我有车在宁波想加入滴滴专车，易到用车，快的专车兼职赚点油费怎么加入谢谢_百度知道
我有车在宁波想加入滴滴专车，易到用车，快的专车兼职赚点油费怎么加入谢谢
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目前专车还处在法律的边缘，滴滴、一号专车已经明确不接受私家车了，易到还能网上申请 ，但能不能成功不知道。有关法律问题也不明确。总体看来这个行业还没成熟，估计以后会出台或完善，但私家车合法运营的可能性不大。如果不用自己的车而是租车公司的，那又要向租车公司缴车租，其实也就是份子钱了，这样的话专车的灵活性又没了，收入也不行了，还不入开出租了。刚推广时加入的应该有不少私家车在做的，打开软件看到车还是挺多的。言而总之，总而言之，都是垄断出租车搞的，费用高车子又破。期待更多的出租车司机去开专车，让份子钱没地方收去。
那你估计要去官网或者打客服电话咨询一下了。百度一下就能知道官网地址，感觉易到的服务更好些吧。
还能这样～
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出门在外也不愁这是个机器人猖狂的时代，请输一下验证码，证明咱是正常人~多地叫停专车服务 深圳专车何去何从---深圳晚报
第A05版：要事
标 题 导 航
第A01 : 头版
第A02 : 开眼
第A03 : 焦点
第A04 : 要事
第A05 : 要事
第A06 : 要事
第A07 : 要事
第A08 : 建行杯最美快乐宝贝贺新年
第A09 : 深圳新闻
第A10 : 深圳·迷你新闻
第A11 : 法行深圳
第A12 : 深圳·城区
第A13 : 广告
第A14 : 天下新闻
第A15 : 天下
第A16 : 中国时局
第B01 : 深度杂志
第B02 : 深报道
第B03 : 深报道
第B04 : 影像志
第B05 : 价值观
第B06 : 体育新闻
第B07 : 体育·出位
第B08 : 影讯
第B09 : 娱乐新闻
第B10 : 娱乐·焦点
第B11 : 文化空间
第B12 : 财富·福彩
第B13 : 财富 体彩
第B14 : 幸福周刊
第B15 : 幸福周刊·关爱行动
第B16 : 幸福周刊·养生课堂
多地叫停专车服务 深圳专车何去何从
市场虽火爆，深圳相关政策未出台让司机忧心忡忡
深圳晚报见习记者 颜鹏 1月8日，交通运输部对媒体表态，禁止私家车接入“专车”平台运营，但肯定了“专车”的创新服务。有业内人士认为，这是政策松动的信号。 同一天，广州市交委明确打车软件推出的“专车”服务是违法的，并将北京、上海并未明确的租赁车运营也以“超范围经营”列入打击对象。这一前一后两个新闻，让深圳的“专车”司机邱师傅摸不着头脑。 A “专车”司机 现在人心惶惶 邱师傅在深圳全职从事“专车”服务已经有一个多月了，开的车是他自己的。他现在使用“滴滴专车”和“快的”两个平台。邱师傅告诉记者，第一个月他只通过“滴滴专车”这个平台的纯收入就达到了1.5万元左右，除去20%的平台费用、车辆损耗以及油费，第一个月的收入还算可观。“现在一天可以接十几单，但以后就不知道了。”邱师傅告诉记者，深圳的政策不明朗，没有明确说“专车”就是“黑车”，因此他们的生意没有受多大影响。但2015年初以来，上海、北京、广州等地相继将“专车”定性为“黑车”，这使得深圳的“专车”师傅有些不淡定了。“现在人心惶惶”，邱师傅说，“特别是广州宣布‘专车’是‘黑车’之后，广州离深圳那么近，指不定这把火什么时候烧到深圳来。” 与邱师傅有同样担忧的还有詹师傅。詹师傅开“专车”已近3个月，在开专车之前，他在一家工厂里开车。比起以前，现在的工作既轻松收入又高。与邱师傅不同的是，詹师傅开的车是租车公司的，但他并不需要出份子钱。每月底薪3000元，收入的25%归自己，车子不用自己保养，油费公司也出大头。