国产C2和原版雪铁龙C2差别到底有多少？
国产C2和原版雪铁龙C2差别到底有多少？
东风雪铁龙C2的上市无疑让全国的消费者和媒体一时都摸不到头脑，一辆改头换面的标致206怎么能接替雪铁龙C2的位子在中国销售呢？一时间各种说法和传言铺天盖地。不少人在论坛里发出了&为什么不直接引进雪铁龙C2, 搞个206马甲忽悠消费者&的疑问。但是更多消费者对这样没有结果的质问是不感兴趣的，他们可能更想知道国产雪铁龙C2和原版雪铁龙C2这两款同名不同型的车型，到底在配置上，技术上，价格上差别有多少。
下面我们将对国产雪铁龙C2和原版雪铁龙C2高配置版从外观，参数，配置，价格和技术5个方面进行逐项对比。在对比之前首先对选取的澳版雪铁龙C2进行一下解释，由于PSA集团在北美没有销售雪铁龙和标致车型，而在欧洲由于英语国家比较少，很多时候媒体都使用在英国市场销售车型进行对比，但是我认为英国由于其货币的特殊性（汇率问题）和本身较高的消费环境，导致英国的车价远高于其它发达国家。此次对比选择澳洲的雪铁龙C2目的就是想最大程度的减少由于汇率和消费环境造成的车价差异（后面将有澳版，英版同配置C2折合价的详细对比）。
对于外观设计我不想发表太多意见，毕竟外观设计是一个感性的东西，所谓萝卜青菜各有所爱正是这个道理。
图1: 东风雪铁龙C2与澳版雪铁龙C2外观对比
图2: 东风雪铁龙C2与澳版雪铁龙C2外观对比
从外观设计上看，澳版雪铁龙C2要更硬朗一些，简洁的车身线条和四边形大灯营造出一辆典型的欧洲小掀背车。双门的设计在欧洲很普遍也很被当地人所接受。但是好像在家庭观念很强的中国，双门设计就被视为不实用的设计。现在我们已经逐渐接受两厢车，相信在不久的将来，双门设计一样会被更多的消费者接受。相对来说，国产的东风雪铁龙C2在外观设计要圆润了许多，流线型的车身轮廓自然全部来自于标致206的车身。很显然，东风雪铁龙C2的前脸造型和尾灯应该是与206最大的区别。虽然东风雪铁龙C2是一款基于标致206的改款车，但是其前脸造型不仅体现出了雪铁龙车系的特点，也体现了一些对中式审美的妥协。可见中法设计师共同参与的设计，还是对中国消费者的喜好做了些研究。不过感觉白底车尾灯并不太适合东风雪铁龙C2，比起206的尾灯设计还是有些差距。
图3: 车身尺寸对比图 ()
从上面的车身尺寸对比图，我们可以看到东风雪铁龙C2在车身尺寸上明显比澳版雪铁龙C2大一些，如果说车长多出来的212mm很多是由于外凸的保险杠和206本身就较长的发动机舱造成的，那么长118mm轴距可是实实在在多出来的车内空间。接近12cm的轴距长度，对于紧凑级轿车可以说是巨大的。有人说206的后排空间就很挤，可想而知坐在澳版雪铁龙C2少了整整一卡空间的后座是种什么感觉。至于宽度和高度的＋17mm（相当于车门多了个手指头的宽度）和－25mm（矮了个鞋根的高度），则可以忽略不计了。
图4: 技术参数对比表
从上面的参数对比表我们可以发现，东风雪铁龙C2和澳版雪铁龙C2的发动机是同一个型号，甚至性能都很接近，不过值得一提的是澳版雪铁龙C2 VTS型号的发动机是经过特别调校到更高转速以发出更高的功率，这点我们可以从VTS比VTR稍小些的扭距分析出来。
图5: 澳版雪铁龙C2的Sensodrive半自动变速器加F1换挡拨片充满乐趣
