新朗逸优缺点拆车解读
来源：车讯网
作者：张雅纯
报道】上海大众新朗逸上市时间并不长，且现车稀缺，拆车坊第十期将其火速拆解，让很多还没有出手的消费者对其内部结构看个了明明白白，当然评论也是褒贬不一的。虽然此次新朗逸综合评分较高，但是其缺点依然很明显很严重，拆车坊评价一款车的原则是“优点客观呈现、缺点毫不留情”。新朗逸作为大众集团的产品，仅在中国市场销售，其整体品质的确好于不少同级的日韩车型，但是新朗逸并没有拿出德系车应有的更高水准，它就像大众的“私生子”一样，待遇从简。与此同时，我们发现大众系车型的国产版都有不同程度的“变化”，其整体品质将面临市场重新考量。今天就让我们来解读一下新朗逸的五大优点和五大缺点。
　　新朗逸点评之五大优点
　　1、安全性——车门结构设计科学
　　新朗逸前后门采用高成本的双层钢板（多数车采用内层塑料板），并应用了一体冲压工艺，防撞杠采用较为结实的双帽加强形（W形+加强钢板）；防撞杠宽度为115mm；距地面高度为590mm。门板内衬设计大量沥青止震板；后门使用双帽形防撞杠，前后门板内侧底部均涂抹防腐蜡。
　　新朗逸的门板为一体冲压设计，门框边缘看不到焊接缝隙，在美观性和一致性方面占据一定优势。门板防撞梁使用的双帽型防撞杠，在已拆解车型中，算是德系车应用居多（日韩系车型多采用圆钢防撞杠）。总的来说，新朗逸门板结构较好，双层钢板+一体式冲压工艺+复杂防撞杠结构+门板防腐腊，可以算是比较完美的设计。
　　2、安全性——车顶采用激光焊接
　　新朗逸车顶两侧使用了激光焊接工艺，激光焊接使得焊接表面更加平滑美观、增加防腐蚀性等。目前一汽大众、上海大众以及福特使用激光焊接较多。在生产成本上，激光焊接的生产线设备价格比传统点焊设备高了数倍，且在加工开销上，激光焊接比点焊也是高了不止一星半点儿。能够坚持采用激光焊接工艺，哪怕只是车顶这一点，也是值得肯定的。
　　关于激光焊接工艺：激光焊接就是将高强度的激光束辐射至金属表面，通过激光与金属的相互作用，金属吸收激光转化为热能使金属熔化后冷却结晶形成焊接。通俗点讲，激光束接触金属材质时，其热量通过热传导传输到工件表面及表面以下更深处，在激光热源的作用下，材质熔化、蒸发、并穿透工件的厚度方向形成狭长空洞，随着激光焊接的进行，小孔沿两工件间的接缝移动，进而形成焊缝。
　　3、安全性——装备高规格轮胎
　　轮胎的规格往往容易被消费者忽略，尤其是速度级别。新朗逸在这方面做得很不错，邓禄普轮胎品质可以让人放心，而V级（240公里/小时）的指标也比较厚道。不过有一个细节需要大家注意，上海大众的车型，在轮胎的配置方面，有可能不是固定的。拆车坊所购买的新朗逸为13.79万元的自动挡车型，配备了邓禄普轮胎，其它车款是否也是该品牌轮胎，我们并不敢肯定，因为有同事见过配备其它品牌轮胎的新朗逸。您在购车时，如果发现车辆配备了低价格的轮胎，可以和4S店沟通。
来源：车讯网
作者：张雅纯
　　4、实用性——漆面硬度和厚度较好
新朗逸钣金涂层厚度
朗动金涂层厚度
左侧翼子板与车门
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右侧翼子板与车门
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　　新朗逸漆面厚度成绩在已拆解车型中属于比较优秀的，但漆面仅有厚度是不够的，还需要硬度。漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。检测结果表明，新朗逸的漆面硬度为3H，非常不错。
　　拆车坊已拆车型中普遍成绩为2H，能达到3H的车型寥寥无几，新朗逸漆面硬度得到3H的成绩可以说非常优秀，这也体现了德系车的严谨。
　　5、实用性——后排座椅可放倒、坐垫可拆解
　　新朗逸的后备箱空间比较宽大，且内部空间很平整，再加上其后排座椅可以完全推倒，因此其载物的能力非常优秀。相比之下，现代朗动的后排座椅采用了固定的形式，不能放倒，载物空间实在是不敢恭维。
　　新朗逸后排座椅能够放倒已经让我们感到不错（其实这是应该有的功能），当我们发现其后排座椅还可以完全拆解下来时，就更加肯定了其人性化的设计。不用多说，看上面这张照片，您就能明白了，运送大量物品时，肯定好用。
　　新朗逸点评之五大缺点
　　1、功能性——价格不低配置不高
　　我们购买的新的车型和价格为L 自动舒适版、13.79万元；朗动则是2012款 1.6L
自动尊贵型，价格为13.28万元。两者相比，新朗逸贵出5100元，但是在配置方面，新朗逸比新朗动少了：双温区自动空调（朗逸是机械调节的手动空调）、后排出风口、无钥匙进入系统、一键启动、方向盘多功能键、定速巡航、iPod接口、副驾驶12V电源接口等等。对于消费者来说，能轻易接受吗？如果不能接受，那就再多掏点钱，买顶配的车型吧。
