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依维柯索菲姆发动机启动困难的特殊案例
一辆08年生产的依维柯得意系列商务车来我处反映车辆早晨启动困难，但是只要启动着之后运行一切正常，且一天之内都不会再出现启动困难的问题。
该车装配依维柯发动厂生产的SOFIM8140.43S型发动机，该发动为直列4缸4冲程电控柴油机，配备BOSCH高压共轨系统，最大功率92 kW /3600r/min，最大扭矩290Nm/1800r/min，最大空载转速4200r/min。
用户反映该车行驶八万多公里，之前发动机除了有几处漏油的故障懒得修理之外，没有任何其他故障。随着气温降低才出现启动困难的现象(故障出现时当地早晨气温约-3°至-1°)，且早晨温度越低，故障越明显，启动越困难。中国商用客车电控技术交流平台—http://yy.com/
对电控柴机油来说，启动的基本条件一是建立轨压，即高低压油路正常；二是电控系统工作正常，按照这个思路对该车进行如下检查。
首先，打开机舱盖发现该车发动机因为有漏油部位，油污较多，尤其是发动机下部基本全部被油泥包裹，分不清哪里漏油。大体观察了一下各处的发动机线束，没有明显的断裂或挤压部位。连接依维柯专用的X-431诊断仪，读取该车故障码，有大量历史故障，清除后启动车辆，启动很顺利一打就着车。运行一段时间后再次读出故障码，无任何故障码。结合发动机只要启动后就运转正常的现象，初步判断电控系统没有故障。
用户一直是在正规加油站加的-10号的柴油，且5000多公里前刚刚更换的柴油滤清器，检查燃油箱里的柴油程透明状略带黄颜色，油品很好。该柴油滤清器座上带有电加热装置，启动时自动电加热柴油滤清器，即使气温低也不会因柴油结腊堵塞滤清器。最后用油压表检查油路管路各处测量点的油压，数值与标准值对比均正常，基本排除低压油路的故障。
用放电叉检查蓄电池性能，电池的性能也是良好状态，且用户反映车辆启动时起动机很有力，排除蓄电池和起动机故障的可能性。
如果电控喷油器卡滞，且卡滞在常回油状态，会造成启动时轨压无法建立或建立缓慢，也会引起发动机无法启动或启动困难。且由于喷油器卡滞，工作不良，启动后会引起发动机异响、抖动、急加速冒黑烟等现象。该车发动机运转比较平稳，没有异常响声，分析喷油器工作正常，为了以防万一，对四个缸的喷油器回油量进行检查，各岗喷油器回油量都很小；分别对四个缸进行断缸实验，四个缸均工作正常，由此判断喷油器也没有任何故障。
影响柴油发动机启动的部件基本都做了检查，但是未发现故障，且该车在诊断期间发动机一打就着，无法重现故障现象，诊断陷入了僵局。由于用户急于用车，将车子开走。
比较巧的是，第二天有另一辆09年购买的，行驶两万公里左右的依维柯来我站反映同样的问题。用户反映也是最近几天才出现启动困难的现象，但启动后就一切正常了。
两辆车基本是一样的问题。该车保养较好，机舱内很干净，连接诊断仪读出故障码，没有发现问题。观察后发现该车发动机也有漏油的现象，有股柴油味，仔细查找后发现，柴油是从高压油泵安装的位置漏下的，此处如果漏油，只能是高压油泵漏油。如果高压油泵漏油的话，的确可以引起启动困难的故障。
但由于高压油泵位置较为别扭，周围有其它零部件遮挡，在车上无法进一步检查，所以将高压油泵拆下。
2 & &三瓣凸轮
3 & &板式进油阀
4 & &球形出油阀 & & & &
7 & &低压燃油进油口
8 & &高压燃油输出口
9 & &燃油回油口
拆下检查后发现，高压油泵上有油迹，但不是很明显，所以将油泵解体检查，以确定漏油部位。
拆检后发现高压油泵活塞室盖与出油口连接处密封圈损坏。高压油泵通过该孔向共轨供油，使其油压保持在250bar至1350bar之间。若此处泄漏，则因为部分高压油未进入共轨，导致启动时轨压建立缓慢引起启动困难。
将密封圈拆下后，发现密封圈已经破损。该密封圈安装在高压油泵活塞室盖出油口处。
