泉州海事部门开展海上船舶碰撞事故演练
&&&&来源：&&&&
原标题：泉州海事部门开展海上船舶碰撞事故演练
7月3日下午，福建泉州海事部门开展海上船舶碰撞事故演练。 黄敏东 摄 　　中新网泉州7月3日电 (孙虹 黄敏东)3日下午，泉州海事局应对海上突发事件演练举行，演练模拟泉州各海上搜救分中心搜救责任区域内，一艘10000总吨以上货船A轮在航道中与B轮发生碰撞，危及船舶及船上18名船员生命安全。泉州市海上搜救中心接到报警后，及时启动应对海上突发事件Ⅰ级响应，迅速组织、协调和应对海上突发事件。 　　泉州海事局相关负责人介绍说，根据预案和《泉州海事局应对海上突发事件工作手册》要求，演练主要内容包括接警信息处置、人员集结、应急反应三大部分。 　　15时，演练开始，该局指挥中心VTS值班员接到险情后，立即通知各海上搜救分中心、相关领导和应急人员。应急办公室通知现场处置组、先期事故调查组、宣传报道组、后勤保障组和后备待命组成员，快速反应，10分钟内在指定地点紧急集结。 　　15时15分，现场应急人员8人立即乘坐“海巡08608”、“海巡08612”赶往事发水域，担任现场指挥。15时45分，现场指挥通过电话向总指挥报告：A轮和B轮无倾覆或沉没危险，18名船员安全，应急拖轮已经到位，货物装载无异常，两船体有破损，具体情况不明。根据事故现场反馈情况，总指挥立即下达指令：要求船方按应变部署组织自救，及时掌握船舶态势，立即组织实施船舶靠泊码头货物抢卸作业。 　　经过各方人员两个多小时的默契配合和通力协作，A轮和B轮碰撞“险情”得到有效处置。(完)
善意回帖，理性发言!
使用其他账号登录:
恭喜你，发表成功!
请牢记你的用户名:，密码:,立即进入修改密码。
s后自动返回
5s后自动返回
恭喜你，发表成功!
5s后自动返回
最新评论热门评论
社会万象|精彩博客
24小时排行&|&
人 民 网 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
Copyright &
by .cn all rights reserved
人 民 网 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
Copyright &
by .cn. all rights reserved3船连环碰撞 海事紧急驰援·中国水运报数字报·中国水运网
02版：综合新闻
02版 综合新闻
03版 综合新闻
3船连环碰撞 海事紧急驰援
4名落水人员全部获救
&&&&本报讯&1月5日，在连云港灌河水域发生3艘船舶连环碰撞事故，导致一艘内河船舶沉没，一艘内河船舶侧翻，经海事部门全力搜救，落水船员全部获救。&&&&当日6时12分，连云港海事局接警报称，一艘名为“华东1”货轮从灌河国际码头卸货完毕出港，航行至兴鑫钢铁厂上游、三航五公司码头附近水域时与两艘内河船舶发生碰撞，导致一艘“皖天宇22”轮沉没，另一艘“泰东机178”轮侧翻，船上4名船员落水。接报后，连云港海事局快速反映，紧急指派“海巡06101”轮火速赶往出事现场。并通过高频电话和“华东1”轮保持联系，核实船舶碰撞及人员落水情况，要求船方释放救生艇救助落水人员；同时岸上海事执法人员利用GIS系统，查找事发水域附近船舶。与此同时，连云港海事局指挥中心联系航道及航标管理部门尽快安置沉船应急示位标，协助船方联系船舶担当现场警戒任务，以避免发生二次事故。在海事部门统一指挥和全力搜救下，6时20分，4名落水船员被成功营救。（齐文彩&董跃杰）
Copyright@ China water transport. All Rights Reserved.中国水运报刊社 版权所有 建议分辨率 IE6.0下浏览
document.write('');|||||||||||||||||
&>>&&&&&正文
内河船只失控险撞大桥 海事及时救助成功化解
　　10月7日，在灌河大桥上游约200米处，一艘货船因锚链断裂而失控，船舶随时都有沉没的危险，且船上两人生命危在旦夕。经连云港海事局指挥中心协调救援船只和人员前往施救，成功化解了一起可能导致船毁人亡桥伤的险情。