　　如果说配置少还能添钱解决的话，那么新朗逸有些古老的配置就让人很难接受了。比如低端车才用的机械式空调旋钮，这种设备如果出现在微型车上还能理解。其实，不止是新朗逸，我们上期拆过的新轩逸也是装了一套纯机械的旋钮，甚至连内外循环都是纯机械式的。此外，娱乐系统也没有丰富的数码接口，后备箱尾门隔音棉也没有。细节设计方面，新朗逸后备箱内虽然设计有逃生装置，但是并没有采用“拉手式”的装置，如果有人被困在后备箱里，需要借助钥匙等细小尖锐的物品才能敲开后备箱盖，且其位置并不十分明显，有待改进。
　　2、安全性——车内线束保护极差
　　新朗逸车内布线用一句话来总结就是，”拆车坊所有拆过车型中新朗逸是布线最差的“，其电缆几乎全部裸露在外。虽然前门槛梁设计护线板，但依然可以看到大量电线，电缆分线处也是错综复杂，有一定的安全隐患。
　　作为消费者眼中“严谨”的德系车，新朗逸在线材保护方面真的应该被批评，就算是大部分车主的用车环境是在城市中，线材被腐蚀破坏的可能性不高，也不能这样草草了事吧？万一遇到个碰撞事故，这些线材是否有引燃的危险？希望厂家给出答案。
3、动力性——发动机较老动力偏弱且费油
　　先来说说新朗逸的综合工况油耗吧，居然高达7.5L/100Km，这样的成绩让人非常失望。同样的1.6L发动机装到其它车上就更省油，这是为什么？不知道新朗逸是如何调教动力系统的。况且新朗逸的车重并不比其它大众同级车多，那么只能归结于技术调教的问题。新朗逸的这款1.6L自然吸气发动机，在技术上来说已经非常落伍了，优势仅在于维修保养成本低。
　　经过拆车坊实际测试也表明，新朗逸的动力性能不济。在加速测试环节中，新朗逸完成100公里/时加速的时间是13.07秒，这个成绩可以说是非常差劲的。就算正常驾驶中的变道超车也是比较吃力的，新朗逸提速非常缓慢，满载四个人的情况下更是匮乏无力，对于家庭用户来说，动力方面只能是勉强代步，免不了被后面的车“滴滴”。
　　4、工艺性——尾灯内漆面破损
　　拿下两侧尾灯组，我们惊奇的发现其内侧漆面已经脱落，清华大学老师和在场汽车专家各持不同意见，专家认为漆面脱落是由涂装工艺所致。如果真是这样的情况，那么我们非常担心全车漆面的牢固性。而清华老师认为是白车身磨具问题，也就是设计时就出现尺寸偏差，装配后灯组时有干涉，人工砸掉了这部分导致漆面破损。从实际情况来看，这样的结果会造成尾灯密封不佳，对防尘和防水都有一定的影响。无论原因是什么，它都是一个严重的缺陷！
　　5、细节性——油路管线布置有隐患
　　底盘管线防护可以防止不慎托底时造成油路管线和刹车管线的损坏，油路管线破损漏油易发生火灾，而刹车管线损坏会直接造成整车无刹车的后果。通过上面的照片我们可以看出，新朗逸的底盘虽然保护比较周全，但是油路管线几乎没有保护，如果遇到托底的情况，很容易导致油管破损，车辆当然也就不能继续行驶了。
　　总结：德系车一直是消费者信赖的好产品，但是在汽车市场竞争激烈的情况下，某些厂商禁不住成本的压力，也会在看不见的地方节约成本。大众朗逸这款车型，本来就是专门为中国市场而设计的，在海外没有它的身影。难道这种按需定制的车型，是符合中国国情的吗？量身打造=待遇从简？关于新朗逸的优点我们并不想多说，因为那些本来就是德系车的基础，况且新朗逸并没有什么创新的优点；而关于缺点，我们并没有刻意挖掘，只是太明显的缺陷让我们不得不悉数告知消费者。得益于大众的根基和德系车固有的品质，新朗逸在本期得分较高，但是它7.8分的成绩和高尔夫的8.7差异过大，同样是大众车，为什么会有如此结果？我们真的不希望大众车向成本妥协，重蹈新速腾的覆辙，在大众系国产车整体水平遭到质疑的今天，新朗逸也并没有体现出大众的真功夫，对此我们表示失望。
关于车讯《拆车坊》栏目
&　　基于打造“最值得信赖汽车网站”的，车讯网创办了《拆车坊》栏目，目的就是帮助消费者“精明买车
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　　通过对实验车型拆解，《拆车坊》主要针对车辆用料、设计、车身结构、安全性及舒适性等几大方面进行测试分析，并对比两款车型在二十多个分项中的优劣，给出星级分数，最终以“拆解购买指数”来衡量产品优劣，从而给消费者购买车辆提供最直观和最值得信赖的参考意见。
　　网友可以通过车讯网《拆车坊》官网（）和官方微博“拆车坊（/chaichefang）”进行互动，选择自己希望看到的被拆解车型。车讯网《拆车坊》将在第一时间对得票率最高的车型做出响应，并以最快速度安排拆车。也就是说，下期拆解车型并不是栏目组决定，而是取决于广大网友和消费者。
