为什么中东的非法武装或者恐怖分子都喜欢用丰田车？
不知道网易跟这里的任何人联系过没有
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转载不一定要加作者名，只要注明来自知乎--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------【多图预警】对于丰田Hilux变态的耐操性，大名鼎鼎的TopGear也早就发现了，Hilux从此成为三贱客的老朋友，跟随他们四处征(zuo)战(si)初次见面以下截图出自TG S03E05-S03E06中的环节：Is the Toyota Hilux really indestructible?他们花1000磅买来一辆已经跑了19万英里的13岁柴油版Hilux已经破破烂烂了。。开始测试！以下所有挑战用的都是这同一辆车。。。先站车顶试试，小意思~再下个楼梯，继续无压力拆个砖。。撞树！！撞完之后。。JC：电池和散热器都没事接着Hilux被绑在海边，等待涨潮后接受海浪的洗♂礼开始了。。挡风玻璃阵亡。。夭寿啦！固定用的绳子断掉了！Hilux被卷入海中。。直到5个小时之后潮水退去才终于把它打捞上岸车里和发动机舱填满了沙子和海水。。车里和发动机舱填满了沙子和海水。。工程师光清沙子就清理了将近一个小时，JC连告别语都说完了结果。。Hilux还没死！！ JC惊得双下巴都出来了。。Hilux大法好！！Hilux大法好！！对这辆Hilux来说，活下来意味着更多的考(zhe)验(mo)。。在仅仅新加了一块挡风玻璃，没有其他任何部件更换之后从高空摔下来。。Hilux拆迁队→_→有请TG另一老朋友，caravan看着都疼。。看着都疼。。车门打不开了只好爬进去车门打不开了只好爬进去无压力开走。。无压力开走。。继续。。上大锤我叫王大锤，万万没想到，平时用来拆房的我居然败在了一辆丰田皮卡的手下。。JC：转向系统，引擎，变速箱一切正常，连速度表都没坏。。JC已经想不出其他方法了，于是一把火了事。。。。。等等。。真的了事了吗？Naive！Hilux被开进了演播室！Hilux不死！！Hilux永生！！Hilux被开进了演播室！Hilux不死！！Hilux永生！！到了下一集，JM决定“Think vertically”于是他带着Hilux来到了。。爆破现场23层，240英尺，12500吨重的大楼顶上，安放着身经百战的Hilux直接跳到重点，开始爆破尘归尘，土归土。。用铲车挖下来已经快认不出了。。简单修理一下，把松了的螺丝拧一拧尝试发动。。成功了！！不但能发动，而且还又一次开回了演播室。。底盘断掉了，但是仍然被车身支撑着。。三人组最终决定放弃，把这台Hilux留在演播室供了起来，并从此和Hilux结下了深厚友谊。。征服世界在S08E03的两栖车挑战中，JC用的就是又一辆Hilux另外两名主持人的两栖车各种漏水，失去动力的同时，Hilux正带着JC在水上兜风。。还在RH沉船后搭救了他。。在北极特辑里，JC和JM让Hilux成为了第一辆到达极点的汽车放个福利(误)放个福利(误)在S15E01中，JM驾驶Hilux来到冰岛火山上并取回一块火山岩而此Hilux，正是几年前去北极的Hilux。。总之，Hilux，就是这么耐操！任性！
终于让我找到这个问题了，今天研究了一天的中东神车Hilux，快停不下来了都。阿富汗和伊拉克的战争已经了很多年，而近几年不难发现这些地方都有着一个相似的身影，没错！就是神车Hilux！这个让美国人民吐槽Ford为何不在中东大规模投放Ranger的日本汽车，这几年在中东火的不得了。首先先纠正一点，不仅仅非法武装或者恐怖分子喜欢用Hilux，现在包括需有雇佣兵，PMC和在中东活跃的国籍安保组织都在大规模的使用这辆车。甚至他喵的包括美军...Ycombinator网站上有美国网友如是吐槽道：Please note that the US military uses Hiluxes extensively in Iraq (and to some extent, in Afghanistan), too. We sold a bunch of Ford Rangers to the Iraqi and Afghan militaries ( those trucks are ok but the rear drum brakes consistently freeze up when parked in cold muddy conditions).这辆车在中东有多火？火到连Newsweek都专门写了一篇报道来解释为毛中东团伙现在如此钟爱这辆车：这辆车在中东有多火？