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吉利博瑞网友口碑
爱心鱼儿1车型名称　发布时间 00:00:00
& & 这年头没车真的是很不方便，尤其是像我们这种小地方，不比大城市，交通系统发达，什么公交地铁可以随便坐。于是我也狠了狠心，准备买台总价在十万左右的车。& & 对于咱们这种新手来说，除了听朋友的介绍，再就是自己研究，最要紧的不也就是好看和省油了么，所以一开始特别纠结要不要选个日系的，可是这几年你也知道某些人喜欢把脾气发泄到日系车身上，想想万一以后躺着也中枪的被砸了，那可是欲哭无泪了。所以，后来看车后，发现其实现在国产车也做得不错，为啥不支持自己国家产的呢，最后我们选中了吉利博瑞。& & 现在车子也提回来有一个月左右了，提了车自然还得考虑保养和驾驶习惯，驾驶习惯一时半会儿还没感觉有啥心得。不过，也问了很多朋友汽车保养的事，其中提到贴膜的时候，有一半是朋友都觉得还是贴一下比较好，坛子里的兄弟们觉得需不需要呢？主要是买车了目前经济上比较紧张~
外观看起来比较沉稳大气，车身很有质感，做工也十分到位，车身油漆工艺很棒。车身继承了诸多中国风格的元素。前脸的进气格栅有个性，尾部设计比较圆润，视觉效果不错。
内饰高大上，设计的比较豪华且有品位，整体氛围营造的很好。皮质很软。中央扶手是我的最爱。座椅足够宽大。中控面板上的各种按键阻尼都还好。就是缺少了车内氛围灯。
中型车，并拥有2.85米的轴距，整体驾乘空间还是很大的。储物方便空间也很丰富，后排扶手可以直接通到后备箱，开长途从后面拿个水啊什么的挺方便。
真别说，吉利的车子操控性能真心不错。方向盘是电子助力的，控制起来十分轻便，指向性也非常精准，路面反馈也很及时。
目前还处于磨合阶段，平时也没敢激烈的驾驶，都是比较温柔的开车，目前看来动力还是足够的，毕竟是涡轮增压的发动机，动力足够强劲。起步也很迅速，提速过程也很平顺，开起来信心满满的。
虽然是低配车，但是配置一点都不必同价位的合资车差。全系标配有皮革座椅、自动空调、多功能皮质包裹方向盘、日间行车灯、ESP等等。高科技感的配置也有，比如定速巡航、上坡辅助、自动驻车以及无钥匙启动等等，同级别车型中鲜有的配置也会出现在博瑞中。
听说这款车是吉利新推出的一款车子，综合对比了一下，博瑞在同价位的车中性价比算是比较高的一款车啦。
我买的1.8T是最小排量的，还是带T的发动机，目前平均油耗不到9，还可以吧。再说油耗跟平时的路况也有很大的关系。
整体舒适性很好，车内随处都有软性材质包裹，手感很好，而且显得很有档次。座椅足够宽大，包裹性很好，就是缺少了腰部支撑，如果比较在意建议买个靠垫。
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大家都用他和谁比
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2012 - 2014 Takungpao All Rights Reserved首先谈谈沃尔沃：需要肯定沃尔沃是有他的品牌价值的，沃尔沃在中国老百姓的心目中是有分量的，而且沃尔沃有自己的技术优势，他有自我修复，自我发展的能力。沃尔沃的问题是，被福特收购后，在福特庞大的产业规划中被边缘化了，没有得到很好的发展建设空间，所以变成之前的那种态势。所以对于沃尔沃来说，他需要一个赏识他，看重他，愿意为他的复兴发展提供空间平台的地方&br&&br&现在说说吉利：吉利是什么？是中国民营企业的励志大片，李书福有他自己的人格魅力，他的成长壮大的故事也使得他成为大批粉丝的簇拥。但是随着中国汽车市场的发展壮大，李书福看到这个庞大的汽车市场必然会孕育出强大的自主汽车品牌。有人说国外的汽车工业发展了多少多少年，技术如何如何，中国的汽车工业没有能力短期赶上？可是看看吉利，包括比亚迪，长城等等民族民牌现在的成就，看看他们推出的产品的进步速度，无疑狠狠的抽了保有之前那种观念论调的人一个大嘴巴。但是发展到现在，面对全球化的这种趋势，尤其像汽车产业来说，你不可能躲在国门之内去埋头钻研自己的那些东西，全球化的思路是这些自主车厂未来必须要面对的问题，那么通过全球化，吉利要把他的汽车卖到世界各地，他需要的东西有很多，过硬的产品，高端的研发团队，还有最重要的就是渠道以及打开渠道的引爆点，除此之外吉利还需要快速壮大，完善产品结构，实现从上至下全覆盖的规划需求。我们一般来说对于吉利的品牌认知程度，以他现有的能力，短期推出一个能够被认可的高端品牌，或者高端产品是不现实的，那么怎么办，那个庞大的市场就要放弃吗？同时，借助高端产品的影响力整体提升吉利的产品形象，获取那些不了解不清楚的客户对于吉利品牌的全新认识；第三点，他需要一个与国际接轨的桥梁，实现自己全球化的布局，没有突破口或者说试验田，所谓的国际人才贸然引入，造成的结果是无法预估的，所以正如李书福所说，他一直在计划着收购一个国际高端品牌，其根本目的就在于此&br&&br&那么现在看看，吉利收购沃尔沃也有将近四年了。我们看到了什么？沃尔沃找到了重视他，认同他，愿意帮助他复兴的平台，而且还是最为诱人的中国汽车市场，我想问问，这样的前景，哪个沃尔沃的员工会拒绝？（之前多少人说，欧洲的工会如何如何，李书福傻老冒搞不定）随后，新成立的沃尔沃汽车公司重整产销渠道，产品方面，新品研发出符合市场认可的产品，他们的60系列以及，最近上市的V40，市场反应非常棒！你要是去经销店，看看他们的库存表，所有的销售经理见到厂家的人员，都是一句话：“我们缺车，能不能给我们再分点”，这样的市场表现，放在一两年前是不可想象的。同时，沃尔沃的管理团队与吉利也是在不断地交流摩擦中实现了更好的融合，李书福在这一点上思路非常明确，沃尔沃就是要销量，有了销量才有以后的未来，前任沃尔沃的CEO雅各布，不认同，果断换人，但是在沃尔沃的内部，没人反对，为什么？因为他们明白李书福是对的，而且他们期待沃尔沃的复兴。&br&此外，沃尔沃与吉利，共同成立的研发中心，这对于吉利的品牌提升，单从传播角度来说，是非常有帮助的，随着时间的推移，这种正面的影响力会越来越大，最终帮助吉利品牌整体升级。此外，吉利的自由产品不断的走向世界，从中东，东欧，南美，非洲等等发展中国家的聚集区，取得非常大的成就，数十个海外生产基地的落成，帮助吉利进一步的巩固海外市场，加之吉利旗下的沃尔沃品牌的影响力，增强了吉利品牌在国外的号召力。同时沃尔沃在发达成熟市场的固有地位，也会对，未来，随着吉利的质量提升，进入欧美成熟市场，提供资源帮助，从这点看，李书福的脉络非常清晰，非常睿智。&br&&br&最后我想说，很多人看到吉利，看到李书福，喜欢用不懈的言语挖苦嘲笑这些中国民族工业的真正贡献者，但是反观那些国有大厂，他们做了什么？他们取得了吉利、长城、比亚迪等在海外这样的成就了嘛？&br&&br&吉利和沃尔沃的合作，我认为成功是必然，而且现在已经可以看得非常清楚了