这样算下来，每月收入有7000多元到8000元，好的时候可以上万。随着上海、北京、广州等地打击“专车”，詹师傅料想以后的生意可能不大好做。詹师傅表示，很多地方都说“专车”是“黑车”，不少市民肯定会有疑虑。说不定深圳也会加大打击力度。“反正我现在是不敢跑机场和口岸了”，詹师傅说。 B 顾客 “专车”提供更好的打车体验 “快的”和“滴滴”分别在去年的7月和8月进入“专车”市场。为了瓜分这块大蛋糕，两家公司依旧采取了“烧钱”的策略，以巨额补贴吸引司机和消费者。 王佳住在东海城市广场附近。他第一次接触“滴滴专车”是在一个星期之前。早上8时30分，临出门前王佳习惯性地拿出手机用“滴滴打车”软件打车，但等了许久也没有一个司机抢单。因为着急去见朋友，王佳使用了“专车”服务。不出20秒，一辆别克商务车抢了订单。司机看到王佳后，主动下车为他开车门，并且亲切地说了声“欢迎您！”这让王佳有些受宠若惊。因为打了那么多年车，从来没有一个司机那么有礼貌。车子的内部环境很好，司机也开得很稳。从东海城市广场到中心书城5.5公里，费用总计42.6元。用了滴滴送的15元折扣券，折下来实际付了27.6元，只比打出租车贵了几元。王佳觉得很划算，他说从来没有那么好的打车体验。一个星期以来，王佳几乎天天打“专车”。 C 业界 大量企业加入“烧钱”大战 正是因为补贴和良好的服务，“专车”迅速吸引了大量顾客。“滴滴打车”副总裁朱平豆介绍，全国目前最高每天订单量有30万，车辆大概有1万台。深圳的“专车”订单量在全国居第四。而詹师傅说，现在深圳大约有“专车”1000多辆，每天大约有1万多单的订单量。朱平豆还表示，深圳实行汽车限牌和路边停车收费政策后，对“专车”市场也有一定的促进作用。 巨大的“专车”市场吸引了大量企业纷纷加入“烧钱”大战。除了“快的”和“滴滴”，市场上的打车软件还有“易到”、“Uber”、“我有车”等等。“我有车”是一家总部位于广州的公司。这家补贴更为巨大的公司在短短几个月内发展迅速。去年10月，“我有车”在深圳每天只有10多个订单，到今年1月初，这一数字已飙升至300单左右。 然而，“专车”市场的火爆并没有使之摆脱“黑车”的阴影。2014年，杭州、沈阳、上海多地对“专车”开出罚单。2015年初，北京和广州又相继宣布“专车”为非法。 D 现状 深圳部分“专车” 由私家车转变而来 深圳市汽车租赁行业协会秘书长苏宗旋认为，若是使用租赁车从事“专车”服务，那就不违法。事实上，车辆租赁公司所拥有的专车数量远远不能满足“专车”市场的需求。现在市面上有相当一部分的“专车”是由私家车转变而来的。 记者在网上发现，有不少深圳汽车租赁公司在招聘“专车”司机，一般都要求自带车辆。记者以应聘者的身份随机拨打了其中一家公司的电话。这家公司的接线人员简单询问了记者的驾龄和所拥有车辆品牌之后，便让记者等通知验车。这位接线人员还告诉记者，车辆通过检验并且司机通过公司的培训之后，就可以上岗。只需要在平台注册，不需要签订任何合同。 一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，现在租赁公司根本没有那么多自有车辆与打车平台合作，因此多采用吸纳私家车加入的方式来弥补空缺。这一点，打车平台不是不知道。这位业内人士还说，只要对私家车进行了严格检验，对司机进行了培训，并且所接入的平台是合法的，那允许私家车进入“专车”服务市场又何妨。监管部门不该一刀切。 E 专家 “专车”或颠覆 出租车行业 今年1月4日，新年的首个工作日，沈阳千余辆出租车罢工抗议。据媒体报道，罢工的原因之一是抗议“滴滴”和“快的”提供的“专车”服务抢了他们的生意，抗议可能会引起有关部门注意，使政府加大对“专车”的查扣力度。 但有人持不同的看法。“我有车”深圳运营总监吴涛对记者表示，“专车”不会抢出租车的生意。“专车”中高端，服务个性化。