变速器方面，由于两边的资料都没有列出手动变速器型号和各挡变速比，所以很难说两者是不是一样的。但是自动版，则是肯定的不同。澳版雪铁龙C2的Sensodrive半自动变速器加F1换挡拨片比四平八稳的4速手自一体变速器更有趣。Sensodrive变速箱的亮点就在于它的手动模式。切换到手动模式，可以使用换档拨杆或者是方向盘后面的换挡拨片，来进行升降档的操作。要是想满足一下偶尔冒出来的驾驶欲望，Sensodrive不仅可以让你过一把瘾，换挡拨片更是把这种操控过程变的轻而易举。这种感觉是任何手自一体变速器都不能提供的。不过论成本，东风雪铁龙C2搭载的Tiptronic4速手自一体还是要比Sensodrive半自动变速器贵一些，毕竟自动变速器的结构和控制复杂不少。这点上，不应该算减配。
图5: 澳版雪铁龙C2的Sensodrive半自动变速器精致而时尚的换档拨杆
悬架方面，两款车都是使用的雪铁龙小型车经典悬架搭配，前麦弗逊式后扭杆式，其优点就不用再重复了。转向助力方面，东风雪铁龙C2又一次为降低成本，没有使用电动助力，相对标配电动助力澳版雪铁龙C2来说，在路边泊车时会稍稍费力一点。后轮制动器，永远的减配热点。其实后盘比后鼓在成本上增加不了太多，虽说国内城市限速普遍偏低，盘式与鼓式在正常使用时差异不大，但是也应该研究一下消费者的心理，这样的减配得不偿失。
图6: 配置对比表
高配版的东风雪铁龙C2和澳版雪铁龙C2应该说配置是很齐全的，而且在配置上差异不能以天壤之别来形容，但是把两款车配置一对比还是可以看出汽车公司在不同地区销售的车辆配置侧重点是不同的。
先说说东风雪铁龙C2比澳版雪铁龙C2多配了些什么:
1.发动机下护板，国内路况不好，就算厂家不加装，爱车的用户也会自己装（不过有些时候自己加装的护板可能会影响发动机散热和碰撞后下沉，这样的厂家预装值得鼓励）2.天窗，顶配版怎么能少了天窗，虽然我认为国内灰尘太多，实际用处不大。3.自动空调，又是一个没有太多用处的功能，冷了热了搬一下旋钮也不会太麻烦吧。4.真皮座椅，顶配版不可缺少的一项，但是让我选我宁愿要澳版雪铁龙C2的双色布面运动座椅。
东风雪铁龙C2比澳版雪铁龙C2少配了些什么呢？
1.侧气囊，随着国外碰撞标准的提高（尤其是侧撞标准），无论车型高档低档与否，侧气囊逐渐都成为了标配，而国内碰撞标准还是比较低，汽车公司也是能省就省了。2.EBA刹车辅助， 不知道为什么东风雪铁龙C2把这个功能取消了，如果是ABS/EBD/EBA都齐全又会是一个很好的卖点。3.音响控制杆，说实话这个用处真不大，稍微对车熟悉点就可以在开车的时候控制CD和收音机了，所以省了就省了吧。4.行车电脑，这个问题在206上市的时候就被骂的一塌糊涂了，唉！
先说说澳版C2 3 Door 1.6i 16V SensoDrive VTR（自动挡）的售价是21990澳元，折合人民币131,060元。C2 3 Door 1.6i 16V VTS（手动挡）的售价是23990澳元，折合人民币142,980元。如果选择黑色还要加325澳元，金属漆加550澳元。另外因为东风雪铁龙C2是标致206的改款车，所以对比价格的时候一定要考虑澳洲标致206的价格。 澳洲的标致206和C2的售价是一个档次的，但是手动自动价格刚好相反。1.6手动XT为21990澳元起价，1.6排量4速自动（和国内C2自动挡一个型号）XT为23990澳元起价（XT为高配版）。
再说说英国的售价，配置如同对比表中第三列的C2 3 Door 1.6i 16V SensoDrive VTR在英国的售价是11395镑，折合人民币168,148元。而第四列的C2 3 Door 1.6i 16V VTS的售价是12195 镑折合人民币为180,282元。折合过人民币后，我们发现英国的车价比澳洲贵不少（如果和北美车价比那更是差异很大）。如果拿英国车价和中国车价比，什么车都会比国内贵那是肯定的，所以我估计那些鼓吹中国车价已经接轨的专家和记者是受了英国折合车价的蒙蔽吧。
