Casa Calvet之家旅游_Casa Calvet之家旅游攻略_Casa Calvet之家图片_Casa Calvet之家门票价格_新浪旅游
概述：CasaCalvet之家位于巴塞罗那市中心，是高迪在巴塞罗那的第一所房子。现在这里是一家餐厅。
门票：餐厅人均消费55-70欧元。
地址：Carrer de Casp 48
电话：+34 93 412 40 12
千山万水总是情，留下点评行不行
还可以输入140字
分享到微博
加泰罗尼亚广场是西班牙城市巴塞罗那市中心旧城区的一个大型广场，数条重要街道交汇于此，是城市购物、娱乐和交通中心。广场周边高楼林立，商店毗邻，还有各种档次的餐馆和酒吧。面积50,000平方米，又以喷泉和雕塑闻名。
巴碧尔穆勒拉美古代艺术馆(MuseuBarbier-Muellerd’ArtPrecolombí)是一家展示拉美古代艺术品的博物馆。博物馆展出的艺术品都是在哥伦布到达拉美之前，土著居民制作的。english name:MUSEUBARBIER-MUELLERD’ARTPRECOLOMB
圣若梅广场(PlaçadeSantJaume)是巴塞罗那的城市行政中心。早期罗马殖民地的两条主要街道就经过此处，路口有一个广场和奥古斯都庙，它的四根立柱还在今天的天堂街10号。
它目前的名称得名于中世纪这个地方的圣雅各伯教堂。教堂前的门廊曾经是市议会所在地。起初广场颇小，1823年拆除教堂，以打通广场和费南街。目前，加泰罗尼亚自治区政府和巴塞罗那市政厅都设于此处。
锡切斯(Sitges)位于巴塞罗那西南方的海岸线上，这里共有17处沙滩，房屋大多被粉刷成了乳白色，映衬着碧蓝的海水，是巴塞罗那周边休闲度假的好去处。这里还聚集了不少艺术家，被称为“艺术之城”，同时也是西班牙基友最爱的度假或终老之地。
年度亮点：每年2月的嘉年华游行狂欢及10月的国际电影节.
旅游频道业务合作：010-6
客户服务热线：
欢迎批评指正
新浪公司 Copyright &
SINA Corporation, All Rights Reserved
热门国家和城市
热门国家和城市
热门国家和城市
热门国家和城市
热门国家和城市
热门国家和城市
热门国家和城市
新浪微博、博客、邮箱请直接登录
下次自动登录
还没有新浪账号？
您有 条新提醒
给Casa Calvet之家来点评论吧
还可以输入140字
提交失败！
提交成功！
说说你的问题
此问题会同步到你的新浪微博您好，想请教下 CALVET POMEROL 2010年 一般是什么价位 谢谢_百度知道
您好，想请教下 CALVET POMEROL 2010年 一般是什么价位 谢谢
我有更好的答案
能把酒标贴上来看下么？
来自：求助得到的回答
其他类似问题
为您推荐：
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁　　中国已经成为世界第一大汽车消费市场，在中国汽车市场里你可以看到来全世界的各个品牌，进口车，合资国产车，自主国产车，纷纷争奇斗艳。　　第一节
《政策》与中国特色合资汽车　　中国汽车市场如此之大，以至于包容了这么多的品牌，但并不是说中国汽车市场是完全自由市场，他也是有约束的，尽管这个约束很有特色，力度不大，中国的汽车产业还是在这个政策约束下前进，当你看清当前的中国汽车行业以后，你会发现中国的汽车产业可谓是：成也《政策》、败也《政策》。　　尽管在中国汽车合资的浪潮里，也有少数外来品牌翻船了，但是大多数的品牌都是高歌猛进。造就这一中国汽车合资特色的现象，离不开中国政府的汽车产业政策。　　中国汽车市场的成长与崛起离不开政府政策的支持,从企业角度看,大部分或者说重量级的企业都是国有企业,他们无一不是中央政府或者地方政府的财税大户,即使是民营自主车企的发展,仍然需要看政策的脸色行事。因此,要认清中国汽车合资之路，必须对上世纪80年代改革开放以来,特别是最近十年来中国汽车产业发展政策,进行关注和解析。　　中国最早的正式的汽车产业政策是1994年版的《汽车工业发展政策》。从当时的政策名称来看,政策的关注点基本还是把汽车作为工业的一部分来对待。到2004年，中国政府出台了《汽车产业发展政策》,将汽车从工业中分类出来，单独作为一个产业来发展，这是政府支持汽车产业的巨大进步。在这一政策的支持和约束下，中国向全世界张开了合资生产汽车的怀抱。　　在开始本书之前，之所以将中国政策拿出来讲，是因为如今的中国汽车生产格局都是在这个政策的要求下进行的。比如，中国汽车市场里有一汽大众、上海大众之分，有一汽丰田、广汽丰田之分，有东风本田、广汽本田之分等等诸如此类的，这皆由这一汽车产业政策所生。　　由于历史和体制原因，多少年来，中国的汽车产业一直没有进步，当日韩汽车产业崛起并向全世界进发的80年代，中国刚刚开始摸索合资之路，几乎是从零开始。比如，记得那是1983年，上海大众汽车桑塔纳轿车组装成功；那一年，我，出生了。　　为了引进世界最先进的汽车生产技术和管理经验，我们开始走合资合作之路，但国产汽车底子薄弱，为了保护自主汽车产业，避免国外汽车品牌将中国汽车市场垄断，给我国经济造成威胁，《中国汽车产业政策》里也进行了约束。其中最重要的有两条：　　一、所有进入中国汽车市场生产销售汽车的企业，必须与中国国内的汽车生产企业成立合资企业，且外资品牌在合资企业中的股份占比不得超过50%。　　二、外资品牌来到国内最多和国内2家汽车生产企业合资。　　