自哈弗从长城的单一系列独立为专属品牌后，已规划在两年内将陆续推出至H9等车型，从而完善品牌的产品阵容。现阶段哈弗品牌已推出H5、以及三款车型。据了解，全新一代的车型定位从硬派转型为城市时尚SUV。哈弗H5外观时尚大气，地盘高，行车通过性强，越野性能出众，最大的缺点就是行车过程中异响较多。
1、车主：594ggyy&&&& 来自：浙江 杭州
H5绿静2.0T异响！不知有没和我碰到一样问题的哥们？
现在里程表显示8200多公里，从3000多的时候就发现每次下高速在收费站窗口（停车付款，怠速中，因为边上墙能反射回发动机的声音）都能听到明显哒，哒，哒的声音（声音很明显）.......
部分车友回答
是柴油的吗？我的是自动挡，有墙壁之类的物体在两边的话，突突突的。
是离合片拨叉与分离轴承之间由于磨损所产生的间隙,所有就有轻微的碰撞声,踩下离合后,拨叉和分离轴承压紧了,就没有声音了,手档车用过一段时间基本都会有这情况出现,通病,没什么问题的,就是会影响心情而已。
爱必充满喜乐
我的车也有这种情况出现，还去4S加了点黄油，也没有解决发响的问题，学习了
那是发动机本身的问题。绿景的发动机是长城自己的。只有他们自己知道怎回事情。
2.0T离合不踩离合异响,踩下离合后响声消失,从技术上讲,应是离合分离不完全,离合片不平整所造成,原因是磨损过度,长城车离合片基本如此,只是汽油车由于扭力小,不易出现而已.根本原因是离合片子硬度不够,材质不均匀,加工粗糙。
往事随风19&
我的自动挡有哒哒声，是油嘴的问题。
2、车主：梁山强人&&&&&& 来自：广西 河池
无奈的H5异响，确实很无奈！
11个月的车，异响很无奈。门下的踏板会响，速度在20左右空挡声音确实很影响心情......
部分车友回答
爱它_就给它93
板凳。我的后门响。
fangmiaoling&
今天去试驾了 自动档2.0T& 让我意外的是& 它的噪音& 那么的小
WUJIEJIAYOU&
慢慢的你会更加意外，呵呵
bob7881926
还会有地方响，你还没到时候
freedove0801
希望越来越小，而不是越来越响！
阿虎atiger
我的也是后门，其他地方正常。
我的是前面响，困扰了很长时间，发现是眼镜盒处响，把眼镜盒的东西全拿走，居然没有任何异响，有发现新大陆的感觉，真是意外！可是眼镜盒子不放眼镜，眼镜放哪呢？长城啊，你让我左右为难！
3、车主：xuner_yuan&& 来自：江苏 苏州
H5 绿静手动，挡杆震动，异响，共震问题
一直在坛子里潜水看贴子，看到很多人说档杆有问题，车内异响，2000转共震，这些问题严重吗？请各位H5绿静手动的朋友前来指教.......
部分车友回答
我开手动车有个毛病，总是习惯把右手放在挡杆上，据说这个习惯很危险，除了换挡手应该放在方向盘上。
绿静我试驾了一会，挡杆的确震动，比我的震多了。
越野飞沙滩
既然想买国产车，就要接受国产车的小问题，只要在大家能接受的范围内
买车运气的成分很大。豪车也有被牛拖的时候。
档杆震动是必须的。共振可以降低共振区间。
我的哈哈驴开半扇窗的话也有点异响，但还在我能够接受的范围里。共震的问题我已请教公司里专家他是研究震动噪音专业的博士，据他说法是完全消除是不可能的，只能在共震频率带上移开，该震还是要震的。
开绿静时间长了 会麻木的！
我的就是H5绿静，我还是强烈建议你买的。至于你说的这个问题很多人说档杆有问题，车内异响，2000转共震，这些确实存在，不过没有想像中的那么严重。柴油车声响比较大，决定买这车的人心理都要有准备，不要买完了再说他声响大。
4、车主：凡顶必精&&& 来自：湖南 湘潭
2013款h5异响，大神来看看
新车3000多公里，就在昨天在三档踩油门的时候，左后方发出很急促的哒哒声，一连试了很多次情况没变，确认是昨天突然才有这响声的，前面3000公里毫无声音，所以突然多出这种声音立马就感觉到了......
部分车友回答
里夹了小石子了，你看看，用螺丝刀把小石子全剔出来，然后试试，如果还响那就去检查一下
我的车现在也有,是从左后轮的位置传过来的,找了好长时间也没找到小石子。
去看看是不是后备箱的门的，问题，我的也有，现在解决了，就是后备箱门的问题。
个人认为：如果只是急加油时偶尔出现的话，可能是汽油爆震，换油后就好了，注意到靠谱加油站加
1万公里了，加93就有这声音，加两次97后就小到基本听不到了，2.0T车主飘过
看看排气管吧，因是软，有的和其它地方碰擦。&
我的H5跑了不到15000，左后减震部位低速行驶咯吱响，刚好保养时检查一下。
5、车主：用沉默诠释无可奈何&& 来自：河北 石家庄
刚买的车跑了2200KM，突然有一天听见车前有跟敲锣的声音，开始没注意，因为有时候响有时候不响，以为跑到里面什么东西了，可是到现在好几天，一直是这样，还有踩油门的时候，老是有咯咯的声音......
