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来源：腾讯汽车
作者：综合报道
　　如果你打算花上70-80万元购买一款豪华且低调中大型的话，我们认为和途锐都是这个适合的选择范畴，他们不但是国人青睐的进口车型，更重要是在舒适与越野上都有合适的定位。最近几年，美系和德系品牌竞争激烈，虽然在这个领域德系SUV占据了优势，但挑战者的实力也不弱，所以大切诺基和途锐之间的较量基本不可避免，所以我们所要做的就是将这种车型之间异同全面展现给大家，以供消费者选择比较。
　　车型背景：大切诺基背景深厚 途锐的大众品牌影响力更大
　　切诺基在SUV市场是一个很响亮的名字，但近年来已经开始慢慢从人们记忆中消逝，而大切诺基从2007年引入国内，尽管销量和保有量上还远远赶不上途锐，但是近年来进步很快，几乎是每年都推出年代款，更新的意识不但超过了途锐，也超过了其他同级同价位SUV。目前，大切诺基和旗下所有车型一样都是通过进口渠道引入，指导售价为58.49-89.99万元，因为上市不久，暂时没有什么优惠。
　　途锐作为旗下高端SUV，和奥迪Q7拥有比较接近的血缘关系，实际上他们是源自一个平台技术，所以在身份上途锐低调而不低档次，现款途锐指导售价为68.56-110.46万元，从起始价格来看，无疑比大切诺基要高一些，不过现在途锐优惠比较大，无疑让其与大切诺基竞争中非但不落下风同时还具有一定的性价比。
Jeep大切诺基对比大众途锐
官方指导价（万元）
优惠后价格（万元）
2014款大切诺基3.6L旗舰尊崇版
2011款途锐3.0TSI V6舒适型
　　通过仔细分析，我们挑选了大切诺基2014款 3.6L 旗舰尊崇版，指导价格为75.99万元，虽然没有什么优惠，但市场定位还是比较准确的。同比来看，指导价格为79.36万元的途锐 2011款 3.0TSI V6 舒适型十分接近大切诺基这款车型，加上有幅度不等的巨额优惠，现在途锐的行情比大切诺基有看点。当然具体情况，大家还是必须查询当地经销商才能确定。
责任编辑：张宁
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Jeep大切诺基对比大众途锐 冰雪战役
来源：凤凰汽车
作者：罗汉
凤凰汽车&试驾 越野似乎是很多男性消费者最为热衷的需求。在这群人眼中，它代表了力量、征服以及所有男性阳刚的气质。但是身份与地位的体现又不能牺牲档次感与舒适性，所以，在进口中大型SUV这个细分市场中，硬派的旗舰SUV除了可以顾及到优秀的越野性能，旗舰的定位也让他们拥有了相当高端的配置与设计。今天与我们见面的两位主角，便是越野派旗舰SUV中的两位重量级选手&&与。
此次试驾的场地位于我国黑龙江省哈尔滨市尚志市亚布力镇，这里以滑雪而闻名，所以拥有丰富的冰雪资源可供越野车们进行冰雪试驾体验。刚刚从内蒙古海拉尔归来的我表示这里的温度还是可以接受的，白天的最低气温大约在零下19度左右，由于风力并不大，所以体感温度尚没有听起来那样夸张。
而大切诺基与途锐作为各自品牌的旗舰SUV车型，霸气自然是二者最为重要的特点，而仔细观察下来，它们的风格其实相距甚远。Jeep大切诺基给人的感觉更加霸气外露一些，毕竟那深入人心的七孔式进气格栅搭配诸多镀铬装饰与较高的车身让人产生一定敬畏的感觉。
途锐作为大众品牌的车型，&大众脸&自然是意料之中的安排，但从其宽厚的车身以及肌肉线条优美的车尾来看，车型的定位应该要稍高于大众品牌在人们心目中的普遍定位，所以途锐一直都给人以低调、内敛的感觉。
二者大灯的配置类似，均采用了氙气大灯这一高亮度、高色温的方案，给人带来了成熟、稳重的感觉。而相比之下，途锐的灯珠式LED日间行车灯时尚感略逊，大切诺基的C字形LED灯带感觉&潮&一些。