看到这2条政策，你就可以理解为什么中国有一汽大众、上海大众之分，有一汽丰田、广汽丰田之分，有东风本田、广汽本田之分等等，也能理解马自达为什么先合资了海南汽车，然后又合资一汽汽车，最后和海南汽车分手，有牵手长安汽车的原因。 国家设立中国汽车产业政策是十分有必要的。　　在所有的企业经营中，人是最重要的因素，企业的行为最终反映了人的行为。既然这些外资品牌来到中国以后，还是原来的名字，而且还必须和中方汽车企业合资，那么在此书中，我们就将这些外资品牌称作男人，将他在中国合资的中方企业称作他在中国娶的一个媳妇，而且可以娶最多2个媳妇。因此，在本书中，我们将更多的将每个汽车品牌和企业比喻成一个人来解读，这样也许别有一番趣味。　　我们先来讲一下当前已经在国内合资的这些汽车品牌，目前在全球的一个大概情况，更方便各位读者理解目前国内个合资企业之间的瓜葛和纠纷。　　自上世纪末，本世纪初，全球汽车市场风云变幻，并购不断，破产不断，分分合合，合合分分，上演了一幕幕惊心动魄的汽车大戏。经过这一系列的并购、联盟之后，目前全球上规模的汽车品牌剩下了7大汽车集团和相对独立的4大汽车公司。　　7大汽车集团分别是：通用汽车集团、福特汽车集团、大众汽车集团、菲亚特-克莱斯勒汽车集团、雷诺-日产集团、标致雪铁龙集团、现代-起亚汽车集团，4大汽车公司分别是宝马汽车公司、奔驰汽车公司、丰田汽车公司、本田汽车公司，这11个汽车企业基本构成了目前全球的汽车格局。而且，这11个汽车企业都已经来到中国合资生产汽车了。　　这11个汽车企业之间的那些分分合合的往事，在本书中就不过多叙述了，但他们之间至今仍有难以理清的牵扯。本书将重点叙述这些品牌来到中国合资后的开心事和伤心事。　　为了方便各位车友阅读，现将各个品牌来中国合资的时间作个列表，方便各位看清这些合资品牌进入中国的脉络，以及本文写作的脉络。
楼主发言：18次 发图：0张
　　合资的初衷是好的，但现在已经本末倒置，太过逐利，钱赚的再多，你也当不了老大，所谓市场换技术只是自欺欺人…　　
　　对这个主题非常感兴趣，希望楼主尽快更新。
　　洗耳恭听
　　排座学习　　
　　学习了，国家好多政策想法是好的，但往往事与愿违。　　以市场换技术，市场给人家了，技术却没换来，却培养一堆二鬼子，只知赚钱，忘了国家为什么让他们合资。　　还有什么合资自主，不知道会成为什么怪胎
　　多谢各位的支持，我会尽快更新的！
　　挺好，让大家了解下国家的汽车产业发展之路
　　第二节
中国合资车企成立历程　　中国汽车30年合资路可分为3个阶段：1983年—1992年，摸索的阶段；1993年—2002年，迷茫的阶段；2003年—2012年，疯狂发展的阶段。基本也就是前10年，中间10年，新10年。　　前十年（1983年—1992年）——摸索的阶段。　　1984年1月，中美合资的北京吉普汽车有限公司注册成立。1985年3月，中德合资的上海大众汽车有限公司正式成立，主要生产基地在上海安亭。1985年3月，中法合资的广州标致汽车公司成立，生产基地在广州，1997年破产。1991年2月，中德合资的一汽大众汽车有限公司成立，生产基地主要在长春。1991年8月，中日合资的海南马自达汽车有限公司成立，生产基地位于海口。1992年5月，中法合资的神龙汽车公司成立（东风雪铁龙、东风标致合资企业），2002年导入标致品牌，生产基地位于湖北武汉。　　中间10年（1993年—2002年）——黎明前的黑暗阶段。　　1993年3月，中日合资的郑州日产汽车有限公司成立，生产基地位于郑州。1993年12月，中法合资的三江雷诺汽车公司成立，生产基地位于湖北省孝感市。1993年6月，重庆长安铃木汽车有限公司成立，生产基地在重庆市。1995年6月，江西昌河铃木汽车有限责任公司（简称昌河铃木）成立于，坐落于江西省景德镇市。1997 年6月，中美合资的上海通用汽车有限公司成立，生产基地主要在上海。1998年7月，中日合资的广州本田汽车有限公司成立，生产基地在广州。1999年4月，中意合资的南京菲亚特汽车有限公司成立，生产基地位于南京。2000年6月，中日合资的天津丰田汽车有限公司成立。2003年9月，被一汽合并，正式更名为“天津一汽丰田汽车有限公司”。2001年4月，中美合资的长安福特汽车有限公司成立，生产基地位于重庆。　　新10年（2003年—2012年）——疯狂发展的阶段。　　2003年5月，中德合资的华晨宝马汽车有限公司注册成立，生产基地位于辽宁省沈阳市。2003年6月，东风汽车有限公司成立（中文简称：东风有限，生产东风日产品牌车型），中国国内最大规模的中外合资汽车公司诞生。2003年7月，东风本田汽车有限公司成立，生产基地位于武汉。2004年9月，中日合资的广汽丰田汽车有限公司成立，生产基地在广州。2005年8月，在北京吉普汽车有限公司基础上重组的北京奔驰汽车公司成立。2006年3月，马自达汽车公司参股长安福特，长安福特正式更名为“长安福特马自达汽车有限公司”，新的生产基地位于南京，生产的合资汽车品牌为马自达。　　对于中国汽车合资的功过评论很多，各执一词，但我始终认为中国汽车合资过程是失败的。纵观目前国内大街小巷，已经被合资汽车所占领，自主品牌汽车何在？原因何在？　　中国汽车合资在政府的主导下，由国内各大汽车国企进行合资，这些合资的国企就像骡子一样，是没有生育能力的，指望这些汽车国企来发展中国的汽车产业是一个他们自己都不相信的白日梦。现在的这些国企已经完全沦为了外资品牌在中国的组装厂，反而是政府在中国加入WTO之前，放开了汽车行业准入的一个小小的口子，吉利、奇瑞、长城、比亚迪等等品牌得以进入，并以疯狂的速度发展，成为中国自主汽车产业的代表，对中国政府带领下汽车国企是一个巨大的讽刺。　　如果你看到了中国汽车行业中存在的许多问题，不要惊慌，这本来就不是一个健康发展的行业，因为消费者的利益已经被汽车国企官员的利益绑架，被合资车企外资方的利益所绑架，汽车行业主管部门不再是消费者利益的代表，而是汽车国企、外资品牌利益的代表。　　而中国汽车真正之希望在于自主品牌，而这些代表中国汽车未来的自主品牌却一直遭受不公平的待遇，一个个都是爹不疼娘不爱，野蛮的生长着，这些自主品牌正在强大，早晚一天会走向世界。