部分车友回答
油管& 我的也有& 还没去换。
Happy1988&
我的 车车 一样 咕噜咕噜的 响。
军军201110
我的凉车也发呜呜的声音，10几分钟热后就没了。4s查后说是正常
换减振器2012年最近生产的就行。
我的有异响，加油换挡时，砰金属声不知什么原因。
洋洋喜欢车
搞不明白&。
我主要是档杆响，那个铁环和皮套都有共振，要经常摸一摸才行。
级　别：SUV
发动机：2.0T 150马力 L4
变速箱：自动●
结　构：涡轮增压 自然吸气
厂家指导价：9.28-31.88万
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热门车型图库汽车双筒式减振器异响的产生机理与控制方法研究--《西南交通大学》2012年硕士论文
汽车双筒式减振器异响的产生机理与控制方法研究
【摘要】：汽车悬架减振器是悬架中的重要的部件,关系到整车的行驶平顺性和操纵稳定性,而部分减振器在工作时产生异响,对整车的NVH性能造成不利的影响,造成客户投诉返修,给厂家带来额外的损失。
本课题以某轿车前悬架双筒式液压减振器为研究对象,以减振器整车道路试验和单体台架试验相结合的方式,提出减振器异响检测规范；并开展减振器零部件模态分析和减振器仿真台架试验,结合整车试验和台架试验,发现了减振器异响的成因,找出减振器内部结构与减振器异响之间的联系,为减振器异响的控制和治理提供了方法和思路。本课题主要内容包括：
(1)开展减振器整车道路试验,综合声、振测试信号回放处理与主观评价,对减振器异响进行分类,并对减振器异响影响因素进行分析,发现其与减振器活塞杆端在285Hz左右的轴向振动幅值直接相关,并发现其与悬架上支点附近的车身振动有关。之后进行减振器单体台架试验,结合整车试验对减振器异响的台架检测方法进行研究,提出了减振器异响台架检测的技术规范,涉及试验条件、测试方法、数据处理格式、评价指标与限值等。
(2)为了找出造成减振器活塞杆轴向285Hz振动的结构,对减振器进行的模态分析,旨在筛查导致活塞杆端285Hz左右轴向振动的直接结构因素,最终确认减振器“活塞+活塞杆+外连接套”组件为关注对象,从而对减振器异响的成因有了进一步的深入了解,发现异响原因为减振器在压缩行程结束、复原行程刚刚开始时会出现一个冲击,当冲击足够强烈时会激励出减振器“活塞+活塞杆+外连接套”的模态,引起减振器活塞杆段在285Hz左右的轴向振动峰值,进而传递到车身,激发车体振动,最终传递到车内为驾乘人员所感知。
(3)采用软件AMESim进行减振器台架仿真试验,对减振器异响的影响因素及灵敏度进行了研究,进而提出了减振器异响的控制措施,并依托仿真试验对其效果加以预估。
本课题的创新性在于：
(1)通过减振器整车道路试验和单体台架试验相结合的方式,确定了整车试验与台架试验相对应的指标限值,提出了减振器异响台架检测技术规范,并已应用于实际的生产检验中。
(2)本课题将整车NVH性能分解到子系统,将整车声学舒适性的预估与零部件性能相结合,实现连通整车和零部件的同步设计,便于在实际中的应用,降低了设计的难度。
(3)通过模态对应的分析方法找到了与减振器异响相关的具体结构因素,并对结构参数对减振器异响控制的影响进行了仿真,为减振器异响控制提供了方向。
本课题针对某轿车前悬架双筒式液压减振器异响问题进行研究,确立了减振器异响台架检测技术规范,找出了减振器异响的原因,并提出减振器异响控制方法,对减振器异响的成因剖析、异响检测以及异响的控制与改进具有一定的参考意义。
【关键词】：
【学位授予单位】：西南交通大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2012【分类号】：U463.335.1【目录】：
摘要6-8Abstract8-12第1章 绪论12-17 1.1 研究背景及意义12 1.2 国内外研究现状12-16 1.3 课题研究目标与内容16-17第2章 减振器异响检测规范的建立17-41 2.1 引言17 2.2 减振器整车道路试验17-24
2.2.1 试验条件17-20
2.2.2 主观评价20
2.2.3 数据分析20-24
2.2.4 整车道路试验小结24 2.3 减振器异响单体台架试验24-40
2.3.1 台架试验条件25-26
2.3.2 数据分析26-32
2.3.3 减振器异响台架检测规范32-38
2.3.4 减振器异响成因的进一步分析38-40 2.4 本章小结40-41第3章 减振器异响成因剖析41-52 3.1 引言41 3.2 筛查性计算模态分析41-46
3.2.1 减振器单个零部件自由模态分析42-43
3.2.2 阀片的约束模态分析43-45
3.2.3 减振器活塞杆流固耦合模态分析45-46 3.3 组件模态分析46-51
3.3.1 组件计算模态分析47-48
3.3.2 试验模态分析48-51 3.4 本章小结51-52第4章 减振器异响控制方法研究52-68 4.1 引言52 4.2 汽车悬架充气式双筒液压减振器的结构与基本原理52-54 4.3 减振器建模54-58
4.3.1 建模思路54
4.3.2 模型与主要建模参数54-58
4.3.3 模型的功能及限制58 4.4 仿真结果及验证58-61
4.4.1 示功图对比58-60
4.4.2 减振器活塞杆轴向加速度时域数据对比60
4.4.3 减振器活塞杆杆端加速度频域对比60-61 4.5 减振器异响影响因素分析61-66
4.5.1 外连接套减振垫橡胶刚度变化61-64
4.5.2 外连接套减振垫橡胶阻尼变化64-66 4.6 减振器异响控制措施66 4.7 本章小结66-68第5章 总结与展望68-70 5.1 工作总结68-69 5.2 研究展望69-70致谢70-71参考文献71-74攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果74
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【引证文献】
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丁伟;[D];西南交通大学;2013年
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