注：澳元与人民币汇率是1:5.96, 英镑与人民币汇率是1:14.78
刚上市的东风雪铁龙C2 EX MT和AT的价格分别为9.58万和10.68万,看似无论比澳洲还是英国的价格都便宜不少，但是毕竟省了不少价值比较高的配件和功能，而且国产化率和本土化生产也是降成本的主要因素, 这么看来今后应该还有不少下降空间。
分析讨论: 原版雪铁龙C2能适应中国市场吗？
通过上面的对比分析，大家对真正的雪铁龙C2已经有了一个比较全面的认识。雪铁龙C2是款时尚的欧洲小掀背车，在国外也很受欢迎。但是大家想想如果把这样一辆小车以9-10万的价格在中国市场上销售的结果是什么？估计应该是骂的多买的少吧。
1. 小巧的车身尺寸。在欧洲C2受欢迎有很大一部分原因是因为C2小巧的身材，但是中国消费者会普遍认为：&这车太小气&，&不就一辆奥托吗？凭什么这么贵&（这都不是我编的，都是来自论坛网友对C2的评论）。在国内，大家购车心理还不是很成熟，还没有达到看到喜欢的车就下手买的程度。以大小论价格，以厚薄论安全等观念现在还是主导。所以C2小巧的车身设计，在广大消费者的眼里就是&小气&的车身设计了。要再卖个10万人民币，车型评论后面就不是质疑而是骂人了。
2. 双门设计。前面提及了这个问题，双门设计对于广大中国消费者来说不很实用，更不适合家庭使用。另外双门设计的缺点还对中国普遍的&面子观&也有一定的冲击，就象曾经一个朋友对我说&万一来个人，后面连个门都没有，还要别人钻到后座去，这面子可丢不起。&
3. 配置和价格的搏弈。原版C2是款小型车，从外形上看其实比奥托也大不了多少，很多人把原版C2和奥托相提并论。奥托现在国内最低能卖2万多，C2跟奥托竞争价格那是必输无疑的。但是比配置和性能，奥托那是望尘莫及，就连大众宝来1.6自动版都未必能比过原版C2。 在国内配置比原版C2低不少的宝来卖14.99万，都有不少人趋之若鹜，然而如果引进定价高过10万的原版C2，那应该就没宝来那么好销了。
图7: 如果引进原版C2，又会成为一款看多买少的车。但是汽车首先是商品其次才是艺术品，能否有销量和利润才是厂商最关注的。
从上面三点来看，原版雪铁龙C2凭借不被中国消费者看好的小尺寸车身，双门设计和又无法克服的高配高价格想在残酷的以大小，价格取胜的中国市场站住脚是几乎不可能的。在毕加索和赛纳的失败后，神龙公司的市场人员似乎吸取了以前&想当然&的教训，逐渐开始认真分析中国这个广大而又特殊的市场。这次放弃引进原版C2和C3对于企业应该说是做出了一个正确的决定。虽然用改款的206挂雪铁龙C2进行销售的办法并不是十分的高明，但也可以看做是一种对现阶段企业能力和市场的妥协。
对比过后，做为10万级的小型车，无论是标致206还是雪铁龙C2在配置，性能上相对本田，现代的竞争车型还是很有优势，如果在今后能逐步恢复减去的配置，并且在价格上做出一定的让步（与竞争车型拉开一定的差距），应该可以赢得广大中国消费者的喜爱的。
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东风雪铁龙c2发动机发动时有时有顿挫是什么原因
提问者采纳
那么利用诊断电脑是可以查看到故障日志的，如果故障灯点亮，当时店里只能将故障代码清除了。对于这个故障灯点亮来说、检查各传感器信号是否正常等，需要检查积碳情况、检查点火系统工作是否正常发动机故障灯点亮与更换刹车片没有关系
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东风雪铁龙C2&VTS、大众POLO谁更运动？
