当前位置：&&&&&&正文
专访：丰田在中国都忙乎什么？
来源：汽车有文化&&时间： 10:03&&编辑：周奕&&
&&& 借助拉罗拉和雷凌双擎版的即将上市，丰田中国于10月26日在常熟举行了“双擎之夜”，发布了国产油点混合的双擎动力总成。至此，丰田在华用十年的时间终于完成了对混合动力车由“现地生产”到“国产化”的过程，被誉为“十年磨一剑”。
&&& “这意味着丰田在华混动车的年销量将扩大到目前的10倍。”丰田宣布，随着卡罗拉和雷凌双擎版的上市，丰田正式在华开启了一个“双擎时代”，这无论对于丰田本身，还是对中国混动车市场而言，都是具有历史转折意义的事件。为了这一天的到来，丰田倾注了从技术到人才及研发的精心规划，并设定了从战略到实施及落地的严密计划，即从全球和中国两个市场制定了自己的行动路线（加大全球销售力度，强化中国本地化）。如今，丰田在华的“混动战略”终于浮出水面，露出峥嵘。
&&& 在当下新能源汽车被炒得炙热，混合动力也成为业界热词的背景下，丰田国产混动在千呼万唤中正式登场。外界对这位混动“鼻祖”的姗姗来迟，无人是业内还是业外都格外关注，不免有诸多的疑问和期待。那么，丰田又是怎样看待外界对他们在华混动战略的反应，又是怎样回答的？在一个“虞山山色朝朝变，惟有秋光最可人”的季节里，我走进了位于江苏常熟丰田中国研发中心，相约采访了丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致。
&&& 采访是从乾隆“题王原祁虞山秋图”的诗句“尽饶红叶争繁艳，却与白云结好邻”开始。在我看来，尽管这首诗是对常熟江南景色的赞叹，也是在隐喻当下汽车厂商对待造车的心态和战略。在这家花园般的研发机构，大西说，这是设在森林里的汽车研发中心，不仅环境优美，而且研究的技术也与环境有关。大西回忆说，四年前，丰田中国研发中心在此破土动工时，四周还是一片农田，鸡鸣狗叫，炊烟袅袅，河道纵横，水乡秀美。而今，这里已是丰田在海外最先进的研发机构，“花果园林处处春”，成为丰田扎根中国的象征，是丰田核心技术引入中国，本地化的“孵化器”。
&&& 大西举例说，常熟研发中心对于丰田在华的意义就在于承担了新能源汽车的研发重任。记得丰田章男在奠基仪式上讲过一句话“中国最重要”，指的就是把宝押在这里的信心，看好手里这张王牌――混合动力技术。当时我也在场，理解为：这既是赢在未来眼光，也是务实的明智抉择。大西以舒缓的语调向我介绍，目前研发中心主要是携手在华两家合资企业（一汽丰田、广汽丰田）则重混动技术的国产化，体系化构建。这是丰田根据中国实际需求提出“双擎战略”具体实施的大动作。他认为，随着国产油电混合双擎动力总成的发布，标志着“双擎战略”大功告成，目标已经基本实现，进入了丰田的“双擎时代”。
&&& “这对丰田的现实意义又是什么？”
&&& 对于我的提问，大西侃侃而谈。他说，首先是技术的国产化，现地化的配套，建立体系；其次，人才本地化，保证合资企业技术后援，对零部件企业的支持；再是，不限于混动技术的国产，而是对新能源汽车全领域当地化的研究奠定了看基础。我在常熟研发中心看到，停车场已经安装了充电桩。大西说，混动国产只是迈向新能源汽车的第一步，接下来，我们正在研究插电式混动，包括纯电动和燃料电磁车的研究。从已经国产的“双擎动力总成”来看，各项性能指标明显比第四代普锐斯还要好。印证了丰田把核心技术拿到中国的承诺并非虚言。
&&& 对于混动概念的引进，丰田早在十年前，将普锐斯在长春现地化生产就开始了，后又在广汽丰田生产凯美瑞混动车。既然如此，为何还要在常熟专门兴建一个“混动”研发中心？对于我的疑问，大西解释，2005年引进普锐斯生产，是丰田响应中国政府治理汽车环境污染做出的积极表示，那就是现地化生产普锐斯的尝试，但这并不意味着完全适合中国普通消费者的需求，比如乘坐空间，配置和价格等。尽管后来也引进了凯美瑞的混动现地生产，进口了雷克萨斯的混动车，但我们觉得根据中国消费者的实际需求，为其量身打造，提供更加贴近市场和消费的混动车十分必要。大西说，现在大家对丰田混动车已普遍接受，像雷克萨斯每销售4台中就有一台是混动车。如果混动总成实现国产，将会对汽车排放和环保起到积极的推动作用。