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做为参与了KC项目开发工作两年的工程师，看到知乎上有人关注国产中级车已经很欣慰了。记得13年KC项目第一台试装车出来的时候，可以用惊艳来形容，虽然概念车已经亮相，但大家都以为以国内自主品牌的实力无法量产，第一次看到试装车的时候瞬间被征服。当初V6发动机还在研发，天天和设计工程师瞎想，这个发动机给谁装呢？EC8倒是有几台装了V6跑试验了，但本来市场就失败了，不会把V6给他，同样1.8T项目也是这么个问题。直到KC车出来我们才恍然大悟，这是要颠覆国内中级车市场的节奏。2年风风雨雨，领导们的要求越来越高，NVH目标直接指向了雷克萨斯，为了动力对标把BBA的中级车几乎买了个遍。吉利没有很长的造车经验，但沃尔沃有，许多时候遇到问题第一反应是咨询沃尔沃的解决方法，在开发过程中整车与动力都在学习沃尔沃的开发流程与体系，并逐步建立自己的开发体系。博瑞作为中级车，最大的短板实际就是品牌，为了弥补品牌的劣势，吉利几乎是用做C级车的标准去做这台价格也只能刚刚算合资大紧凑级车的产品。今天虽然博瑞已经上市，但整个研发团队一刻也不敢松懈，许多市场抱怨已经在加班加点的解决，毕竟吉利未来几年中级车市场希望在此一搏。最后感谢支持并购买博瑞的朋友们，也感谢对所有自主品牌汽车支持的朋友们。
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作为吉利博瑞的制造者，我有权发表意见，先占个位，过几天答。&br& 不好意思各位，刚过完年最近在忙着新项目，没时间顾及，暂且抽空做一个大框架的回答，待忙过这阵定细细补全！&br&&br& 吉利博瑞作为吉利集团走向中高端产品的一个过度车型，为此耗费了集团巨大的心血，财力物力， 博瑞对于吉利集团战术战略上的地位是非常重要的一步。&br&&br& 这款车型从里到外都用了世界先进的科技，具体的关键零部件 ，总成，变速箱，发动机，电子系统，以及比较出色的地方，待我将详细信息将整理给大家。另外研发团队也均是世界级大师领导。在产品质量和可靠性上是可以与合资车相比的。在几个国产车企中吉利的进步，发展和未来恐怕也是出类拔萃。之后我会把国内各个车企的情况和大家一一介绍…公平，客官，理性的介绍。 &br&&br& 最后我将会粘上博瑞水立方亮相视频链接。&br&&br&吉利微信公共号：geely-auto&br&&br&偷个懒同事的文章（有删改）： &br&吉利汽车将于3月16日率先推出礼宾限量版，并携手京东商城、苏宁易购、天猫三大电商平台全面启动网络众筹预售，限量1000辆。&br&&br&&br&去年10月30日，吉利博瑞因品质和性能完全符合外事用车的严格要求，突破重围，最终成为外交部外交人员服务局外事礼宾车指定用车及驻华使节用车，并将为驻华使节、国际组织、新闻机构、全球500强企业提供高端用车服务。而此次预售的礼宾限量版车型则是在外事礼宾用车的基础上，增添了多项“专属定制”，除车身标有“Limited Edition”标识外，多处细节。&br&&br&&br&&br&吉利博瑞造型兼具国际设计潮流和中国特有的审美元素。整车长度达到4956mm，轴距2850mm，前脸水滴涟漪回纹前格栅，快背式流线型车顶设计。&br&&br&&br&在车身颜色上，礼宾限量版车型采用紫钻黑色。内饰则采用臻致雅棕真皮座椅，并配上徽标刺绣工艺，此外，多处限量版徽标以及限量版编号。&br&&br&&br&动力上，礼宾限量版车型将搭载1.8T GDI涡轮增压直喷发动机，可输出163Ps的最高马力，并在1500rpm输出250Nm的最大扭矩。&br&&br&配置方面， AQS空调质量控制系统和PM2.5空气净化器配备，使整车VOC及气味性能达到超越合资品牌的6.5级；与哈曼共同开发的多媒体通讯娱乐系统，营造出堪比音乐厅的声效；全功能座椅则具有八向电动调节、四向电动腰托、后排可控副驾老板键等功能。此外，航机式HUD抬头显示器、七安全气囊、城市预碰撞安全系统，以及ACC智能自适应巡航控制、自动泊车辅助系统等配备，为安全全面护航。&br&&br&&br&造每个人的精品车，希望会满足国人的需求。&br&&br&&br& 手机答题。 大伙勿怪，实在忙不过来。
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首先上结论：非常成功，这场标志性的收购案实现了吉利和沃尔沃的双赢。&br&日，吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。这场中国汽车史上最大的并购案自传出风声起，就引发了国内外的广泛讨论和争议，舆论普遍认为实力赢弱的吉利，不仅无力实现沃尔沃的复兴，连自身都将背上沉重的包袱。雷诺-日产联盟的总裁兼执行长的戈恩的言论颇具代表性：“如果是我的对手，我会怂恿他去购买。但如果是我的朋友，我会让他别碰。”&br&五年过去了，沃尔沃的现状如何？吉利又得到了什么?这场并购案成功吗？让我们通过多个角度来对比说明。&br&1、营收及销售数据&br&收购之前的沃尔沃在2007年曾实现45.83万辆的全球销量纪录，然而，受金融危机影响，沃尔沃的经营状况急转直下：2008年沃尔沃全球销量374297辆，同比下降10.6%，税前亏损额高达17亿美元。2009年，沃尔沃全球销量334808辆，同比下降18.3%，税前亏损9.34亿美元。&img src=&/4b0d23f20c19b45cfd4c8df_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&353& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/4b0d23f20c19b45cfd4c8df_r.jpg&&在第一大市场——美国，情况同样糟糕。&img src=&/c5b4fbfd5d8bf80d563e0b317abaa059_b.jpg& data-rawwidth=&920& data-rawheight=&350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&920& data-original=&/c5b4fbfd5d8bf80d563e0b317abaa059_r.jpg&&图片来自凤凰汽车。