　　中国汽车合资，不断更新中……
　　大众，为中国而改变——大众中国合资之路　　德国是一个神奇的国度，他曾经犯下人类历史上做大的错误，但也创造了令人瞩目的文明，他在现代社会又以足球和汽车闻名全球，这一切与德意志民族性格不可分割。在了解德国大众汽车的同时，我们必须先了解德国人的性格。　　在我成长的印象当中，德国人做事向来是严谨的，认真的，在我们中国人“差不多”习惯面前，也有很多人笑话德国人是“古板的、死板的”。且不论两种民族性格的优劣，但德国人造车的态度和管理经验，却是我们中国的汽车人应该好好学习的。　　令德国人和世界上许多人疯狂和喜爱的，不仅有德国足球，还有德国的汽车；德国不仅拥有很多人梦想但又难以企及的奔驰、宝马、奥迪三大豪华汽车品牌，还有大众这样普通的大众品牌。　　很多人都知道大众汽车，但很少有人知道大众汽车的创始人。我所指的不仅仅是大众的第一款汽车甲壳虫的设计者——费尔迪南特?波尔舍，更是因为大众汽车来自于1936年德国领导人的希特勒的意愿。希特勒在1936年曾提出一个设想，要生产一种廉价的“大众汽车”。他说，每个德国人，至少是每个德国职工，都应该有一辆自己的汽车，就像美国一样。美国当时每五人有一辆汽车，德国每50人才有一辆汽车，职工上下班都是骑自行车或乘公共汽车。这个意愿最终由费尔迪南特波尔舍来负责实施，当然，很快第二次世界大众的战火烧到到了德国全国，大众汽车的制造厂沦为了军工厂。这些大众汽车的历史，此处不过多叙述，感兴趣的朋友可以去深入发掘一下。大众汽车的起步，注定了他将成为大众品牌。
　　坐等肥
　　好好写　　
　　持续更新中……
　　大众在中国　　德国人不古板，看他的足球就知道了，我们看到的“古板”是他们的认真和智慧。1983年，第一辆桑塔纳轿车在上海组装成功，开始小批量生产；1985年3月，中德合资的上海大众汽车有限公司正式成立，德国人在中国汽车市场，扮演了第一个吃螃蟹的人。　　早起的鸟有虫吃。　　大众的桑塔纳从1983年到2012年的今天还在生产，30年了，这对于中国人是喜还是忧？对大众这个小伙子来说是喜是忧？不可否认，上海大众汽车的合资创造中国汽车产业的新纪元，从此中国汽车产业开始一步步的走上轨道，大众汽车的功劳不小，但这也不能掩盖资本的逐利本性，大众汽车的自私和贪婪也随着中国汽车市场的发展在逐渐放大。　　1983年，桑塔纳组装成功，内部称作B2，代表B级车第二代；　　1994年，在巴西版B3的基础上引进并改版的桑塔纳2000；　　2000年，大众的B级车的第五代——帕萨特，也就是B5上市；　　2002年，国内第一款精品小型车POLO波罗上市。　　2004年，桑塔纳3000上市。　　2004年，高尔小车上市。　　2004年（待考证），途安上市，　　2008年，自主研发新车——朗逸上市，　　2010年，途观上市。　　这就是上海大众汽车大众品牌旗下的全部产品，完成了自己产品线布局。可以说，大众来到中国，最关键的是娶到了上汽这样一个好老婆，把他在中国的生意打理的相当到位。但是人都是贪心的，大众这样的资本方来到中国自然不是来做慈善的。不久之后，大众又相中中国的另外一个媳妇：一汽集团，或者说一汽主动把大众招上门的。　　1991年，一汽-大众汽车有限公司成立。　　1991年底，捷达上市。　　1995年，高尔夫投产。　　1995年，引入奥迪品牌产品，1998年，奥迪200下线。　　2000年，奥迪A6上市，　　2001年，宝来上市。　　2005年，开迪上市，成龙代言，自此开始了成龙代言谁谁就死的代言历史。　　2006年，B6迈腾上市，也就是大众汽车B级车的第六代。　　2007年，速腾上市，出自当时最先进的PQ35平台。　　2008年，自主研发新车——新宝来上市。　　自此我们可以看到，一汽大众也基本完成了自己的产品布局。这是大众在中国娶到的第二个好老婆，号称“共和国的长子”，但无奈大众娶上汽为妻在先，一汽大众也只能做妾了。　　大众合资一汽的过程，也是充满了艰辛坎坷的过程，这背后有太多的官方背景。当上汽这个大老婆看到大众纳一汽为妾的时候，心里肯定很不爽，尤其是把那么多的好车型当嫁妆给了一起，心里的那个眼红、嫉妒、恨啊！于是，上汽也为了平衡上海大众中大众的话语权，在一汽大众合资不久，1996年，马上和美国的通用汽车合资，成立了上海通用汽车。上汽步入了两条腿走路时代。　　虽然在大众汽车的合资过程中，对中国的消费者和汽车产业都有很大好处，但大众汽车依旧是其中的最大利益获得者。利用上汽、一汽这两个很有官方背景的老婆的关系，迅速垄断了公务车消费市场、出租车市场，也占据了私车消费的最大市场份额。利润如雪花一样从天上飘落，大众乐开了心，拿出一部分利润分给上汽和一汽这两个小老婆，上汽和一汽也乐开了心，踏踏实实的给大众卖车。　　不可否认，大众早期在中国合资的产品，性能和技术一流，当然，价格也高高在上。大众的在合资企业里相当强势和坚持自己的造车理念；一直流传的一个说法是：在上海大众汽车工厂里，要想改变一颗汽车的螺丝，都要经过德国外方的允许和检验。　　