轮胎方面，由于二者均更换了雪地轮胎，与普通版本的轮胎规格也略有差异（途锐3.0TSI V6豪华型轮胎规格标配275/45 R19），换装雪地轮胎时尺寸更换为255/55 R18。不过大切诺基的规格则与普通版维持一致，为265/50 R20。轮毂造型上均采用了双五幅式设计，但个人认为大切诺基的轮毂设计更具野性，更符合越野的气质，而途锐的更加规矩，符合家族特色。
外观风格上的差异也许就将潜在用户进行了一定区隔，让我们去看一看里面的差异又是怎样的。
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排量：3.0L 3.0T 3.6L 5.7L 6.4L 变速箱：自动
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指导价：万级　别：中大型SUV发动机：3.0L 3.0T 3.6L 5.7L 6.4L 变速箱：自动外观内饰
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高手过招 对比大切诺基3.6VS途锐3.0TSI
新大切面对同级车中翘楚的，谁更据有强劲的竞争实力？下面小编让两位高手进行一下“pk”，为您揭密两者的魅力。[外观造型篇]外观造型上，全新一代的和途锐都各自维持了原厂的家族特色，论设计美感，整体表现均在伯仲之间。值得一提的是，这两款车跑格十足的外观设计让SUV的造型更多元，也造就其各自特立独行的风格。大切诺基：男儿本色绝不哗众取宠大切诺基在外观设计上无疑已纯熟掌握到SUV设计美感的精髓所在，外形上它大量运用镀铬配件展现高级感，头灯由上一代变形虫式的四圆灯造型回归到经典的楔形设计，并采用时下流行的双氙灯HID高强度前大灯，视觉效果更加犀利。而Jeep家族一贯竖向的尾灯在全新大切诺基上变成了创新的横向组合造型，稳重中又不缺时尚气息。同时，新大切诺基还稍微提高腰线与缩小车窗比例，为获得更低的风阻系数并减少风噪，新车的引擎盖、前进气格栅、后视镜跟车顶弧线还经过符合空气动力学的改进。可以说，跟途锐相比，大切诺基的车身线条显得更加沉稳厚实，虽然没有上一代那种棱角分明的肌肉线条，但仍给人一种强悍的男儿本色，其实这种简单不复杂的设计才是历史精华的沉淀，不哗众取宠但却最经得起时间的考验。途锐：低调内敛暗蓄精锐之气途锐经过这次全新换代之后，整体造型秉承新世代大众家族的设计风格，在低调内敛之外还突出了整车的质感与锐气。跟新一代一样，新途锐经典的U形前脸不再突兀地摆在水箱格栅上，而是融入了整个车头的设计中，前大灯也同样采用醒目的U形LED日间行车灯。与新大切一致，新途锐在外形上也大量采用镀铬装饰，以提升新车的豪华氛围：从水箱罩开始，乃至于前保险杆上的进气口、门框、车顶行李架与排气管等部位，都采用了镀铬设计，这一设计手法对整车的豪华质感起到了画龙点睛的效果。在途锐的车尾，全新设计的椭圆形尾灯采用红白相间的大面积设计，而车尾保险杠上沿的镀铬饰条与底盘上的金属护板，搭配双出的椭圆形镀铬排气管，进一步与左右二侧的尾灯组建立起视觉上的连结，赋予车尾与整体造型更趋一致性的豪华感。[内装配置篇]不论是大切诺基还是途锐，这两款车车室内部的铺陈，都嗅得出浓浓的豪华车味道。在配置层面上，不但注重实用功能性，同级车该有的配备也都有，就连原厂最新最奢华的配备也都通通见得着，虽然造车风格不尽相同，但在豪华舒适内装的观点上，大切诺基和途锐似乎相当有默契。大切诺基：质感提升、音效出色，野性让位奢华对比上一代产品，大切诺基在内装质感的处理上提升相当明显，包括座椅、车门扶手、换挡把手和方向盘等驾乘者容易接触到的部分，都采用手感柔软的Nappa真皮材料和实木装饰。另外，新车还配备有镀铬的全新双量表仪表板，配合新背景光，使其在夜间更易看清。而巡航控制器位于方向盘上部，音响控制器则位于辐条后方，更符合人体工程学。