&br&收购之后，沃尔沃的销售状况得到了极大的改善：2014年全年，沃尔沃汽车集团全球零售销量达到465,866辆，在0辆的基础上，同比提升8.9%。该数字高于2011年的449,255辆，刷新了2007年以来的全球销量纪录。2014年营业利润达22.52亿瑞典克朗，与上年的19.19亿瑞典克朗相比增长了17.4%，2014年沃尔沃汽车集团全年销售收入为1299.59亿瑞典克朗，2013年全年收入则为1222.45亿瑞典克朗。&br&在疲软的欧洲市场，沃尔沃表现稳定并持续增长：2014年沃尔沃汽车集团在包含瑞典在内的西欧市场销售了243,514辆汽车，同比增长11.4%，而2013年则为218,567辆。&br&中国则取代美国，成为沃尔沃最大的单一市场：2014年沃尔沃汽车集团华销量突破计划的8万辆，达到了81,221辆，并在辆的基础上飙升32.8%。值得一提的是，2014年沃尔沃超越雷克萨斯，成为中国市场排名第五位的豪华汽车品牌。&br&&img src=&/9fceab878a_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&399& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/9fceab878a_r.jpg&&&br&数据及图片来自盖世汽车。&br&2、技术研发与产品更新&br&自福特1998年收购沃尔沃起，沃尔沃就作为福特重金打造的“首席汽车集团”中的一员，争逐豪华车市场。为此，福特在沃尔沃身上投入了多大300亿美元，并试图将沃尔沃的研发与产品融入到福特的体系之内。&br&福特的确做到了融合，但难言成功。吉利收购沃尔沃之时，沃尔沃拥有9条产品线和3个技术平台。它们分别是：生产S40、V50、C70、C30等系列车型的P1平台；生产大中型汽车S60、XC90等系列产品的P2平台；生产XC60、V70、S80等系列车型的P24平台。沃尔沃的三大生产平台都严重依赖福特，自身产品更新所需的研发与技术得不到支持。一个最突出的例子就是，2002问世的大型SUVXC90迟迟未能换代，市场竞争力一路走低。&br&老旧的产品线，泛善可陈的内外设计，沿用福特时期的发动机和车型平台更新车型，都制约着沃尔沃的发展。&br&吉利收购之后的沃尔沃，通过“沃尔沃概念车三部曲”明确设计理念、“去福特化”摆脱掣肘 、“SPA”与“DRIVE-E”构筑研发平台，在产品层面逐步勾划了可期的未来。&br&福特时期的沃尔沃的研发重心始终放在安全性上。安全性一直是沃尔沃品牌立足的根基，但随着世界汽车工业安全性的整体发展，仅仅依靠安全性显然无法支撑沃尔沃豪华车这一品牌定位。随着Concept Coupe、Concept Estate、Concept XC Coupe三款概念车的相继问世，沃尔沃确立了新的设计语言，在保留极简主义风格（Minimalism）的同时，豪华感大幅提升。&img src=&/cfaf7c1c7934abe6b429d2_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/cfaf7c1c7934abe6b429d2_r.jpg&&&br&2013年法兰克福车展推出的Concept Coupe。&img src=&/ebd4a623e070f631e9071990_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/ebd4a623e070f631e9071990_r.jpg&&&br&内饰则来自原宾利设计师 Robin Page。&img src=&/186a78ed073a5fad1b0e_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&434& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/186a78ed073a5fad1b0e_r.jpg&&2014年发布的Concept Estate&br&&img src=&/44173ebbdeb_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&337& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/44173ebbdeb_r.jpg&&2014年北美车展发布的XC Coupe&br&&br&Concepte Coupe对应未来沃尔沃的轿车和轿跑车、XC Coupe Concept对应SUV，而Concept Estate则对应未来的旅行车。三款概念车覆盖了沃尔沃最重要的三个细分市场。&br&沃尔沃力求融合“科技创新、美学造型与人文观念”
，用三款概念车传达了新的设计语言：锐利的T型LED大灯、突出的中网格栅、锋利的下扰流器，更加纤细的C型尾灯。内饰则使用了大量的皮革、木材与金属营造豪华氛围，中控在保留必要的实体按键同时，使用了大尺寸的触摸屏。&br&设计副总裁托马斯o英格拉特称：“（沃尔沃集团）的目标是将沃尔沃原有沉着坚韧的北欧气质进一步延展，呈现出一种强大、现代而自信的形象。”我个人觉得沃尔沃新的设计语言很成功，豪华程度已然不输BBA。&br&第二步，去福特化。&br&沃尔沃严重依赖福特的技术平台和动力总成（S60、S80L和XC60的部分车型采用福特技术的Eco-Boost2.0T引擎和 6速 Power-Shift双离合变速箱），为了不再受制于人，吉利批准了总额达110亿美元的研发计划，以发动机研发为突破口。&br&2013年8月全新一代动力总成正式发布，并于同年装备在60系（S60、V60、XC60）产品上。新的发动机集群被称之为VEA（Volvo Environmental Architecture），为此沃尔沃推出了Drive-E战略（E驱智能科技动力总成）：第一阶段是对传统发动机车型的改进；第二个阶段是插电式混合动力车与纯电动车；第三阶段即Drive-E战略的目标：到2020年，沃尔沃所有车型的平均二氧化碳排放为每公里90-100克，直至最后实现零排放。&br&沃尔沃Drive-E战略的过人之处在于：小型化、模块化、电动化。&br&小型化：全部发动机排量均为2.0L、结构均为直列四缸。&br&模块化：汽油/柴油发动机本体设计完全一致，具备相同的缸间距， 缸径及冲程，通过匹配不同增压单元，实现动力上的差异化。&br&电动化：通过预留的电动机及发电机接口（以及装配其他电气化设备和新技术等），来扩升至混合动力。