分析认为，在早晨启动时，由于气温低，受热胀冷缩的物理规律影响，此时的泄漏量最大，轨压建立最慢，所以启动困难；热车后，密封圈受热膨胀，堵住了大部分泄漏，只有小部分高压油泄漏，而且泄漏的油量不足以影响轨压，因此出现了早晨启动困难，热车启动容易的现象。
分别更换高压油泵三个活塞室盖上的油封后，装复试车，启动容易，发动机运转正常。用户将车开走，第二天早晨打电话回放，用户反映车辆很好启动，故障解决。
马上联系第一位用户，来了后检查高压油泵，果然是同样的故障，开始只是因为发动机油污太多而没有发现高压油泵的泄漏。同样更换密封圈后，第二天电话回访用户，用户反映，故障解决，车子一打就着。
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油觜不喷油是什么问题
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要是一个不喷油可能是堵塞或坏了、要是都不喷油就是油泵有问题。
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的检查与调整
IVECO汽车8140.07型发动机上所装用的VE4/11F型喷油泵是转子式分配泵，该喷油泵装有喷油提前调节器和起动加浓装置，供油量调节是液动方式（HBA），即喷油泵内的压力随转速的提高而增加，随转速的降低而减小，以此来调节供油量的大小。
分配器柱塞回位弹簧预紧力的检查与调整
&&& 为分配器分解图。先将弹簧导向销1、调整垫片2、弹簧座4和回位弹簧3装在液压头5上，再将分配器柱塞连同其弹簧座和垫片一起装入液压头中。然后将百分表装在分配器柱塞回位弹簧预紧力检测专用工具上，并将其放在校平板上以6mm预行程调零，如所示。
&&& 按方式进行测量并观察百分表的读数，不压缩弹簧时，分配器液压密封面至柱塞顶端的距离（KF）应为5.3mm-5.4mm，如所示。否则应更换调整垫片。应注意：在每一个导向销上只能安装一个同一尺寸的调整垫片。
调速器总成轴向间隙的检查与调整
&&& 按所示预先合成调速器本体9、垫片5和滑套6，再将它们连同调整垫片7一起装入泵体内，然后拧上调速器轴3，并使其轴端与喷油泵安装面间的距离约为3mm（如中的尺寸A）。
&&& 用塞尺3插入调速器本体1与限位销2之间，如所示。检查调速器总成的轴向间隙，应为0.25mm-0.45mm，否则应更换调整垫片4（图
起动加浓装置的检查和调整
将最大供油量调节螺钉装在喷油泵盖上，使其在泵体外的凸出部分长度与拆卸前相同。将1号专用工具置于喷油泵盖1上，如所示。移动专用工具的活动部分使其与最大供油量调节螺钉4相接触，并用固定螺钉5将它固定在这一位置上。用游标高度尺测量专用工具上槽的内侧与其活动部分内侧之间的距离（图
8中A值），用测得的A值减去2号专用工具（）上螺钉中心线与内侧面的距离B（已在制造中确定B=9mm），即可确定2号专用工具内侧凸出部分的长度（图
9中的C=A-B）。调整2号专用工具上的调整螺钉使其C值与所测得的C值相一致，把调好的2号专用工具装到泵体上，如所示，并用螺钉3固定。使供油杠杆与销6保持接触，按图示方式，将塞尺5插入进行测量，测量尺寸应为0.9mm-1.1mm，如测量值与规定值不符，应重新拆下调速器，更换厚度合适的滑套上的调整帽，然后再装上调速器，重新检查调整。
喷油泵液动供油量调整装置（HBA装置）的检查与调整
将液动供油量调整装置的柱塞按规定的装配要求装到喷油泵盖上，然后将柱塞推至行程的终端，如所示。用游标深度尺2测量泵盖1上表面与柱塞内表面之间的距离A（图
11）。从中减去HBA装置的行程（喷油泵台架试验数据给定，其值为7mm±0.1mm），计算出液动供油量调整装置的调整螺套上螺杆凸出于该装置上盖安装面的长度值B（），B=A-（7mm±0.1mm）。按照所计算出的B值的大小进行调整，先松开柱塞上的锁紧螺母2，然后拧动螺杆3，调整至螺杆凸出于HBA装置上盖安装面的值符合所测量的值。