火到连Newsweek都专门写了一篇报道来解释为毛中东团伙现在如此钟爱这辆车：。其中原文大意：当阿富汗和伊拉克战争持续了几年之后，一位名叫David Kilcullen的专家去到中东，然后他发现了一个惊天秘密。他开始意识到阿富汗的武装团伙们都有一个特别的纹身，这个纹身不是塔利班，不是阿富汗，而是他喵的加拿大的枫叶！（美军：你阴我！）为什么枫叶国的标志会大规模的出现在如火如茶的中东战场上呢，网友为什么枫叶国的标志会大规模的出现在如火如茶的中东战场上呢，网友在论坛中写道：I started and ran an import company for 7 years up in Canada, importconcern.ca, and we imported cars and parts from Japan. All of the cars were typically quite cheap at auction, except for one specific model of the Hilux - the Pick-up model. The regular Hilux Surf would cost anywhere from $4,000-$6,000 in total (very cheap), but the Hilux Pick-ups would run $10,000+ for one in somewhat decent condition.这位哥们在枫叶国干了7年多的进出口公司的活，专门销售日本的汽车和汽车零件。几乎所有的日系车的打包成本都十分的低，唯独一个例外，就是Hilux。于是这个哥们开始意识到，这些Hilux的不是作为普通民用车辆来进行进出口贸易的，而是作为军用装备在市场上流通。Newsweek给出的观点就是，这些车都有着一个小小的枫叶标志，是因为都是走着正轨合法的画国际易手续来到中东的，而且还是加拿大政府主持的交易。起初的一批Hilux因为其优秀的质量和可靠性，在中东战区获得了一致好评。于是随着时间的发展，那个枫叶标志满满成了中东战区中代表质量和可靠性的标签，越来越多的海运进口Hilux上出现了枫叶标。可以说这辆车后期在中东地区的大规模亮相，少不了加拿大的添油加醋。Newsweek给出的观点就是，这些车都有着一个小小的枫叶标志，是因为都是走着正轨合法的画国际易手续来到中东的，而且还是加拿大政府主持的交易。起初的一批Hilux因为其优秀的质量和可靠性，在中东战区获得了一致好评。于是随着时间的发展，那个枫叶标志满满成了中东战区中代表质量和可靠性的标签，越来越多的海运进口Hilux上出现了枫叶标。可以说这辆车后期在中东地区的大规模亮相，少不了加拿大的添油加醋。来自曾经服役于美国陆军Ranger（游骑兵）的Andrew Exum，目前在某私人安保公司任职，他说道不仅仅在中东有着大量的Hilux，这车几乎无处在，来自曾经服役于美国陆军Ranger（游骑兵）的Andrew Exum，目前在某私人安保公司任职，他说道不仅仅在中东有着大量的Hilux，这车几乎无处在，这是汽车界的AK47。除了皮卡通用的优点耐操和易修理以外，这辆车有着一个其他皮卡难以拥有的优点，即为“force multiplier”。除去后备箱超大的空间，该车型的中央车顶由于其设计特殊，可以轻易的改装成.50机枪的机枪架，甚至改装成轻型火箭发射器。以上的特点，使得该车不仅能作为运载货物的皮卡，也能作为移动轻型步兵战车，移动轻型小型坦克来使用。而让Hilux封神的原因，估计是1987年的“丰田战争”了。该战争由于利比亚前领导人卡扎菲拒不承认乍得总统哈布雷的合法性，并于1983年占据乍得北部而开始。当时卡扎菲派出的部队可谓是豪华至极，近万名士兵，300多辆坦克和60多辆战斗机，用这样一个装甲旅来攻打连饭都吃不饱的乍得小国，本来应该顺利如美军的海湾战争一样的。直到1987年西方国家给乍得支援了一批丰田小皮卡，卡扎菲的霉运就开始了。下图中这辆经过改装的Hilux则是当时的典型案例，轻度改装便可以搭载ub32-57火箭弹。战争过程戏剧感十足，1987年元旦夜，乍得国民乘坐着丰田皮卡进攻名为法达的乍得北部重镇。守卫那里的是利比亚的一个装甲旅，装备有100多辆坦克和步兵战车。在数次袭扰之后，1月2日凌晨，乍得国民军与恼怒的利比亚装甲旅在沙漠中展开了正面会战。利比亚指挥官通过侦察机的报告得知，数千来敌正坐着几百辆丰田皮卡朝他们杀过来，丝毫不惧怕自己手里的苏制T55坦克。那些丰田皮卡如同蚂蚱一样四处乱窜，T-55坦克的100毫米火炮根本没有锁定目标的可能。在贴近坦克之后疯狂的发射反坦克火箭弹，同时依靠本身的灵活性和车载重机枪对协同坦克作战的步兵一通扫射。此战之后，名声大噪的丰田皮卡开始成为全球反政府武装和叛军的标准战车，以至于丰田公司“有路就有丰田车”的广告被改成了“有战争就有丰田小皮卡”，“小皮卡是穷人的装甲车”……综上所述，我觉得现在除了AK47神教，RPG神教以外，看来又有一个新的Hilux神教要建立了。－－－－－－－－－收到私信说答案被其他网站转载了，我目前好像只在私信中答应了@ 允许转载。其实也不是不让你们赚点击和转发量，本人在知乎写东西全凭兴趣，消遣而已，原文也有不少观点和语句引用他人的，需要转发打个招呼即可。