&br&沃尔沃新的动力总成适应了发动机的发展潮流，可以说实现了环保与动力的统一，当然，这也是它备受争议的地方，不是每个人都能接受四缸2.0L的发动机排量。不过从搭载Drive-E战略的新XC90的预定数据看来，这个方向是对的，市场接受程度也颇高：新XC90的预订量已达2.5万辆，在欧洲，80%的预定为价格最高的T8车型。&br&PS：奔驰研发大佬谈引擎策略：引擎小排量化不可阻挡，全球超90%会是4缸引擎；作为豪华品牌，奔驰会继续提供8缸和12缸引擎；3缸引擎在噪音、振动方面不符合奔驰标准，奔驰会专注于4缸引擎及由其衍生的6缸、8缸引擎。此外，奔驰不会推对位宝马2系Gran Tourer的7座车，考虑过，但不够酷。(C&D)，来自微博用户菜试场&a class=& external& href=&/jackcaiyiming& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/jackcaiyiming&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。
首先上结论：非常成功，这场标志性的收购案实现了吉利和沃尔沃的双赢。日，吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。这场中国汽车史上最大的并购案自传出风声起，就引发了国内外的广泛讨论和争议，舆论普遍认为…
&a data-hash=&68a00e7dd374f5fbbc07e1& href=&/people/68a00e7dd374f5fbbc07e1& class=&member_mention& data-tip=&p$b$68a00e7dd374f5fbbc07e1&&@王丹&/a&谢邀&br&这个问题不小啊，这是要四款车横评的节奏。&br&&br&&b&评级从高到低分别为：强烈推荐，值得推荐，尚可推荐，不作推荐，不作评价（已无力吐槽）五个等级。&/b&&br&&br&先从了解的开始说吧，不了解的等其他知友补充。从副标题开始，说下我的观点。这四款车都来自外国平台，就好比你有一本武功秘籍，但练不练的好，能不能发挥威力，这就有很大的说道的了。&br&&br&绅宝D70是萨博平台，这个平台本身的技术还是很高大上的，可惜北汽没有用好。我干的私活，我会乱说么。车型采用的很多知名品牌的配件，如轮胎是米其林的（这个价位标配米其林轮胎是极少的），自动变速箱的日本爱信的，应该是原样照搬，没有重新做匹配的，一些车身附件用的博世的，这些料是很足的，质量过硬。&br&&br&制造水平嘛，北汽的生产线，中前期经常性停线，水平真是不敢恭维，现在不知道怎么样了。&br&&br&因为原来的车身钢板选用的是北欧钢板，很多超高强度板和高强板，国产后自然是用不起这么贵的板材，只能用国产的钢板相同牌号的替代了，强度还是不能满足原设计的要求，没办法就只好后期增加加强件，增加焊点，连弧焊焊缝都加上去了，我该说你什么好呢。&br&&br&北汽的项目工程师中刚毕业的比例不小，项目又多又杂，赶鸭子上架的事是常有的，所以呢制造的质量可想而知了，连关键控制点都不知道，该严抓的地方放过，没那么重要的事上又较真，多看看TS16949和AUDIT是正途啊。&br&&br&车本身问题很多，也有不少硬伤没有很好的解决方案，行驶中发动机噪音很大，开一段时间异响也多。&br&&br&最后评价：&b&不作推荐&/b&&br&&br&======================================================================&br&&br&B70呢，用的老马六的车身，三大件（发动机/变速箱/悬挂），应该和马六是一个供应商供货，技术成熟，质量很可能是一样的。质量标准和调教肯定是不如马六的，一汽用马六的底子换个壳子造车也很多年了，技术上应该消化了不少，质量标准要求高了，自然对财力/物力/人员也高，总的说来还算对得起那个价格了&br&&br&原版的马三和马六也算是业界小良心了。&br&&br&最后评价：&b&值得推荐&/b&&br&&b&======================================================================&/b&&br&对吉利的车所知甚少，不评价了。&br&GA6用的阿尔法的平台，很小众，我没见过实车，现在网上的资料很少，不足以做出客观评价了，以后有了解了再补充吧。
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谢邀。&br&&br&赞同 &a data-hash=&f8e265faf5f373b4f5c407d& href=&/people/f8e265faf5f373b4f5c407d& class=&member_mention& data-tip=&p$b$f8e265faf5f373b4f5c407d&&@修汽车的舒克&/a&的观点。&br&&br&半年前到其中一家公司面试之前研究过，将我的研究结果以及面试官透露的一些信息总结如下&br&&img src=&/3ae1ebfc2b8fab4c5f379a_b.jpg& data-rawwidth=&1479& data-rawheight=&422& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1479& data-original=&/3ae1ebfc2b8fab4c5f379a_r.jpg&&&br&吉利电子传动的核心技术是混合动力变速箱，科力远新能源的核心技术是普锐斯同款动力电池。&br&&br&两家公司合资的目的，合资协议里说得很清楚了&br&&br&&blockquote& 四、合资协议的主要内容 &br&
1、合资目的: &br&
双方合资目的在于综合双方在技术、市场、资金等资源方面的优势,打造国内技术领先的混合动力总成系统平台及系统解决方案,破解国内混合动力汽车发展的瓶颈,吸引更多汽车厂商参股到本合资公司或组建技术联盟&b&,推动更多车厂使用本项技术,以达到规模化、标准化、批量化采购,降低单位生产成本、研发成本,提高产品竞争力,达到与国外先进企业抗衡与竞争;争取国家出台更多、更有力的混合动力汽车扶持鼓励政策&/b&,通过合资公司运营使合作方获得经济回报。 &br&
2、合资公司的股权调整 &br&
双方同意合资公司设立后吸引其他车厂参股合资公司。 &br&
