观相似，乘客上车后不仅可以刷公交卡，还可以就近下车。这些公交车一辆车上挂了3个牌子，不仅有89路的车牌，同时还挂924路和970路的标志，这种山寨公交到底开向何方?隶属于哪条线路?收费是否合规?
　　一辆公交挂3个车牌
　　&区间车，只到(通州)北苑，上车刷一下卡。&一辆&924路&的司机喊着。11月17日下午，记者在顺义区东大桥环岛公交车站坐上了这辆&924路&公交车。北青报记者乘坐的这辆公交车车身呈蓝色，悬挂黄色的京A号牌。远远看去，车身除了有点破旧外跟公交集团的郊区线路车辆相似。但奇怪的是，车的前挡风玻璃上挂着两个车牌，其中一个写着&89路 从通州开往密云，途经北小营、木林&。同时，另外一个白色的车牌，用红色的大字写着&924&，而就在这个车牌背后还用相同的字体写着&970&。另外，北青报记者看到这辆&924路&公交只在车前方挂了一个写有&924&的牌子，车身顶部和侧面都没有&924&的电子显示。
　　刷卡上车后，北青报记者发现这辆车上并没有售票员，开车的司机也没有穿公交制服。和大部分公交车不同，这辆车只有一个车门，而且车前门附近没有投币箱，只有刷卡器。北青报记者看到，整个车厢内稍显破旧，其中一个座椅没了椅背。同时，车内没有显示公交线路的指示牌，车前方也没有自动报站的电子显示屏。每次快到站时，都是由司机口头通知，提醒乘客下车。经过2站后，车内的30多个座椅都已坐满，过道里还站着两三个人。这辆车抵达仓上小区站后，北青报记者和另外四五名乘客一起下车，同时又有七八位乘客挤上了车。
　　17日上午11点，北青报记者再次在东大桥环岛公交车站坐上这辆车。不过，与前一天不同的是，这辆车并没有挂出&924&的牌子，车牌变成了&通州-密云&，双向箭头上方用小字写着&89路&，下方写着&北小营―木林&。 在顺义东大桥环岛站等车时，一位当地市民向北青报记者证实，她确实看到过这种小型的924路和970路，&在俸伯地铁站那儿看到过这种车，但一天没几趟。&
　　山寨公交也可刷卡
　　11月17日，从东大桥环岛站到通州北苑的途中，北青报记者看到这辆89路在仓上小区、平各庄、李桥等924路的站点均有停车，每站大概能上来两到三名乘客，车内几乎都是满座。如果是晚高峰时期，车内的过道里也都挤满了人。
　　此外，记者乘坐郊89路从顺义东大桥环岛站到通州北苑，刷卡一共花费5元，收费和正规的公交没有太大差别。同时，司机也向北青报记者提供了客运公司的车票，上面写着&北京恒基客运有限公司&。
　　不过，与正规公交车不同的是，乘客下车的地方并不一定都在公交站点。记者看到，有三四次乘客告诉司机下车的地点后，司机很快便放乘客下车了，而附近并没有公交站点。&我们这车就是没有站牌，有站牌就好了，但立个站牌太贵了，审批下来大概得10万。&该车司机解释说。
　　山寨公交并非924、970路
　　这辆车到底是哪路公交?北青报记者所乘的&山寨&公交车司机告诉记者，他们其实是郊89路，从密云汽车站到通州北苑双向发车，最早上午7点20分出发，末班车时间是下午5点15分，一天16个班次，大约四十多分钟才有一趟。司机解释说，他们的路线和924、970路基本一样，&就是到土城后有点不一样，并且我们比924路远，924路只开到俸伯，我们要开到密云。&至于为什么要出示一个写有924和970的牌子，他并不愿意多说。
　　另外，记者又乘坐了一趟八方达客运公司的正规924路，该车的售票员告诉记者：&即使是924路的区间车，也一定会有售票员，不会只有司机，这是公司规定。&她表示，这种没有售票员的&924路&应该是&小公共&，但具体归哪个公司管理她也不清楚。
　　随后，这位司机向记者证实，这辆车其实和924、970路公交并没有什么关系，是从密云到通州的长途车89路，&我们属于两个不同的公司，但都能到通州北苑&。
　　记者了解到，郊89路从通州北苑至密云汽车站双向发车，每隔40分钟发一班车。从通州北苑发出的上午共4班车，从7点20分发车，9点20分截止。下午4班车从12点40分发车，下午2点40分截止。从密云汽车站发出的车上午10点发车，12点截止。下午4班，3点20分发车，5点20分截止。
　　而正规的924路和970路都隶属于公交集团八方达客运公司。924路由通州土桥村发往顺义南彩汽车站，单程46公里，单程运营时间100分钟，单程44站。970路从密云汽车站至顺义俸伯双向发车，单程43.8公里，高峰运营间隔6―8分钟，低峰运营间隔15分钟。
　　调查发现，这种郊89路几乎是924路和970路两个线路路程之和。北青报记者在暗访过程中发现，当郊89路和924路线路一致时，司机就在前挡风玻璃处挂出924的车牌，并且向每个上车的乘客展示。当行至地铁俸伯站时，郊89路又和970线路重合，司机就把牌子换成了970。这样做可以借用正规924路和970路的线路信息招揽乘客。
　　山寨公交市民不放心
