【本田科技全新地球梦科技发动机】-乌海骏合本田
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内蒙古乌海市海勃湾区林荫大道在华销售的本田汽车发动机是否与其他地区的一样优秀？
每次看文章一提到本田车，都会说发动机多么多么的好，多么多么的先进。但那只是说的是日本本土的本田量产车吧。在华销售的本田车，拿走运动路线的思铂睿来说，还是老掉牙的2.4L发动机，这算得上很优秀吗？
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本田这帮Geek工程师只会闷头造引擎，而命名序列号从来都是怎么简单怎么来，K24这三个字符仅仅代表“2354cc全铝合金直列四缸DOHC水冷汽油引擎”，真正表示代系更替的是K24X里的那个X，看本田引擎代号的时候麻烦请看全，比如K24A跟K24Z，放在宝马的引擎序列中比N54和N55的区别还大，从缸头活塞到摇臂曲轴全部都换掉了，根本就是俩机器！还老掉牙？这种话基本等同于：“1886年戴姆勒就造出来四轮汽车了，本田到2014年还在造四个轮子的汽车，老掉牙啊~”初代思铂睿的引擎代号K24Z5，和美版ACURA TSX 2.4的K24Z3是完全一样的硬件构造，ECU程序不同，为适应国内油品降低动力，为181马力，能吃93#；后期13年小改款的K24Y5改动了进气，ECU调回美版TSX的201马力，只能用95#；现款新思铂睿引擎代号K24V4，硬件上和ACURA TLX 2.4的K24W7也完全相同，都是208马力，跟老款思铂睿的K24Z比起来缸头和活塞又进化了，加入了直喷，缸体也改了，增加了曲轴偏置距。这要放在某些擅长公关宣传的车厂，别说动个缸体，就换套喷嘴都恨不得大吹特吹，不重新命名一个引擎系列都对不起他们的营销预算。楼上还有N多人列数据自己去看吧，动力油耗响应性耐用度无死角的引擎，平顺度在四缸机里面也是出类拔萃，题主有兴趣可以试试打开思铂睿的车头盖在引擎上放半瓶水，地板油拉转速起来看看瓶子里的水面有多少波纹，然后再试试别家的四缸机看看什么叫碧波荡漾，恩，这就是制造精度的差距了。PS：本田还有一个臭毛病就是习惯把马力往低了标，Fit 3那台小破四缸机标称马力131P，实测轮上都有近130P了，按CVT传动效率90%算的话，这台1.5L四缸机实际输出超过140P，什么概念，福克斯1.8才124P，1.8L哦
泻药。思铂睿的2.4L代号K24V4地球梦引擎老掉牙吗？2013年发布的，是本田地球梦科技引擎里的明星产品，并且被誉为同级别自然吸气之王，其经济性和能效都堪称一流。不知道题主从哪里看出这个是老掉牙的发动机。题主是不是觉得本田家用车领域不引进涡轮增压发动机就算落后？家用车真的需要涡轮吗？本田的涡轮机很牛逼，比如TYPE-R上那台，但是本田很固执，性能车就是性能车，家用车就是家用车。不可否认本田是有些车型用着老掉牙的技术，比如思域1.8L+5AT，虽然匹配性和可靠性很好，不过确实过时了，这款发动机也是本田上一代的产品，你要知道多少人盼望着思域大改款呢，或许为了市场需求，本田可能会在下一代引进涡轮发动机，现在网上也有很多信息透露，结果谁都不知道。
本田就是不会做生意啊，所有2.4的发动机都叫K24*****，又不肯花钱宣传，弄得国内有些半罐水以为本田从7代雅阁起就没换过发动机……哪像某品牌，每出一代发动机宣传攻势都极为猛烈，凡是型号在媒体或者粉丝口中出现，一定要注明是“第几代”。哪怕新品都被阉割得跟老款几乎没区别了，还必须得注明“第三代”
发动机可是本田的立命之本，行业内真没几个人敢黑本田发动机~~
LZ，我来教你正确黑本田的姿势。1.为什么本田的车底盘总是这么硬2.为什么本田的车走烂路总是那么颠3.为什么本田的车隔音永远是一坨翔4.本田啥时候可以把那群傻逼市场给开了
地球梦不算老掉牙吧…表现怎么样先不说，但是起码是新货。到站再胡吹一点(&_