现阶段来讲，打“专车”的人一般是有商务需求的或者是高峰期打不到车的人。开“专车”的詹师傅证实了吴涛的说法。据詹师傅介绍，他现在的单主要集中在东门、会展中心、海岸城以及腾讯总部附近，早晚高峰接的单占每天接单量的绝大多数。“打不到出租车的时候我们的生意最好。元旦那天，我接了将近20单。”詹师傅说。严武（化名）在深圳开了多年的“红的”，他告诉记者，现在“专车”数量还不多，并没有感觉到对他们的生意产生了影响。 然而，“专车”却可能对出租车行业产生巨大冲击。由于不需要缴纳份子钱，工作时间自由，不少出租车司机已经跳槽去开“专车”。而一些司机在择业时，也可能不会选择出租车行业。严武告诉记者，他的出租车每月要缴纳的份子钱为1.2万元，白班和夜班司机均摊，折合下来一人每月需要交纳6000元。严武说，他感觉压力很大。 出租车本身的份子钱是“专车”可能对出租车行业产生冲击的原因之一。而在吴涛看来，出租车的档次和低层次的服务已经满足不了客户的要求。从这个角度说，“专车”的未来潜力无限。因此，有业内人士认为，“专车”可能对出租车行业形成颠覆之势。 F 未来 深圳“专车” 何去何从仍是未知数 去年11月27日，针对打车软件提供的“专车”服务，交通部新闻发言人徐成光表示，移动互联网预约用车服务起到了缓解出行难等积极作用，但确实也存在一些问题。今年1月8日， 交通运输部再次表示，“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。业内人士认为，这是政策松动的信号。朱平豆也认为，交通运输部的表态就表明“专车”不是黑车，不是非法经营，“专车”运营是合法的。 从已经对“专车”开出罚单的城市来看，北京、上海将接入“专车”平台的私家车列入打击对象，而对于使用租赁车进行“专车”服务的车辆并没有明确说违法。而广州将接入打车平台的“私家车”认定为非法营运，对于利用租赁车进行的“专车”服务则也认定为“超范围经营”。从这个角度看，“专车”似乎却又陷入了“上头鼓励下头禁”的尴尬境地。 上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈早先接受媒体采访时表示，传统意义上的“黑车”，一般是指提供的是质次价高的服务，就是既没有出租车的服务好，环境又脏，价格可能比出租车还贵；而专车价格虽然贵一些，但从现实来看，无论是“滴滴”、“快的”还是“Uber”提供的专车服务，都比市场上现有的出租车服务要好，而且也更加安全。所以断言“专车”就是“黑车”是不客观的。 记者就“专车”的相关问题询问深圳市交委的态度，但截至记者发稿前，未收到相关回复。 “我有车”深圳运营总监吴涛表示，未来“专车”发展最大的阻碍是政策因素。苏宗旋也认为，目前最大的问题是缺乏相应的法律法规，是禁止还是放开，都应该有法可依。 在深圳关于“专车”的政策法规出台之前，深圳“专车”去向何处，还是个未知数。 “专车服务” 倒逼出租车改革 近段时间，“专车服务”把出租车改革倒逼至风口浪尖。客观评价，“专车服务”虽是行业改革“抢跑者”，但有利于发挥市场作用，打破一家独大的垄断业态，实现自由竞争。不过这从一个侧面提醒：有关部门应尽快完善相关法规，让法规进化跟得上改革创新的步子，让改革“抢跑者”安心成为改革“领跑者”。 “专车服务”是符合共享经济要素的新业态。专车公司借助移动互联网信息平台，盘活各种车辆资源，精确对接市场需求与市场供给。有的采用租赁公司自有车辆，雇用司机进行营运；有的签订四方协议，通过打车软件公司与汽车租赁公司、劳务公司、用户签订四方协议提供“专车服务”。 对“专车服务”业态的发展来说，汽车租赁资质至关重要。但现有法规在很大程度上限制了汽车租赁规模，导致“专车服务”发展规模迈不开腿。 表面看，私家车参与“专车服务”运营等与现有法规有冲突，属于“抢跑”。但法规进步的根本动力应当是鼓励和保护市场上的正能量。人们担心，如果制定法规的部门只拘泥于部门利益的“一亩三分地”，就会纵容既得利益，排斥新生业态，无法实现多元社会利益主体共同参与的局面。因此，当务之急是出台并完善相关法规，从源头改掉对垄断业态的保护，同时规范“专车服务”运营，更好地满足群众的出行需求。 在依法治国的大背景下，期待法规能跟上改革前进的步伐，要让已经成型的改革成果在法规的护航下持续发力，发挥出更大的破冰效应。（据新华网）当前位置： &