合资公司原则上由甲方占控股地位,若有其他股东进入时&b&,甲方有权在三年内以增资或以协商价优先受让内部股东股权的方式,持有51%的股权份额;&/b&乙方可降低占股比例,原则上最低持股比例不低于15%。 &/blockquote&如果不合资，由吉利向其它车厂供应这套系统，其它车厂未必会采用。那么，就只有吉利采用这套系统。这样会有两个问题&br&（1）如果把丰田的混动系统作为竞争对手，可以想一想，丰田的年销量是多少？吉利的年销量是多少？CHS的量产成本怎么与丰田THS比？&br&（2）如果只有吉利采用这套系统，仅凭吉利该如何争取政策支持？李书福悲情的“请给我一次失败的机会”犹在耳边。&br&为了解决上面两个问题，吉利、科力远采取了成立合资公司的办法。&br&而且合资公司以科力远为主导，这样，可以方便争取其它车厂也采用这套系统。&br&用这套系统的车厂多了，量产成本就下来了，然后大家一起争取政策支持，最后争取和国外先进企业一较长短。&br&&br&个人看好这家公司。&br&&br&以上
谢邀。赞同 的观点。半年前到其中一家公司面试之前研究过，将我的研究结果以及面试官透露的一些信息总结如下吉利电子传动的核心技术是混合动力变速箱，科力远新能源的核心技术是普锐斯同款动力电池。两家公司合资的目的，合资协议里说得很清楚…
值不值得购买？&br&看前几位大神在看汽车之家的评论，油耗高，你们就会看这个指标吗？&br&间差、面差、供应商、机械化程度、细节上面的一点一滴，外观可以，但质量上是否能达到合资车标准，等等，在新车刚下线的时候，甚至我估计现在，整个公司加班都有加到半夜的，每周休息一天甚至有时还得加班，他们为这款车的完美作出了最大的贡献，你们就看油耗？&br&真心建议你们去博瑞制造基地看一下…注意看他们对细节的苛求，对品质的把控有多么严格…&br&这款车，配置只能说是噱头，而实质的质量是你们很多人不关注的，而买车在于什么？不在于什么hud、什么偏航提示，什么各种各样的东西，在于质量。&br&了解过国内另外一家（匿）汽车厂商，一年几款新车，路试都没做完，直接上市场；零部件品质不合格，只能一再妥协，放低标准早早上市；而吉利对供应商的要求简直是丧心病狂来形容，不达标换半路敢给你换掉供应商这种事不是一般公司能作出来的，而它从研发到上市得花费几年时间，甚至一拖再拖，是为了负责任。&br&国产车只有质量上去了，才有未来。&br&实际上，这款车这个价格，绝对是赔钱的。&br&请为在吉利辛苦工作的人致敬。&br&利益相关（供应商），匿
值不值得购买？看前几位大神在看汽车之家的评论，油耗高，你们就会看这个指标吗？间差、面差、供应商、机械化程度、细节上面的一点一滴，外观可以，但质量上是否能达到合资车标准，等等，在新车刚下线的时候，甚至我估计现在，整个公司加班都有加到半夜的，…
吉利是从福特公司手里买的沃尔沃轿车公司&br&而福特是从沃尔沃集团手里在上世纪末的时候收购的。&br&也就是说沃尔沃集团和沃尔沃轿车公司实际已经没有关系了。&br&引用一段给你看&br&&i&&u&沃尔沃集团是一家位列全球500强的瑞典最大工业集团，业务涉及卡客车、建筑设备、宇航、发动机、金融等诸多行业。作为全球首屈一指的商业运输解决方案供应商，沃尔沃集团自从上个世纪末将轿车业务出售给福特公司之后，专注于整合资源打造整体运输解决方案及业务平台，十年间其全球业务依靠自身发展和收购兼并增长了三倍，2010年的销售收入更是高达367.49亿美元。&/u&&/i&&br&&a href=&/news//1479299.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/news/2012-04&/span&&span class=&invisible&&-01/1479299.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& &i&&u&&br&&/u&&/i&
吉利是从福特公司手里买的沃尔沃轿车公司而福特是从沃尔沃集团手里在上世纪末的时候收购的。也就是说沃尔沃集团和沃尔沃轿车公司实际已经没有关系了。引用一段给你看沃尔沃集团是一家位列全球500强的瑞典最大工业集团，业务涉及卡客车、建筑设备、宇航、发…
.&br&谢题主邀。&br&&br&对这两家公司都不熟，本来想保持沉默的。&br&但题主给我点了不少赞，我得表示一下。&br&&br&&b&不妨把眼光放到3年后。&/b&&br&校园招聘可能会有学校、学历、在校成绩之类的硬性要求，因此即使你是块金子也有可能失意。&br&但即使未能通过校园招聘进入梦寐以求的公司也千万不要沮丧，把眼光放到3年后就行了。&br&3年后你可以应聘他们的社会招聘职位，社会招聘注重能力、工作经历，你是金子，你会成功的。&br&&br&（1）&br&问问自己，我梦寐以求的公司和职位是什么？&br&该公司的该职位任职资格是什么？如果我的目标是——&b&在3年后拿到他们的offer&/b&，3年后的我需要拥有什么样的能力和工作经历？&br&&br&（2）&br&深入了解现在拿到的offer，&br&比较一下，接受哪个offer更有助于达成我的目标？&br&&br&（3）&br&选择那个有助于达成目标的offer。&br&&br&&br&以上
.谢题主邀。对这两家公司都不熟，本来想保持沉默的。但题主给我点了不少赞，我得表示一下。不妨把眼光放到3年后。校园招聘可能会有学校、学历、在校成绩之类的硬性要求，因此即使你是块金子也有可能失意。但即使未能通过校园招聘进入梦寐以求的公司也千万不…
没有什么特别考虑，因为这是一家非常专业的投资银行。
&br&&br& 吉利、中海油和阿里巴巴聘请的都是Rothschild & Sons，可以参考安永的袁铭良为《财经·金融实务》写的文章“洛希尔：最佳并购行”&a href=&.cn//.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&.cn&/span&&span class=&invisible&&//.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
&br&&blockquote&洛希尔父子（Rothschild & Sons）是全球领先的私有（非上市）投资银行，向各国政府、跨国公司与富豪提供金融顾问、商业银行、私人银行与信托、资产管理与股权投资等服务。&br&&br&1994年，洛希尔在上海设立办事处。该行作为财务顾问，曾参与中国联通并购中国网通、中海油竞购优尼科、上海汽车收购英国罗孚等大型交易。洛希尔在华的主要客户还包括中国石油、中国石化、中远集团、联想控股、海尔集团、阿里巴巴和小肥羊等国有和民营企业。&/blockquote& 如果对其历史感兴趣，可以参见维基词条&a href=&http://en.wikipedia.org/wiki/N_M_Rothschild_%26_Sons& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&en.wikipedia.org/wiki/N&/span&&span class=&invisible&&_M_Rothschild_%26_Sons&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