　　记者在实地采访中发现，部分市民并没有意识到这种&挂牌的924路&不是真正的924路。11月17日，和北青报记者一起在仓上小区站下车的一位乘客表示，&这就是924路的区间车，肯定是正规的。&
　　此外，车上的一位乘客李女士告诉北青报记者，她经常坐这辆长途车，从密云坐到通州北苑全程大概15元。&我坐这车有一年多了，以前这车叫郊89路，和924路的路线基本一样，他们挂这种牌子就是为了多拉点人。&李女士说，&这种车有公司的也有个人的，但应该都是正规的。&
　　另一位从密云坐到通州的乘客刘先生表示，&坐这种车挺方便的，不用倒车，所以经常坐。&他也认为，司机挂这种牌子是为了拉乘客，&这种车挺少的，很多人都不知道，就挂个牌子&。
　　不过，有一些市民表示，不敢坐这种&山寨&924路。在顺义东大桥环岛站等车的张女士告诉北青报记者，&924路有两种，一种挺小挺乱的，我没坐过，不敢坐，我都是选那种绿皮的大点儿的坐。&
　　和张女士一起等车的朋友说，她有一次就不小心看错了，&有一次我上错车了，上了一辆&924路&，我刚上车便觉得不太对，赶紧下来了。&
　　公交集团：山寨公交并非八方达公司车辆
　　记者从公交集团了解到，上述山寨公交并非公交集团八方达公司车辆。正规的公交集团车辆都会在车辆上写上北京公交集团或八方达公司相关字样，每辆车都会有自编号。按照分公司的排序，不同的车辆都会有相应的编号，比如八方达公司是0开头，带有一串数字。此外，司售人员都会穿着蓝色的衣服，上面印有员工编号。
　　据公交集团八方达公司工作人员介绍，八方达公司车辆都是绿色和白色相间。924路和970路都是有人售票线路，既有司机也有售票员，如果车辆没有售票员售票就可以判断不是这两条线路。此外，八方达公司的车辆车厢内会有全套的标志标识信息，包括&前门上下、后门下车&等信息提示和阶梯票价表在每个车厢内部都可以看到。
　　此外，记者了解到，公交集团的任何一条线路都需要去市运输管理部门报批，公交车都会对应一个路号。别的车辆挂了924路或者970路的路号，出了相关安全事故，也会带来甄别的麻烦。
　　恒基客运公司：个别司机的行为 会立即查处
　　记者了解到，目前运营郊89路的有通州恒基公司和密云一家客运公司。但从司售人员提供的车票显示，车辆由恒基公司负责运营。
　　17日，记者致电恒基客运公司。该公司负责投诉监控工作的工作人员黄先生告诉记者，记者反映的&山寨&公交确实是恒基公司的车，但应该是个别司机的个别行为。司机的这种行为，主要是为了方便乘客识别司机所走的路线。因为郊89路的站牌存在丢失和破损的情况，一些不熟悉的乘客不了解线路的走向和设站，司机才会用这种方式告知乘客。&但这种行为肯定是不可以的，公司会派人去查。&
　　黄先生无奈地说，因为车牌是铁皮制作的，经常会存在丢失的现象。目前在通州通顺路沿线郊89路的大部分站牌都存在，但确实在一些地区站牌经常丢失。
　　此外，黄先生表示，恒基公司是在通州注册的正规客运公司，郊89路也是正规运行线路，车辆收费价格与北京市区公交价格一致。车辆可刷市政公交一卡通，刷卡也可以打折。
　　通州交通局：使用其他车辆路号是违规行为
　　17日，通州交通局客运管理科负责人介绍，公交公司的任何一条线路都需要报批，要求路号、线路要按照批准的路线行驶，不能擅自更改，使用其他公交路号的行为是严重违规的，肯定会立即严肃处理。&我们第一次听说这种行为，使用其他车辆的路号是绝对不可以的。尽管司机可能是为了方便乘客，但这种揽客的方式肯定是不行的。如果这种情形比较严重，甚至会撤销这条线路。&
　　这名负责人随后致电恒基公司相关负责人了解到，郊89路确实存在挂924路和970路车牌的行为。此前公司负责投诉的部门接到匿名投诉电话，已经于昨天下午通过监控录像查到司机，并于昨天下午两点半将写有924和970的路号牌子销毁。此外，负责人承诺会对司机和所在车队的队长进行严肃处理，并让他们学习公司的相关规定。恒基公司也将于今天紧急召开会议通报相关情况。
　　上述负责人介绍，通州交通局非常重视公交客运情况，绝对不允许上述&挂羊头、卖狗肉&的现象发生。通州交通局将在通州北苑等站点严查各类违规行为，除了对郊89路严查，也会查类似的车辆如郊86路、郊90路、郊87路等线路是否有类似的情况。不仅如此，公司也会查公交机动车辆，比如临时运营的线路不可以用000代表，暂时运营哪条线路就需要用电子牌打出哪条线路的路号。
　　此外，这名负责人介绍，恒基公司归属通州管理，但因为车辆运营线路跨通州、密云和顺义三个区，在其他区如果存在违规行为也比较难以处理，执法也存在难题。以郊89路为例，不仅通州恒基公司运营该线路，密云也有公司运营同样线路，而通州交通局如果管理密云的公司就比较困难了。
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