& 专车大调查：到底怎么搅了出租车的局？
专车大调查：到底怎么搅了出租车的局？
&&日09:04&&中国电子商务研究中心
　　(中国电子商务研究中心讯)专车&出租车千名司机调查　　随着uber总部被市交委和市工商局联合调查，关于专车合法性的争论再度升温。无论你是赞成还是反对，一个无可辩驳的事实是，专车早已成为广州市民重要的出行工具，广州究竟有多少专车？专车司机月入过万是真是假？专车对广州现有出租车市场造成怎样的冲击？这一系列问题，一直没有确切答案。　　近日，南都发放千份问卷，调查出租车司机以及专车司机的群体现状，并对乘客使用专车情况进行网络民调。我们通过群体调查、分析、专家访谈、个案故事等多种采访手段，将连续推出系列报道，力图呈现专车和出租车问题的全貌。　　本次问卷调查通过在广州天河区棠安路、科韵路，白云区江夏村、广园路、马务村，海珠区新市头村等近十个&的哥&集散地随机抽样，此外还通过电话访问了上百名专车司机。最终收回有效问卷是1027份，其中出租车司机与专车司机比例约为9：1，女性司机不到2%，近7成受访者在20-40岁。　　我们希望，这次调查有助于厘清公众对于专车和出租车认知的误解和偏见，也给政府部门制定相应管理措施提供一定借鉴。　　广州市交委表示，国家交通运输部已多次明确，各类&专车&软件公司应当遵循运输市场规则，禁止私家车接入平台参与经营。凡利用私家车等社会车辆从事&私租车&服务的，均涉嫌非法营运，市交通部门都会依法处罚。交通运输执法只区分合法营运与非法营运，对扰乱运输市场的非法营运，广州交通执法部门一贯保持高压的整治态势。　　1　　专车司机和出租车司机差别有多大？　　调查结果：一半受访专车司机是本地人四成有房　　南都调查显示，一个最典型的广州出租车司机的基本形象是：年龄在20-50岁，来自或者，租住在天河区棠下村和白云区江夏村两个&的哥村&，大部分只有初、高中学历，从业时间都在1年以上，月收入在五六千元左右，由于缺乏其他专业技能而选择开出租车，对于这份职业认同度并不高。总体说来，出租车司机基本上就是广州普通蓝领阶层。　　而广州专车司机的典型形象是：年龄在20岁-40岁，主要是广州本地人，四成左右都在广州买房，四成以上学历在大专或本科，开专车不足一年，由于有兼职和全职的区别，月收入从3000元-1万多元不等，由于没有繁重的生存压力，对开专车认同度较高，这一群体大体符合城市白领的形象。　　2　　广州目前有多少辆专车？　　调查结果：具体数量成商业秘密　　目前广州专车市场上不仅有来的U B E R、国内两大巨头和，还有广州本土的公司&我有车&，连主营租车业务的也开始发力推出专车服务。不过，各家公司大多对名下专车数量语焉不详。　　公司称，在广州的日均订单量2万多，但其中包括出租车接单和专车接单。唯一一家大方提供专车数量的是广州本土的&我有车&，其CEO秦淑妍向南都记者透露，目前&我有车&在全国的车辆数为6000辆，广州占一半，大约有3000辆，这一规模已经直逼广州最大的出租车公司(3000辆车左右)。　　3　　涉嫌非法运营的专车到底有多少？　　调查：近一半受访专车为私家车　　专车车辆有两种，一种是租赁车，即打车软件从租车公司租赁而来的车辆，另一种是私家车，即车主自带车加盟。按照目前市交委的划分口径，前者属于运营车辆，因此可以合法运营，而后者属于非运营车辆，从事专车则属于非法运营，一旦抓到要罚款3万。　　