（12月27日已更新）前段时间确实太忙了。今天终于有空来继续把这的问题答完。之前说了很多丰田LC系列的事情。现在，我们就来说说丰田的皮卡帮吧。丰田的皮卡，主要有3大类和1小类：每一款皮卡都会根据车厢、货厢的长度不同而分为不同的版本，按照车厢的长度我们可以把它分为Regular Cab、Access Cab和Double Cab，翻译成中文就是单排车型、一排半车型和双排车型。由于国人实在难以割舍车辆的第二排座椅，所以能在中国买到的现车还是以Double Cab为主。1. TUNDRA 坦途；2. TACOMA 塔酷玛；3. HILUX 海拉克斯 这就是其他答案只提及到的，它并不是中东的非法武装或者恐怖分子的必选；4.LC系列的皮卡版本。第一，先讲讲最大的家伙，TUNDRA 坦途:
Tundra诞生于1999年，是丰田应北美市场而特别开发的一辆符合美国人审美观、实用性的全尺寸皮卡（Fullsize Pickup），而对手就是当时在美国卖得最好的福特F150。第一代的坦途在美国有超过70万辆的销量，在某个市场，第一款车就能卖70万辆是什么概念？放到中国来，已经能跟某一代的雅阁、某一代的帕萨特相提并论了。
Tundra诞生于1999年，是丰田应北美市场而特别开发的一辆符合美国人审美观、实用性的全尺寸皮卡（Fullsize Pickup），而对手就是当时在美国卖得最好的福特F150。第一代的坦途在美国有超过70万辆的销量，在某个市场，第一款车就能卖70万辆是什么概念？放到中国来，已经能跟某一代的雅阁、某一代的帕萨特相提并论了。
第二代的坦途诞生于2006年，后悬挂配有钢板减震，很牢靠的。在量产车里面，真的是最好的长途穿越沙漠的皮卡，除了自重太重了这唯一缺点。第二，TACOMA 塔酷玛:Tacoma 就像是一辆缩小版的 Tundra 坦途，也可以说它更像是皮卡版的 4Runner，尤其是在2012款之后第三，才是大家口中所说的 HILUX 海拉克斯，我这里就不再赘述。第四，LC系列的皮卡版本。我之前已经提到过，如 LC70 系的超长轴距皮卡（这个即是各中东视频可见，常用来改装成为发射车的皮卡）LC79 汽、柴油型皮卡其实，不仅仅是丰田的皮卡经常被恐怖分子和非法武装改装成为战车，日产品牌的途乐系列 Y60 Y61 系；D系列D22 等；也经常被改装成为战车：这是Y61 的皮卡这是以D22为轿子的多用途车：~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~（12日已更新）高票答案，大部分只说了 Hilux ，谁说中东的非法武装或者恐怖分子都用 Hilux ？！“中东的非法武装或者恐怖分子都喜欢用丰田车”指的：其实不仅仅是 Hilux 。其实不仅仅是非法武装或者恐怖分子，合法武装、政府部门也喜欢用。其实不仅仅是中东地区，中国、澳洲、南美，只要有非铺装路面的地区，都很多。只要是丰田的LC系列及其衍生车型。在中东沙漠、中国西藏、中国新疆等等非铺装路面的地区，都好用，好用到极致。在中国军队，大部分高级指挥车不是什么勇士、猛士，而是丰田LC系列，三菱V系列；大部分高级野战专业通信车平台（微波、卫星、散射）也是LC系列在国家通信、电力、水利、医疗等部门，它们的应急保障车，仍然是LC系列。LAND CRUISER是属于大漠的，如果有一天你亲自踏足撒哈拉或DAKAR沙漠就会明白，阿富汗的塔利班为什么只用丰田的4×4。下面，我就来详细说一下LC系列：LC 即 land cruiser ，就是大家所知的陆地巡洋舰，现在丰田中国弄成了音译名：兰德酷路泽。今天，主要说一下离大家比较近的款：1.LC 70系：1984年，LC70推出，不过巴西还在继续生产LC40（我后面会讲40系）70系有短轴距2门软顶、短轴距2门硬顶、2门中轴距FRP（可拆硬顶），其中中轴距的型号在日本十分流行。而另一款2门长轴距高顶12座及BJ75皮卡在澳大利亚和中东十分流行。LC70 使用的叶片弹簧前后硬轴的设计十分传统，但很可靠。LC70 系非常“耐操”，是中东、非洲、澳洲不少国家及地区军队的指定用车。