&&& 这也就是丰田混动国产化与现地化生产的区别？大西说，这是符合丰田在华发展提出小车战略的思路。他认为，在小型车中实现混合动力将会有助于节能环保车的推行更有现实意义。这也是符合丰田提出的“以路造车”的理念。据统计，如果算上卡罗拉和雷凌两款双擎，包括雷克萨斯在内，丰田在华混合动力车型产品将会增至10款，可以说，丰田是国内混合动力产品最丰富和齐全的一家（小型、中大型，两厢、三厢、SUV及豪车），真正做到了在混动车市场上下通吃的赢家。
&&& 相对于竞争激烈的新能源车市场，大西表示，现在把混动车做好，使大多数人都能分享这项技术带来的好处很重要。对于丰田来说，花了十年时间，才从现地化生产过渡到国产化，最终建立了混动研发和制造体系，这对实施混动车规模化生产和本地化提供了保障。
&&& 采访结束，想起了双擎的广告语：“我有双擎，步步向前。”相对于那句“车到山前必有路，有路必有丰田车”来，显得收敛而淡定多了。我对大西说，在这“钩轩平野连水碧，排闼遥山隔水青”的环境里，丰田不再寂寞了吧。大西站起，谦恭地握着我的手说，让我们大家一起走进“双擎时代”。
发表我的评论
首席评论员：张莼
02年任《中国经营报》主任记者，08年任《财富时报》商业周刊副主编，09年起任《品质汽车》杂志副社长兼主编。
12345678910版权所有 昌乐传媒集团
网站备案：鲁ICP备号
地址：山东省昌乐县新城街2881号
邮箱： 邮编：262499 QQ群:您是第
位访客 客服电话：丰田在华进入双擎时代|油耗|车型_凤凰资讯
丰田在华进入双擎时代
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈
从日丰田在华举办声势浩大的“双擎之夜”开始，接下来的一周被冠以“丰田双擎周”毫不过分。紧随“双擎之夜”，丰田在中国的两家合资企业将陆续上市国产“卡罗拉 双擎”和“雷凌·双擎”。一向低调的丰田突然发动如此密集的市场推广攻势，其在华大力发展混合动力技术的决心可见一斑。从2005年导入普锐斯到油电混合双擎动力总成实现国产，丰田用10年的积累，使混合动力技术在中国生根发芽，并终于开启了双擎时代。
原标题：在华进入双擎时代从日丰田在华举办声势浩大的“双擎之夜”开始，接下来的一周被冠以“丰田双擎周”毫不过分。紧随“双擎之夜”，丰田在中国的两家合资企业将陆续上市国产“ 双擎”和“雷凌·双擎”。一向低调的丰田突然发动如此密集的市场推广攻势，其在华大力发展混合动力技术的决心可见一斑。从2005年导入普锐斯到油电混合双擎动力总成实现国产，丰田用10年的积累，使混合动力技术在中国生根发芽，并终于开启了双擎时代。油耗4.2L/100km创纪录国产油电混合双擎动力总成采用了多项丰田最先进的技术，使“卡罗拉 双擎”和“雷凌·双擎”的油耗达到了4.2L/100Km，从而创造了丰田所有在中国销售的混合动力车型中的最新低油耗纪录。同时，这一油耗值也是目前所有同等发动机排量的车型都望尘莫及的数字。为实现这一新的纪录，丰田在驱动电池采用了最新的镍氢电池，通过采用最新的冷却系统，大幅提升了电池系统的冷却效果，并以此实现了燃油经济性的提升；通过采用最新技术使动力控制单元（PCU）重量减少15%，体积减小35%，新采用了低损耗元件，将PCU中的能量损耗降低20%，大幅提升了输出功率密度；采用节能减排效果明显的1.8L阿特金森循环发动机，从而进一步提升混合动力系统的燃油经济性。为中国消费者提升加速性能为了打造让中国消费者满意的国产“双擎”，搭载在“卡罗拉 双擎”和“雷凌·双擎”上的油电混合双擎动力系统，在采用多项丰田先进技术的同时，还根据中国消费者的驾驶需求和喜好进行了专门调校。在拥有超低油耗的同时，加速性能同样卓越不凡，在日常驾驶中，最常见的20km/h-50km/h的加速区间，国产双擎车辆只需3.1秒，与同排量传统动力车型或同价格带涡轮增压车型相比，加速性能提升10%以上。价格低于“日本制造”为了让更多的中国消费者享受到丰田油电混合双擎动力技术，在充分确保品质的前提下，丰田通过将混合动力系统中核心零部件——驱动电池、电机、动力控制总成（PCU）以及阿特金森循环发动机进行国产，大幅降低混合动力车的成本。努力达到“即使与同级别的传统动力车型相比，依然可以让更多的消费者愿意选择双擎”的目标。