南都抽样调查的94辆专车中，来自于专车公司和租车公司的租赁车占比为50 .1%，而来自于私家车和私家车挂靠在租车公司旗下的占比49.9%，这也意味着，受访专车中一半都涉嫌非法运营。这一数据明显形成对比的是，只有3%的专车表示遇到过政府的执法打击，这说明目前市交委对于专车非法运营的打击策略依然是口头警告为主。　　据悉，在被查处之前，uber广州招纳私家车加盟毫不避讳，只要满足车辆为粤牌、车价8万元以上、车龄三年以内、购买30万元商业保险等条件，车主在uber官网填写申请表、上传各种证件照片，然后在司机招募之家面试验车即可成为uber旗下司机，整个过程只需两三天即可完成，uber根本不审核司机的背景资料。　　即使是宣称不私家车司机的其他专车公司，实际上通过私家车挂靠租车公司，平台上一样招募了大量的私家车充当专车。　　4　　专车司机收入是否月入过万？　　调查数据：算上补贴月入过万不到10%　　在某些媒体报道中，专车司机日进斗金，谈笑间轻松月入过万，似乎是一个让人可以站着挣钱的职业。但南都问卷调查显示，月入过万的例子不是没有，但在全体受访专车司机中占比不到10%。近四成专车司机收入在元之间，而且这个收入中包括了公司补贴。三成专车司机表示，补贴占了收入的5成以上。相比而言，近7成出租车司机收入只在元之间，低于专车司机。至于谁更辛苦，对运营时间调查显示，96%出租车司机每日工作10-12小时，而专车司机工作这么久的只有26%，三成专车司机每天只工作4-6小时。　　5　　专车是否导致大量出租车司机跳槽？　　调查数据：17%专车司机来源于出租车司机　　由于不需要再交份子钱，当专车出现之后，一部分出租车司机选择跳槽去开专车。有传言称，&有出租车公司旗下出现大量车辆闲置没人开&，&市交委的约租车迟迟无法投入使用是因为找不到司机&。　　南都调查显示，专车司机来源中，从出租车司机跳槽而来的占了17%，六成专车司机此前没有从事过与运输有关的工作。　　市出租车行业协会负责人表示，专车的出现虽然确实分流了一部分出租车司机，但是幅度并不大，目前全市出租车司机的供给依然还在平衡状态，只是潜在的储备司机数量有所减少。　　不过，南都调查也显示，未来一旦专车的合法性问题得到解决，而开专车收入又比开出租车要高，近6成出租车司机表示愿意跳槽去开专车。　　6　　专车是否抢了出租车的生意？　　调查结果：5成受访乘客选择坐高价专车　　目前有出租车司机认为，由于uber的收费标准已经比出租车还低，导致出租车越来越难做。这一表述也隐含了一个结论：专车抢了原本属于出租车市场的份额。　　南都千人调查中，受访出租车司机的最近一个月收入比去年降低10%以下和10%以上的合计占70%，只有不到三成认为&持平&，而增长的不到2%。不过，单从这一数据看，无法揭示的哥收入下降的原因是因专车竞争导致的，还是城市交通拥堵加剧、油价上涨之类的其他原因造成。　　而在对318名受访乘客的调查中，即使专车收费比出租车略高，依然有50%的乘客选择专车，调查前一周没搭过专车的受访乘客比例仅为37%，显然乘客对于专车的认可程度明显高于出租车。这一数据意味着，专车分流了出租车乘客这一事实基本上可以被认定。　　3E交通咨询总裁、市交委交通专家委员会委员徐康明告诉南都记者，根据他对多个大城市的专车运营情况的调研，在交通高峰期专车分流出租车客流的情况并不明显，原因是高峰期打车需求大，出租车本身供不应求，不存在抢客的情况，而在交通平峰期，专车确实影响了部分出租车的生意。　　部分出租车公司也感受到了压力。广骏出租车公司一名负责人告诉南都记者，专车给出租车带来的竞争业内已经感受到了，但公司暂时无法提供量化数据。在他看来，出租车并不害怕和专车开展市场竞争，问题是目前大量私家车借助专车平台从事非法运营，私家车作为非运营车辆，其报废年限、保险费率、各项税费等成本都比出租车要低，折合成成本大约每个月能少交2000元，两者之间根本就是不公平竞争。