20世纪90年代末期，LC70 前悬挂由传统的叶片弹簧改为螺旋弹簧，并一直生产至今。现在去非洲的国家动物园，旅游车大多数是而且只可能是LC70系，因为可靠！在非洲撒哈拉沙漠、中东、澳洲甚至阿富汗，70系是首选用车，不少当地的士兵说：70系比美国JEEP YJ（牧马人的前身）和英国LAND ROVER 90/110（卫士）更耐用，可见70系在沙漠地区的地位。2. LC 80 系 ：Land Cruiser 80系列是LC车系中第一个主打豪华的车款，作为当时LC车系当中尺寸最大配置最齐全的车款，它在进入中国的时候，有一个响亮的名字，沙漠王子。名如其车，LC80 系列中东地区富豪的青睐，前后硬轴的设计，无可替代，如果不在中国越野圈子里，你很难想象一部接近20年车龄的二手车，车价可以保持在12万左右。2.LC100 与 LC105 ：即我们说的陆地巡洋舰，这代，还没有被丰田中国坑爹成 兰德酷路泽 的音译。
97年底，LC100推出。新车前悬挂同样被改为双A臂独立悬挂。但针对沙漠和澳大利亚市场的需要，丰田推出了一款用LC80的底盘加上LC100外壳的100，称为105系。
105系不仅保留了前后硬轴加4螺旋弹簧的悬挂，更保留了原80系的3副引擎（直六4500ccEFI、直六4200cc柴油及直六4200ccTURBO柴油引擎）以及半时四驱系统等设计。可以说，它是将100车壳装在80系底盘上的车子。
100系则在同时期大量进入中国，成为中国军队、政府部门的首选用车。3.LC120 大家对这个代号肯定是不熟悉的。我换种说法吧，PRADO，丰田霸道。大家肯定就比较熟悉了，注意：这里是霸道，不是叫普拉多（但它实际就是普拉多），因为LC120 的时候，丰田中国定名就叫霸道。普拉多是LC150的专有商品名。（我后面会讲LC150）4.LC 200 :丰田公司的全球化命名战略叫：兰德酷路泽。它是LC100的升级款2007年，丰田正式发布 LC 200，一辆把舒适性和越野性做了很好的平衡的车，非铺装路面，狂暴不羁气吞山河，上了铺装路面马上安静沉稳波澜不惊，好像刚才的狂野什么也没发生过。豪华的穿越首选，不为过。但，电子系统的妥协，已没有80那种纯粹的机械可靠性了。5.LC150 丰田公司的全球化命名战略叫：普拉多。它是LC120的升级款。6.FJ Cruiser ：FJ酷路泽2007年丰田为了纪念FJ40而推出了一款FJ Cruiser车型，这款车的设计源于FJ40。2007年丰田为了纪念FJ40而推出了一款FJ Cruiser车型，这款车的设计源于FJ40。轿子是LC120 的轿子，悬挂系统使用的是前双叉臂独立悬挂和后四连杆独立悬挂，跟霸道一样。只是是刚性分动箱的四驱系统，太可靠了！现在它才是沙漠之王。爆个伴随我川藏线的小黄J的图：~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~12日更新: 先说下LC系列和丰田皮卡中的其他车型；有时间我再讲讲它们的底盘和四驱性能7. LC 40：说到LC 40 ，就不得不说下丰田越野车的历史。（为什么中东的非法武装或者恐怖分子都喜欢用丰田的越野车，因为丰田越野车的祖宗就是为了军队打造的）
二战后，美国的威利斯吉普车（JEEP）出产的越野车遍布战胜国和战败国。越野车的功能性及通过性，使得人们对汽车固有的观念被打破，丰田也开始研发自己的越野车。
1951年，丰田为日本自卫队的前身——日本警察预备队打造了一款命名为BJ的越野车，当时使用的是卡车底盘，没有分动箱。这里要重点讲一下它的悬挂，是整体桥钢板弹簧的结构（后面谈底盘的时候我会讲），在他们警察预备军的使用中，其越野性和耐久性都得到了充分的肯定。故，BJ作为LC的前身，本来就是作为军方越野车的身份出现的。1960年，丰田推出了FJ40系列，它才是确立丰田系列在世界越野车中地位的一款车型。它在BJ的基础上，加入了低速分动箱，即可以自由地低速，高扭矩的输出动力，分动箱是越野车越野的灵魂。国内几乎觅不到它的身影了，不过印度尼西亚的大街上，挺多。。。。。。8.LC 50 ：1967年，LC 40 该款为 50 系，主要是将公路性能提高，轴距加长了，没有太多可以说的地方。9.LC 60 ：80年，推出的，国内西藏、新疆地区也许还有可能见到它的身影。依然使用耐用性非常好的整体式钢板弹簧悬架（后面讲底盘的时候尽量讲下）。*10.LC 70 系（我重点说的，中东的非法武装或者恐怖分子用这个70系多车型的组合不比用Hilux少）：前面已经提到过了，对，这就是一个完整的系列了。现在这个系列每年依然还在生产新车，销量在非洲、中东、澳洲相当大！