随着时代的发展，尤其是进入21世纪，随着日系合资企业的突飞猛进，大众汽车的守旧和各种缺陷，一步步凸显，并在2003年和2004年开始出现亏损，市场份额从最初的80%（待考证）直降到40%,中国汽车市场和消费者给了大众响亮的一记耳光。　　从此，大众逐渐在合资的上海大众和一汽大众企业里重视中方的建议，在产品的设计和销售上也开始加入中国特色，上海大众自主研发的朗逸，一汽大众自主研发的新宝来就是其中的代表。结果这两个利用旧平台和过时技术打造的新车大卖特卖，市场表现又一次让大众目瞪口呆。大众这才清醒，原来自己真的不了解中国人。于是，干脆将中国的生意放手给上汽和一汽两个老婆做，大众自己只需要做好上汽和一汽之间的平衡就好了，不能太偏心了，免得另外一个老婆造反。　　比如，当初上汽是十分想将奥迪这个豪华品牌要过了生产的，但无奈一汽的腰板硬，大众给了一汽；为了平衡上汽的怨恨，大众又将斯柯达品牌给了上汽生产；还有一汽大众一直没有B级车车型来树立高端形象，06年，大众把最新的B级车——B6给了一汽大众，上海大众的B5叫帕萨特，国外也叫帕萨特，国外最新的B6也叫帕萨特，那一汽大众的B6该叫什么？这在当时也是个不小的难题哦，后来取名“迈腾”，开始了一汽“腾”系列产品，速腾，奔腾；上海大众无奈了，他的B级车没有后续产品了，怎么办？把老款的帕萨特领驭再拉拉皮，整整容，起名“帕萨特新领驭”上市了，真是难为上汽了。　　话说到了2011年，最新的大众B级车上市了，上海大众的帕萨特领驭和一汽大众的迈腾都面临换代的局面，这该怎么办啊？最新的B级车就一个啊？也不知道是哪个天才想的主意，把欧版的新帕萨特给了一汽大众，名字就叫新迈腾，美版的新帕萨特给了上海大众名字还叫新帕萨特，一切问题迎刃而解，但是迈腾和帕萨特长的那个真像啊，说双胞胎一点不为过。然后国内的消费者和媒体居然饶有兴趣的，像玩“找不同”游戏一样，找这两个车之间的不同点。　　大众游走在上汽和一汽之间，就像一个走钢丝的人，平衡术很重要，幸亏大众的平衡术还可以，因为一点点的不平衡，就可能掉地上摔死了。　　大众改变的过程，就是一个放手的过程，这种改变有的好的方面，也有坏的方面。好的方面，给上汽和一汽培养了一大批的人才，这些人才是中国汽车的未来。坏的方面，大众改变的过程变成了一个简配和涨价的过程。中国的汽车社会在短短10年时间内到来，国人对汽车文化和知识的认知和欧美国家相比，相差甚远，无论懂车和是不懂车，外观成为选车第一因素。大多数的人不是自己去选择自己需要的车，而是听别人说那个车好就买那个车。　　大众汽车之前的产品留下了优秀的口碑，利用原有的口碑，行简配和涨价之事。朗逸和宝来是其中的代表，新波罗上市的简配和加价是尝试，新帕萨特和新迈腾的逆势高价定位是高潮，新速腾的大量性能简配和高价定价是巅峰。就这么欺负中国消费者的认知啊？知道为什么2011年一汽大众会给员工发27个月奖金了吧！以至于，有明白的消费者送给上海大众一个雅号——“伤害大众”，送给一汽大众一个雅号——“遗弃大众”。　　奇怪的是，越是这样做，这些车就越是热卖，为何？中国人其实不是那么认真的在乎车的性能和安全，尤其是初次买车又不懂车的老百姓，更在乎的是外观是否好看，是否有面子而已。大众利用这个心理开始从中国人的腰包里攫取超额利润。　　可悲，可叹！一次次的简配，不仅仅伤害了一些忠诚客户的心，也让大众走向了一条不归路。　　大众汽车，你妈妈喊你回家了！
　　等肥。。。
　　接下来我将对标致?雪铁龙中国合资之路与大家进行探讨，欢迎关注……
　　你的浪漫，中国人懂的——标致?雪铁龙中国合资之路　　雪铁龙标志简读　　历史悠久的法国不仅盛产美女和葡萄酒，汽车的历史也是可圈可点的。标致和雪铁龙最早是两个独立的汽车品牌，出生地都是以浪漫著称的欧洲国家——法国。　　标致汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司，创立于1890年，创始人是阿尔芒?标致。创始之初以生产自行车和三轮车为主，1891年开始涉足汽车领域并取得成功。由于不断采用新技术，公司的产量与日俱增。标致公司的汽车产量在二战后的50、60年代的20年间猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司。　　雪铁龙汽车公司曾经是法国第三大汽车公司，它创立于1915年，创始人是安德烈?雪铁龙。1900年，安德鲁即将从Polytechnic技术学院（巴黎理工大学）毕业，在波兰参观一家专门生产传动齿轮的企业时看到了人字形齿轮，他凭借在大学学到的知识，知道这种齿轮比普通的正齿轮有许多优点，但制造工艺复杂。雪铁龙以特有的敏感，决定买断此项发明专利，并迅速办完手续，拿到专利证书。回到巴黎后，雪铁龙立即将他买到的发明专利投入试生产。就这样，人字形齿轮不仅成为雪铁龙1904年创办的齿轮公司的主打产品，之后又成为了雪铁龙汽车的商标标识。　　1976年，标致公司以自己的经济实力收购了经营不善的雪铁龙公司60％的股份，从而扩充了自己的实力，汽车总产量超过雷诺汽车公司而居法国第一，简称：PSA。在欧洲，标致?雪铁龙成为仅次于德国大众汽车集团的第二大汽车集团，这就是标致?雪铁龙汽车集团的前身。　　与德国人严谨、认真的民族性格相比，法国人则表现出鲜明的浪漫、时尚的性格。这种性格也反映在标致?雪铁龙汽车的设计上，标致雪铁龙汽车的外观设计从来不落俗套，当他们的汽车从你的眼前走过，就像看到一个法国美女穿着时装，走在巴黎的大街上，那绝对是一道靓丽的风景。　　标致?雪铁龙　　我们再回到国内来看标致?雪铁龙走过的合资之路吧。　　