从这个角度，他非常支持日前市交委查处私家车非法运营的行动。　　7　　专车服务哪家强？　　测试结果：等候时间最短　　电召的士等了40分钟　　说起专车服务，许多市民体验都说好，既不会拒载，车上还有充电器、纸巾和水，司机笑脸相迎。但是最近也有人吐槽许多专车司机不认路、没法拿到发票等问题，到底专车服务和出租车相比好在哪里？各家专车又有什么优势和劣势？南都记者组织了一次同题测验，对比目前市面上用户较多的6家打车软件同一级别的专车以及电召出租车服务。　　时间：工作日晚高峰下午5时　　出发点：南方日报社门口　　目的地：广州中山纪念堂正门　　测试对象：6家打车软件同一级别的专车以及电召出租车　　耗时和车费出租车均完败　　南都记者各自搭乘不同打车软件最低档的专车，加上电召出租车，共7人在同一时间同一出发点前往同一目的地，对车费、耗时、司机服务态度、乘车安全性进行全程记录，结果电召出租车在等候时间上完败。记者从打电召电话到上车一共花了40分钟，其间还连续打了3个电话确认司机能不能来，此时其它6名测试专车的同事都已经到达终点完成测试。　　而在车费上出租车也毫无优势。在没有使用专车优惠券的情况下，出租车车费比3家专车贵；在使用优惠券的情况下，出租车则比5家专车贵，仅比剩下的1家专车便宜了8角钱。测试中，出租车最大的优点是能现场提供发票。　　不同专车服务各有优劣势　　至于不同专车服务，则各有优势。本次测试中，U ber响应时间最快，从南都记者发出申请到上车只花了5分钟；神州专车响应时间排第二位，花了7分钟，而且这家专车全是租赁车，安全保障系数在本次测试中最高；滴滴专车和快的专车响应时间排第三，但滴滴专车有惊喜，来的居然是宝马5系。至于车上服务，W i-Fi、充电线、免费矿泉水、纸巾是各家专车的基本配备，电召出租车上则都没有。　　记者测试发现，6家专车中私家车混入情况非常严重，除了两家是租赁车外，其余4家都是私家车，按照广州市交委的执法口径，这4辆私家车都涉嫌非法运营，抓到就要罚3万元。　　此外，专车服务品质虽然完胜出租车，但也各有需要改进之处，比如有司机不认路、有的专车软件擅自升级乘客订单而未告知、有的接单车辆和实际提供服务的车辆不一致等。　　8　　专车发生事故，保险公司赔不赔？　　调查结果：私家车不一定租赁车一定赔　　专车一旦发生交通事故，乘客能否获赔？南都记者对比了广州市面上6家专车以及出租车的相关情况。　　目前一些市场份额较大的专车公司，如滴滴专车、快的专车和等，都直接和国内的保险公司合作，购买了多险种保险，包括要求提供车辆的租赁公司按座位数量给每个座位购买最高30万元的乘客座位险。滴滴专车和快的专车还专门成立了理赔基金，声称一旦发生事故先从理赔基金赔付，再由租车公司向保险公司申请赔付。　　不过，上述专车公司对保险的官方介绍仅涉及租赁车，实际操作中大量加盟的私家车保险情况如何，专车公司均语焉不详。　　南都记者查询了保监部门的相关分析，专车发生事故乘客能否获赔，关键看专车性质。对于来自租赁公司的车辆，由于车辆登记为营运车辆，必须购买承运人责任保险，因此保险公司必须赔付。如果是私家车挂靠在打车软件平台上载客，即使车主购买了各种责任险，但由于属非法运营，保险公司仍可以以车主擅自改变车辆使用性质增加保险风险为由拒赔。　　2014年保信&车险信息平台数据报表&数据估算，营运客车的保费较非营运客车高3800元/辆，目前国内营运客车的车均赔付高于非营运客车2900元/辆。这意味着私家车主想以保费较低的非营运车辆保险去获得营运车辆的保险赔付，对保险公司来说是亏本的。　　根据保监部门提示，再对比各家专车情况，可以确定无论什么专车品牌，只要车源是合法的租赁车，保险公司都必须赔付，赔付额度则根据各家专车公司投保的类型和保费额度进行。而只要是私家车挂靠，无论购买了什么类型的保险，保险公司仍可以拒赔，最终估计要靠法院裁决。