国内没有官方进口，只有大贸手续的，一辆价格也在70到80万之间。看起来就是一辆值几万块的破车。 现款在售的70系，第一，在中东地区主要有：（1）超长轴距皮卡（这个即是它们常用来改装成为发射车的皮卡）1、LC79汽油型皮卡，1GR-FE，4.0发动机2、LC79柴油型皮卡，1HZ，4.2发动机（1）短轴距车型：1、LC71软顶三门汽油型，1GR-FE，4.0发动机2、LC71硬顶三门汽油型，1GR-FE，4.0发动机3、LC71软顶三门柴油型，1HZ，4.2发动机4、LC71硬顶三门柴油型，1HZ，4.2发动机（2）半长轴距车型1、LC76硬顶五门汽油型，1GR-FE，4.0发动机2、LC76硬顶五门柴油型，1HZ，4.2发动机下图是迪拜的76改装的救护车：救护车都用70系，你就能想到范围之广了！（3）长轴距车型1、LC78硬顶三门汽油型，1FZ-FE，4.5发动机2、LC78硬顶三门柴油型，1HZ，4.2发动机下图是78改装的房车：第二，在澳洲：主要有三个车型，主要在澳大利亚和新西兰销售。1、Cab Chassis 皮卡，超长轴距，相当于LC79；2、Troop Carrier 长轴距硬顶，相当于LC78；3、Wagon 半长轴距硬顶五门，相当于LC76第三，在非洲，非洲大陆由于政治、经济、地理环境等众多因素，传统上丰田出口到非洲的车型基本上是较老的技术。（中国还没有呢）（1）短轴距LC70：1、汽油型LC71硬顶三门2、柴油型LC71硬顶三门3、柴油型LC71软顶三门（2）半长轴距LC70： 1、汽油型LC76硬顶五门2、柴油型LC76硬顶五门（3）长轴距LC70：1、汽油型LC78硬顶2、柴油型LC78硬顶（4）超长轴距LC70：1、汽油型LC79皮卡2、柴油型LC79皮卡另外还有:LC 77:军版LC 73:先更新到这里，有时间我再来讲丰田系的皮卡帮。分别有：1. TUNDRA 坦途；2. TACOMA 塔酷玛；3. HILUX海拉克斯。
我们敬爱的人民解放军也喜欢丰田的
大众对丰田车的恶意不是一天两天就能消除，而且负责引导大众的媒体上就很难见到比较中庸的评价，我曾经在某地方卫视看过一档汽车节目，有一段时间甚至用了两周，一共4期节目来专门黑日系车，包括后悬挂防撞钢梁用料缺失，制动器故障，召回事件不牵扯内地等等，不管报道的真实性，其明显的商业意图反正让我对德系车很失望(节目中多次有意无意用德系车对比，而且德系车本身不就是修修修？)，周围很多朋友甚至都不去4s店体验下就pass 掉了日系，虽然这个问题下面的回答有些水军嫌疑，但我个人还是比较支持的，毕竟被某腾坑了转某志后我是舒服多了
车到山前必有路有路必有丰田车车上坐满黑蜀黍手把AK向天歌
因为海拉克斯确实是款好车。除去上面几位知友谈到的耐艹好改装等特性，Hilux除在日本和北美生产外，在泰国和南美一些国家也有此车的生产线，其产量和保有量要远远超过世界上大多数皮卡，其二手车的来源和价格也很稳定，购买Hilux比起购买其他车型要容易和实惠许多。另外，Hilux的配件厂也因为其多国的生产线而遍地开花，另由于国内有大量Hilux仿制车型，给这些车型配套的一些厂商产出的零件甚至可以当成Hilux的副厂件使用，而这些配件价格又极低廉，不少此类零件也流入了中东和非洲等市场。这使得Hilux的配件和代用品极易获得，也间接把Hilux的保养和维修价格保持在一个极低的水平。--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------作为半个丰田黑，我也不得不承认有两款丰田车型在中国汽车界可称里程碑，一款是海拉克斯，另一款是海狮。多少中国汽车企业，是靠仿制这两款车型起家和积累了最早的资金和技术，又有多少家直到现在仍要靠这两款车型养活啊。（补充一篇汽车之家的老文
对中国皮卡历史有兴趣的知友可以看一下）全中国第一款自主皮卡是谁造的？当年还叫田野汽车的中兴。车的原型是谁？海拉克斯啊。老款海拉克斯曾先后被长城中兴等数十家国内企业仿制，直到现在，恒天（天马和大迪这两家军工背景厂合并而来）黄海福迪等二三线厂商仍在生产其仿品，而且其销路仍不错。当年中兴之所以能率先顺利打开中东市场，一大因素也是因其车型跟海拉克斯高度相似。至于海拉克斯的SUV版Surf就更不用说了，若没这款车，长城会从当年第一波SUV大潮里脱颖而出，进而走上康庄大道发展到今天的规模吗？下面放几张图吧。中兴田野海拉克斯长城赛弗海拉克斯Surf
说起来中东武装分子，他们用的皮卡神车除了丰田，还有我大天朝的中兴威虎！这就是传说中的中兴威虎~~怕了没？（中兴公司广告部软文办请联系我……）
就说点个人经历。我家的第一辆私家车，是我爸99年从某个民营企业以极低的价格买来的老海拉克斯，原装进口。买来的时候出过事故，方向盘轻微跑偏，里程表是48万。然后我爸开到06年，60万。。转手卖给了一个亲戚。前段时间回家串门看见。。里程表85万了。。至今无大修。