途锐：电子配备繁多，实现操控自动化在新途锐上，大众原厂提升这部新车的豪华程度。例如前后排座椅都配备加热功能，前排座椅还配备了通风功能；另外，后排座椅折叠也可通过电动按钮进行操作；而作为选配的电控开闭尾门，还可以通过车钥匙上的按钮进行遥控开闭。跟大切诺基一样，新途锐配置的大尺寸全景天窗也是新车的亮点之一。新途锐的另外一大改进就是电子辅助系统的全面提升。除了电子手刹以外，AreaView区域全景显示系统能够通过4个摄像头将车辆周围的影像合成显示到中控台的屏幕上；主动巡航系统可以自动控制车距；车道偏离辅助系统会在车身出现无意识偏离车道时提醒驾驶员注意，同时变道辅助系统能够提示驾驶员车身侧后方的盲区内是否有其它车辆。[动力输出篇]从动力表现来看，大切诺基采用的是一具连续多年被国外专业杂志评为全球十佳发动机的3.6升自然吸气V6引擎，其亮点是实用转速范围内的动力输出表现可圈可点；而途锐搭载的V63.0TSI排量虽然比大切诺基要小一些，但得益于机械增压跟缸内直喷技术，却有着更强劲的动力输出表现。大切诺基：驾乘舒适度大进化，操控感接近轿车大切诺基搭载了一具名为Pentastar的3.6升V6发动机，该引擎采用可变气门正时VVT系统，最大功率为210kW/6350rpm，最大扭矩为347Nm/4300rpm，与这具V6引擎搭配的是一具5速手自动一体化变速箱，在D挡模式下，正常行驶中无论升挡或是降挡的顿挫感都处理得很轻微，乘坐的舒适性不错。途锐：动力更足，开起来没有半点惯性迟钝途锐搭载一具V63.0TSI机械增压引擎，在发动机转速rpm时，它能爆发出213kW的最大功率，更重要的是这具引擎在rpm的宽广范围可以提供420N·m的强大扭力。与之搭配的是一具大众全新开发的8速手自一体Tiptronic变速箱。在实际试驾过程中，我们几乎察觉不出新途锐那种印象中的惯性迟钝，从踩下第一脚油门开始，你便会发觉新途锐跟大切诺基一样低转扭力相当充足，特别在机械增压的加持下，仅需怠速再多些的引擎转速，便可将新车超过2吨的车身轻松带出；相比其它相同体积、排量接近的同级豪华LSUV，非要等待引擎转速攀升后，车身才会有明显的加速动作，驾驭新途锐就跟开着一部大众的两厢钢炮一样轻松。另外，新途锐在中高速域相当不错的动力延伸性也让我们在国道上跑出120km的时速而不感觉吃力。[驱动系统篇]大切诺基跟途锐全系车型都标准配备了全时四轮驱动系统，主要目的是让新车在性能与安全性间取得平衡，驱动系统运用高科技的感应器技术，监控车辆的转向角、横摆率、车轮转速、横向G力和油门开度，来分配各驱动轮的动力分配。而通过实际进行试驾也不难发现，大切诺基跟途锐的主动扭矩分配四轮驱动系统都能在不同的驾驶条件下，改变引擎的动力分配以达到最佳的驱动效果。大切诺基：硬派越野本色，脱困能力更强大切诺基根据车型配置的不同，分别有Quadra-TracⅡ和Quadra-DriveⅡ两种成熟且功能强大的四驱系统可供选择。Quadra-TracⅡ系统能通过检测所有车轮的打滑情况来控制发动机动力输出，将动力传递到有附着力的车轮上，以便使车辆及时脱困；而Quadra-DriveⅡ比Quadra-TracⅡ还多了一个限滑差速器ELSD，可以更有效地限滑。同时，大切诺基还配备有Selec-Terrain全路况模式选择系统，该系统位于变速箱杆后面，提供了沙地/泥地、运动、自动、雪地、岩石5种模式。其中最严苛的岩石模式可以通过Quadra-Lift空气悬挂将车身抬到270mm的最大高度，并协调分动器、差速器和节气门进行低速控制，可让新车在恶劣的环境下，仍能拥有满足脱困的驱动力表现。途锐：同样配置限滑差速器，四驱名副其实途锐配备了具备托森限滑差速器的4MOTION全时四驱系统，通过位于变速箱拉杆后方左边的小切换旋钮，新车便可以在onroad与offroad两种模式间转换。