在中国，标致?雪铁龙合资的历史和德国大众汽车集团几乎是同步的，但是到目前为止，他们的表现却有天壤之别。现在的结果，就是当初开始合资的时候种下的。　　让我们先回顾一下，标致?雪铁龙进入中国市场的时代背景。1979年，以两伊战争为开端，全球爆发了第二次石油危机，欧美等发达国家的工业生产大受打击，其中的汽车行业更是举步维艰，刚刚在1976年收购雪铁龙汽车后标致?雪铁龙汽车集团(PSA)，也因为汽车业务的下降大受影响，沦入破产的边缘。在这个时候，中国刚刚走出文革的阴霾，百废待兴，汽车行业是首要发展产业。同时，在标致之前，已经有北京吉普、上海大众两个合资汽车品牌走在前面了，但广州标致只走过了12年的时间，成为中国汽车合资史上第一个失败的案例，让我们看看广州标致的合资过程，一探究竟。　　1979年，改革开放初始，中国数千家汽车厂纷纷上马，广州汽车曾经引以为荣的红卫牌商用车被淹没，不得已停产。　　日，广州汽车厂、中国信托投资公司、标致汽车、国际金融银行、巴黎国民银行5家股东在广州花园酒店正式签约成立广州标致汽车公司，它们分别占的股比为46%、20%、22%、8%、4%。在车型仍是以标致的504及505系列车型为主。　　在这里，我们了解下标致车型的命名规则。标致201车型开创了中间数字为“0”的三位数字命名法先河；其中，第一位数字与车长相关，比如2代表的A0级车，3代表的是A级车；最后一位是年代顺序，也就是产品代数；0在中间补位，三位数字衍生出多种组合，而标致已经将101到909的数字组合全部注册为它的汽车商标。 对于后期再衍生出的跨界车型命名，中间再补一个0，如标致等。所以标致206代表此车是A0级车的第六代，标致307代表的是A级车的第七代，标致505就是B级车的第五代。　　日，广州标致开始生产标致505系列轿车。　　1993年的时候，广州标致的产量突破2万辆。此时，上海大众的桑塔纳系列轿车则占有超过60%的市场份额。　　1994年，市场的变化已经使得广州标致难以应对，广州标致出现了6800万的亏损。　　1994年，我国出台了中国汽车产业政策。到1997年如果广州标致不能达到15万辆的生产规模，它将被淘汰出市场。广州标致计划到1997年建成15万辆的生产规模，同时引进标致的405系列轿车。但因为各方面的原因，这一计划最终没有实施。　　1995年，广州标致亏损达到3.2亿元。　　1997年，广州标致亏损29.6亿元，被迫宣布破产。　　同样是欧洲车企，在同一个时代进入中国，同样应付石油危机转移产能压力的需要，为什么大众的桑塔纳现在还在生产，而广州标致则早早破产？人的因素是最大的。在这里我们不得不说到标致当时的领导人：Jacques Calvet。据法国媒体报道，他是一个“精明的家伙”。法国人浪漫的性格里，也隐藏自私和小气，在广州标致的合资过程中，标致领导人的这种性格得以体现。德国人则以其认真、严谨的态度坚持下去了。　　广州标致失败的重要原因是：在与广州汽车厂接触前后，标致汽车已经存在严重的危机。在1980年到1984年期间，标致汽车的亏损已经达到15亿美元。标致在这个时候选择与广州汽车合资，更多了是为了把自己仓库里堆积的零部件卖给广州汽车，缓解他自身的危机，至于广州标致的前途和未来则显得不那么重要了。　　按照Calvet精明的想法，进入更多的海外市场将是标致汽车的重要战略，这样就可以减轻标致在法国本土面临的压力，尤其是中国这样庞大的第三世界国家。而那时的中国汽车由于自身实力的原因，并没有太多的选择余地，所以，当标致来和广州汽车合资时，自然不会遇到太多的障碍。广州标致投入生产后，标致汽车精明的选择向中国合作伙伴尽量多的出售KD件的方式，而同期的上海大众则把提高国产化率作为目标。　　统计显示，到1995年的时候，标致汽车向广州标致出售了大约33.3亿法郎的零部件。标致汽车基本实现了当初的合资目标，当然这未必是广州汽车厂的目标。　　同床异梦的合资，注定了标致和广州汽车成为我国历史上第一对短命鸳鸯。
　　记录！
　　mark1　　
　　学习　　
　　不断更新中……　　尽请关注
　　等待更新中，顶一下！　　
　　雪铁龙的中国历程　　中国庞大的消费市场，使得每一个汽车品牌都不敢轻视。在广州标致风雨飘渺之际，标致?雪铁龙并未放弃中国市场，1991年，标致?雪铁龙带着雪铁龙品牌开始了新的尝试。这一次其实法国人很小心的了，慎重的选择了东风汽车这个有着深厚国企背景的企业合资，我们可以认为这是标致第一次合资不怎么成功的情况下，总结出的经验：车做的好，没有娶个好老婆重要，关键时刻可以“拼爹”。也许，这也是在向德国大众这个好邻居身上学习到的。　　1991年雪铁龙和中国二汽合资兴建神龙汽车公司。　　日， 第一辆雪铁龙ZX轿车以中国名字“富康”投放中国市场。　　日，神龙公司在武汉建设基地举行开工典礼。　　日，神龙公司生产的首批富康轿车下线。　　此后，富康肩扛着东风人“富康”的梦想，在中国开始了一段委屈而又不平凡的历程。富康和桑塔纳在那个时代同样流行，除了出租车市场相同外，不同的是：当官的喜欢坐桑塔纳，小资喜欢开富康。这种不同，也注定了桑塔纳现在还在产，富康已经早已停产。　　日，东风雪铁龙萨拉毕加索轿车上市。　　2003年4月，东风雪铁龙赛纳轿车在杭州上市。　　2003年3月，国内第一款真正拥有运动风格的家用轿车―东风雪铁龙爱丽舍VTS投放仪式在北京举行。　　日，东风雪铁龙进军中高级市场的车型-凯旋发布会在深圳举行。　　日，东风雪铁龙小型车——C2，在北京上市。　　日，东风雪铁龙全新两厢车——世嘉上市。　　