此前南京发生过类似，法院判决支持保险公司不赔偿。　　不过有保险业人士表示，目前保险行业也在积极创新，开发新的车险定价方式。除了目前按照车辆使用性质出售车险之外，未来争取开发出针对私家车当专车的保险新品种。　　9　　专车打破出租车&暴利&？　　调查结果：广州出租车公司平均利润约13%　　专车出现后，间接打破了政府对出租车的数量控制，有人希望它能打破出租车行业在公众心中的&暴利&，这有可能实现吗？先来看下广州出租车行业的经营模式：　　广州市交委公布的资料显示，全市目前有70多家出租车公司，出租车总数为2 .4万辆，对应2.4万个出租经营牌照，每辆车大致配白班夜班两名司机，相应有4万多名司机。　　目前广州出租车公司都是先拿到出租车牌照(可以从市场上购买，也可以通过竞标从市交委免费获得)，然后根据牌照数量购买出租车，再给每辆车配齐硬件软件(包括各种基本税费、计价器、智能调度设备等)，最后承包给出租车司机，司机每月缴纳承包费(即份子钱)。　　而出租车司机每月载客获得的车费，减去运营期间的成本(油费、税费)和份子钱，剩下的就是实际收入。　　在这种经营模式下，2011年广州市物价局提高出租车车费时曾公布过出租车行业成本监审，对全市20家出租车企业(占全市车辆65%)2007年至2009年的平均经营情况进行调查并且公布了数据。根据当时公布的数据，大致可以计算出当时广州出租车公司利润率约为13%，出租车司机平均月收入5500元。　　考虑到2011年至今广州出租车份子钱没有调整，这一数据也基本适用于当下。日前南都记者采访广州市出租车行业协会负责人时，对方也表示广州出租车行业平均利润率依然在10%左右，变化不大。　　和其他城市横向对比，2013年出租车运价上涨时，北京市发改委收费管理处曾公布过北京出租车行业平均利润率约为8.7%；今年3月南京下调份子钱时，南京市出租车行业协会公布南京的出租车行业平均利润率为8%-10%。作为出租车企业中为数不多的公司，强生控股在2014年财务年报里披露，旗下强生出租车公司去年净利率约为10%，和广州情况差不多。　　广州出租车行业利润率和全国各大城市差不多，约13%的利润率也很难算得上暴利，专车打破&暴利&之说就难以成立。不过在专车冲击下，广州出租车行业面临的市场挑战是毋庸置疑的，如果再不提升服务品质，行业前景也难说光明。　　10　　约租车能否打败专车？　　调查结果：起步价比专车贵里程费较便宜　　去年年底广州市交委就举行了约租车听证会，决定向市场投放2950辆约租车，但至今过去近半年，何时投入服务仍无法确定。不过，通过对比参与测试的各家出租车公司透露的约租车价格和服务内容等消息，约租车即使也提供目前专车都配备的服务内容，但价格依然没任何优势。　　在不使用专车优惠券的情况下，约租车起步价比目前的主流专车都贵，不过其里程费相对便宜，接近一般出租车的2.6元/公里。在南都对318名乘客就约租车进行的民意调查中，看重价格因素的受访乘客比例最高，这意味着如果约租车没有价格优势，恐怕市场竞争难以乐观。　　近半数的受访市民对政府推出约租车表示支持，但有超过三成保持观望。此前在约租车听证会上，广州市交委曾经表示将争取做到乘客手机下单5分钟之后就能赶到，6家专车平台在南都记者的测试中成绩最快的也是5分钟，如果真能做到这点，约租车相比专车还是有一定优势。(来源：南方都市报）
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　　9月21日，中国“互联网+产业”智库、国内知名电子商务研究机构――中国电子商务研究中心()发布《2015年(上)中国电子商务市场数据监测报告》（报告下载：/zt/2015sndbg）。报告显示，2015年...
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