为了确保国产混合动力的品质，丰田与一汽丰田、广汽丰田以及供应商一起，针对车辆整体、混合动力核心零部件及其生产过程进行了严格的测试和管理。超过260名中国技术人员在高温、极寒、连续上坡、高海拔地区以及市区拥堵、连续高速行驶、超车等各种极端使用条件下，针对国产混合动力车型进行了严格测试。对于国产混合动力核心零部件，采用与日本同样严格的标准。混合动力车型年销量预计扩大到10倍通过导入全新“卡罗拉 双擎”和“雷凌·双擎”，包括丰田品牌和品牌在内，丰田在华混合动力车型产品线将丰富至10款产品，同时丰田也将成为国内混合动力产品阵容最丰富，并且是唯一一家覆盖从小型车到大型车，拥有两厢车、三厢车、及豪华品牌的全线产品的厂商。丰田预计，混合动力车型年销量将由此扩大到目前的约10倍。而在世界范围内，从1997年全球首款量产混合动力车普锐斯问世至今天，丰田混合动力车型在全球的累计销量已经达到了800万辆。文/本报记者 李东颖 供图/Jessica
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈
凤凰资讯官方微信
播放数：436192
播放数：5808920
播放数：274112
播放数：196142
48小时点击排行加入微博，记录点滴，分享感动，握手明星
丰田在华打出双擎王牌 & 全民混动时代或提前到来
强混动技术的未来前景依然乐观，作为丰田手上最大的王牌，双擎版卡罗拉与雷凌将正式吹响丰田大规模进军混动市场的号角，而在今年十月底，它们也将正式接受中国市场及消费者的考验。
联想到本月中旬丰田刚刚宣布将在2050年逐步告别传统发动机的宏伟蓝图，此次丰田双擎战略在中国的落地，或将引领全民混动时代的提前到来，而我们也不妨针对此做出几个大胆的猜想。
800万辆！这是不久前丰田宣布旗下混合动力车型在全球的累计销量数字，而距离去年达成700万辆这一里程碑仅仅过去了10个月时间。换个角度讲，丰田每月在全球可以卖出近10万辆混动车型，而这一数字有望随着卡罗拉、雷凌双擎版的国产上市而进一步提高。据悉，这两款产品搭载了丰田首次在中国本地化研发和生产的混合动力总成，由于成本上的大幅下探，因此卡罗拉与雷凌的双擎版有望以一个极具竞争力的价格与中国消费者见面。联想到本月中旬丰田刚刚宣布将在2050年逐步告别传统发动机的宏伟蓝图，此次丰田双擎战略在中国的落地，或将引领全民混动时代的提前到来，而我们也不妨针对此做出几个大胆的猜想。猜想一：双擎前景几何？作为混合动力的开创者，丰田早在1997年便推出了全球首款量产混动车普锐斯，经过近20年的市场检验，如今丰田混合动力车型在全球的累计销量已达到804万辆，而全球纯电动车的累计销量尚不足80万。不过由于在成本、消费者认知等层面存在先天不足，混动车型在中国市场的推广进度并不理想，甚至不少人至今都误以为混动车也需要充电，其实不然。类似的误区同样出现在对电池的理解上，相比于纯电动车型，混动的电池寿命基本与车辆自身寿命相当，不存在使用一段时间后更换电池的问题，而在维修保养方面，混动车型也与传统动力车型完全相同，并不需要任何特殊操作工序。随着消费者对混合动力技术有了更加深入的了解，其在油耗、排放、加速性以及静音等方面的技术优势也将被人们更多的所熟知、接受。以油耗为例，在使用同等量汽油的情况下，混动车型可以比传统动力车型多行驶出1倍以上的距离。据了解，丰田在对混动车进行的长期测试过程中，一箱油经常可以跑到900公里上下。值得注意的是，今年八月，普锐斯正式进入到了天津市环保目录，由此普锐斯也将可以享受天津市节能汽车单独摇号的利好政策。相比于纯电动汽车，以普锐斯等为代表的节能车由于并不需要充电桩等配套设施，因此在推广上更具可操作性，尽管节能车目前还无法享受到国家和地方政府的高额补贴，但其在牌照获取上以及性价比上的优势，使得卡罗拉与雷凌双擎版的市场前景仍然被不少人所看好。在丰田看来，随着混合动力总成实现国产化后所带来的价格下探，未来混动将不再是满足少数人个性化需求的车型，而是将成为一种让消费者买的起的大众化车型。猜想二：定价策略展望由于国内新能源技术路线被确定为纯电动和插电式混动，因此以普锐斯为代表的强混车型被认为是一种过渡方式而无法享受到政府的补贴政策，这也就不难理解为何混合动力车型近几年在中国市场的发展一直相对滞后。