2009年11月，东风雪铁龙C5姗姗来迟，终于在一片刀光剑影中上市了。　　从成立到现在，已经21年的时间了，东风雪铁龙曾经创造的辉煌早已远去，他不得不面对更加残酷的市场竞争，迈起自己沉重的步伐重新出发。　　在第二章里，我们说到，大众之所以这么成功，很大程度上得以于他娶了一汽和上汽这两个好媳妇，相比较，标致?雪铁龙的眼光好像总是差了点，也许这就是法国人特有的浪漫情怀造就的吧。　　标致?雪铁龙（以下简称PSA）进入中国实现选择了广州汽车合资，其实是找了个好伙伴，只是PSA当初来中国的时候就没有准备好，心中其实看不起广汽，对中国汽车市场缺乏足够的信心，最终也不得已离婚了。　　这次PSA选择了东风汽车，这也不是一个完美的婚姻。东风汽车集团是国家规划好的三大汽车集团之一，在一汽有了一汽大众，上汽有了上海大众、上海通用之后，东风集团也是迫不及待地要将自己嫁出去，好和外国车企结婚生产合资车型，实现“富康”梦想。PSA的雪铁龙品牌也是急于开发中国市场，双方一拍即合，只是双方都太急了点。雪铁龙在欧洲也只是个普通汽车品牌，有着明显的品牌特征，以操控、运动为主要特色；东风是一个革命时代的产物，有着根深蒂固的国企背景，当初为了备战，将地址建在了湖北十堰的深山里，这样的区域位置为东风雪铁龙的发展也买下了不小的障碍。　　其实，业界一直流传着一个说法，在合资的过程中，中外合资双方的话语权和利益在合资车企里，都有这样那样的冲突，但法国人是最难沟通的。有人说法国人强势，也有说东风的人要钱没钱，要技术没技术，太弱势了，要我说，还是法国人浪漫性格里隐藏的那一部分小气和傲慢在作怪。且让我们从东风雪铁龙的车型说起。　　上海大众的第一款车是大众当时最新的B级车——桑塔纳。　　东风雪铁龙的第一款车是雪铁龙的A级两厢车——富康。　　这就充分的说明了法国人不了解中国人。在当时，中国的汽车消费几乎被公务车消费所垄断，德国人充分听取了上海人的建议，选择了一款B级车生产，但雪铁龙只带来了两厢的富康。其实富康在当时真的很漂亮，很多人也认为富康的外观和实用性要超过桑塔纳，但是坐车的人几乎全是公务人员，在轿车观念还没有突破的中国，没有“屁股”的富康只能是车，算不上轿车，官人们喜欢两头尖的桑塔纳轿车。　　2000年，大众将自己最新的B级车——帕萨特B5带到上海大众，帕萨特迅速成为中国官府座驾的首选；同时，雪铁龙带了毕加索这样的单厢概念车来普及中国人的车型知识。　　直到2009年，当中国的中高级车市场百花盛开，竞争已经刀光剑影之时，雪铁龙才似乎很不情愿的将自己的首款B级车带来了。此时，市场上的B级车有帕萨特、迈腾、君越、凯美瑞、雅阁、天籁、昊锐等等车型，个个身手不凡。在中国车市曾经有这样的说法：得B级车者得天下。B级车不仅利润丰厚，同时也树立了高端的品牌形象。但为什么雪铁龙直到09年才拿来自己的B级车？是东风不想要吗？绝无可能，东风做梦都想。那肯定是PSA不愿意给了。真实的情况，无从考察，但业内有流传的说法是，当东风雪铁龙的中方要求雪铁龙引进最新的B级车生产时，法国人傲慢的说，你们中国的制造水平和技术水平太差了，雪铁龙的A级车足够中国人享受的了。东风雪铁龙就这样眼睁睁看着大众、本田、通用等等车企用B级车获取大量的利润，并树立了高端的形象，东风雪铁龙一直在生产A级车，甚至是拉皮的富康988、爱丽舍、新爱丽舍等等，以至于，国人对雪铁龙长期的认知就是出租车，没有屁股的低端便宜车。　　现在的东风雪铁龙已经老态龙钟，虽还没有退出历史舞台，但也不是没有可能。东风雪铁龙生病了，但这个世界没有后悔药。
　　汽车产业发展之路
　　不断更新中……　　尽请关注
　　马克　　
　　更新的有点慢，加油
　　楼主更新太慢　　
　　说的好　　
　　楼主快点啊撒　　
　　不好意思，前段时间有点忙，我们继续来诉说“中国汽车的合资之路”，大家有啥问题可以随时给我留言。
　　傲慢总是要付出代价　　1997年，广州标致离婚了，成为中国汽车史上第一起离婚案。广汽的人更多的是遗憾，对于标致来说，当时是怎么的心情现在已经很难评说了，似乎这是标致预料到的结果。离婚后，双方也留下来许多遗产，比如说，很长一段时期内，你在城市的某条街道里会看到挂着“广州标致汽车配件”的门头。　　有时候，结束是为了更好的开始。　　2002年10月，东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团签订扩大合作的合资合同，两大集团强强联手，全面展开将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。东风标致和东风雪铁龙一样，同属神龙汽车有限公司旗下品牌。　　2004年6月，东风标致的开山之作——东风标致307上市。　　2006年1月，世界三大经典小车之一——东风标致206上市。　　2008年11月，东风标致207上市。　　2010年1月，东风标致408在北京全球首发，定位于A+级车。　　日，东风标致第一款B级车508在杭州正式上市。还记得广州标致505吗？那就是标致508的前身。　　截止到目前，这就是标致在中国全部国产的车型。当你仔细查看东风标致的车型和上市的时间后，你会发现，东风标致和东风雪铁龙的车型是何等的相似，几乎每一个车型都可以对应，毕竟都是PSA的车型，共享平台可以节约成本。　　标致汽车和雪铁龙汽车一样，拥有出色的性能和优秀的做工，外观时尚靓丽。但这些都抵不住合资车企中外双方在博弈中生产出残次产品。标致再次按照雪铁龙错误的道路走下去，也许比广州标致好了那么一点点，因为背靠东风的大树好乘凉。　　