　　当日中午11时29分，连云港灌河海事局接到船民急切报警称：“苏盐城货218699”轮在204国道灌河大桥上游约200米处失控，船舶存在沉没危险，船上有两人急待救助。灌河海事局一边将险情信息上报连云港海事局，一边安排海巡艇备车起航，在得到连云港海事局指挥中心同意后，救援人员和海巡艇第一时间赶往事发水域。
　　当日中午11时35分，救援人员乘坐“海巡06110”艇到达现场，当时正值灌河落潮急流期，“苏盐城货218699”轮横在河中间向大桥快速漂移，如不能尽快控制船位极易与大桥发生碰撞事故，并造成船毁人亡以及大桥受损的严重后果。救援人员首先安抚船员情绪，让他们不要弃船，尽量控制船位。与此同时，要求两名船员迅速穿好救生衣，以防万一。随后，海事执法人员指挥船员通过调整舵向控制船舶向附近一艘抛锚的大船靠近，并利用海巡艇的速度优势将失控船舶的缆绳系在抛锚大船上。最终在距大桥50米处控制住了船位，在海巡艇的引导下缓慢靠近大船，成功在大船上系上缆绳，完全控制住了船位，一起可能导致船毁人亡桥伤的险情得以成功避免。
　　据了解，“苏盐城货218699”轮失控，是由于该轮锚泊时，在落潮期尾部搁浅。在急流期调整船位时锚链被拉断，因落潮急流，船舶动力一时不足以控制住船位，船员发现很有可能碰撞大桥后惊慌失措最终导致船舶失控。在确定该轮险情解除后，灌河海事局立即将情况通报给地方海事部门，由其进行后续处理。
责任编辑：洪裕芸
48小时点击排行
共青团中央主办　共青团中央网络影视中心承办　版权所有：中国青年网吉安法律咨询
请您选择相应地区
找回我的问题
问题编号手机号码
一对一咨询
一对一咨询
上一条下一条
我的咨询提醒
您当前位置： &>&&>&&>&
今日律师风向标:
内河船舶碰撞事故发生后，无人员伤亡，双方协商不了，海事介入也无法调解，双方已录口供，应由那方面部门判责任？
问题类型：　问题来自：广东 - 珠海　悬赏：0分　咨询时间： 16:16　咨询人：tyxz6783
法律快车温馨提示：
您还可以输入5000字
温馨提示：使用组合键Ctrl+Enter可快速提交！发布问题、回复咨询，更加方便、及时。
法律快车律师回复共1条回复
你好，应向海事法院起诉要求赔偿！详情欢迎来电咨询！
回复时间： 16:16
您好，此处仅限于对于律师的回复作评论。
把您的困惑告诉律师吧您还可以输入50个字
问题分类：
刑事行政-征地补偿
请在此输入所需问题的内容，问题说明越详细，回答也会越准确！
请在这里输入您要提问的标题！
问题内容应尽可能陈述清楚，详细的描述事情的经过，有利于律师对整个事情的了解，便于更精确的回答您的问题！
法律帮助指南
知识栏目推荐
法律经验推荐：
法律快车 版权所有 2005- 增值电信业务经营许可证(ICP证)粤B2-
(注：此客服QQ不进行法律咨询！) 流量统计上海海事局:第四次集中整治工作电视电话会议汇报材料-动态信息-中华人民共和国交通运输部
当前位置：&&&&&&&&&&&&
上海海事局:第四次集中整治工作电视电话会议汇报材料
　　&按照交通运输部今年下发的《关于开展水上交通安全“打非治违”专项整治活动的通知》和《关于加强“平安交通”建设集中整治安全生产若干问题的意见》等文件精神，上海海事局开展了水上交通安全“打非治违”暨黄浦江水域通航环境专项治理、“平安交通”建设集中整治、内河船参与海上运输整治、渡口渡船安全大检查、水上危险化学品运输安全专项整治等活动，促进了我局辖区水上通航环境的优化。现将我局今年以来水上安全形势及集中整治开展情况汇报如下:
　　一、上海港水域特点及安全形势现状分析
　　1、上海港辖区水域特点
　　上海地处长江入海口，是典型的三角洲分汊河口,整体呈现“三级分汊、四口入海”的地理格局，加上黄浦江在吴淞口汇入长江，使得上海港境内内河航运、长江航运、海上航运交织并存。长江口水域是进出长江和南北近岸航行船舶的交汇处，特定时间内进出上海港的船舶和南北向航行的船舶之间易形成危险局面。近年来，该水域特别是长江口定线制以外的海区水域连续发生了“达飞佛罗里达”轮与“舟山”轮、“银色凤凰”轮与“浙嵊渔05885”轮的碰撞事故，造成重大经济损失和人员伤亡。今年年初，长江口水域被正式划入需要重点监管的“六区一线”水域，显示了交通运输部党组对该水域水上安全监管的重视。
　　2、上海港水上安全形势现状及原因分析