丰田大法好天灭德系车
退车保平安 车在造 人在看 德系破车留隐患断轴一出天地灭 赶紧弃车保平安诚心记念丰田好 丰田大法平安保众生皆是为车来 现实险恶往前源丰党为你说真想 教你脱险膜拒绝早日不做德党早日获新生上网搜九评大众车 有真相。。。。。。。。美式全尺寸皮卡虽然动力更强， 功能更全， 但是耗油高， 可靠性不够， 加之有油耗导致全球不普及，零件供应也不如日系皮卡。
谁说的 据我所知 利比亚的老黑都是开着我大长城皮卡端着机枪在街上突突
确实耐造。国内偏远地区也到处是牛头标。另外一方面形成口碑优势后，配件保养供给充分，从而形成区域优势。然后副厂件因为车型销量大也非常多，价格便宜量又足。总体正循环。F150也是好皮卡，虽然不及丰田，可是配件没有就无法维修。反过来开个丰田，阿里北线路边小修车铺都有易损件，副厂件便宜的不像话。
来看看有态度的网易转载的内容吧。这态度，字都不改，抄袭杠杠的。
我只知道绝大多数的国外科考用车是丰田陆地巡洋舰，什么路虎，什么吉普都是卖情怀，真拼质量耐操时日本车绝对靠谱（天朝合资车除外）。
亲身在蒙古草原上开丰田。各种路况都好开。人也比较舒服。
丰田自己的广告就是“车到山前必有路，有路必有丰田车”
这个东西是精密度的问题，越是精密的车子，越是对这种考验望尘莫及，普桑相信能完成大部分项目，再者柴油机器，明显的BUG啊，不需要电流点火，压燃点火啊，再加上非承载车身，敲敲打打，完全伤不到筋骨！有点常识好不好，虽然我也粉丰田，我也粉普拉多，这是BUG的测试啊
当我在巴基斯坦 看到做的minivan 里程表显示999999公里时 ......惊呆了
是车都不是装甲车好么 都被你们夸上天了 ；是车就会坏，比如那个实验，撞车之后还能开？太扯了。最容易被撞坏的就是前保险后面的冷却水箱，稍微猛烈点的撞击，基本就有破损了，这样的情况下，确实能打着火，但开不了两公里就会开锅。我觉得这车确实不错 但咱不能妖魔化它。至于为啥中东恐怖分子都爱用，那是涉及到丰田营销网络方式建立的问题了，绝不是因为这个车“天下第一结实”
看到答案都是关于海拉克斯的，我就发几张去年我在上海买的那辆海拉的照片吧。去年在上海公车改革拍卖花了十万多拍的，没热乎几天就被朋友买走了，这辆是我见过老款海拉中车况最好的一辆。旁边还一辆毒物，有认识的吗？海拉保有量低，老款的只会越来越少见。这个是什么车的牌子？
这个是什么车的牌子？
是什么车的牌子？
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欧洲之星？这个真没见过 不知道是啥车
自从青年汽车集团宣布要生产马来西亚宝腾旗下的GEN-2汽车以来，关于该款汽车将挂何标，就成了最大的悬念，从“LOTUS（莲花）”到“PROTON（宝腾）”，再到全新的“Europestar（欧洲之星）”。事实到底如何？
莲花标的可能性很大
从马来西亚宝腾公司的官方网站上，记者看到这样一则消息：“宝腾将在20个月内，向金华青年供应至少3万辆进口（CBU完全组装）车，并以Europestar品牌出售。”这似乎是对近来网上关于青年GEN-2新车用Europestar标的一种证实，但日前，青年汽车相关人士特意向记者澄清，“青年产的新车用Europestar的车标的可能性接近于零。”并提供了一张GEN-2的照片，“尽管车标被封住了，但还是隐约可见莲花标。”
另据一位知情人士也表示，GEN-2车标的英文名还会是采用LOTUS，毕竟借用莲花车标，对新车质量是一种肯定。
这款GEN-2轿跑车将在新更名的“贵州青年莲花汽车有限公司”（原贵州航空的云雀汽车，4年前被青年集团收购）投产。在投产前，GEN-2会以整车进口的形式在国内试销。
2008年底，青年汽车集团在山东济南的轿车新工厂将建成投产，年产量15万辆。2009年初，莲花GEN-2轿跑车还会搭载全新开发的1.8T发动机。
沪上代理商仅有一家
青年汽车集团轿车市场部人士告诉记者，首款莲花跑车将在12月份入市，前期以CKD进口组装的形式生产，首批将投入2000辆。
离入市不到两个月的时间，这款车的销售渠道仍是一个谜，青年汽车内部人士称，由于只有一款车型试探市场，前期不会建立大型的4S店销售模式，可能会选择部分有销售经验的代理商或与其他品牌混合销售，目前上海仅一家经销商在申请当中，模式仍待确定。
可以说，如何布局销售网络成了青年汽车“入行”的关键，主要矛盾在于莲花轿跑首次进入国内，如果连专门的售后维修店都无法得到及时有效的保证，不容易树立起品牌形象，而首款莲花跑车在产能和市场前景方面，一时间又无法支撑起4S店规模。尽管目前青年集团尚未对其网络问题发表说法，但随着上市时间的临近，如果莲花跑车欲在国内轿车市场获得认可，销售渠道成了迫切需要解决的问题。