也许是受广州标致失败的影响，东风标致的第一款车引进的A级车307，标致307树立了良好的形象和口碑。不知道是不是被307良好的市场表现冲昏了头脑，东风标致的第二款车型就不着调了，法国人的傲慢和小气又一次上演。　　2006年，当上海大众的Polo波罗、广州本田的Fit飞度已经在A0车市场树立高端精品小车的形象时，标致在将国外已经上市207车型时，东风标致却引进了过时的206车型，这是否在重走广州标致的老路呢？也许法国人会认为，标致206已经完全可以满足你们中国人的需要了，我没有必要将最新的207引进，但是你忘了，选择权在中国消费者手里，消费者面对大众的Polo波罗和本田的Fit飞度时，206的下场可想而知。　　然而，这种错误的做法正在神龙汽车内部弥漫，2008年，东风标致不思进取，依然没有引进最新的标致207，却将东风标致206拉皮，加上一个极为难看的伸长的后备箱，凑成了一个三厢版207，东风标致将原本漂亮的法国美女整成了一个像是做整容失败的丑女，一次次折磨中国人脆弱的审美神经。　　当国人一直期待标致将最好的508，甚至是608引进生产时，法国人犹豫不决，也许是广州标致505失败的阴影还没有散去，也许法国人还是坚持的认为A级车已经可以满足中国人的消费。直到2011年，标致508才姗姗来迟，但是此时，中国的消费者早已经等不及了，只剩下少部分的粉丝在支持，更多的消费者投入了竞争品牌的怀抱。东风标致508和东风雪铁龙C5这对难兄难弟，在蓬勃发展的中国汽车市场，平均每月都是2000多不到3000的销量，与主流B级车动辄2万到3万的销量相差甚远。及时你的车再好，价格再怎么低，你的品牌形象已经很差了。就像人一样，声誉一旦受损，想要再恢复，那可就难上加难了。　　就这样，标致品牌在中国再一次为法国人的傲慢付出代价。文化的碰撞将是经济全球化的必然，如何将不同的文化融合，将是全球车企的课题。标致?雪铁龙依然在勇敢的做着尝试，无论是正确的还是错误，他在努力了解中国人。　　日，标致?雪铁龙再一次落户广东深圳，不同的是这一次是由中国长安汽车集团与法国标致雪铁龙集团合资，双方初期将共同投资9.35亿欧元(约84亿人民币)，成立长安标致雪铁龙汽车有限公司，合资公司初始产能为20万辆，生产的车型主要是是标致雪铁龙集团（PSA）旗下的高端车系——DS系列，如DS3、DS4、DS5等。　　标致?雪铁龙，放下你的傲慢，怀穿你最初的浪漫来面对中国消费者，也许你还能获得中国消费者的原谅，但是机会不多了。　　1997年，本田汽车公司以1美元价格买断标致在广州标致的所有股份和债务，标致得以抽身。事后业内人士认为，标致败走中国的原因是由于广州标致当时引进生产的标致505车型在法国本土已属淘汰车型。可以说，当时法国标致对于进入中国也是不够认真的，双方的“心猿意马”使得广州标致在那个特定时期由辉煌走向衰败也是顺理成章的。
　　马克，等更新！　　
　　马克，等更新！　　
　　更新太慢了　　
　　楼主，加油！楼主，继续……　　
　　前段时间有点忙，不好意思让大家久等了！
　　记号　　
　　学习了　　
　　很 好的帖子　　
　　“落魄”的贵族——克莱斯勒汽车中国合资之路　　第一节
克莱斯勒的历史　　在写这一章开始之前，一直在想要不要将克莱斯勒汽车单独写一章，因为克莱斯勒汽车的历史，从诞生之日起就是一个收购别人或者被别人收购的历史。所以，当翻开克莱斯勒汽车的历史，你会发现他有太多的故事可以叙说；但打开克莱斯勒在中国的历史，有一些故事，但故事是那么的短暂和别扭，用当前流行的话说：纠结。克莱斯勒经历了太多的挫折，但一次又一次的坚强的存活下来，而且，克莱斯勒旗下的Jeep也是上世纪80年代第一个进入中国的合资汽车品牌，有人会说上海大众不是第一个合资的吗？那是指轿车，Jeep的越野车在国家领导人眼里不算轿车，待遇自然不怎么好了。北京吉普、上海大众、广州标致，这是上世纪80年代最早的三大合资汽车品牌，因此，还是将克莱斯勒单独来写。　　克莱斯勒汽车集团来自车轮上的国家——美国，是美国著名汽车公司，美国三大汽车集团之一，通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车曾经被称为“底特律汽车铁三角”。　　19世纪初期，当欧洲各国忙于第一次世界大战时，美国汽车行业一片繁荣，曾经诞生了数千家汽车工厂，经过一轮又一轮的兼并重组，最后剩下了通用汽车集团，福特汽车集团，克莱斯勒汽车集团。先让我们来回顾一下克莱斯勒汽车的历史吧。　　克莱斯勒汽车的创始人名叫沃尔特?克莱斯勒，日出生于美国堪萨斯州。克莱斯勒汽车公司创立于1925年，公司总部设在美国底特律。　　年轻时的克莱斯勒做过许多工作，而且工作能力十分出色，显示出对机械的痴迷以及管理企业的天赋。34岁时，克莱斯勒就被任命为美国机车公司总经理，成为一万多名雇员的负责人。克莱斯勒素以“公司的医生”著称，原因就在于他对机械的天赋和超人的管理才能，他挽救了许多财政上濒临死亡的机构，进而导致了克莱斯勒公司的建立。　　1916年，克莱斯勒进入别克汽车公司，就是今天通用汽车集团的前身。凭借出色的管理能力，很快升任别克汽车总裁。有时候命运作弄人，克莱斯勒在通用旗下的别克汽车公司创造了辉煌的业绩，他所创造的辉煌业绩反而成为了日后克莱斯勒与通用汽车竞争的障碍。　　但是通用汽车公司当时的领导人——威廉杜兰特，最终任用克莱斯勒为执行副总裁，主管所有工厂的生产。由于两人都是倔强的性格，难以在一起共事的状况表现得非常明显，没过多久克莱斯勒与杜兰特分道扬镳。　　克莱斯勒离开通用汽车后，1919年宣布退休，此时的克莱斯勒45岁，已经是百万富翁。　　