江铃货车方向盘难打，很吃力。 为什么啊 ？怎么能解决？_百度知道
江铃货车方向盘难打，很吃力。 为什么啊 ？怎么能解决？
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是一直很难打还是才出现的，可以检查下方向机助力系统
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出门在外也不愁江铃凯运小货车方向盘下的拉把什么功能?_百度知道
江铃凯运小货车方向盘下的拉把什么功能?
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调整方向盘位置的。
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出门在外也不愁江铃顺达 -
江铃顺达厢式货车江铃顺达是一款定位于“实用至上”的轻卡产品，同老款共线生产，这使它传承了江铃素有的品质，确保了发动机、、。
江铃顺达 -
外形沿袭了的经典设计，对前脸的中网做了改进，在内侧加装了一根防撞梁。采用柴油涡轮增压发动机，动力强劲，提速性能好，爬坡能力强，空车最高时速可以达到110公里/小时，在轻卡中动力表现相当出色。该发动机省油耐用，实际油耗在市内路况百公里大约9升，普最多可实现60万公里无大修。
江铃顺达 -
江铃顺达这款总体来说在、变速箱、车架等核心部件方面确实达到了高端轻卡的水平，省去了一些舒适性装置，从而使得整车具有较高性价比。
江铃顺达 -
江铃顺达在中国商用车市场，轻卡占到28%，是份额仅次于微车的一个重要细分市场，因而竞争也日趋激烈。在轻卡市场中，6万元左右的轻卡是属于中价位的产品，也是国内轻卡成长最快的细分市场，在这一价格区间集中了江淮康铃、江淮骏铃、奥铃捷运、东风金霸、羊城等众多轻卡品牌，但难寻庆铃、江铃等品牌的痕迹。然而日前，各大媒体纷纷报道江铃即将推出的一款定价在6.38万元的高档轻卡，使6万元区间的轻卡市场一片骚动，因为这似乎将引发中价位轻卡市场格局的变化，迎来中价位轻卡的高质简配时代。 匹配4JB1发动机，普遍30万公里无大修，以及百公里9升的油耗——具备这样特性的一辆加长型江铃顺达轻卡才卖6.38万元！一般而言，高质一定是卖高价的。那么江铃顺达是怎样的一款产品？记者就此采访了江铃汽车轻卡品牌经理刘经贤。 “江铃顺达轻卡实际上就是JMC轻卡的经济版”，刘经贤介绍：“江铃顺达的发动机仍然是采用江铃4JB1发动机——这确保了动力系统的高性能，同时精简了部分配置：空调标配改为选配、减除了侧三角窗，还有点烟器、电子钟等一些不经常使用的配置也予以取消了。此外，还提高了一些零部件的国产化率，但所有的国产零件都经过严格的实验，确保达到或接近同等品质。因此，如果是非常注重实用功能的顾客，江铃顺达一定是一个非常不错的选择。”
江铃顺达 -
江铃顺达公告型号： JX1040TGA23 类型： 载货车驱动形式： 4x2 轴距： 3360mm 车身长度： 5.96米 车身宽度： 1.88米 车身高度： 2.14米 轮距： mm 前悬： 1.015米 后悬： 1.58米 整车重量： 2.3吨 额定载重： 1.9吨 最大总质量： 4.3吨 最大载重： 0吨 牵引总质量： 0吨 最高车速： 100KM/h 最小转弯直径： 0M 接近角： 27度 离去角： 17.5度 产地： 江西南昌 吨位级别： 轻卡&&
江铃顺达 -
货箱(斗)长度： 4.3米 货箱(斗)宽度： 1.78米 货箱(斗)高度： 0.38米 货箱(斗、罐)体积： 0立方米 货箱(斗)形式： 板载货车
江铃顺达 -