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& 前车身的发动机盖和翼子板
前车身的发动机盖和翼子板
三厢式轿车车身结构图主要零部件
1、发动机盖 2、前档泥板 3、前围上盖板 4、前围板 5、车顶盖 6、前柱 7、上边梁 8、顶盖侧板 9、后围上盖板 10、行李箱盖 11、后柱 12、后围板 13、后翼子板 14、中柱 15、车门 16、下边梁 17、底板 18、前翼子板 19、前纵梁 20、前横梁 21、前裙板 22、散热器框架 23、发动机盖前支撑板
发动机盖（又称发动机罩）是最醒目的车身构件，是买车者经常要查看的部件之一。发动机盖的主要功能是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。
发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。淘车网认为发动机盖开启时一般是向后翻转，向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，大约为10毫米的最小间距。为防止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。
翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。
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上周末单位不算太忙，天也越来越冷了，于是就回了趟家看看老婆孩子顺便拿点厚衣服，事情就这样开始了。
时间：日12:40左右
地点：家门口的一条水泥小道，宽度约一个半车身宽（横向）。
人物：我（驾驶员）、老婆孩子后排就坐。
事件回放：开着小朗外出购物回来，快到水泥路中间限宽柱（小朗从中间位置正常通过时两侧车身距柱子约8-10cm左右）的时候，我向老婆吹牛说“老婆，看我不减速就能过墩子”，因为经常从这走从来没刮擦过我原以为凭经验肯定能过去，虽然从提车到现在才五个月左右，谁知话音未落老婆还没来得及开口劝阻，只听“砰”的一声，车子撞柱子了。后来车子怎么停的我没印象了，老婆说的话我也没听清，就是懵了几秒钟。因为第一次出事故还是自己给自己出的事故，我都不知道怎么处理，媳妇和小孩回家了，我把车开到外面的大马路上琢磨着怎么撒谎报个假保险，仔细想想算了吧咱也不是撒谎的人，不能自圆其说反而更麻烦，于是把车开回事故现场接着就打阳光车险（买车时在4S店投的）电话如实报告，然后就是走流程了，保险公司派人来现场拍照然后去4S定损。
处理进度：4s定损，左前翼子板需更换，左后翼子板轻微凹陷需整理，左前保险杠刮擦需喷漆，左前轮毂擦伤需更换，换新翼子板约400左右，左后翼子板整理也得三四百，喷漆一千左右，轮毂约700，总的报价估计得2500左右。保险公司对定损无异议，唯一要求是收回换下来的轮毂，估计是轮毂受伤较轻可以回收再利用吧。目前受伤的小朗放在4s店等待维修，其他配件都好弄，轮毂得等一周左右。
经验教训：绝对的不作死就不会死，想想真是丢人，本想在老婆面前耍耍酷显摆显摆本事，没想到现场表演如何现眼啊，估计短时间内老婆说我我也无言以对，老婆平时开车很慢很稳，好几次我都说她开的慢现在是没法说了。心情郁闷是自然的，更郁闷的是小朗跟我才五个月不到就把他弄伤成这样，深深的自责啊，虽然由于买的全险修车暂时没花钱，但是我可惜的是那新车啊，换的配件总比不上原装的好啊，喷的漆估计和原厂漆也有差距，另外，明年的保费有多大幅度的增长呢？求过来人告知。值得庆幸的是老婆孩子没事，另外没伤到车门也是不幸中的万幸，事后想想应该是车子和柱子距离在车辆高速和低速行驶时有个视觉判断误差吧，所以才会太靠左，左前轮和柱子有个碰撞摩擦导致车辆轻微反弹变向，车门躲过一劫左后屁股没那么幸运了，所以后面也擦伤了，不知道说的对不对。
最后，用本人以身试法的活生生案例告诫大家，还是谨慎点好。求安慰！
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还是慢点好啊，呵呵
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哥们～别心疼～只要开车没撞人～其他都是小事～等你眼瞅着一个人从你挡风玻璃前飞出去的时候～你就会觉得现在这真不算事！！！
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