莲花汽车的车标
青年莲花牌
　Lotus莲花跑车　　 莲花车标[1]在汽车工业史上，莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林·查普曼（Colin Chapman）个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制，倾注了毕生心血。汽车史上的杰出人物查普曼组建了一支骁勇的车队，在赛场屡建奇功。他在公元 20世纪五六十年代设计的莲花及许多小跑车至今令人怀念。查普曼从零开始，在汽车运动的狂热驱使下，亲手制造自己所心仪的赛车，进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。 　　事情起自1947年。十九岁的柯林·查普曼尚在伦敦大学攻读工程技术，他醉心于汽车比赛，而他的父亲是当时奥斯丁汽车的经销尚，一天他将一辆1930的奥斯丁汽车自己动手改装成了一辆简陋的赛车命名MK I，拿来参加英国战后一度时兴的在泥泞的林间角逐的业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁，引起人们的关注，并以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了，当然要给它起个名字。查普曼突发奇想，就叫它“莲花”。至于为什么叫莲花，查普曼始终不肯透露个中底细。 　　年轻的查普曼业余时间略施小计所成就的莲花赛车从此决定了他的一生。他把业余时间和漫漫长夜都用来潜心设计自己心仪的汽车，并注册了莲花品牌。最初期的Mk III和Mk IV车型虽动力有限，但外形设计非常符合车赛的要求，因而成绩斐然，查普曼和莲花这两个名字在赛车届也家喻户晓。 　　少年得志的查普曼于公元日成立了莲花工程公司，开始制造该品牌汽车，并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机，因而把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则：即尽可能减轻车身重量，最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发，公元1952年问世的Mk VI采用了蜂窝结构管状车架。这项技术在当时用于飞机制造已相当普遍，但用于汽车却是首次。这辆赛车采用的福特牌发动机仅有可怜的40马力（29千瓦），刹车装置是古老的拉线式，变速箱也仅有3个速比。但由于其车身仅重 400公斤，且抓地性奇佳，因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。 　　VI型车一直生产到了1955年，其后的两年间，莲花没有任何产品。迫于找到一款比VI型更成功的车型，在1957年的伦敦车展上柯林· 查普曼展示了他亲手制造的一台Lotus Seven，它仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格却更现代化，车身结构用多种管状车架，车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角型悬臂式，附以防摇摆杠。后轮则仅用硬式车轴。凭借超级轻量化的车身加上完美的50/50前后轴荷，以及出色的操控性能，Seven很快便取得了成功，在50至60年代的英国赛场上，获得了无数冠军。也使公司偿还了债务，走出困境。奇怪的是，查普曼并不喜欢这个车型，只过了十年就决定停产，令车迷们大失所望。所幸伦敦一家车行于公元1967年与查普曼达成协议，买下了该车的全部模具与工具，继续制造。现在它已有43年的历史，仍在继续生产。 　　随后莲花不断的改良和更新赛车的设计，在各种大小赛事中表现抢眼，尤其Mk VIII、Mk IX及Mk X赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。但是，查普曼最得意的建树还要算F1 。莲花于公元1958年首次参加F1车赛，便名声大噪。他所设计的一体化车身单座赛车具有划时代意义。莲花的技术实力和创新精神使它在这一赛事中统治了整整20年。 　　查普曼一边在赛场上积累锦标，一边不断研制独特的公路跑车。公元1957年推出的Elite便是一辆漂亮的跑车。车身全由塑料制成，分成三个部分，像三明治一样黏合起来。该车虽惊世骇俗，但销售业绩不佳。因为尽管抓地性能极佳，驾驶起来令人如醉如痴，但可靠性较差，所以销量不多，几乎令莲花车厂倒闭。