江铃顺达汽缸数： 4 发动机型号： 江铃 JX493ZLQ3 燃油种类： 柴油 汽缸排列形式： 直列 排量： 2.771L 排放标准： 欧III 最大输出功率： 85KW 扭矩： 285N·m 马力： 116马力 最大扭矩转速： 2100 压缩比： 17.2
江铃顺达 -
驾驶室参数
准乘人数： 2人 卧铺尺寸： 0mm 座位排数： 1排
江铃顺达 -
&变速箱形式： 机械式，五档为超速档 变速箱档位数： 5个
江铃顺达 -
&前桥允许载荷： 1650KG 后后桥允许载荷： 2650KG 弹簧片数： 7/4+5
江铃顺达 -
轮胎数： 6个 轮胎规格： 7.00R16LT
江铃顺达 -
油箱材质： 纠错 油箱容量： 0L
江铃顺达 -
　　日前，各大媒体纷纷报道江铃即将推出的一款定价在６．３８万的高档轻卡，使６万区间的轻卡市场一片骚动，预示着中价轻卡迎来了高质简配时代。
　　那么江铃顺达是怎样的一款产品？笔者就此采访了江铃汽车轻卡品牌经理刘经贤。“江铃顺达轻卡实际上就是ＪＭＣ轻卡的经济版，普遍３０万公里无大修，百公里油耗也仅有９升”，刘经贤介绍道：“我们现有的ＪＭＣ轻卡肯定是卖不到这个价的，但是顾客又非常希望花最少的钱买高性能的车，于是我们以ＪＭＣ轻卡为原型，保证核心功能的高品质基础上，精简了部分附加功能。还提高了一些零部件的国产化率，但所有的国产零件都经过严格的实验，确保达到或接近同等品质。因此，如果是非常注重实用功能的顾客，江铃顺达一定是一个非常不错的选择！”
　　轻卡竞争激烈江铃顺达欲做领头羊
　　新年的车市在充满期待中拉开了新一轮序幕，汽车销售黄金季节的来临再次让各厂商劲头十足，尤其各轻卡厂商在经历狗年平稳增长后，继续看好猪年的走势。然而，进入2007年，轻卡的销售出现了些许反常，与往年同期相比较，略显颓势，是谁在搅局轻卡市场？
　　轻卡汽车市场竞争
　　日趋激烈
　　2006年中国汽车整体销售突破700万辆，成为全球第二大汽车市场。
　　其中轻卡销售达到84.2万辆，在中国商用车市场，轻卡占到28%，是份额仅次于微车的一个重要细分市场，因而竞争也日趋激烈。
　　未来国内轻卡市场
　　主战中价位
　　轻卡作为生产资料工具，对国民经济的发展起着非常重要的作用。国内的轻卡厂家基本上是从生产农用车起家，在技术状况上和国际上具有非常大的差距，在上世纪80年代初江西江铃汽车和重庆庆铃汽车引进日本五十铃的4J系列发动机之后，国内轻卡走向了快速成长的道路，为社会节约能源和提高生产效率起到了非常大的作用。
　　在国内，轻卡市场划分主要分为高中低档，主要体现在价格区间上划分。
　　7万元以上为高档轻卡，主要是庆铃、江铃、福田欧马可；高端轻卡细分市场依然被江铃JMC系列轻卡垄断，占到80%的份额。
　　5～7万元为中档轻卡，汇集了国内较多的轻卡厂家，如奥铃、东风、解放、江淮。
　　5万元以下为低档轻卡，如福田时代，江淮部分车型等。
　　轻卡市场的变化和经济的发展非常相关，在2002年之前，轻卡市场的构成为金字塔型，随着经济的发展，近几年成为鹅蛋型。所以未来的竞争主要在中价位的竞争。
　　迎来中价位轻卡的
　　高质简配时代
　　在轻卡市场中，6万元左右的轻卡是属于中价位的产品，也是国内轻卡成长最快的细分市场，在这一价格区间集中了江淮康铃、江淮骏铃、奥铃捷运、东风金霸、羊城等众多轻卡品牌，但难寻庆铃、江铃等品牌的痕迹。然而日前，各大媒体纷纷报道江铃即将推出的一款定价在6.38万元的高档轻卡，使得6万元区间的轻卡市场一片骚动，因为这似乎将引发中价位轻卡市场格局的变化，迎来中价位轻卡的高质简配时代。