没有什么特别考虑，因为这是一家非常专业的投资银行。 吉利、中海油和阿里巴巴聘请的都是Rothschild & Sons，可以参考安永的袁铭良为《财经·金融实务》写的文章“洛希尔：最佳并购行” 洛希尔父子（Rothschild & Sons）是全球领先的私…
内部人士告诉你值得一买
内部人士告诉你值得一买
吉利博瑞GC9指导价：11.98 万 - 22.98 万&br&变速箱：手自一体&br&排量：1.8T 2.4L 3.5L&br&在不考虑品牌的基础上&br&且看价格区间：11~23W区间能买什么车：&br&&img src=&/513acfdca0b4d_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&842& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/513acfdca0b4d_r.jpg&&&img src=&/4ea6a3037f2cda1dfe59d7_b.jpg& data-rawwidth=&752& data-rawheight=&801& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&752& data-original=&/4ea6a3037f2cda1dfe59d7_r.jpg&&&img src=&/2b8d6b76db588ed77fc8c35_b.jpg& data-rawwidth=&775& data-rawheight=&644& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&775& data-original=&/2b8d6b76db588ed77fc8c35_r.jpg&&&img src=&/cc3d3e6f17f526cbdecbf7fbf9f70050_b.jpg& data-rawwidth=&771& data-rawheight=&793& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&771& data-original=&/cc3d3e6f17f526cbdecbf7fbf9f70050_r.jpg&&&img src=&/8bdef0d16ca_b.jpg& data-rawwidth=&760& data-rawheight=&793& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&760& data-original=&/8bdef0d16ca_r.jpg&&可见基本全是A级车，且屌丝三宝索八、K5、迈锐宝，以及名图的起步价均超过博瑞，且乞丐版配置为手动。而作为B级的博瑞起步价配置6挡手自一体、1.8升&a class=& wrap external& href=&.cn/shuyu/detail_8_10_95.html& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&涡轮增压&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&a class=& wrap external& href=&.cn/shuyu/detail_8_9_555.html& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&发动机&i class=&icon-external&&&/i&&/a&……&br&加之吉利自收购沃尔沃及澳洲dsi之后，无论是造型设计、发动机、变速箱等均取得长足进步，（博瑞的设计基本遵循KC概念车）2014年四月份，沃尔沃设计师Guy Burgoyne加盟吉利，更为吉利的设计加成。&br&再看博瑞配置：&br&&img src=&/8b01cedec767f7741aa0_b.jpg& data-rawwidth=&901& data-rawheight=&2564& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&901& data-original=&/8b01cedec767f7741aa0_r.jpg&&同价位秒杀合资、自主；同级别，性价比最高。&br&再能经历一年半载的市场考验，值得一买。再者开着沃尔沃母公司的产品，倍有面儿~&br&补充回答：15W落地买个速腾什么的，话说要是把博瑞和那几个15w落地的车停在一起，选哪款显而易见。。。。
吉利博瑞GC9指导价：11.98 万 - 22.98 万变速箱：手自一体排量：1.8T 2.4L 3.5L在不考虑品牌的基础上且看价格区间：11~23W区间能买什么车：可见基本全是A级车，且屌丝三宝索八、K5、迈锐宝，以及名图的起步价均超过博瑞，且乞丐版配置为手动。而作为B级的博…
谢邀。&br&我认为还是观致最有可能第一个进入美国市场。其次是奇瑞。比亚迪的新能源车也许有点机会，但排在最后。&br&&br&严格来说，吉利只是收购了沃尔沃的轿车业务（区别于沃尔沃集团旗下的商用车等其他业务），包括沃尔沃轿车所有有形资产和部分技术知识产权，但就品牌来说，&b&另一半还在沃尔沃集团手中。&/b&&a href=&/10/V9ACF2000816HJ.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&沃尔沃集团声明:沃尔沃品牌一半是沃尔沃集团的&i class=&icon-external&&&/i&&/a&因此，沃尔沃不能算中国汽车品牌。&br&而就沃尔沃汽车来说，早都进入美国市场了，不存在“先进入”的问题。&br&&br&谁最有可能的问题，先不急着谈，先看看现状。&br&除了总体出口量继续跌之外，我们看看各主要品牌。在连续几年增长之后，从2013年开始，中国汽车出口就在减少，曾经的第一奇瑞，如今还是第一，但2014年出口总量已经&b&跌到10.8万辆&/b&。