提问者说的思铂睿的2.4，本来是搭载在高端品牌讴歌TLX上的，代号K24W7，208马力，升功率88匹，对于民用非高转速自然吸气发动机来说已经非常厉害了！马自达的创驰蓝天技术天花乱坠的宣传，压缩比已经调到恐怖的14，2.5升“不过”也就192马力而已。日产获过无数国际大奖的QR25DE引擎，搭载在日产车型上的2.5升自然吸气输出最高的版本186马力。对比一下数据，思铂睿0-100加速官方成绩8.6秒，某某之家测试数据8.23秒，官方最高时速230km/h，阿特兹0-100加速8.3秒，测试数据8.14秒，官方最高时速218km/h。要知道思铂睿整备质量1575公斤，阿特兹只有1484公斤，即便重了将近100公斤的情况下，思铂睿工信部给出的百公里油耗是7.3升（当然实际使用中比这个多），测试数据8.6升，阿特兹在轻了将近100公斤的情况下工信部油耗是7.1，没找到测试数据，某某之家口碑油耗8.6。和这么优秀的车型比都旗鼓相当，本田思铂睿的2.4输出大，动力足，不费油，这样的对家用车来说不是就完全足够了么？？？评论区快炸锅了，声明一下，不是任何品牌的粉丝，更不是脑残粉，也没有要贬低哪个品牌，提升哪个品牌，文中提到的绝大多数车型日常生活都接触不到，走在大街上都看不到，只是随机抽了两个例子来对比，没有任何黑的意思！并且这款发动机并不是提问者说的“老掉牙”，K24W系列发动机是2013年推出的，思铂睿搭载的K24W7是目前输出最高的型号。和老款K24Z3/6相比，K24W7用了全新的缸体、缸头、锻造高转速平衡曲轴、低摩擦凸顶活塞。通过使用新的缸体和燃烧室设计，结合多项低摩擦设计以及缸内直喷技术，燃效和马力输出比老款（180-190马力）有显著提高，轮上马力也比老款有明显的提高。要说本田发动机历史的话多的数不清，举一个最明显的例子，1999年推出的S2000，搭载2.0升自然吸气发动机（代号F20C），红线转速8800rpm，9000转断油，最大输出250马力！升功率125匹！什么概念，同年推出的法拉利360（相当于今天的458）采用3.6升V8发动机，400马力，升功率111匹，同年推出的第一代911 GT3 也是3.6升，水平对置6缸发动机，360马力。2000年推出的宝马M3（E46）3.2升直列六缸发动机，343马力，升功率106马力。当然更大的排量更多的缸数相对来说阻力更大，升功率相对来说更不容易提升，但是125匹的升功率依旧是令人汗颜的！这个记录直到2010年才被法拉利458打破。提问者说在华销售的车：飞度 1.5，131马力，升功率87匹。马自达3 1.5，117马力，升功率78匹。起亚K2 1.6，123马力，升功率77匹。雷凌/卡罗拉 1.6，122马力，升功率76匹。科鲁兹 1.6，121马力，升功率76匹。Mini 1.6,120马力，升功率75匹。嘉年华 1.5，110马力，升功率73匹。标志308 1.6,117马力，升功率73匹。威驰/雅力士 1.5，107马力，升功率71匹。Polo/速腾 1.6，110马力，升功率69匹。马自达2 1.5，103马力，升功率69匹。英朗 1.8，147马力，升功率81匹。名图 1.8，143马力，升功率78匹。思域 1.8，141马力，升功率78匹。卡罗拉 1.8，140马力，升功率78匹。轩逸 1.8，139马力，升功率77匹。标志308/雪铁龙DS5 1.8,139马力，升功率77匹。三菱 翼神 1.8，136马力，升功率76匹朗逸/宝来/高尔夫/速腾 1.4T，131马力凯美瑞 2.0，167马力，升功率83匹。阿特兹 2.0，158马力，升功率79匹。雅阁/CRV/思铂睿 2.0，155马力，升功率78匹。马自达CX5 2.0，155马力，升功率78匹。名图 2.0，155马力，升功率78匹。迈腾/帕萨特 1.8T，160匹。君威/迈瑞宝 2.0，154马力，升功率77匹。宝马1系/3系/5系 2.0，154马力，升功率77匹。马自达3 星驰 2.0,150马力，升功率75匹。奇骏 2.0,150马力，升功率75匹。睿翼 2.0 147马力，升功率73.5匹。标志308/508 2.0，147马力，升功率73.5匹。丰田RAV 4 2.0，147马力，升功率73.5匹。逍客 2.0 144马力，升功率72匹。天籁 2.0,141马力，升功率70.5匹。英菲尼迪QX50 2.5，235马力，升功率94匹。英菲尼迪Q70 2.5，222马力，升功率89匹。思铂睿 2.4，208马力，升功率88匹。雷克萨斯IS/GS 2.5，208马力，升功率83匹。宝马5系 2.5升，204马力，升功率82匹。迈腾/帕萨特，2.0T，200马力。阿特兹 2.5，192马力，升功率77匹。锐志 2.5，193马力，升功率77匹。君越 2.4，186马力，升功率77匹。