　　在江铃顺达推出之前，中价位轻卡用户的选择几乎没有机会享受到高端品质。购买汽车最重要因素的莫过于发动机性能了，但6万元左右的2吨级轻卡根本找不到匹配口碑卓著的4JB1发动机的产品；还有，购买中价位产品的客户基本上都是注重短期收回投资，压根儿没有期盼使用寿命能到个十年八年或者说有朝一日在二手车市上转让出一个好的价格。然而这一切都因江铃顺达的推出悄然改变：匹配4JB1发动机，普遍30万公里无大修，以及百公里油耗9升——具备这样特性的一辆加长型江铃顺达轻卡才卖6.38万元！改写中价位轻卡规则是江铃顺达上市一石激起千层浪的最根本原因所在。
　　3月10日下午浙江江铃“轻卡顺达”将在康桥博览城举行上市活动。一般而言，高质一定是卖高价的。那么江铃顺达是怎样的一款产品？果真能做到高质中价，或者说像其宣称的那样“刷新高端轻卡价格底线”？
　　记者就此采访了江铃汽车轻卡品牌经理刘经贤。“江铃顺达轻卡实际上就是JMC轻卡的经济版”，刘经贤介绍到：“我们现有的JMC轻卡肯定是卖不到这个价的，因为现实的成本摆在那里。但是顾客又非常希望花最少的钱买高性能的车，于是我们潜心研究轻卡客户的需求与使用特性，以JMC轻卡为原型，在保证核心功能的高品质基础上精简了部分附加功能。具体地说，我们江铃顺达的发动机仍然是采用江铃4JB1发动机——这确保了动力系统的高性能，同时精简了部分配置：空调标配改为选配、减除了侧三角窗，还有点烟器、电子钟等一些不经常使用的配置也予以取消了。此外，我们还提高了一些零部件的国产化率，但所有的国产零件都经过严格的实验，确保达到或接近同等品质。因此，对于非常注重实用功能的顾客，江铃顺达一定是一个非常不错的选择。”
　　“我们相信，江铃顺达‘实用至上，简约不凡’的设计理念是切中了相当一部分商用车客户的需求的，为此我们也可以预言国内中价位轻卡将迎来一个‘高质简配’的时代。”刘经贤谈这一番话时透露着一种自信。
江铃顺达 -
　　说起中国的卡车制造业，大家也许对各种山寨的外形设计早就司空见惯了，大型和重型商用车的山寨造型特征几乎涵盖了Iveco，MAN，Mercedes-Benz，Scania，Volvo等知名欧系品牌。而轻型和中型卡车却几乎是清一色的Isuzu造型，其同质化已经达到了严重泛滥的程度。最初将Isuzu外形设计风格引入中国的商用车制造商之一，就是江铃！
　　江铃的历史可以追溯到1947年的南昌汽车保养厂，相继更名为南昌汽车修配厂、南昌汽车修理厂，1967年又更名为江西汽车制造厂，1992年组建为江铃汽车集团公司。井冈山牌汽车是江西省制造的第一辆汽车，老一辈江铃人以“抡起大锤干革命、自力更生创大业”的创业精神开创了江铃汽车史。为了募集更多的发展资金，江铃敢于做“第一个吃螃蟹”的先锋，1993年成为江西省和中国汽车行业第一家上市公司。
　　1992年，江铃与日本五十铃商社和伊滕忠商社合资组建了江铃五十铃合资有限公司。合资后的第一款轻卡产品，就是大街上随处可见的IsuzuELFNKR系列，从那以后，Isuzu的造型风格就风靡全中国，成为国内轻卡外形设计的一个典范。
　　历经多年，如今的江铃的轻卡系列也形成了几代同堂的产品布局，90年代初合资的N系列轻卡直到目前仍在生产，只是将经典的前脸稍作了一些小修改以掩盖其略显沧桑的老态，这就成了现在的“顺达”系列。
　　●静态测评篇
　　江铃·顺达摒除了第四代IsuzuNKR上下分离的进气隔栅设计，一体式进气隔栅面积更大了，使前脸看起来更加威猛，但不论怎样修改，车辆整体造型都与时代格格不入，毕竟是90年代的产品，再经典的设计，都经不住岁月的考验。
　　江铃·顺达的车门很薄，关闭车门的声音很清脆，给人没多少安全感。打开车门，车内用了大面积的廉价塑料内饰件，根本谈不上手感有多好，正副驾驶的织布座位支撑很生硬，长途驾驶可能会导致腰椎酸疼。
　　方方正正的仪表板和中控台都深深地烙上了岁月痕迹。仪表板上没有转速表，速度表占据了仪表板的左半个位置，右半个位置被水温表，油量表以及各种报警指示灯占据。中控台的空调温度调节开关是早已被淘汰的横向拨拉调节式的，但也有冷暖风调节和风向调节。最夸张的是空调下方的音响系统——竟然是卡带加旋钮式调频调幅收音机！不知道看到这个收音机的人会不会感觉自己又回到了80，90年代以前那个家用电器刚刚普及的年代。