查普曼从中汲取教训继续努力，于公元1962年推出Elen型跑车。该车坚固之极，车身采用梁柱式骨架，路面表现好得出奇，自公元1965年又推出一款2＋2敞篷跑车，使其地位不断巩固。随着业绩的拓展，莲花车厂于公元1966年推出了一辆 Europe型超现代化跑车。 　　但直到此时，莲花车厂都是采用其他品牌的发动机。查普曼长期为此事而焦心，公元1974年生产百分之百的自家产品Elite车型时，情况才大为改观。该车采用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适，是货真价实的豪华跑车。由此造就了该品牌的辉煌时代，不过也使莲花跑车原有的客户非常失望。因为此前的莲花车总是力求简单、轻巧，仅顾及驾驶者一人。 　　莲花车厂在开拓了新路子后，又于公1975年推出了另一款车Esprit。这辆车性能更强，也更豪华，已是当时保时捷与法拉利的强劲对手。这种莲花跑车在公元20世纪80年代依照查普曼的意愿继续提高档次，功率达268马力（197千瓦），最高时速超过260公里。 　　与此同时，莲花品牌不断地参加各项赛事。查普曼早在公元20世纪60年代就将一辆福特Cortina改装成了全新的赛车，获得多项赛事奖杯。当然，莲花车队最辉煌的业绩还在F1赛场。公元1970年，查普曼推出了一辆72型单座赛车。这辆超乎寻常的赛车引导了一个新潮流。其设计理念在于把全部重量移向车尾，以提高动力性能。为此该车后轮大得出奇，前轮又小得出奇，加上见棱见角的车体，在当时可谓前所未见。这辆72型赛车在所参加的5个赛季中夺得了20个分站和3个年度胜利。 　　查普曼接着又推出了ohnPlayerSpecialLotus79型赛车。这辆公元1978年问世的新赛车突出地改进了行驶系统，结果把一切对手统统打败。以致于对手纷纷起而仿效。查普曼车队凭着这辆车赢得了当年的车队总冠军。 　　80年代，莲花公司不但退出了包括F1在内的各大赛事，汽车产品方面也没有什么创新，市场表现不尽人意，已经无力面对日期窘迫的财务问题。特别是一九八二年的圣诞节前夕，五十四岁的查普曼突因心脏病去世，莲花汽车立即濒临破产边缘。幸得遗孀海尔及全厂员工的努力奔走，而于一九八三年中期，由英国汽车拍卖集团(BCA)主管大卫·威金斯(David Wiekins)接掌营运。英国汽车拍卖集团为重振莲花车厂的业务，必须投入三百五十万英磅的资金，一九八三年七月，日本丰田汽车以一百六十万英磅，买下百分之十六点五的股票，双方保持良好的合作关系，直到一九八五年底，世界最大的汽车公司——通用准备并购莲花之后，莲花始终在该公司元老之一的迈可．金伯利(Mike Kimberley)领导下奋发图强，期盼东山再起。 　　一九八六年初通用以三千四百万美元，控制了莲花汽车的百分之五十八股权。次年再将控股增加至百分之九十七，完全拥有了这朵绽放的莲花，但是给予充分的自主研发空间，金伯利说的好，“即使通用的总裁罗德．史密斯，也甭想偷看我们的实验室”。 　　移植到世界最大的汽车集团的后院里，莲花似乎有点水土不服，一九八九年发表的爱莲(Elan)跑车叫好而不叫座，被迫于一九九二年六月宣布停产。 　　并不成功的1989 ELAN 　　经过长达十八个月的谈判，通用终于同意以三千万英磅，将莲花“割爱”给意大利的布佳迪(Bugatti)车厂。这两家以技术见长的跑车厂于一九九三年十一月正式合并，立即展开将爱莲跑车重新送入市场的准备工作；把莲花的独门利器——主动式悬挂系统及噪音抑制系统，安装在目前世界上跑得最快的量产超级跑车布佳堤EB112，攻入汽车业最主要的战场——北美车市，并为EB112豪华四门房车的研发工作，奠定扎实的基础，看起来，莲花汽车是别处又逢春，生机盎然，前程似锦。但好景不长，在随后的时间里，莲花又被几度易手，东家包括韩国大宇、马来西亚宝腾汽车这样的小规模汽车公司，也包括一些不知名的企业集团。 　　在这段时间由于身陷财务泥沼根本无暇顾及新车的开发设计工作，只有Esprit在不断地改型中保留了下来而唯一的新车ELISE虽然堪称经典之作但它带来的利润和公司的债务相比还是微不足道的。难道一个曾经在赛道上叱诧一时曾经与法拉利保时捷并驾齐驱的著名品牌就这样没落下去了吗？ 　　个性鲜明的ELISE 　　查普曼始终不是一个普通意义上的老板，直到他去世时，莲花品牌的所有车型都是由他亲自负责设计、制造的。查普曼始终亲自参与各项设计与赛事，甚至亲自驾驶新车去测试。他不仅在设计方面出类拔萃，而且是一名出色的驾手。像这样由单独一人创造出一个汽车品牌整个系列，在世界上极其罕见。
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