&a href=&.cn/nanning/201501/news_.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&2014年奇瑞国内销量357585辆 同比增长15.9%_爱卡汽车&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，我没找到奇瑞13年的数据，而&b&该数据12年的时候是18.5万辆&/b&。&a href=&/news//.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&2012年奇瑞汽车出口量位居全行业第一&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。吉利12年出口10.8万辆，2014年。。都没公开出口数据。。长城2014年上半年出口同比下跌31%&br&除了出口总量在下跌外，出口目的国家基本也都是汽车产业薄弱的第三世界国家，如北非、拉美、南美、东欧，南非和澳大利亚算是为数不多的“发达“国家。&br&即便是在这些国家，中国汽车的口碑也不是很好。。个人认为中国品牌依然走的是低质低价路线。&br&国内来说，低质低价这条路看样子是走不下去了，国外情况也基本差不多。&br&&br&回到题主所问的进入美国的问题。&br&个人分析，中国品牌之所以不进入美国，最重要的原因还是在于法律关，以及由此带来的一系列市场问题。毕竟，汽车行业是个发展非常成熟的行业，竞争非常激烈，尤其是在美国这个曾经的全球最大汽车市场。&br&首先，专利问题。而由于中国车企缺乏技术专利，在中国知识产权保护意识和环境均令人遗憾的情况下，中国车企才得以存活下来，当年通用告奇瑞QQ败诉了，你觉得在美国结果会是怎么样？恐怕大部分中国汽车在专利这一关上，就被拦住了。&br&其次，质量。中国汽车的质量水平一直是令人遗憾的。但有意思的是，合资品牌在中国的召回频率似乎比自主品牌高，你们觉得是自主品牌质量好么？&br&第三，售后。在中国令人遗憾的售后维权环境，中国车企日子还算不错。可如此糟糕的质量水平，在美国面临的可不仅仅是消费者的索赔，更可能是美国相关监管部门的直接调查，说不定直接把你一把手叫到国会去听证，同时面临动辄几十亿美元的罚款。中国车企能承受得起？&br&其实，除了这些问题，中国车企的最大问题在于，&b&还没有学会怎么造车&/b&。目前中国车企基本还都处于逆向开发阶段，在这种情况下，贸然进美国，只能是找虐。&br&&br&&b&再回到我说的观致上。&/b&&br&观致固然是合资品牌，但因为其在中国设立、总部设在中国，一半股权属于中国，因此是一个中国汽车品牌。&br&首先，观致不会面临专利壁垒等法律问题。能自己开发的自己开发，如整车开发。自己没有的技术靠配套商。&br&其次，起码从产品层面，观致的车是可以得到欧洲同行的认可和重视的，从日内瓦车展及媒体报道不难看出。&br&其实，欧洲本来就是观致的目标市场之一，虽然由于目前观致在中国的销售情况不是很理想，似乎拖慢了进军欧洲的步伐，但按照欧洲标准造的观致车，面临的只是市场问题。&br&如果未来进军欧洲站稳脚了，进入美国也就水到渠成了。&br&&br&而奇瑞，从97年到现在，几乎一直是领跑中国自主汽车发展。不过按照尹同跃的话，从奇瑞的艾瑞泽7开始，奇瑞才”学会造车“了。至于学到什么程度，我不好多说，但从新车质量这一个评价角度，可以看出明显不同。&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&为什么比亚迪 (BYD) 充满了高科技却经营惨淡，而长城稳扎稳打却获得广泛好评？ - 崔磊的回答&/a&&br&在这个答案里，有汽车之家联合第三方咨询机构做的新车质量报告，奇瑞的艾瑞泽7、瑞虎5、瑞虎3目前都达到了主流合资水平。说明奇瑞的进步是本质上的。&br&从这个角度，奇瑞在所有自主品牌里，最先进入美国，可能性也最大。&br&&br&至于比亚迪，主要说他的电动车。目前比亚迪的电动大巴已经进入美国市场了，如果技术路径一致，那么想必其电动车技术在美国没有太多专利壁垒和法律障碍。但毕竟大巴跟轿车不同。比亚迪目前的轿车，还是山寨丰田的东西，只不过换了一套动力总成。短期内，这种情况似乎不会改变，所以比起观致和奇瑞，比亚迪的可能性会靠后一些。&br&&br&以上回答都没有考虑市场问题，如果考虑到市场风险，进入的可能性可能会要进一步降低。
谢邀。我认为还是观致最有可能第一个进入美国市场。其次是奇瑞。比亚迪的新能源车也许有点机会，但排在最后。严格来说，吉利只是收购了沃尔沃的轿车业务（区别于沃尔沃集团旗下的商用车等其他业务），包括沃尔沃轿车所有有形资产和部分技术知识产权，但就品…
比较著名的工业机器人制造商： KUKA, FANUC, ABB, ST?UBLI等等。&br&重复精度在&img src=&/equation?tex=10%5E%7B-1%7D+& alt=&10^{-1} & eeimg=&1&& ~ &img src=&/equation?tex=10%5E%7B-2%7D+& alt=&10^{-2} & eeimg=&1&&mm之间。除了精度之外机器人的负荷能力和工作范围也是很重要的参数。通常一个项目只有一个指定机器人供应商，具体每个工位的机器人选型就是看负荷和工作范围。&br&至于造价，只有生产商自己知道。售价根据采购量和合同条款不同，差别很大。和单台小买家比，一次采购上千台的大客户能拿到很厉害的折扣。
比较著名的工业机器人制造商： KUKA, FANUC, ABB, ST?UBLI等等。重复精度在10^{-1} ~ 10^{-2} mm之间。除了精度之外机器人的负荷能力和工作范围也是很重要的参数。通常一个项目只有一个指定机器人供应商，具体每个工位的机器人选型就是看负荷和工作范围…
当然是那位“我不了解具体的技术”、在某主机厂拧过两年螺丝或看过两年大门、对中国汽车产业只了解一丁点的盖世汽车网的 &a data-hash=&f555dee12e7& href=&/people/f555dee12e7& class=&member_mention& data-tip=&p$b$f555dee12e7&&@崔磊&/a& 先生，以及自创“变速箱涡轮爆炸”技术的汽车公社 &a data-hash=&aa0056feaabb44b24433& href=&/people/aa0056feaabb44b24433& class=&member_mention& data-tip=&p$b$aa0056feaabb44b24433&&@李文博&/a& 先生啦。&br&=======================================================================&br&顺便问一下，谁能告诉我盖世汽车网和汽车公社是个什么东东？&br&=======================================================================&br&另，看了这两尊大神在知乎汽车类板块的各种回答，我也算是知道什么叫“山中无老虎吗，猴子称大王”了。