　　2014年，上海海事局通过强化长江口定线制水域VTS监管、提升水上及空中巡航能力、开展“打非治违”等各类整治活动，使得我局水域的水上安全形势有所好转。1-10月份，我局辖区水域共发生一般等级以上水上交通事故26起，沉船16艘，运输船舶死亡失踪15人（另有渔船船员死亡失踪15人），事故直接经济损失6590万元。与去年同期相比事故件数持平,沉船艘数下降23.8%，运输船舶死亡失踪人数上升50%，直接经济损失下降70.9%，四项指标“两降一平一升”。
　　从区域来看，我局所辖海区水域事故/险情数量与去年同比上升56%，长江口定线制水域同比下降86%，长江上海段水域同比下降46%，黄浦江水域同比上升24%。可以看出，在海事监管力量十分薄弱的近海和远海水域事故数量增加较为明显。
　　从事故种类来看，碰撞事故仍是辖区事故的主要种类，占事故件数的59%。其中，2起商船和渔船间的碰撞事故造成15名渔船船员死亡失踪，占事故死亡失踪人数的50%。船舶自沉事故、搁浅事故均有所上升，特别是自沉事故，由于内河船舶的产能过剩，内河船参与海上运输的情况时有发生。2014年，我局辖区发生的6起自沉事故中有4起是内河船海上自沉事故。
　　从船舶国籍来看，辖区事故中，在国内船舶艘数同比下降的情况下，外国籍船舶艘数不降反升，究其原因，主要与方便旗船舶数量上升、船员整体素质下降，特别是船东倾向于聘用更为廉价的印度、缅甸籍高级船员有关。
　　二、“银色凤凰”轮与“浙嵊渔05885”轮碰撞事故调查情况
　　10月29日2340时左右，香港籍散货船“银色凤凰”轮空载从广州驶往烟台途中，在东海海域（东经124°附近，距离长江口灯船约76海里，领海基点海礁接近正东方向40海里的公海水域）与舟山籍渔船“浙嵊渔05885”轮发生碰撞，造成渔船沉没，13人失踪。
　　虽然“银色凤凰”轮驾驶员未承认碰撞事实，但通过记录两船运动状态的电子数据、球艏左侧碰撞痕迹和遗留物、渔船水下探摸摄像结果、两船双向转移油漆鉴定结果等证据，确定了“银色凤凰”轮的肇事事实。
　　下一步我局将对“银色凤凰”轮涉事的6名船员进行调查询问，以确定肇事主体涉及逃逸情节的主观要件；研究肇事主体刑事移送的可行性。
　　三、问题和对策
　　（一）通航资源有限性与需求刚性增长之间的矛盾
　　长江口12.5米深水航道的向上延伸以及上海港大型邮轮的迅猛发展使得进出长江口深水航道的超大型船舶数量日益增长，超宽交汇日益频繁，350米航道宽度已成为严重的通航瓶颈。碰撞事故多发与通航资源超饱和使用密切相关，船舶通航管理面临前所未有的压力。
　　对策措施：1.建议拓宽长江口深水航道现有底宽，提高通航效率；2.开展长江口深水航道边坡使用可行性研究；3.拓深南槽航道水深，将空载出口超大型船舶分流至南槽。
　　（二）长江口航线交叉固定性与管控间接性之间的矛盾
　　长江口水域船舶航线交叉频繁，在涨潮时段内船舶密度极大，船舶间易发生碰撞事故。2014年以来，我局对长江口水域通航秩序进行专项治理，并取得一定成效，但VTS监管“宏观有效、微观乏力”的局限性难以改变。
　　对策措施：1.延伸拓展VTS服务功能和方式，均衡长江口水域船舶交通流；2.完善辖区恶劣天气管理措施；3.明确VHF06频道与VHF16频道的分界线；4.做好长江口水域附近上下线船舶和引航作业船舶的交通组织；5.督促引航站提高服务质量，防止出现VTS和引航站“两个指挥”。
　　（三）内河过剩运能的逐利性与法律规范性之间的矛盾
　　内河运能过剩严重，部分大型内河船舶受利益驱动,号称“宁愿淹死不愿饿死”，违法从事海上砂石运输，因缺乏海上航行经验、船舶抗风浪能力不足等原因，导致事故频发。
　　对策措施：1.根据交通运输部海事局从10月31日起在全国开展为期一年的内河船舶参与海上运输专项治理工作要求，开展专项治理，做好江浙沪区域联动；2.扩大检查面并加强夜间巡查，堵住监管漏洞。
　　（四）渔业资源和通航资源之间的矛盾
　　长江口是海淡水交汇区域，渔汛期间有大量渔船在这里从事捕捞作业，中日、中韩渔业协定生效后,渔场缩小,多数渔船集中在离岸50海里的区域内捕鱼，使得渔业资源和通航资源之间的矛盾加剧，商船与渔船之间的碰撞造成船舶沉没和群死群伤的恶性事故时有发生。
　　对策措施：建议按照《全国沿海航路规划》，在沿海水域加快设置商船航路；联合渔政部门共商防止商渔船碰撞的对策措施。
上海海事局 &