　　虽然这类车辆的买家注重实用，对舒适性配置要求不高，但对于年轻的驾驶员而言，这个音响设备已经显得非常落伍了，如果制造厂家能顺应时代的潮流，至少将卡带改变成MP3，也许就更能迎合年轻用户的口味，况且MP3的成本也不会比卡带播放机的成本高。
　　方向盘是早已不多见的二辐式设计，而且辐条的设计很特殊——早期的车辆中绝大部分二辐式方向盘的辐条与环身连接点一般都是在9点和3点的位置上，而江铃·顺达的辐条的其中一个连接点大约在7点和8点之间，另一个连接点大约在4点和5点之间，正常握方向盘可能感觉有些别扭。在车辆停止的时候，我原地打方向准备挪车，却发现方向盘奇重无比——不花些力气根本转不动！我真怀疑这车是否装备转向助力系统。
　　油门踏板和刹车踏板的高度落差很大，低速挪车时感觉右脚离开油门踩刹车踏板时，脚要抬得很高，我担心上路驾驶在紧急情况下转向刹车会不会在操作上存在安全隐患。离合器踏板对于大部分人来说感觉也比较重，需要多花些力气才能将之踩到底。五档变速器入档的感觉很生硬，即便离合踩到底，也要多花些力气才能将变速杆挂入所需的档位中，不过档位还算比较清晰。总体感觉这款车的调教是专门针对专职货车司机，而且更偏向开过解放CA10的老一辈货车司机。
　　江铃·全顺的发动机是原装Isuzu4JB1系列发动机。这款使用上个世纪70年代同级车中首创涡轮增压直喷技术的2.8L四缸柴油机，也许大家并不陌生。直到如今，国内大部分轻型，中型商用车厂家以及部分小作坊汽车生产厂家制造的柴油车几乎都是使用这款发动机，而江铃正是国内第一家买断这款发动机知识产权的合资企业。
　　●动态测评篇
　　拧动钥匙点火，耳边传来Isuzu2.8L柴油机特有的声音，踩离合，挂二档，在我松离合准备给油起步的时候，我发现这款柴油机的低转扭力之大完全出乎我的意料之外！正常起步时要稍微给点油门，松离合才能保证发动机不熄火，而这款发动机在空车二档的情况下轻抬离合，马上能感觉有一股强大的力量使车辆前进！
　　如果是低速挪车，你会感觉怠速二档完全松开离合器情况下甚至感觉车速太快，需要用离合器来控制车速。难怪这款经典的柴油机虽历经沧桑，在国外早已被淘汰了，而在中国依然倍受青睐。
　　上路正常行驶之后，我之前对转向和刹车油门踏板编排的顾虑完全被打消了。由于是在市区交通最混乱的路段行驶，我经常要很本能地减速和转向避让，不知道为什么，突然感觉踩刹车顺手多了，好像低速挪车时的踏板高度差完全不存在似的。
　　转弯时也感觉方向盘不用多大的力气就能让车辆乖乖的控制在自己手中，此时我突然记起一件事情——我曾经请教一位以前开过解放CA10的老一辈货车司机“驾驶无助力方向盘的车辆时会不会感觉转弯很费力”，他告诉我其实无助力方向盘的车辆只是在停止时原地打方向，感觉方向盘根本转不动，当车辆运行起来时打方向的感觉跟装备助力转向的车辆没啥差别。
　　由于路况复杂，我的车速无法超过50km/h，而此时用5档行驶，依然觉得劲力十足，发动机低声呜咽着，由于江铃·顺达前后都是钢板弹簧非独立悬挂，行驶时车辆会不停的上下起伏，我个人感觉这点起伏不但完全可以忍受，而且在最高档位发动机低速运转的声音中，这点起伏甚至感觉有些惬意，但大部分职业司机也许就不这么认为了。
　　这边要提到一个涉及行车安全的问题，就是在试驾顺达厢式货车的时候，若车辆右侧有高度低于右车窗的车辆并行时，后视镜根本看不到，也就是说车辆右侧有一小片盲区，在驾驶过程中变道要特别注意！
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