对于一直推崇混动的丰田来讲，无法享受政策红利是一个必须面对的客观事实。而丰田也逐渐意识到，只有通过核心技术的本土化生产，才能降低成本从而拉低价格，进而打开私人购车市场的大门。2013年11月，总投资高达近7亿美元的丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）在江苏常熟正式竣工，此举也被视作丰田落实在华本土化战略的重要一步。据了解，丰田混合动力系统中的核心零部件，如电池、逆变器等均将逐步实现本土化生产。鲜为人知的是，丰田每次在对混动系统进行更新换代时，其成本都会至少降低一半，按照全新普锐斯设计师在今年法兰克福车展上的表态，丰田第四代混动系统的成本仅为第一代的八分之一。虽然还无法确定双擎版的卡罗拉、雷凌与普锐斯是否是同一套系统，但成本上的大幅度下探显然将是不争的事实。在新任丰田中国本部副本部长、总经理小川哲男看来，丰田双擎车型的定价策略并不会像一些车企先推向市场，若表现不好再进行价格调整的做法，而是会从一开始就制定出一个让消费者能够接受的合理价格。一直以来，价格过高都是中国新能源车难以大规模普及的重要原因，尤其是在合资紧凑级车这一细分市场，可供选择的新能源车型极少，此次丰田两款双擎战略车型的引入，若配以恰当的价格，或将就此打破新能源的窗户纸。猜想三：格局与挑战在中国政府给予纯电动汽车大力补贴，以及越来越多的限购限牌城市开始对电动车大开绿灯的背景下，快速向市场推出纯电动车型是当今很多车企的普遍策略。不过丰田依旧选择了押宝混动。在丰田看来，纯电动车普及所需要的基础设施仍需要相当长的时间去建设和完善，因此在现阶段，混合动力或许是最佳的解决方案。它既能在节能减排方面做出贡献，同时又能确保消费者在使用车辆时的便利性。为了在没有政策扶植的情况下，能让更多的中国消费者买的起混合动力车型，丰田投入巨资建立了TMEC常熟研发中心，意在降低混动系统的高额成本，而这也是丰田首次在日本本土之外的国家实现混动技术核心组件的本地化生产。与此同时，丰田也给混动在中国起了一个更形象也更容易记住的名字―“双擎”。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受媒体采访时曾表示，纯电动汽车受限于高成本、核心技术和配套基础设施建设等因素，短期内难以大规模普及，而混合动力技术是一种先进的节能技术，可有效降低汽车燃料消耗量水平，达到节能减排的目的。董扬认为，混合动力技术的进一步发展，也能推动电池、电机等技术升级，为纯电动汽车产业化提供支持，应当大力推广。按照国家财政部发布的《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，国家对于纯电动汽车、插电式混合动力汽车的补贴额度将逐年降低，或在2020年时完全停止。由此来看，强混动技术的未来前景依然乐观，作为丰田手上最大的王牌，双擎版卡罗拉与雷凌将正式吹响丰田大规模进军混动市场的号角，而在今年十月底，它们也将正式接受中国市场及消费者的考验。
洞察者本期作者
一汽丰田卡罗拉 混动版将于10月28日正式上市,据之前消息称，该车上市后将提供先锋版、精英版、豪华版以及旗舰版共四款车型可选。
历时3年多的悉心筹备之后，在2015年上海车展期间，丰田正式推出卡罗拉COROLLA和雷凌LEVIN的油电混合双擎动力车。
位于江苏常熟的丰田汽车(常熟)零部件有限公司正式开业，作为丰田首个在海外投资生产CVT的生产基地，TMCAP不仅将S-CVT在中国本土化生产，搭载到新卡罗拉和雷凌上。
搭载国产化混合动力组件的车辆有望在2015年前后实现在中国的生产和销售。
丰田中国执行副总经理董长征
董长征，1963年生，高级工程师，合肥工业大学农机系毕业。丰田（TOYOTA）中国执行副总经理，原北京奔驰执行副总裁。
丰田汽车公司（TOYOTA），创始人为丰田喜一郎，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，隶属于日本三井产业财阀。
栏目策划：陈瑶
本期主笔：杨光
专题支持：傲敦
Copyright & 1998 - 2015 Tencent. All Rights Reserved