液动供油量调整装置传感销的检查
液动供油量调整装置传感销直接关系到喷油泵供油量的大小，在对喷油泵进行检修时，应对传感销进行磨损程度的检查。如所示，把专用工具4放置在翻转后的喷油泵泵盖1上，并使其弯曲部分与止动杆2接触；然后用塞尺3测量止动杆与弯曲部分的间隙。若所测得的间隙值在允许的范围（±0.05mm）内，则传感销合格。否则应更换长度合适的传感销。
发动机敲缸故障
故障现象：一辆依维柯40.10型汽车，因为发动机进行过大修，喷油泵也进行了校正。在校正时，因没有发现大的缺陷，故没有解体检查，只在喷油泵试验台上对各项指标进行了测试。喷油压力、调速性能均符合要求，只是各转速下供油量有所减少。待将供油量调整正确后，将校竣的喷油泵安装到已大修好的发动机上，然后起动试机，结果发动机起动比较容易，但是，在起动后，有明显的敲缸现象，而且比较严重。对于上述故障现象，开始认为因冷机水温低，使着火延迟期增长，影响气缸内的压力升高率。然而待发动机冷却水温度达到正常值后，发动机敲缸仍很严重。该发动机在大修以前虽也有敲缸现象，但不严重，属于正常现象，并且在运行中水温正常。那么，为何在校正喷油泵和大修发动机后敲缸反而严重呢？后来将喷油泵供油提前角调至最晚，敲缸声虽然有所减轻，但比大修前仍为严重。
故障检修：由于减小喷油泵供油提前角后，发动机敲缸程度有所减轻，说明发动机大修后严重敲缸是喷油泵供油提前角过大所致。为此，排除故障就从喷油泵开始。当将喷油泵从车上拆下，并将喷油泵传动轴上的传动齿轮拉下时，发现从传动轴上掉下的半圆键其厚度只有3mm，而该喷油泵传动轴锥面上的键槽宽度为4mm。至此，发动机严重敲缸的原因终于找到了。
为何错装了厚度小的半圆键后，会造成喷油泵供油提前角严重提前呢？因为在旋紧传动齿轮螺母时，是用专用工具套到传动齿轮上，然后用台虎钳夹持着专用工具，这样传动齿轮就作为固定件。当拧紧螺母时，由于传动轴上的半圆键（厚度为3mm）与键槽（宽度为4mm）有1mm的间隙，在传动轴受到顺时针拧紧力矩后，相对于传动齿轮转了一个角度，使喷油泵供油提前角在原有的基础上又提前了一个较大的角度。这样一来，即使在调整时将喷油泵向减小供油提前角方向推到底，喷油泵供油提前角仍有过大现象，从而导致发动机敲缸严重。
&&& 更换了一个厚度为4mm的半圆键，装复后，将喷油泵装到车上，调整好供油提前角，经起动试机，发动机起动容易，无严重敲缸现象。该汽车在营运中，发动机水温正常，功率充足。
故障现象：一辆依维柯40.10型汽车，在行驶中发现发动机功率明显降低，并且怠速严重不稳，转速忽高忽低（在500r/min-800r/min间波动），有时甚至下降到零--熄火。
故障检修：根据上述故障现象，判断为发动机上的喷油泵有问题。该发动机上匹配的喷油泵为VE型分配式单柱塞喷油泵，靠一个柱塞的往复和旋转运动，向4个气缸供应高压柴油。出现上述故障的原因，一般为喷油泵调速器或柱塞弹簧及柱塞上的控制套出现问题所致。为此，将喷油泵从车上拆下进行解体检查。果然不出所料，两根柱塞弹簧都断了，一根断成4节，另一根断成2节。调速器以及柱塞上的控制套经检查无疑点。由此可知，柱塞弹簧折断是故障的根本原因。
当柱塞弹簧折断成几节后，柱塞回不到原位，故供油量大减，导致发动机功率降低。并且由于柱塞弹簧在工作中伸缩时，弹簧断茬有时对接，有时错开，造成两根弹簧工作不协调，使柱塞回位程度不一，供油量不稳定，特别在怠速时尤为明显，转速忽高忽低，波动较大。
由于上述故障原因是柱塞弹簧折断所致，故更换两根柱塞弹簧即可解决问题。在更换弹簧时，要注意与原弹簧同型号，两根弹簧长度要一致（相差应≤0.10mm），并且弹簧中心线与端面垂直度误差应≤2mn。换上两根合格的柱塞弹簧后装复试车，故障排除。