在offroad模式下，系统将ABS、电子差速锁(EDS)、牵引力控制(ASR)、陡坡缓降辅助等系统集合，并且自动调整变速器的换挡点，组合构成“越野驾驶程序”，再加上具备100%锁止能力的中央差速锁和后差速锁加持，能够最大限度根据路况条件及时调整各车轮的动力分配，保障足够的牵引力、抓地力及攀爬能力。从实际的表现来看，锁定中央及后桥差速锁后，途锐在进行交叉轴项目测试时，悬空的车轮并没有出现空转，而是与另外一侧车轮保持同样的转速通过，后桥差速锁在其中起到了关键的作用，使得途锐越野性能有了坚实的保障。[底盘操控篇]对于大切诺基和途锐来说，光看可调整车身高度的空气悬挂系统就知道它们是因应野外而生，主舞台在郊区，适合喜欢爬山涉水或是因工作关系需经常往山区跑的消费者；但其实大切诺基跟途锐都是在Crossover跨界设计理念下的产物，它们虽然都有着先进的越野利器，但实际驾驭感受与操控技巧则与一般轿车无异，两者都相当适合在城市里使用。大切诺基：OnRoad性能”脱胎换骨”大切诺基配备了一套创新的Quadra-Lift四轮独立空气悬挂系统，并且集成了底盘升降功能，可调节车身底盘高度，拥有比途锐更强的通过性。Quadra-Lift一共拥有五挡可调节位置，最高可在泊车模式的基础上提升105mm，使离地间隙达到270mm，常规状态的离地间隙为205mm，普通越野状态则为238mm，泊车状态的底盘高度又会在常规状态的基础上降低40mm。途锐：驾驶特性”老少皆宜”途锐的前后悬挂系统都采用双横臂式独立结构，搭配标准配置的空气悬挂系统，在弯道中可确保轮胎与路面的接触面，也能有效抑制车身的前俯后仰，而长行程的后悬挂设定，又可以根据越野时的需求，依照行车速度跟路况不同自行调整车高与弹簧阻尼，当然驾驶者也可以通过车内变速箱座后右侧的小切换旋钮来手动调整车身高度。经过onroad跟offroad两种不同路况的深入体会之后，我们发现新途锐驾驶起来比想象中更平易近人，新车接近300匹的马力很容易控制，即使在砂石路面上，也能通过4MOTION全时四驱系统的作动，利用前后扭力的分配让车辆动态表现更为稳定；在弯道驾驭中，我们基本上也能以接近前置后驱车的方式去操控，弯中丝毫感受不到转向不足，更没有对于高大车体与高重心入弯前的恐惧，真正体验到新途锐在一般道路上那种宛如跑车般驰骋的感受。[车型溯源]从1993年面世至今，JeepGrandCherokee大切诺基已走过了19个年头，这辆车可算是SUV的开创者。虽然第一、二代大切诺基曾经在国产过，但如今的第四代全新大切诺基已是原装进口车型，新车除了秉承前几代强悍的越野性能以外，还具备可媲美豪华轿车的内装配备，特别是在OnRoad方面的表现更有质的飞跃，这一代大切诺基甚至还衍生出一款百公里加速5秒以内、操控性能可以与超级跑车一较高低的大切诺基SRT8车型。而Touareg途锐是在大众汽车早年制定的要制造出一款足以与当时最热销豪华LSUV抗衡的越野车的计划中应运而生的。事实上，途锐也很“争气”地在豪华LSUV中争得一席之地。相比大切诺基，途锐的历史并不算长，从2002年诞生至今只有10年时间，如今的第二代途锐除了更豪华、更具科技感之外，更因为搭载了3.0TSI机械增压引擎与8速Tiptronic变速箱，展现出全方位的性能。结语通过这场见招拆招的比试之后，途锐以全面的产品本质与精致车格深获好评，我们很难找到拒绝它的理由，当然，拥有它的前提是你要钱袋够鼓，相同配置车型要多付出接近20万元的代价，值不值得拥有就是见仁见智的问题了。而大切诺基的综合实力同样可圈可点，特别是在onroad表现上令我们颇感意外，甚至是跟向来善于此道的大众途锐比起来也毫不显怯色，再加上比起前者显得极为亲民的售价，让消费者在选购豪华LSUV时很难忽视它的存在。
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