奥迪A6L 2.5,190马力，升功率76匹。凯美瑞/雷克萨斯ES 2.5，184马力，升功率74匹。铃木凯泽西 2.4，178马力，升功率74匹。蒙迪欧致胜 2.3，160马力，升功率70匹。雅阁/歌诗图 3.0，261马力，升功率87匹。宝马5系 3.0,258马力，升功率86匹。帕萨特/CC 3.0，250马力，升功率83匹。奔驰E级 3.0，245马力，升功率82匹。奥迪A6L 2.8,220马力，升功率79匹。锐志 3.0，227马力，升功率76匹。由此可见，即便是引进国内的，从1.5到3.0几个不同级别的发动机，本田的动力输出在同级都是数一数二，和ABB比都毫不逊色。虽然升功率不是全部，但也是衡量发动机很重要的指标，功率的大小反映了发动机维持扭矩的能力。因为功率是由扭矩计算出来的：功率(W)﹦2π×扭矩(N-m)×转速(rpm)÷60。
首先这个问题我就有点没太懂，感觉题主的意思是发动机排气量越大就越好。。。首先在2013年英国机构“Warranty Direct”通过研究得出了拥有最可靠引擎的汽车制造商排行榜上，本田公司所制造的引擎可靠性排在第一位，本田在344辆车中只有一辆发生引擎故障；排名第二的是丰田，第三的是梅赛德斯，第四的是沃尔沃，第五的是捷豹。奥迪在引擎可靠性排行榜中位列倒数第二，每27辆奥迪中就会出现一台引擎发生故障；比奥迪更差的就只有英国的名爵罗孚。倒数第三的是宝马MINI，其母公司宝马则排在倒数第七；即便大众汽车在全球拥有响亮的名声，但它也只是排在倒数第九的位置。（图接下来转自新车评）接下来说说本田发动机的历史，1972年CVCC发动机通过了当时被认为是不可能通过的美国马斯基法规。接下来说说本田发动机的历史，1972年CVCC发动机通过了当时被认为是不可能通过的美国马斯基法规。1988年，Honda成功研发VTEC发动机，突破了100P马力。其顺畅的应答反应和动态行驶性能，可与赛车发动机媲美。（VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统.转自百度百科）1988年，Honda成功研发VTEC发动机，突破了100P马力。其顺畅的应答反应和动态行驶性能，可与赛车发动机媲美。（VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统.转自百度百科）2000年，Honda推出i-VTEC智能发动机，实现了“高马力”、“低油耗”、“低排放”，在各方面均达到了极高的水平。（i-vtec.系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。它的工作原理是:当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。）2000年，Honda推出i-VTEC智能发动机，实现了“高马力”、“低油耗”、“低排放”，在各方面均达到了极高的水平。（i-vtec.系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。它的工作原理是:当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。）2008年，Honda 3.5L i-VTEC VCM-V6问世，突破普通V6的局限，创造新的高度。在“2013年度Honda中国媒体大会”上，Honda介绍了即将投放中国的新一代名为Earth Dreams Technology（地球梦科技）的动力总成技术。新开发的2.4L汽油发动机采用了Honda独创的i-VTEC技术和直喷系统，同时，提高了CVT的传动效率，降低了摩擦，在提升燃油经济性的同时，实现了极高的反应灵敏度。通过这些新技术，可以获得同级别最高的燃油经济性和远超越以往车型的动力性能与灵敏反应，兼顾了环保和驾驶乐趣。新款2.4L汽油发动机被权威汽车杂志《Ward’s Auto world》选入年度十佳发动机。在“2013年度Honda中国媒体大会”上，Honda介绍了即将投放中国的新一代名为Earth Dreams Technology（地球梦科技）的动力总成技术。新开发的2.4L汽油发动机采用了Honda独创的i-VTEC技术和直喷系统，同时，提高了CVT的传动效率，降低了摩擦，在提升燃油经济性的同时，实现了极高的反应灵敏度。通过这些新技术，可以获得同级别最高的燃油经济性和远超越以往车型的动力性能与灵敏反应，兼顾了环保和驾驶乐趣。新款2.4L汽油发动机被权威汽车杂志《Ward’s Auto world》选入年度十佳发动机。其实从本田历史上来看，历代本田的发动机都是位于世界前列的。其实从本田历史上来看，历代本田的发动机都是位于世界前列的。