1918年，美国一家不出名的马克斯威尔汽车公司在开始走下坡路，濒临破产。　　1921年，克莱斯勒受邀加入马克斯威尔汽车公司，希望他能拯救使马克斯威尔汽车公司。　　1925年，克莱斯勒决定收购马克斯威尔汽车公司全部的股份，于日创建了克莱斯勒公司。　　1928年，克莱斯勒公司收购了道奇兄弟汽车公司，从此克莱斯勒具备了成为通用汽车公司(GM)和福特汽车公司 (Ford)的竞争对手的条件。　　1928年，克莱斯勒公司收购迪索托(DeSoto)和普利茅斯(Plymouth)两个品牌。克莱斯勒收购不同品牌目的是为购买者提供不同价位的选择，普利茅斯提供低价位的汽车，道奇提供中等价位的汽车，而克莱斯勒则提供高价位的汽车。　　1935年，克莱斯勒公司取得了非常可观的盈利，并且随时准备超过福特汽车公司占据美国汽车制造商的第二把交椅。　　1971年，克莱斯勒公司购买了日本三菱公司15%的股份。年又增加20%。当遭遇到能源危机时，这项投资给克莱斯勒公司带来了利益。　　年冬，中东石油禁运产生了石油危机，克莱斯勒受影响较大，1980年，克莱斯勒汽车公司濒临破产。美国政府出手挽救。　　1983年，克莱斯勒公司宣布了在它的历史上最大的年利润：9亿2 500万美元。　　1985年，克莱斯勒公司与日本三菱公司组成了一个联合投资公司：钻石星(Diamond-Star)汽车公司。克莱斯勒迈向资本运作时代。　　1987年，克莱斯勒以8亿美元收购美国第四大汽车制造商——美国汽车公司，并因此拥有了Jeep品牌，掌管Jeep品牌的3家汽车工厂、1600家经销商以及在中国北京合资建立的北京吉普汽车有限公司。至此，克莱斯勒拥有了目前主要的三大品牌：克莱斯勒、道奇、Jeep。　　Jeep品牌是克莱斯勒汽车公司现有品牌里十分重要的一个品牌，Jeep源于第二次世界大战的美国，完全出于军队需要而设计，风靡于第二次世界战的各国战场，战后转入民用车生产，1970年，被美国汽车公司收购，在世界范围内掀起了“吉普汽车”潮流。　　20世纪末，经济全球化加剧，世界范围内汽车行业掀起了兼并、重组的风潮。　　1998年，克莱斯勒迎来了重大转折点。享誉全球的德国戴姆勒-奔驰汽车公司合并了美国三大汽车公司之一的克莱斯勒公司。这成为历年来汽车制造业最大的一起合并。由此戴姆勒-克莱斯勒公司成为当时全美第二大汽车生产商、世界第五大汽车公司。但是，汽车行业美好的婚姻不多，特别是对于克莱斯勒这样一个喜怒无常、赢亏不定的品牌。这次合并差点拖垮了戴姆勒奔驰。　　2005年9月，戴姆勒-克莱斯勒(中国)投资有限公司在北京成立。　　日，戴姆勒?克莱斯勒公司宣布，将子公司克莱斯勒集团80.1%的股权出售给著名的私募基金——瑟伯勒斯Cerberus，收购价格为55亿欧元。次日是新克莱斯勒成立后的第一个工作日，从位于美国密歇根州的克莱斯勒全球总部到世界各地的分支机构，都举行了各种庆祝活动。当这10年的短暂婚姻结束后，对奔驰是个解脱，对克莱斯勒是重生。　　2008年10月间，由美国次贷危机引发的金融危机席卷全球，美国三大汽车公司无一幸免。通用有意与克莱斯勒进行合并，并且与克莱斯勒的东家瑟伯勒斯就此事进行深入商谈，并且一度传言二者将在11月完成合并。但是在11月初，由于通用汽车所面临的现金流动性问题，并购事宜被宣布告吹，通用转而忙于更重要的从政府获得现金救助，而克莱斯勒将继续在全球范围寻求战略联盟或战略合作。　　日，美国总统奥巴马宣布克莱斯勒正式破产，由美国政府和意大利菲亚特汽车接手。克莱斯勒的负债已经超过100亿美元，选择破产已为最好的选择。　　日，克莱斯勒集团有限责任公司和菲亚特集团宣布，双方最终完成了全球性战略联盟的缔结，双方将组建全球第六大汽车制造公司。　　到此，克莱斯勒的历史介绍完毕。克莱斯勒不仅制造了一批辉煌的车型，引领了美国肌肉车的潮流，也成为世界汽车行业的经典收购案例。　　从克莱斯勒收购别人和被人收购的历史里，究竟有多少辛酸苦辣已经难以查找，此时的克莱斯勒已经成为世界汽车发展史上活化石，读懂了克莱斯勒，也就读懂了世界汽车史。
　　本帖系作者原创，请谨慎转载，侵权必究。谢谢合作。
　　好贴留名。　　
　　更新继续中……
　　好贴，继续ing.....
　　留名，继续看
　　怎么不继续更新了呢？
　　回复第24楼(作者:@lrj320+于++14:23)　　雪铁龙的中国历程　　中国庞大的消费市场，使得每一个汽车品牌都不敢轻视。在广州标致风雨飘渺之际，……　　==========不把中国市场当回事的企业注定被淘汰哈哈　　
　　@lrj320
09:48:32　　“落魄”的贵族——克莱斯勒汽车中国合资之路　　第一节 克莱斯勒的
历史　　在写这一章开始之前，一直在想要不要将克莱斯勒汽车单独写一章，因为克莱斯勒汽车的
，从诞生之日起就是一个收购别人或者被别人收购的
。所以，当翻开克莱斯勒汽车的
，你会发现他有太多的故事可以叙说；但打开克莱斯勒在中国的
，有一些故事，但故事是那么的短暂和别扭，用当前流......　　----------------------------克莱斯勒的名字起的就不好：可怜死了。
　　好帖！　　我在查有关资料时才发现此帖，相见不晚。
　　@扑街的第七只猫
04:56:17　　怎么不继续更新了呢？　　-----------------------------　　看的人少了吧，没动力。不过，只要有人一旦看了，绝对有触动。
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规