当然是那位“我不了解具体的技术”、在某主机厂拧过两年螺丝或看过两年大门、对中国汽车产业只了解一丁点的盖世汽车网的
先生，以及自创“变速箱涡轮爆炸”技术的汽车公社
先生啦。========================================================…
不得不说，吉利在中国汽车民企里面是最有活力与前途的，李书福是一个很有魄力的人。前段时间说要死一批汽车企业，个人觉得吉利要死也是最后死的民企。 吉利与科力远在丰田混合动力专利快到期的时候成立这么一家混合动力公司，其意图耐人寻味。当然官方说会开发一套新的混合系统，具体结构不太清楚是什么样的，我第一眼看到CHS还以为是天津中汽研的CHS，天津中汽研的CHS混合动力系统比丰田的复杂很多，具有自助知识产权。&br&吉利看得比较远，相对而言，长期来看，混合动力是实现2020油耗大限的一个重要手段，相对电动车，混合动力的性能和价格更能让普通老百姓接受，其实就结构来讲，想要省油，全混比插电更难，只要解决了全混，插电就不难，纯电动那是分分钟的事情。因为全混结构复杂，控制难，省油不理想，甚至控制得不好还费油，因此很多企业放弃了攻坚混动，一方面有国家政策的原因，一方面有资金，技术积累的原因。结合国情来讲，混合动力是必经之路，饶不过去，电动车会并存，但是份额肯定没有那么大，燃料电池汽车只要水解氢没突破性进展很难大的市场。
不得不说，吉利在中国汽车民企里面是最有活力与前途的，李书福是一个很有魄力的人。前段时间说要死一批汽车企业，个人觉得吉利要死也是最后死的民企。 吉利与科力远在丰田混合动力专利快到期的时候成立这么一家混合动力公司，其意图耐人寻味。当然官方说会…
个人浅见。&br&&br&汽车制造水平不是一个新玩家从零开始使劲砸几年钱就可以达到世界先进水平的，更别说白手起家的吉利汽车了。&br&虽然完成收购后吉利和沃尔沃会保持相对独立的运营，但两家内部人才的交流绝不是独立的，相信沃尔沃近百年造车技术的积累绝对会让国内小打小闹十几年的吉利大开眼界，培养了优秀的人才，对于吉利而言，绝对是一个极好的发展通道。&br&让时间来告诉我们真相吧，吉利会不一样的。
个人浅见。汽车制造水平不是一个新玩家从零开始使劲砸几年钱就可以达到世界先进水平的，更别说白手起家的吉利汽车了。虽然完成收购后吉利和沃尔沃会保持相对独立的运营，但两家内部人才的交流绝不是独立的，相信沃尔沃近百年造车技术的积累绝对会让国内小打…
呵呵，这种土名字不会火的~~&br&&br&直到今天，国人还是不相信营销对产品价值的意义，包括知乎这种精英云集的地方。&br&&br&产品名称是营销中非常重要的一环，可以平庸，但是千万不能起反效果。&br&&br&什么名字会起反效果呢？那就是如果名字给人的第一感觉和产品定位、性质相冲突。而汽车这种重量级产品，对名字的依赖性会更强一些。&br&&br&那么中国人名和汽车什么关系呢？&br&&br&我们先看看，有没有以中国人名为品牌的产品。有，相当多……&br&&br&张小泉剪子~&br&王老吉凉茶~&br&张一元茶叶~&br&刘老根大剧院~&br&习酒~&br&东坡肉~&br&黄鹤楼……（破产3.5个亿跑了~~）&br&加州李先生……（咦，这是哪国的……）&br&&br&这些东西什么特点？特点就是中国特色，都是中国传统，或者本土气息浓厚的产品。&br&&br&汽车是什么东西？现代科技产品，在中国消费者概念中，这东西就应该是有一个现代点的名字。而中国人的名字的品牌，让人第一感觉就是中国的、传统的~&br&&br&其实外国名字也挺土的，不过人家是几百年前土了吧唧的年代就开始做汽车了，没有这种传统和现代的冲突感。外来的和尚好念经，也让今天的中国人感觉不到那股土气~&br&&br&中国名也不是不能用，不过其意义不在于是不是中国人的名字。比如小米也出了一款车，你看起名叫“雷军”，肯定没人买账。但是如果改名叫“雷骏”，给人感觉马上就不一样了~~这个名字本身对品牌诠释的意义超过了它是一个“中国人名”。&br&&br&顺便举两个洋品牌的例子：如果可口可乐当初译为卡口坷垃会怎么样？金坷垃如果改名叫金可乐农民伯伯会买账么？我怀疑~~&br&&br&综上，也就是说，品牌名字是产品非常重要的一部分。不合理的产品名字绝对会连累产品的销售~&br&&br&那么“李书福”确实没机会了么？也不是……其实还有另外一条规则：外来的和尚好念经，墙里开花也可以墙外香。&br&&br&我们把这款汽车优先在海外发布，而且不用太高端，总之先做量。量上去后，就引进国内，起名叫“德州李书福”~很快就会火爆的~
呵呵，这种土名字不会火的~~直到今天，国人还是不相信营销对产品价值的意义，包括知乎这种精英云集的地方。产品名称是营销中非常重要的一环，可以平庸，但是千万不能起反效果。什么名字会起反效果呢？那就是如果名字给人的第一感觉和产品定位、性质相冲突。…
你如果能去沃尔沃，那肯定是好的，如果只是去吉利，那就直接选观致吧，我是观致的供应商，可以肯定的跟你说，观致的待遇可比其他的OEM厂高了不止一个档次。。。。
你如果能去沃尔沃，那肯定是好的，如果只是去吉利，那就直接选观致吧，我是观致的供应商，可以肯定的跟你说，观致的待遇可比其他的OEM厂高了不止一个档次。。。。
汽车产品质量评价主要有三大块，前期用户感知质量，后期实物质量，以及耐久安抛。目前博瑞刚上市不久，主机厂关注的是用户在购买汽车3个月内感知质量，主要是一些功能性抱怨，这个也可以在一些诸如汽车之家博瑞论坛等地方看到，主机厂以网络调研的形式收集抱怨然后改进。从我了解的情况来看，新车质量调研，用户的反馈还不错。至于后期实物以及耐久性，这就需要时间来考验了
汽车产品质量评价主要有三大块，前期用户感知质量，后期实物质量，以及耐久安抛。目前博瑞刚上市不久，主机厂关注的是用户在购买汽车3个月内感知质量，主要是一些功能性抱怨，这个也可以在一些诸如汽车之家博瑞论坛等地方看到，主机厂以网络调研的形式收集…
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