车路网 更新时间：12-25 来源：网易汽车频道 标签：
一个是源于法国，一个是来自德国；一个是上市一年的新车型，一个是上市几年的老车型 ，当东风雪铁龙c2 vts遭遇大众polo，谁的驾驶性能更具时尚运动的格调？笔者带着同样的问题对二者进行了对比试驾。
造型：运动气质无法模仿
紧凑小巧的两厢车给人的第一印象大都是机灵的、动感的，但这份机灵和动感之中也会有所区别，尤其是在气质方面，双方的差别最明显。
东风雪铁龙c2 vts采用了楔形的前部设计，除了家族性的双人字镀铬标识以外，机罩双进气口彰显了典型的跑车气质，“虎翼型”宽幅尾翼和车身的多处镀铬装饰，闪烁着十足的动感特质。在内饰方面，c2 vts别出心裁采用了运动橙和时尚黑搭配的色彩设计，加上碳纤维面板、铝饰踏板、镀铬档把等处的呼应，c2 vts就像一头蓄势待发的兽王，其运动气质不言而喻。
polo作为大众的经典车型之一，其u形脸的前部设计对于广大消费者而言都不陌生。u形线条从发动机盖、水箱格栅一直延伸到保险杠上，与高挑的前大灯形成强烈的反差，突出了线条的张力和动感。整体而言，polo更像是一个沉稳的老将――单从内敛的外表很难看出其内在的实力。
加速：越迅猛越运动
起步之后，c2 vts在一、二、三档的换档起步时，提速迅猛并且推背感明显。特别是转速达到3000以上时，c2 vts的发动机更是发挥出了冲劲十足的动力表现，让人有奔驰在赛道上的刺激感觉。此外，c2 vts的镀铬档把位置适中，金属手感时刻暗示着驾驶它的人换档提速，加之包裹性良好的运动型座椅，c2 vts的迅猛加速性能让人感到惬意。
polo的四幅运动方向盘较之其以往车型有了更适合的盘径手感， 5挡手动变速器档距适度，整体表现还算令人满意。在前三档的换档加速中，polo并没有表现出老将应有的锐气，反倒是在高速中的加速性能上略有优势。
过弯：稳定是运动性能的必需
在绕桩测试中，c2 vts将雪铁龙闻名世界的底盘和悬挂技术展现得淋漓尽致。由此带来的稳定表现也使得c2 vts在这一轮的运动性比拼中优势明显。前后独立式悬挂让车身的随动性更加出色，转向时方向精准，车身沉稳。而c2 vts悬挂的调校则集成了坚韧而富有弹性的传统特色，对于车身的支撑十分到位，在以40至50迈的速度转弯时车身也没有明显的侧倾，过弯感觉顺畅！
polo的悬挂和底盘与其“大气”的外观非常匹配，在操控性和舒适性方面的表现都体现出可靠的特点。以较高的速度连续过弯，减震虽然偏软但悬挂不会发生软脚的现象，转向很清晰。不过随着弯道角度的增大，车身倾斜的现象也会更加激烈。
制动：解除运动性的后顾之忧
车辆制动性能直接关系到驾乘人员的安全，是运动过程中不容忽视的问题。c2 vts的刹车距离偏短，踩下刹车之后减速的速度比人预想的更快一些，同时，能够明显感受到abs系统运作时刹车踏板的震动。另外，和super-abs相关连的在急刹时危险警告等auto-alarm自动开启，警告灯频闪，立即提醒尾随车辆，降低被追尾的危险。
polo的制动同样比较可靠，行使过程中轻踩刹车踏板后车辆的减速非常明显。同时该车在起步和制动时少有“点头”现象的出现。需要提醒的是，因为刹车的灵敏性，一定要在刹车时多看后视镜，以防追尾。 无论品质或装配的表现上，国产运动款小型车近年来已有相当大的进步，这对于崇尚色彩、热爱运动的年轻白领们而言未尝不是一件好事，因此打算年底购车的朋友可以此文为参考进行选择。也许，最动感的完美驾车人就是你。
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