去试驾下地球梦的车型。在自然吸气的动力总成中 节能性和马自达创驰蓝天差不多 动力表现好于马自达 非常厉害
老掉牙的2.4L发动机么，K24V4，i-VTEC，高压缸内直喷，可变进气歧管，升功率63.75kw/L,凭什么说人家老掉牙啊。本田发动机如何优秀呢，我举个例子HONDA S2000F20C 2.0L直列四缸自然吸气发动机输出功率183KW升功率91.5kw/L引擎输出能力之强已经达到了自然吸气发动机的顶峰自然吸气发动机中也只有法拉利458，458 speciale，保时捷911GT3RS的升功率能够比它高。本田发动机在赛车界的成绩也是有目共睹的，虽然自己的成绩不甚理想，但使用本田发动机的迈凯轮车队斩获了年三个总冠军。1987年本田向威廉姆斯提供的1.5L V6 RA167E涡轮增压发动机达到了1050马力。我敢负责任的说，本田在引擎上的造诣绝对不输欧洲大厂，尤其是小排量引擎。
i-vtec，老掉牙？你逗我玩呐，某些铸铁涡轮增压发动机同样的排量还没有10年前的K20A马力大
更：我明明说的是快吊打部分2T发动机，总有些人喜欢跳出来要证明某系车多么多么牛，多么多么强。那么好吧，我加粗，劳烦各位神车党您看仔细再回复。另外，我除了签名通篇没出现关于大众的任何文字，2T发动机又不仅仅是大众再做，神车党众麻烦您看清楚再回复。以下是原文，仅作加粗处理-----------------分割线--------------------看来题主又是一只被涡轮高端论洗脑了的小白啊。咱举个栗子，fit gk5的1.5发动机，怎么看也是同排量里面的佼佼者了吧。再说思铂睿搭载的2.4升发动机，都快吊打部分2T了，所以不知道题主的老掉牙是从哪里来的。
老掉牙的2.4L发动机…老掉牙的2.4L发动机？老掉牙的2.4L发动机？？？你倒是找款比地球梦更先进的量产2.4L自吸出来，马自达的2.5L都不敢说比它先进。或者说题主的意思是得挂个涡轮才能叫先进？
你还能找到第二家造椭圆形气缸的么？
怎么改问题了？题主你真是黑啊…丰田智炫1.5L 107马力大众波罗1.6L 110马力福特嘉年华1.5L110马力本田飞度1.5L 131马力这还不牛逼？
题主我不想吐槽你了，地球梦发动机居然被你说成“老掉牙”？难道只有涡轮增压才是“先进”？
买本田车不都冲着发动机去的么……否则谁受得了那轰隆隆的隔音效果哦……本田车主告诉你，本田的机头都是性能好，耗油少，保养心思少。同价位，不用挑剔本田的发动机。
题主跟三桶油有利益相关吗？
目测楼主会被喷。。。。
自然吸气并不代表老掉牙，涡轮增压也不是什么新鲜技术。&&全新本田CR-V 地球梦科技引擎动力优化
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汽车之家等一些论坛 有个关于本田直喷发动机的观点！收藏
9代雅阁开始采用直喷+自然吸气 很多论坛都有此观点 就是直喷发动机更加容易形成进气部分的积碳 新飞度也同样使用地球梦科技的直喷发动机 论坛上反映未来2-3年 本田的直喷发动机积碳问题就开始凸显了 这个不是本田特有 是燃油直喷发动机的特有问题 不知道大家怎么看这个问题？？油路清洁剂之类的燃油添加剂 不能解决发动机进气单元形成的积碳问题 到达一定程度要拆开清理 费用比较高 当然这个可能是5W公里以后的事情了。。。
为什么获得好评的永远是别人的PPT？想让自己变成别人嘛！
涡轮机也会有积碳
经常拉拉高速就好
我八年的车了，也没发现什么积碳，觉得多数是保养问题居多
一般手挡选择3挡3000转跑跑，不用刻意跑高速，积炭这东西成因很多，记得少让车在拥堵路况行驶，油品记得好点，空滤勤检查点。。。如果有积炭，顶多挂吊瓶，再者拆清也不麻烦
了解了解了解
为什么只有飞度有熄火门雅阁没有？熄火了清洗就行了？
别的直喷车就没有熄火问题。难道是因为变速箱的问题吗？手动挡是不是就没熄火的困扰了？
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